軽自動車のメリットって維持費以外にある？ Part.64
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv::
!extend:checked:vvvvv::
!extend:checked:vvvvv::
おいコラ豚野郎！
ダサいし危険だしゴミ出し…には軽トラ
N-WGN君も普通車に乗り換えするのは軽にメリットがない証左
くれくれ君で荒らしなママのスイスポ納車待ち君は出禁
今度はスタッドレス選びすら出来ない無能くんw
明かされたN-WGNのホントのパワー
ミニコンでドーピングして６８．８馬力(笑)なのに勝利宣言w
８３馬力とはなんだったのか……そして納車前からスイスポスレも出禁に…
Twitterはバレるし、パッドを７回とかホラを吹くしもう何が何やらwww
そしてワクワクで待っていたスイスポも年内納車はされませんでした(笑)
彼曰く「(自称)政令指定都市だから納期が伸びてる」とのこと
もうここまで来ると笑えないw
※前スレ
軽自動車のメリットって維持費以外にある？ Part.63
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1642766916/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 俺的にスポーツカーは、最初からスポーツ走行を目的に作られた車だな。
そういう意味で、スイスポはスポーツカーじゃないし、
ラリーカーベースのGRヤリスはスポーツカーで、
86やロードスターは議論の余地が残る感じ。 >>736
ミニバンとハッチバックのシルエットクイズの答えまだ？ >>738
ある
2リッターばりの巨大トルクを引っ張り出して140馬力と
それより軽NA一基ほどトルクが低い140馬力と
どっちが優れてると思う？
マニュアルで、
ライトウェィトで
大きなトルクまたはパワーがあり
扁平タイヤを履く
もろFD3Sだよね >>749
>>705のクイズに逃げないで答えてねw >>743
お前の物差し、ものすごくちっちゃいな… アルトワークスにしなかった理由としては
ACCない
ローポジくん必須
2倍ほどのパワー差
でも
どうせアルトワークスもスポーツカー出ないと言いはるんだろ？ あとクロス過ぎる5MTもか
NVANと同じトップエンドではなぁとね >>753
今のアルトワークスはスイスポと同じで偽物だよ。 けんちゃんは>>705のシルエットクイズでNワゴンがわからないんだってwww >>743
低回転に降りまくったトルクの出方は街乗りやお買い物に最適だね！
お買い物カーであるスイフトがベースなんで人も荷物も積めて燃費も良くて、通勤利用も楽々だし良い車だよねw
あ、齋藤君は燃費が悪くないとスポーツカーじゃ無いって力説してたからスイスポはスポーツカーじゃ無いけどねw
あと、ジャックスの引き落としされたか、頭金は手元に有るか分かったかい？w 所詮はどっちもスポーツ目的じゃない(あくまでだだの上位モデル)からな…
特に今のアルトワークスは酷い。 >>757
やってる連中がつくば2000を3秒台出してんのにふざけてんのか スイスポじゃスポーツカーと言うには視点が高すぎるね >>759
そうだね
リーフこそ最高のお買い物カーだよね >>764
リーフは近場用のお買い物カーで間違いないですし >>761
普通にスポーツモデルだからな
てか、スポーツのためでなけりゃCVT省かないし
ターボ載せないし
ワークスに至ってはレカロ搭載とかマジ物じゃんよ >>743
エンジンパワー：たった140ps
マニュアルで、：今時のスポーツカーはATが主流
ライトウエイトで：970kgもある
扁平タイヤ：45？ 今時は35じゃｙないと扁平タイヤとは言えない
どこにスポーツカー要素あるんだよｗ
やりなおし！！ 全高1500ってスポーツカーどころかセダンより高いじゃん >>764
スイスポもリーフに負けてないくらいお買い物にピッタリだよw
通勤にお買い物に近場のお出かけにミニサーキットくらいまでならいける、スイフトのスポーツパッケージなスポーティーカーだからねw なんかスイフトスポーツの軽さをスポーツカーの定義にしてるがな、あの車体じゃ軽すぎんだよ。
軽さによるメリットはスタート時の加速と曲がりやすさと燃費。デメリットは揺れる。傾く。ハンドルが安定しない。そしてスイフトベースの重心の高さ。
低速なら良いが、50キロ以上になるとスポーツカーとの違いが明確になる。高速道路では雲泥の差。 >>768
パワーよりトルク
マニュアルが嗜好
970キロは十分に軽い
45は十分に低扁平
お前は否定したいだけ
やり直し >>772
マニュアルで、アイドリングでガソリンバカ食いするのに何を言ってんだお前 >>776
お前、前にトルクよりパワーだと言ってなかったか？ >>776
御託はいいから>>705の答えは？どれがNワゴンかわかる？ ところでシフトチェンジしにいくけど
お前らは4秒かかると言い張ってたな？ >>743
パワーとトルクの関係を理解していないね。
最大パワーが同じで、その回転数が違っているなら、トルクはその逆数の比で同等なんだよ。
スイスポみたいな回らないエンジンはトルクが大きくてあたりまえ。高回転まで回るNAでトルクが細くてもギア比を変えれば車軸のトルクは一緒になる。
トルクだけで語る意味は全くないのだよ。
もっとも、スイスポみたいに先代と全く性格の違うエンジンなのに、ミッション、ファイナルともギア比を変更していない変な設計もあるがね。
最高速を諦めて、実使用域の加速を重視したとも言えるが。 >>778
1999年、パイクスピークを走ったエスクード
あれを見てもか？ >>782
俺の車、スイスポより結構トルクが太いんだけどスポーツカーだとは思ってないがな。 >>783
どーでもいいからそれよりスイスポ買えるよう全力をつくせ >>777
リッター13程度で燃費悪くなったとスイスポのオーナーさん達が嘆いてたけど、悪くなって13とか凄く燃費良くて羨ましいですよw
俺の車もハイオク指定だけどリッター7しか走らんよw >>784
4がスズキの軽
あとはミニバン
見分けがつかんわ >>788
当たりw
ちなみに1がアルファード、5がノアです。リア形状がミニバンと変わらない時点で軽ミニバンですわ。 というか軽ってミニバンじゃないものはもう数えるぐらいしかないよな。
ミラ、アルト、コペン、ジムニーの4つだけか。 だな
限られたサイズを有効に使うためには、立方体に近いミニバンタイプなっちまう >>783
何を計算するのか楽しみだが、最高速を犠牲にすれば、いくらでも車軸トルクを大きくできる。普通は最高速でレブリミットとなるように全体のギア比を設定する。そうしないと最高速のカタログスペックが見劣りしてしまうから。
最もスイスポはそんなこと気にせず、というかコストダウンで同じパーツを使ったんだろうがね。
自分が乗ってるハイパフォーマンスカー(DCTだからスポーツカーではないらしいwww)は、ターボになった次世代ではちゃんとギア比変えてきているよ。 >>790
ほんと死滅に近いよね。
なんであんな不安定な形状の華奢な箱が売れるのか不思議だわ。
あんな箱もどきよりハスラーやらの方がまだ少しマシだな。 >>782
エスクードパイクスピークみたいな1000馬力、トルク100なスペシャルカーを引き合いに出して何がしたいの？w
あと、>>773のスイスポは、レイルのパーツだけで60万、そこにクスコのデフ10万、APのキャリパーで15万、タイヤがA052で4本12万他でパーツ代だけで約100万円＋工賃
更に3秒を出したのはタービンも交換してるんで最低でも30万上積み
そこまでやったら確かに速そうだが、齋藤君にチューニング代で130万円↑出せるの？w シフトチェンジしにいく！(N-VAN
別にMTなんて崇高なもんでもないんだが… 購入に至る経緯なんぞ、どうあがいても池沼のケンちゃんでは親名義しかローン組めないんだから車来てからブヒブヒしてりゃ良いのに
車来たところで名義は親ってオチなんだけどさ あ、違うか 信販系なら名義はXX
ケンちゃんには理解出来ないかも知れんけど >>782
HONDAのL15Bターボの方がトルクは太いけどw 2シーターでFRでMTで700kgの軽トラとかもうスーパーカーじゃん… お義父さんのハイゼットトラックにこっそりLSD入れたくなっちゃうw >>792
吊るしのZC33Sは１速から６速まで出せる速度は
46.5
82.2
110.8
145.6
183.3
212
単位はキロだ
軸トルクなら速度がーというが、FISCOのホームストレートやニュル北のドッティンガーでないと200オーバーは出ない
というか出すことはないと思われ
一応これでも40キロを1100回転、60キロを1650回転、100キロをを2740回転でこなすわけだ
とてもバランスがいいギア比ではないか？ZC33S
そしてな？マニュアルギアボックスがエスクードもといヴィターラと同じとか言ったやつ
違うぞ
1速ギアは共通だが
2速以降ヴィダーラはワイドでハイギアード
オートマはファイナル以外が0.001程度しか変わらずこちらは共通と言えるとだが
だれだマニュアル同じとか言ったやつ >>805
0.7−0.8秒くらいですかね
レースではないので シフトチェンジは速ければ良いものでもないんだけど……
キミに分かるかな〜♪ ギア比を書き出しますね
スイフトスポーツ 1.4T 6MT
1速3.615
2速2.047
3速1.518
4速1.156
5速0.918
6速0.794
後退3.481
ファイナル3.944
ヴィターラ 1.4T 6MT
1速3.615
2速1.954
3速1.275
4速0.942
5速0.794
6速0.674
後退3.481
ファイナル4.312
エンジンも微妙にスペックは違う(知ってた)
馬力はともに,103kw
スイスポが230Nm ヴィターラが220Nm
スイスポが2500-3500rpm ヴィターラが1500-4000rpmで発生
スイスポのほうは中回転を太らせているのがわかる お、すごいね
もう乗らなくても良いんじゃないかな！？ スイスポはエンジンもミッションも既存の車からの流用って息荒くしてたけど
中身見てみたら別物じゃんかよ TY856でもどれだけギア比の設定があるか…
というか5MTがオプションの時代もあったのだがそれは別の車になるんか？ >>813
ゲームじゃないんですよ。実際何種類選べると思ってるのかな？ >>798
確かにエンジンスペックだけ見るとそうなるね
L15Bは150馬力、L15Cは182馬力にもなるんだね
でも搭載される車がスイスポより400近くから700,800キロも重いとどうなるよ？この差では後者のエンジンが乗るシビックでもスイスポに対してPWRは6.9に対して7.3
ギア比を見てみよか？
スイスポは>>803
シビックは1速から
48.8
85.4
130.6
173.7
214.4
259.1
結果スイスポよりハイなんだ それはわかるかな？
スイスポを離すならドッティンガーで突き離せるくらいだと思うよ？ でも君コンパクトミニバンか軽ミニバンしか無いじゃん 話題そらし乙
軽ミニバンは存在しないしその話をしていない >>817
アルトワークスとN-WGNの車重差は関係ないのにステップワゴンとスイスポの車重差には拘るの？ スイスポエアオーナーである現実から話題逸らすなよ
てかgreeco channel参考にしてんの？ >>820
それは単純にミッションの違いと馬力の違いを考慮した限りのこと >>821
Suzuki.co.zaとSuzuki.co.jp クルマはトータルバランスが大事なの分かってないんだろうねw 車重が重いのになぜかハイスピードで峠を走れちゃうクルマも有るんだよw
https://youtu.be/ZF1Ldhzuvzk 走り以外に上質だからといって
走行性能の話から外れるのか
いいんでないの？何処走ってもドッティンガーでやや厳しめ程度のクロスレシオされた街でも高速でも6速使えるトータルバランスの非常に良いというのがスイスポだから >>826
根拠になりませんので話題反らしはやめなさい え？お前N-WGNの方がスイスポよりクローズドコース以外では速いって言ってたじゃん
忘れたの？ スイスポはそんなに立派なクルマではありませんよw
所詮はコストに押し潰された妥協だらけの安クルマw 掘ってると重いN-WGNの方が700kgのカプチーノよりコーナー安定するのは当然とかN-WGNで耐えられるようなハンドリングでもカプチーノではスピン必須とか書き込んでますねぇ
何だこれはたまげたなぁ >>832
ではなぜ130万近くかけると筑波2000を3秒台出せるんでしょうか？ なぁなぁ。なんでスイスポの事は一生懸命調べるのにローンの事は嘘だと言って現実逃避して頑なに調べないの？ 君の運転じゃGTRでもそんなタイムでないから安心しろよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
