オールシーズンタイヤ 17
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氷点下7度、路面凍結の山道を50㎞ほど走って帰宅。
CC+でなんか割と普通に走れて拍子抜け。 >>431
A1=北陸のスキー場のナンバーはほぼ地元100%なのでスタッドレスよ、
雪国だから当たり前でしょ。
白馬くらいだと関東関西から来る観光客居るけどね
A2=俺は松本経由で飛騨、富山と登って行ったけどチェーンは付けよう
という場面は無かった（布チェーン）
Q3=流れに乗るのは全く問題ないよ、普通の積雪量である限りスタッドレスに
劣るということはない。制動も然り。 >>434 ありがとう
北陸でも通用するってオールシーズンタイヤってすごいな
あらためてダイナランドのお願い(>>359)はなんだったんだと思ってしまう >>435
M+S刻印のタイヤの事を言ってたんじゃね？ >435
ダイナランドはツイッターで見た感じたとスキー場に登る一本道がとにかく事故が多いんだってさ。
バスも事故るし正面衝突もあるし、有名みたいね。
今まで雪不足だったから「今年はちゃうぞコラー」みたいなノリなんでしょw
Twitter担当なんてバイトがやってくらいの民度だろ（偏見） >>431
ルートについては
東海北陸道 と 北陸道 を単純に比較すると後者のほうが雪で通行止めになりやすい
ただ、高速を降ろされてしまった場合のことを考えると8号線のある後者のほうが安心
ちなみに、8号線は勾配がきつい箇所は水をザブザブ流して消雪してるので滑って困ることまずない
そんかわり貨物の交通量もそれなりなので大型が事故って道を塞いだら・・・ >>428
それまさに俺w
そのバリンバリンをクロクラで初めて迎えるよ
ハラハラしてるw
使用感は7年落ちのスタッドレスって感じ
発進も加速も滑ることなくしっかりしてるけど
ブレーキの制動が甘く
自分の思うところより遥かに進んで行く
調子こいてスピード出し過ぎたら確実にヤバいw
基本中の基本、雪道はスピード出さない！だね >>438
関東から富山だと東海北陸道は普通使わない。国道471号を使うのが一般的じゃないかな。
通行止めなら別だけど。 >>432
俺九州出身の関東在住ですけど、九州から中国地方まではオールシーズンで十分のは正解だと思いますよ
ポイントは雪が降っても気温が氷点下になりにくいので苦手なアイスバーンがあまり無いこと。
九州でベクター4を試してる動画とか、雪道太郎のアイスバーンの動画とか（ともにyoutube)参考になります。
九州は結構降っても氷にならずすぐ溶ける場合が多いですからね。 >>441
関東人ではないのかな。
安房トンネルから国道41号に接続する経路のこと。冬季閉鎖となるのは別区間。 >>442
糸魚川への国道使うくらいなら上信越道と北陸道使うでしょ。
経路選びの感覚がない感じだね。
あまり遠出しない人なのかな。 ttp://www.hrr.mlit.go.jp/hokugi/yukinavi/index.html
教えて!雪ナビ CC+で今朝も積雪や凍結路を走ったけど、滑った時の扱いはブリザックやWM02より
判りやすいから扱い楽かもって感じたな。 おととしの12月にAS1買ってやっと初雪道
走るけど止まる時に滑るな
会社の車はスタッドレスだけど
やっぱりこっちのが安心して走れる オールシーズンブームも2～3年後に終わると思うよ。スタッドレスに戻る人も多く出る予感。 年2回の履き替えが不要なのはデカいだろ
むしろオールシーズンが広まると思うわ 逆に俺は、全世界向け仕向の自動車が
販売元が販促の為に、ドンドンと
オールシーズンに切り替えていくと思う。 >>451
だろうね。
今まで雪がたまにしか降らない地域で安心の為だけに履き替えてた層はオールシーズンのメリットは大きい。 外資系はスタッドレスの市場で勝負せずにオールシーズンに力を入れてくるかもね >>454
滅多に降らないのに常に最高級のスタッドレス買い続けていた
そのこと自体は安心の必要経費と納得していたが、オールシーズンを体験するとうちの地域ではスタッドレスはもう要らんなって思う >>450
逆だとおもう。
数年後にはスタッドレス超えるオールシーズンが出てきたりしてスタッドレスはもう古いってなってそう それはないやろ
スタッドレスもオールシーズンも
性能は上がってるやろけど 近い将来、新車にオールシーズンタイヤが装着される日が来るのだろうか？
そしたらスタッドレスタイヤの真価が問われるんだろうねえ
お金を出してまで履き替えますか、ってね >>460
そもそもオールシーズンの定義が曖昧だしなぁ
国によってはスタッドレスとして売ってる物や
サマータイヤとして売ってる物が日本だとオールシーズンとして売られてるなんてパターンも多いしね
ただオールシーズンが凍結路走れない限りスタッドレスの需要は無くならんと思う こういうタイヤも開発しているみたいだからタイヤ界に革命が起きるかもね
https://i.imgur.com/X1umgBF.jpg 非降雪地帯では広まる可能性も充分あると思うがネットの口コミだと中途半端タイヤで使い物にならん、という書き込みがまだまだある。それ以上に結構使えるという書き込みが増えれば売れるかも 凍結路にも強いオールシーズンとか
雨や摩耗にも強い、履き替え不要のスタッドレスとか
境界線が無くなっていって、もうオールシーズンだけでいいよねってなりそうｗ アイスセンサーだっけ？寒くなるとゴム製ピンが出るやつ。もう日の目を見ることはないのかな？オールシーズンについたら氷上性能上がりそう 俺緊急事態宣言が終わったらオールシーズンタイヤ買うんだ >>461
3pmsfオールシーズンならある程度凍結路は走れる。
3pmsfは冬タイヤの認証だからオールシーズンタイヤは
「冬タイヤの認証を受けた夏タイヤ」か「夏も豪雨も走れる冬タイヤ」
どっち？ >>465
アイシーセンサーだね
アイスセンサーはスタッドレスの溝にはめ込むゴム製板状スパイク、ゆき道の名で売られてる
2018年にコンチネンタルタイヤがContiFlexStud Technologyというピンの周りをゴムで覆ったスパイクタイヤの技術を発表、
IceContact3の17インチ以上の製品で採用したけどピンが抜ける事が多発したらしく、この新技術の採用を止めてしまった
ロードノイズ大幅削減、路面攻撃性20%削減、ウェット性能7%向上、ドライ路面のハンドリング9%向上、氷上性能7%
以上(重量車では10%)向上という、スパイクタイヤとしては画期的な製品だった
>>468
どっちでもない
過酷な路面状況でなければ季節を問わず使えるので「オールシーズン」と付いている >>459
この前youtubeで見たな
数字は忘れたけど、スタッドレスとサマータイヤの中間よりちょいサマーより >>468
3pmsfが付いてるたってスノーの基準タイヤ(これがよくわからないが)の最低で10％増し以上(どこまで上がってるかは分かりませんが)の性能を有するだけ。凍結路は無理。 >>472
3pmsfは氷の上に少し雪がある状態でトラクションをかけられるのが3pmsf取得条件。数値はどれくらいか知らないけど。
トラクションをかけられる度合いが人によってはこんなの走れないレベルかもしれないが、一応走れるよ。凍結路でハイグリップを求めるなら法律上チェーンを装着するしか方法がない。 >>474
無理にしたい人達なんだろｗ
確かスタッドレスの雨天の制動距離は5分山の夏タイヤの1.4倍だっけ?
俺はそっちの方がこわいわ。 5分山の夏タイヤと比較ですらスタッドレスは制動距離1.4倍
夏タイヤよりさらに雨天制動距離短いクロクラと比較だともっと差があったりするってことでしょ スタッドレスは60kmくらいでハイドロ起こすから怖い >>349
俺も同じタイヤ買った。早めに今のタイヤと交換しようっと。 >>463
ネットの口コミなんて、まあマトモなのも有るんだろうが、個人の盲信や好み・中傷なんかも混在し過ぎて参考にし難いね
それに本来のターゲットユーザーじゃ無い寒冷地や豪雪地在住者の意見はきっちり退けて考えないと
あんなもん使い物にならないって声高に言われても、そりゃそうだよとしか言いようがないし >>478
さすがにタイヤの銘柄や減り具合によるでしょ。
水たまり避けないで走ってるとか。 >>480
インプレ動画はある程度信用できる。海外のやつとかも >>482
スタッドレスが60km/h～でハイドロ起こすのは一般的に言われてることだよ。
スタッドレスはタイヤゴムが吸水ゴムでできているのがその理由。水膜を纏ったまま走行する状態になる。 日本でオールシーズンタイヤとして売られてるのは海外ではスタッドレスタイヤとして売られてるものだとかいうけど
じゃあ日本でスタッドレスタイヤとして売られてる中国や韓国メーカーのタイヤとかオールシーズンタイヤ変わりに二年くらいごとに変えてくのもありじゃない？って思うけどどうだろう。
そういうメーカーのタイヤなんか(国内メーカーにくらべて)硬いとかいう人も結構いるしドライな路面でもむしろ使いやすいだろうし >>485
国内販売してるウィンタータイヤはFALKEN HS449だけだな
あとは海外でもオールシーズンタイヤとして売られてる
海外メーカーのスタッドレスを夏も使えばというのは個人の勝手だが、例えばミシュランは日本向けスタッドレスの
開発を北海道で行っており、国産スタッドレスよりは固いのでドライ路面ではそれなりの性能ではあるが高温下で
ゴム質が柔らかいので夏の常用には適さない ウィンタータイヤとスタッドレスタイヤは使ってるゴムが違う。 オールシーズン履いてるけど、そのうち夏も使えるスタッドレスとかがでてきて、オールシーズンはなくなると思う 吸水ゴムのスタッドレスタイヤに１年中使える耐摩耗性能持たせるのは無理だと思うよ。
ハイドロプレーン起こしやすい問題はそのままだから冬以外使いたくない。
ウィンタータイヤ（吸水ゴムでない）とオールシーズンタイヤの区別（性能差）はなくなっていくと思う。 >>486
ウインタータイヤはhs449の他に
ノキアンやミシュランのウインタータイヤが出てる。
ノキアンのウインタータイヤは庶民的なサイズだったと思う。
アルペンが所謂ウインタータイヤでノルディックが日本のスタッドレスにあたる。 >>491
国内販売してる＝オールシーズンタイヤとして国内販売されてる
ならいいか？ 日本で正式にスタッドレスとキチンと分けてウィンタータイヤとして売ってるのは、ミシュランとピレリくらいじゃないかな？
HS449もウィンタータイヤだけど、メーカーがオールシーズンとして出している以上オールシーズンとして評価しなければならない。ややこしいわ。 >>492
ゴメン。ちょっと意味がわからない。
hs449は本来ウインタータイヤだけど何故か日本ではオールシーズンとして売られているよね？
で、本来ウインタータイヤとして売られているもので日本でも買えるのがミシュランのパイロットアルペンとか、ノキアンのウインタータイヤ。
オールシーズンタイヤとは別でちゃんとしたウインタータイヤを買えますよって事。 >>493
ピレリもあったね。
ノキアンタイヤもウインタータイヤ買えるよ。 ノキアンタイヤは北欧の会社だからアジアン嫌いな人も大丈夫w あと、ハイフライのウィンチュリーとかインターステートデュレーション30など、日本では、スタッドレスタイヤとして販売しているけど、
欧州では、HS449と同じウィンタータイヤのカテゴリー。
オレは変だと思うよ。 北陸や東北の日本海側と北海道を除くと日本の冬タイヤはスタッドレスではなくウインタータイヤがベストだと思うけど、履き替えが嫌なのでオールシーズンタイヤが最高です。 欧州では、ウィンタータイヤをヨーロピアンウィンターとノルディックウィンターとキチンと分けて評価しているよな。 http://s.kota2.net/1610196706.jpg
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クムホ ソウルス フォーエス HA32
先月HA32に交換
朝１０時位に外見たら雪が少し積もってた。半分凍ってる。
自宅前の道が坂なので少し走ってみた。
普通に走れた。坂なので少し滑るかと思ったが大丈夫
意図的に急ブレ－キを試してみたがＡＢＳが少し効いて横滑りもせず止まった。
時速３０キロほどしか出して無い。
瀬戸内、香川県なので降っても３センチほどだが山沿いだから日影とか雪が残ってる ■雪路対応
・スノータイヤ（一般的なウィンタータイヤ）
・オールシーズンタイヤ（3PMSFのもの）
■凍結路対応
・スタッドレスタイヤ
・スパイクタイヤ >>500
ノーマルタイヤでも行けそうだな、次回は走ったあとも白いぐらいの道でインプレよろ >>500
これくらいならどノーマルタイヤでもいける。スピードは遅めに激しいアクセルワークしなければ変な方向に行かない。 このスレ見てると
■オールシーズン検討中の人
■オールシーズン履いてるけどまだ雪道走ったことない人
が多いね、安心しろ！
スタッドレスから履き替えても違和感ない雪道性能は確保されてる！
オールシーズンから夏タイヤには戻れないぞ。 ベクター履き潰してクロクラに変えた者だが、クロクラの唯一の欠点見つけたかもしれない
それは小石とか砂利の巻き上げ率が半端ない
走ってたらカツンコツンバチン音がかなり激しい
それだけ夏タイヤ性能が上がったということなんだろうがv4shの時は全く気にならなかった巻き上げがここまでとは、といった感じ >>505
つかっているうちになくなるよ。
神経質な俺はクロクラのパターンに石挟まるのが嫌でクロクラ買ったタイミングでKTCのタイヤストーンリムーバーを買った。地味だがなかなか使い易い工具。 こんな記事載せていいのかね？
ttps://nikkan-spa.jp/1727237 >>506
クロクラに変えて2000km弱走ってるけどこれから治ってくるのかこれ >>508
晴れと曇りと雪の日しか乗らないんでしょ 本日中Nblue4Sで白馬まできた。
オールシーズンでスキー場来るのは30回越えてると思う。
https://i.imgur.com/pvoYnc2.jpg >>510
それいいなｗ
凍結路行くときはあえてストーンリムーバーしないのも手だねｗ チェーンスレに最近スタッドレスタイヤセットを新品て購入してしまい
自分の選択ミスを認めたくなくてオールシーズンタイヤを否定し続ける奴が張り付いてて見苦しかった
メルカリで他の情弱に売りつければいいのにな ktcのは太すぎてアヤシイ中華製買ったわ
でも自宅付近の駐車場が砂利で無意味だった >>478
運転初心者なのかな。
降雪地域では一般道や高速に散水設備があるのに60キロ程度で危ないと感じるくらいのハイドロは起きない。 >>518
ウェット路面との区別がつかないアホだな。
スタッドレスで水たまり突っ込んで怖い想いしたことないのか？
スタッドレスが60km台でハイドロ起こすのは一般的事実でいくらでも資料は出てくる。
自分で調べてみな。 >>518
消雪パイプある地域なんて結構限られてるぞ >>518
フルウェット路面で60キロぐらいでフルブレーキをしてみて。
スタッドレスとオールシーズンタイヤのスケートリンクでの性能差と同じぐらいハイドロ性能は違うはず。 そもそも雪国の人にオールシーズン奨めてるわけでないのに、なぜ出没するんだろうな。
首都圏の道路事情知らないのに同条件で考えてほしくない。水捌け悪くてで冠水が頻繁に起こる場所だってあるというのに。 サマータイヤでおんなじ場所、おんなじ状況で走ってみたら、そっちもハイドロ起こしたりして。 ジオランダーsuvで雪道走ったけど思ったよりイケる。終始40km/hだったけど。 >>517
俺も太すぎと思ってたがパターンを広げて石を取る構造なのでクロクラでは
むしろぴったりだった。
夏タイヤじゃ確かに太いな。 >>501
いまどきのウィンタータイヤでスノーフレークマーク付いてないの無いよ
どっちかというとオールシーズンとスタッドレスの中間がウィンタータイヤ ベクターは
ドライ、ウエット性能にプラスαの走破性を発揮
M＋SのMud（泥濘路）の走破性も通常の夏タイヤより高いので、
アクティビティを高めます。
また、走行中の遠心力でタイヤの溝にはまった石などを
排出するセルフクリーニング性能にも優れています。 つまりスタッドレスで雨の日も特に危なくないという感覚と、オールシーズンで雪道走れるという感覚は似たようなもの。
どちらも限界グリップまであまり使わずに走れているからどちらも正解。雪道で速度出したい人はスタッドレス。雨でも速度出したい人はヨーロピアンウインターやオールシーズンにして下さい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
