オールシーズンタイヤ好き 16
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タイヤメーカーが氷上性能をスタッドレスと比較するとオールシーズンは劣ると言ってるんだから素直にそれに従った安全運転をすればいい。 >>663
除雪が追いつかなくなるようなドカ雪でなければ行けると思う。 万座ハイウェーはドカ雪後に圧雪路になることもあるので、運が良ければ？圧雪路をオールシーズンタイヤで走ることができるよ。 ランドセイルってCLV2っていうのもオールシーズンっぽいんだけど突撃した香具師いる？ >>666
皆さんコメントありがとう
勇気付きました
チェーンを必帯でいってきます >>668
豪雪地帯行くなら、スノーソックはやめた方が良いかと。金属チェーンか、ゴム製にスパイク付いたチェーンが良いよ。かなり昔ですが蔵王にノーマルタイヤ+ゴム製チェーンで普通に走れました。ラフなアクセル操作するとケツ振りまくりでしたが（笑） >>670
やはり 状況によりますが、ベクター オールシーズンだけでつっきるのは難しいですか >>669
つまりクロスクライメートくらいの性能を期待したらアカンてことだな
トライアングルのTR257にしとくかなぁ >>671
現場行かないと判断できないよ。坂登れなくなったらチェーン必要。なのでチェーン携行必須。4wdなら凍結以外は大丈夫かと。 >>671
逆に4wdでも下り凍結はキツイかもよ。オールシーズン、スタッドで福島の凍結峠道下ったが10km/hが精一杯、地元軽トラもそれぐらい徐行してた >>671
100均で買える脱出用マット（絨毯）はあったほうがいい 万座ハイウェーの勾配は大したことないよ。
大雪くらいしか懸念材料がない。 ベクターで群馬走った動画あったが、ちょっとした坂でも助走つけてギリだったよ。FFミニバン 凍結路の下り坂は最も恐ろしい。
アクセルを踏まなくても勝手に速度が上がっていく。
シフトダウンして強いエンジンブレーキをかけるとタイヤはロックしないが、対地速度と全く関係なく回っているだけで、シフトダウンしてもタコメーターの針が変化しないことに気付くと脂汗が出る。
ステアリングを切ってもブレーキを踏んでも反応しない車でも、そのことに気が付かず直進していれば平気でいられるものだ。 >>674
下り坂で4WDにメリットはあまり無いw 実際には坂を滑り落ちていても道がまっすぐで方向が合っていれば滑り落ちていることに気が付かない 坂で何度かスタックした経験あるから、どのくらいで登れなくなるかはおおよそわかってくる。 坂道発進は横滑り防止装置が邪魔をする。
切り方を覚えておくべし。 少し雪が深くなると横滑り防止装置が邪魔をする。
切り方を覚えておくべし。 ベクターの感想だけど
ドライの舗装路での性能が
限りなく夏タイヤに近いというか差がない。
雪上の性能はほどほどでも
ドライ路面の性能がタイヤを吐き買えなくても維持できるってのが
最大のメリットなんだと思う。 >>685
ベクターは夏タイヤ寄りだからね
うるさいことを除いたら夏性能に不満は全くない イエローハットにオールシーズンタイヤ見に行ったらスタッドレスタイヤばかりだったけどあまり置いてない？オートバックスの方がいいのかな？ >>687
タイヤは利益率が高く、夏、冬とたくさん売りたいんだよ
そこをオールシーズンなんて買われたら困るだろ？ Chromeだとずっとブロックされてたけど、Firefoxで書き込めたー
オールシーズンで雪道走るならチェーンは必要
実際チェーン使うことはないだろけど、身動きできなくなったとき無いと困る
量販店なら品揃えはオートバックスがいいけど、値段も高い このスレに書こうとして三度退場食らったからガラケーからテスト
でチェーンを買おうと思って物色中
収納コンパクトな布か金属で スタックした時に通常のチェーンを装着するのは困難。３分割チェーンなどスタック状態でも装着できるものの方が有用だと思う。
脱出用マットも重要。 金属でも非金属並みの50km/hまで出せるものもあるよ
http://sccjapan.com/chains/passenger/iceman-乗用車/
ラダー型だから横方向の滑りには弱いけど
脱出用マットはプラや金属よりゴムや植物製の方がタイヤ前を掘らなくても使える
コメリとか一部ホムセンでは水草製のものが1枚300円ぐらいで売ってるし、使用後も乾燥させれば数回は使える >>694
すまん、町の整備屋でベクターを安く買っちゃったんだわ クロクラは雪はどうか知らんが氷に弱そうなパターンだよね >>696
究極の雪上性能を求めなければ
ベクターは充分に実用的。
このスレの奴らは、どんだけ雪深い所に住んでるんだよ？ってのばっかりじゃん オールシーズンタイヤ装着率は米国では80%、欧州では50%という。
日本でグッドイヤーが先鞭をつげたのは当然とも言える。
しかし米国で80%だからと言って日本の気候で使い物になるかどうかはまた別の話。 このスレ比較記事とかだけ見て言ってるんだろうけどやたらクロクラ推しが多いね 乗用車は最近だけどトラックだとかなり昔からオールシーズンタイヤがあったんだからどこのメーカーでもちゃんと効くだろ
運送屋によっては一年中オールシーズンタイヤで雪国でも行ってるわ >>704
クロクラ履いて1年、燃費落ちないし、雨も安心。10000km走っても減りは遅い。余裕で3シーズは使えそう。今年初めの都内雪道もそれなりに走れた。チェーンは携行してるが。ＦＦミニバン >>706
前後ローテーション前のトレッドの画像は過去に上げたよ オートバックスで一番安いのお願いしたら工賃込みで7万くらいと言われ断念
グッドイヤーのしかないみたい >>709
俺はオートバックスで聞いたら台湾のMAXXISだっけ、それで5万
4シーズンだと8万と言われたので
ネットで1本5千円のオールシーズン買って8千円で取り付けた。
割引があって総額2万5千で済んだよ。 オートバックスのネットショップだとクムホとかあったと思う。
オートバックスにV4SHの工賃込みの値段聞いたら10万越えてたから違う店でV4SH入れた。
正規代理店の方が安い。オートバックスはグッドイヤーの代理店やってないから。 >>709
コストコにお願いしたらクロクラ
全て込みで税入54000円に8000円分のプリカサービスだった >>693
俺も水草マット使ってるよ
もう一つのメリットとして万が一ホイールスピンしてマットを後方に発射しちゃった時に被害を最小限に食い止められる
樹脂や金属の脱出ラダーだと後ろの車のボディに傷を付けたりガラスを割る事もあるからね >>715 なるほど、すべって発射しちゃうこともあるのか >>717
タイヤと雪の間を埋めてグリップするものなら何でもいいが、何もなければフロアマットを裏返して使えばいい
裏返すのはまた使うのにタイヤの汚れを表面に付けないため 水草マットは凍結で食い込まないから使い物にならない。専用のやつが良いよ >>719
マットは登坂中の深雪スタックで使ったことはある。
凍結なら平地戻ってチェーンすればいいという認識だな。 ランドセイルがネットで安いから
気になる。安く済ますには
アジアンタイヤかなぁ。
昔みたいに安かろう悪かろうの
時代でも無いし。
自宅の液晶TV、韓国製だけど
50インチが7万円！
だしＰＣのモニター1万円
ブラウン管モニターや当時12万円したわ。
テレ放題時代 >>721
といってもタイヤ市場以外の動画ないんだよね。海外も。 >>722
デリンテかマスタースチールのオールシーズンの動画探したらあるかもよ。同じ物でしょ。 >>721
安いっていっても日本メーカーの半額以下とかならともかくそこまで差が無いなら命かける部品で人柱になることも無いだろうにと思うのだが。
雪で超低速限定タイヤならともかく高速だって120km区間ふえるからそれ前後で走ってなんかあってからではヤバくね? >>724 工場見たら新しいからダメロップとボロ工場よりマシな商品作っている感じがする
実際は分からんがベクターはダメロップで作ってるんだろ？ >>590 来週の天気だと奥日光、丸沼とも雪マークあるね
週末だとあと一回だけ残された！ >>727
新工場製だとタイヤゴムひげの長さが短くなってるかもしれない。 ダメロップのボロ工場より中国の新品工場のほうが製品が悪いのかよ サイドの文字も結構大切だと思うんだがなー
ミシュランやピレリなら別に中華製でもええわ
靴とかホムセンのよーわからんロゴの黒いスニーカー履いてるでしょ AWDでオールシーズンタイヤなら万一の時にオートソック持っていけば困ったことは無かったな
オートソックは今まで使ったこと無いけど
今年もこれで行くわ 2017年5月からLANDSAIL 185/60R15を24,000Kmほど走行。
プラットフォームまで平均1mm弱。ひび割れが早い気がする。
ルマン４ 195/50R16比較で騒音は低いし燃費も若干良い感じ。
夏タイヤとしては山道で飛ばし気味でも問題なし。高速や雨も悪くなった気がしない。
年始に諏訪白樺湖小諸線を通ろうとして
下りの凍結路？で滑って半回転してビビッて引き返した。
上りは登れた。雪の降り始めでも上りはFFマニュアル車なんで結構ホイルスピンする。 そもそもアジアンタイヤって新車販売時からついてるのは低グレード軽自動車か貨物車くらいだろ。
車のパーツで燃費、乗り心地、安全性静粛性で一番関わるって言っても良いパーツに貨物車や低グレード軽自動車と同等をチョイスするのは愚かでないか。
まあ車体が貨物車や低グレード軽自動車ならアリかもしれんが。
車体は良いのにタイヤがアジアンタイヤってわかってない奴だなと思う。 輸入車には結構あるぞ、チョン製タイヤ
嫌だって言ったら替えてもらえるそうだけど あのさぁ
車体は良いって、ウラカンとかコンチネンタルGT乗ってるわけじゃねンだわ とよ〇の〇リスのタイヤ朝鮮製だぞ
石橋製は個人的には良くなかった。
横浜が好き。 >>742
そりゃあんたの軽トラにはアジアンタイヤは上等すぎるかもな。
>>743
デフォでついてくる＆安物タイヤは石橋はおれもハズレと思ってる。
低価格なやつは横浜の方が良いな。 前車が高速道で追突されて廃車になったので、ネクセンNb4Sをリピート買いした。
新車にはプレマシー４ついてたけど、中古売却とした。（４本で１万）
Nb4Sは以前使ってたV4Sよりずっとロードノイズ静かなのが気に入ってた。
サイドウォールはSNOWではなくSTUDLESS表記なので冬タイヤ検問でケチのつけようがないのもいい。
金あるし本当は国産がいいのだけど、ヨコハマやダンロップなどはそれなりにノイズ出るので交換対象にならなかった。 そういえばプレマシー４の中古見積もりでタイヤ屋行った際にランドセイルを見かけたけど、タイヤゴムがスタッドレスより柔らかいのでびっくりした。
タイヤブロックを指で押すと1〜2mmへこむ感じで3万kmも持たなそうだね。
タイヤ経年劣化寿命を4年だとすれば、4年で3万km未満走行の人なら選択肢となるかな。 >>740
普通にドイツ御三家もポルシェも新車装着でチョンタイヤあるよ
チョンは嫌いだが製造業においてもうそういう時代じゃないんだよ
中華はまだ信用ならんが >>746
そうだね。そういう考え方だね。距離走る人はクロクラやグッドイヤーのウェザーレディがいいね。 >>747
ポルシェもピンキリあるの知らないかな。
911に正式採用なら納得いくけど。
どうせ数百円帯のポルシェのエンブレムがついた車じゃね? >>752
ポルシェは軽でも貨物車でも無いけど？自分で書いたこと否定してるよね
アジアンてのが日本韓国抜かしてるのなら>>740だろうけどやっぱり昭和脳な残念な人なのかな えーっと、いま出そうとしている答えはなんだっけ？
今晩白くなってる万座の道路は朝になったらどーなってるか、だっけ？ >>754
ドカ雪（除雪しても新雪5cm以上すぐ積もるとか）でなければ大丈夫。
万座は急坂はあまりないけど、FFで新雪5cmだと徐々に速度落ちて止まる。 ハンコックは売り上げ世界第7位のタイヤメーカーで、日本のタイヤメーカーでこれより上なのはブリヂストンと住友ゴムのみ。 N-BLUE 4SEASONの画像をAmazonで確認したら見た目はオールシーズンなのにStudlessの刻印が本当にあった 車種：ラクティス（FF）15インチにインチダウン
走行距離：約8000km/年
目的：スキーはしないが、積雪地にも旅行で行きたい。通勤には不使用
在住：京都市
という条件なんだが、安さで選ぶとランドセイルが最有力？
↓も安くて気になるが、このスレで出て来ない。
送料無料 4本セット
ケンダ KENDA KOMETPLUS KR23A
165/60R15
https://item.rakuten.co.jp/mautogallery/tl15-16560k23a-4/ >>760
ここで話題になるのはスノーフレークマーク（3PMSF）が付いたタイヤ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
