オールシーズンタイヤ好き 16
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これからスタッドレスに交換する車が増えるから消耗して交換予定なら早めがええんちゃうかな >>591
カローラバンがFFになった時は驚いたな
ガッツリ積んでも難なく走れたし
フロントエンジンだから駆動が抜けにくいのだろう 今日プライマシー4からクロクラに変えてきた。ロードノイズは正直変わらないねーいい感じ オールシーズン検討中で相談させて下さい
川崎住みで仕事の軽バンでは冬季はスタッドレスは履かせている
もう一台をスタッドレスにするかオールシーズンにするか悩んでる
車種は初代エクストレイル四駆で基本休みの日しか乗らない
ただ箱根とかで雪降ったら積極的に走りに行きたい
やっぱり積極的に雪道行くならスタッドレスの方がいいのかな？
オールシーズンならFALKEN考えてます ファルケンならウィンタータイヤだからオールシーズンタイヤでいいんじゃない？
ベクターとかだと夏タイヤ寄りだからな >>600
横浜在住でフルタイム4WDでスタッドレスで箱根よく行ってたけど
箱根レベルじゃスタッドレスはオーバースペックだよ。
ウインタースポーツで毎週志賀高原に行くとかじゃないかぎりオールシーズンで十分。
エクストレイルのタイヤ夏用と冬用交換も保管も面倒でしょ？ 600です
みなさんありがとう
エクストレイルは義母が乗ってたけど、高齢の為に下りるって事で急遽自分が乗る事になったんです
最近は仕事の軽バンで雪山走ったりしてたんどけど、どうせ四駆乗るならって事で色々検討中です
凍結は別にしても積雪ならバン用スタッドレス位は食い付くんでしょうか？ >>604
エクストレイル T31 225/60R17 99H or 225/55R18 98H, T32 225/65R17 102H or 225/60R18 100Hに適合するHS449って
国内じゃ販売していないでは？
このサイズだとGEOLANDER A/T G015が一番サイズも豊富だけど、T32の17インチだったらALL-Terrain T/A KO2の方が
四駆っぽくてかっこいいと思う >>605
わざわざありがとうございます
エクストレイルはT30です
現装着タイヤが215/70r15で215/65r16がオプションサイズです
これだとフジではサイズ適応のFALKENは有りました >>606は600です
ジオランダーも見てみます
昔、２代目ＲＶＲにIT/S履かせててアイスバーンも深雪もガンガン行けたので思い入れが強いブランドです >>600
雪の箱根なんて渋滞にはまりに行くようなもんだ。 >>607
T30だと15"でGEOLANDAR A/T G015、16"だとSUV向けでGEOLANDAR A/T G015, CROSSCLIMATE SUV, ALL-Terrain T/A KO2,
Assurance WeatherReady、乗用車向けでCROSSCLIMATE+, HS449, N'blue 4S, MAXX AS1, CINTURATO A/S, BluEarth-4S AW21、
並行物のVector 4Seasons Cargoと多種あって羨ましい 12月下旬に軽井沢行くんだけど夏タイヤじゃ厳しいかなー
ランドセイルのオールシーズンなら大丈夫だろうか >>610
たぶん大丈夫だとは思うが、迷惑だからやめろ >>609
607です
ご丁寧にありがとうございます
ジオランダーもはスノーフレークマーク付きなので俄然興味出てきました
T/A Ｋ０２もカッコいいですね
念の為にチェーンも用意すれば言うことなしですかね
もうちょい検討します
ありがとうございました >>610
大丈夫だろ。雪道運転の基本は覚えてから行ってね。アクセル・ブレーキはハンドル真っ直ぐの状態で。ハンドル操作とアクセルブレーキは別けること。
これが基本。 >>615
ドライはサスペンションを沈ませたままハンドル切ったりアクセル踏んだりする。別物だね。 >>616
たしかに、ブレーキ、シフトダウン
前加重かけて、コーナーをアクセル入れながら曲がるわね
FF乗りだが 凍結路での運転を「基本」だという人がいるがそれは違うだろう。
氷の上を滑らないようにペンギン歩きしているようなもので、基本を理解していないとできないかもしれないが、その走り方が基本なわけではない。 雪道で事故ってる馬鹿の大半が自称スーパーテクニックのスペシャリスト。
慎重に行くのが本当に上手い人。
事故る奴、死ぬ奴は下手くそよ。 北海道じゃ軽四のオバちゃんが交差点で普通にドリフト走行するらしいが >>619
確かにそうだな。
オールシーズンタイヤやスタッドレスでも積もったら
マジに徐行運転。
慣れが一番怖いと思うわ。 >>603
それは4wdだから言える、ＦＦスタッドだと箱根の峠道で止まったら登れない気がするが >>621
なんかオールシーズンタイヤの記事とか見ると「スタッドレスなら大丈夫な凍結路もオールシーズンタイヤの場合危険」
みたいな書き方してる記事もたまにあるけど普通にスタッドレスタイヤ履いてても凍結路なんて危ないんだから注意しろよとしか思わないな。 >>621
上り坂で徐行はやめて。雪降って積もってるなら制限速度ぐらいでオールシーズンタイヤで走れるから。雪道運転の基本守ればね。 >>627
突然何がしたいのかよく分からんが、雪国なんてどこもそんなもん >>624
注意するのは当然だがメーカーもオールシーズンの氷上はノーマルと同等かややマシくらいの位置付けだから、ノーマルが雪道どんな注意してもダメなようにスタッドレスなら注意すれば何とかなるがオールシーズンだと注意してももダメなもんはダメってことだろ。 >>624
スタッドレスは某ブリ◯ストンが氷上性能を殊更にアピールしてるからな。 >>629
ノーマルと同等とは言ってないよね
安心して走れるとも言っていないけど >>629
急坂がツルテカ凍結したらスタッドレスでもダメだね。残念。
ヨコハマタイヤのスタッドレスとオールシーズンをスケートリンクで比べてる動画みればわかるけどオールシーズンタイヤで普通に発進してる。 >>633
そのスケートリンクで夏タイヤは発進できましたか？ >>631
言っとるぞ。
メーカーも各社でノーマル、オールシーズン、スタッドレスの比較表だしてるけど氷上はスタッドレスが◎でオールシーズンはノーマルと同じ✕か精々△位にしてる。 >>635
メーカーの事を信じてスタッドレスでテカテカアイスバーンをドライと同じ速度で交差点やカーブに突っ込んでみて。
結果を待ってます。 >>636
それで、>>633のスケートリンクで夏タイヤは発進できなかったんですか？ >>637
夏タイヤは比較対象にすら入っていませんでした。 なぜにスタッドレスの氷上性能◎という表現を
夏タイヤでドライと同等に走れる性能と解釈するのか オールシーズンタイヤの中で、
もっとも乗り味がしなやかなのは
やはりクロスクライメート？ >>639
氷上性能が◎のスタッドレスってあるのか？ オールシーズンタイヤに替えようと思います
フリードですがタイヤ4本＋工賃で4万前後なら、マキシスになりますか？ オートバックスのオールシーズンタイヤ
考えてる。
イエローは販売してるかな。
地方だからネットで検索して買うかも。 >>642
プラス1万たして、クロクラ。フリードで1年使用中 >>641
絶対性能じゃないから
◎がどこまで走れるかでなく
他のタイヤとの比較性能でということは理解してるよね
メーカー各社のサイトみてきたら
比較表だしてるとこあるよ >>635
◎は何ができるの？
アイスバーンで乾燥路と同等のストップ＆ゴーやコーナーリングや速度で走行できるって意味？ >>650
オールシーズンタイヤ持ってない人の意見だね。
オールシーズンタイヤで志賀高原他、長野新潟のスキー場何度も行ってるけど問題ない。 >>653
すまん、なんか上でアホな議論をしてたから突っ込みを間違えた。
このアホな議論は昔から繰り返されてるからな。
オールシーズンの氷上性能はせいぜいノーマルに毛が生えたくらいで基本的には走れないと思うべき。
オールシーズンのタイヤ同士で比べれは多少の差はあるだろうけど。 >>655
度々出ているオールシーズンで凍結路を走ってる動画。
FFでは加速時にタイヤ空転多いけど、他は似たような感じ。
https://www.youtube.com/watch?app=desktop&;t=325s&v=yu7_jVv-1PA >>655
自分はオールシーズン使用歴７年だけど、あなたは何年ですか？ >>655
いつも出てくるオールシーズン使った事無い人達の台詞。 オールシーズンタイヤ否定するのは基本的に雪国の人wwwしかも自分は運転上手いと思っているw 年末 ベクターオールシーズンタイヤでいくのですけど 大丈夫ですかね タイヤメーカーが氷上性能をスタッドレスと比較するとオールシーズンは劣ると言ってるんだから素直にそれに従った安全運転をすればいい。 >>663
除雪が追いつかなくなるようなドカ雪でなければ行けると思う。 万座ハイウェーはドカ雪後に圧雪路になることもあるので、運が良ければ？圧雪路をオールシーズンタイヤで走ることができるよ。 ランドセイルってCLV2っていうのもオールシーズンっぽいんだけど突撃した香具師いる？ >>666
皆さんコメントありがとう
勇気付きました
チェーンを必帯でいってきます >>668
豪雪地帯行くなら、スノーソックはやめた方が良いかと。金属チェーンか、ゴム製にスパイク付いたチェーンが良いよ。かなり昔ですが蔵王にノーマルタイヤ+ゴム製チェーンで普通に走れました。ラフなアクセル操作するとケツ振りまくりでしたが（笑） >>670
やはり 状況によりますが、ベクター オールシーズンだけでつっきるのは難しいですか >>669
つまりクロスクライメートくらいの性能を期待したらアカンてことだな
トライアングルのTR257にしとくかなぁ >>671
現場行かないと判断できないよ。坂登れなくなったらチェーン必要。なのでチェーン携行必須。4wdなら凍結以外は大丈夫かと。 >>671
逆に4wdでも下り凍結はキツイかもよ。オールシーズン、スタッドで福島の凍結峠道下ったが10km/hが精一杯、地元軽トラもそれぐらい徐行してた >>671
100均で買える脱出用マット（絨毯）はあったほうがいい 万座ハイウェーの勾配は大したことないよ。
大雪くらいしか懸念材料がない。 ベクターで群馬走った動画あったが、ちょっとした坂でも助走つけてギリだったよ。FFミニバン 凍結路の下り坂は最も恐ろしい。
アクセルを踏まなくても勝手に速度が上がっていく。
シフトダウンして強いエンジンブレーキをかけるとタイヤはロックしないが、対地速度と全く関係なく回っているだけで、シフトダウンしてもタコメーターの針が変化しないことに気付くと脂汗が出る。
ステアリングを切ってもブレーキを踏んでも反応しない車でも、そのことに気が付かず直進していれば平気でいられるものだ。 >>674
下り坂で4WDにメリットはあまり無いw 実際には坂を滑り落ちていても道がまっすぐで方向が合っていれば滑り落ちていることに気が付かない 坂で何度かスタックした経験あるから、どのくらいで登れなくなるかはおおよそわかってくる。 坂道発進は横滑り防止装置が邪魔をする。
切り方を覚えておくべし。 少し雪が深くなると横滑り防止装置が邪魔をする。
切り方を覚えておくべし。 ベクターの感想だけど
ドライの舗装路での性能が
限りなく夏タイヤに近いというか差がない。
雪上の性能はほどほどでも
ドライ路面の性能がタイヤを吐き買えなくても維持できるってのが
最大のメリットなんだと思う。 >>685
ベクターは夏タイヤ寄りだからね
うるさいことを除いたら夏性能に不満は全くない イエローハットにオールシーズンタイヤ見に行ったらスタッドレスタイヤばかりだったけどあまり置いてない？オートバックスの方がいいのかな？ >>687
タイヤは利益率が高く、夏、冬とたくさん売りたいんだよ
そこをオールシーズンなんて買われたら困るだろ？ Chromeだとずっとブロックされてたけど、Firefoxで書き込めたー
オールシーズンで雪道走るならチェーンは必要
実際チェーン使うことはないだろけど、身動きできなくなったとき無いと困る
量販店なら品揃えはオートバックスがいいけど、値段も高い このスレに書こうとして三度退場食らったからガラケーからテスト
でチェーンを買おうと思って物色中
収納コンパクトな布か金属で スタックした時に通常のチェーンを装着するのは困難。３分割チェーンなどスタック状態でも装着できるものの方が有用だと思う。
脱出用マットも重要。 金属でも非金属並みの50km/hまで出せるものもあるよ
http://sccjapan.com/chains/passenger/iceman-乗用車/
ラダー型だから横方向の滑りには弱いけど
脱出用マットはプラや金属よりゴムや植物製の方がタイヤ前を掘らなくても使える
コメリとか一部ホムセンでは水草製のものが1枚300円ぐらいで売ってるし、使用後も乾燥させれば数回は使える ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
