オールシーズンタイヤ好き 16
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>141
どうしても純正サイズにこだわる理由は何？
外径が違うならわかるけど、10mmの幅なんかそんなに影響ないぞ
それで選択肢が増えるなら検討してもいいんじゃない？ >>143
ただの気持ちの問題。
例えば前後で指定空気圧が違うクルマで前後の空気圧を揃えた場合と指定空気圧の場合でギャップを越えた時や曲がる時のリアの入りが違うでしょ？別に気にしなければ気にならない程度の差だけど、指定空気圧だとどんなのかな？って思えば調整できる。
サイズ違いにすると純正サイズだとどんなのかなって思っても純正サイズが無いと確認出来ない。
そういう気分の差。 ランドセイル、安いけど
不安。まだ韓国タイヤがましか。
とりあえずオートバックス見てから
検討する。 >>136
ネットで画像見るだけだとせルシアスとそんなに変わらん印象だけど ランドセイルの性能で悩むなら海外の比較サイトでMasterSteelのオールシーズンを見れば良い。ランドセイルと同メーカーの別ブランドだから。
製造年月日で悩むなら、タイヤなんて保管状況によっては未使用でも4〜5年でゴミだから、自分が何年使う予定か考えれば良い。 >>147
Alltyretestsってところ見てて、順位付けると下の方だけど絶対値だと大差ないって事でいいのかな?
何せ値段的に半分くらいの期間でも持てばいいやって安さだよね
3年4万キロ持てばいいや 比較できる対象（使ったことあるタイヤ）＊個人的な感想
プレイズ（ひとつ前）
レグノ（今のモデル）
VRX2
W×B純正トランザT002
クロスクライメート
ドライ
トランザ＝プレイズ＞クロクラ＞レグノ＞＞VRX2
ウェット
プレイズ＝クロクラ＞レグノ＞＞トランザ＞＞＞＞＞＞VRX2
ロードノイズ
トランザ＞＞レグノ＞＞プレイズ＝クロクラ＞＞VRX2
スノー VRX2以外知らね
アイス VRX2以外知らね
夏タイヤとしては、プレイズに近いね
ロードノイズ上等だが、タイヤとしての性能は高い
ブリのコンフォート系は、レグノにしろトランザにしろウェットが弱いな
プレイズはこの点うるさいが、ウェットの性能は高いが、これとよく似てる BlueEarth4S AW21買っちった
80km位しか走ってないし、雪道もまだだけど
前のタイヤ（BlueEarth RV-02）よりこころもちロードノイズが大きいかなって位しか違いを感じないね >>152 お住まいはどこらへん？
次のレポ待ってまーす チーバくんの鼻の辺り、お醤油ナンバーの地域です
非降雪地帯だけど、ごく稀にある降雪時とか、冬季に那須や日光・甲信地方などに出掛ける時とかに車が使えたら便利かなと思いまして…
トレッドパターンが少しだけゴツゴツしているので、足まわりがちょっとだけ厳つくなった印象です >>154
醤油と聞いて一瞬銚子にご当地ナンバーが出来たかと思ったw 銚子はチーバくんでいうと耳の辺りですね
それにしても千葉県はナンバー乱立しすぎですねw
千葉 習志野 袖ヶ浦 醤油(野田) 船橋 柏 松戸 市川 市原に成田まであるのか >>155
禿同
地元からは野田の方がはるかに近いんだが笑 千葉の醤油の産地は野田と銚子がある。
野田は国内シェア第1位のキッコーマン発祥の地で、銚子は国内シェア第2位のヤマサ醤油のあるところ。
キッコーマンの国内シェアは28.6%で日本の醤油の1/4以上を製造しており、ヤマサ醤油の国内シェア11.7%を合わせると、国内の醤油の4割をこの2社で製造していることになる。
ちなみに国内シェア第3位(6.5%)は群馬県館林市にある正田醤油で、一般には知名度がないが業務用によく使われている。
美智子皇太后のご実家の本家筋にあたる。 >>159
正田醤油の特級は業務スーパーで売ってるので入手性は悪くない 日本の各地に1000社以上の醤油メーカーがあるが、毎年数%、つまり毎年数十社ペースで減少している。
醤油メーカー大手6社で日本の醤油の約60%を製造し、準大手9社を加えた15社で76.5%を製造しており、残りは零細メーカーばかりである。
千葉県野田市にはキッコーマンの他には唯一キノエネ醤油を除くと醤油メーカーが存在しない。
これは野田の醤油メーカーが合同してキッコーマンになったためである。
なおキノエネ醤油も準大手メーカーである。 グレンランダーは品質どう？素人なのでグッドイヤーのベクター買うつもりではいるけど価格が半額以下で魅力的 V4Sからセルシアスを検討中。2回連続で履いてきた。
ドライもウェットもグリップはよかったけどパターンノイズが、、、もともと静かな車でないとうるさい。
回転指定がないこと、グリップと静音性のバランスがよければセルシアスにしようかと、、、 >>165
V4SHよりセルシアスの方がうるさいって事？？ >>164
みんからにいくつかレビューあるね。
否定的意見はないみたい。
GREENWING で検索したほうがレビュー多いかも。 >>165
韓国アレルギーなければ、ネクセンNblue4Sはとても静かで滑らかな乗り味。 在京でスキーも行かなくなったから不意の雪に対応できれば良いと思ってレグノGRVからクロクラに交換してきた。最初の感想としてはクロクラやっぱり柔らかいね。スタッドレスに交換したときにいつも思ったのと同じで車線変更の際とかハンドルの揺り戻し、直し？が必要な感じ、レグノだとカチッって感じでこれは無かった。高速で長距離は少し疲れるかな〜でも静かで乗り心地は良くなったかな。 セルシアス11月からサイズが増えたみたいだけど
扱い店舗が少ない感じ。まぁ頼めば取り寄せてくれるかもしなないけど
フジあたりで他のオールシーズンと同様扱ってくれれば買いやすい。 フジといえばDELINTE履いてる人って少ないのかね。LANDSAILよりも圧倒的にレビューがなくて悲しい >>169
空気圧はちゃんとタイヤに合わせた？ドア開けたところに書いてある指定空気圧じゃなくて荷重に合わせたタイヤの空気圧。 セルシアスはクロクラやAS1に比べて静かだというテスト結果みたいだけど、V4SHよりうるさいのかな？ >>171
landsailの次はDELINTEかtoyoにするか考え中。 LandsailとDELINTEって実質同じでしょ? landsailとDELINTEとmastersteelは同じ。 ブリジストンのオールシーズンタイヤは
どう？ピレリー、フォルケン、グッドイヤー
とあんまり値段が変わらないから迷う。 >>177
ブリジストンの何？
高速のタイヤ規制走れたっけ？ >>661
私も購入して本日到着です。
以前も使用しています。 ネクセン、エヌブルー
グッドイヤー、ベクター
ブリジストン、ウェザーコントロールＡ005
ミシュラン、 クラスクライメート
クムホ、フォエースＨＡ32
ファルケン、HS449
オートバックス、クムホＨＡ31
車、トヨタポルテタイヤサイズ
175.65.15インチ
通勤車。年に2.3日積もるか積もらない程度です。
予算4万位で探してたら
上記のタイヤなら予算内で収まりそうです。
他にグレンライダー、ランドセイルが安いかったけど
聞いた事が無いメーカーなので上記の
ブランドて考えてます。有名メーカーだったら
似たり寄ったりな性能ですか。
ブリジストン、ファルケン、ミシュラン辺りを
考えてます。通勤車なので雪の中徐行しながら
走ります。徳島県
ピレリのCinturato All Season注文したら在庫無しで半年後まで入ってこない上にそのサイズ作るかわからんとか言われたんだけど、どっか取り扱ってる店ありますか
サイズはハスラーで165/60R15だったんだけど >>182
ファルケンHS449は止めた方がいい。あれはオールシーズンタイヤじゃなくただの冬タイヤ。メーカーは日本ではオールシーズンタイヤとして売りたいみたいだけど。
ネクセンよりランドセイル(センチュリー)の方が世界的には大手？？ >>182
ダンロップとか勧めたいけど、予算があるならネクセンがいいんじゃないかな。なかなかな評価も良いみたいだし。 >>183
そのサイズならジオランダーATg015があるな。 >>183
そのサイズだとベクターもランドセイルもあるな。 >>183
CINTURATO ALL SEASON PLUSへの切り替えじゃね？
PIRELLIの英語サイトで無印の15"は185/65R15しか残ってない
サイズ的にはV4S Hybrid、並行物V4S Gen-2、CELSIUSもあるよ ランドセイル交換予約した
オールシーズンタイヤ初めてだから凄い楽しみ >>189
HPの表記とタイヤ現物の表記が違うかもしれないからから注意。多分XL規格だよ。 ジオランダーatってオールシーズンなの?
まあオールシーズン履くのなら大して降らん地域だろうからいいんだけどさ >>192
G015はSUV向けオールテレーンタイヤだけど3PMSF付いてる 趣味車のジムニーにジオランダーAT G015つけてるけどメインのFFミニバンにベクターと同じくらい効く
まぁジムニーは4WDでそもそも雪道強いから効きとしてはベクター以下ってことなんだろうけど ジムニーが雪道に強いのは駆動だけだろ。ジムニーの型が古ければ減速、旋回はハスラーの方が上。
ハスラーのAWDにジオランダーg015は似合うな。 >>197
まあ駆動しなければそもそも行けないからな。 >>184
＞ファルケンHS449は止めた方がいい。あれはオールシーズンタイヤじゃなくただの冬タイヤ。
見た感じでスタッドレスか？と思ってたけど
ドライでの腰砕け感とか摩耗とかが弱点なの？ ジムニーとかああいう系統の車はそれでないと進めないところへ進むことが目的の大半なので、スピンせずに走れるかとか止まれるかとかは腕でカバーすべきこと。 ファルケンHS449はオールシーズンタイヤで無いのか。
冬用とどう違うの？
ＨＰみたらオールシーズンタイヤみたいだけど。
Yahooショップで探してるけど
ブリジストン005かオートバックスのオールシーズンタイヤが良さそう。 欧州では雪質が軽く除雪も容易な事が多いのでスタッドレスのように氷上性能を重視したものではなく、低温下でも
ドライ性能に重点を置いたタイヤがウィンタータイヤとして売られている
HS449は欧州ではウィンタータイヤとして販売されているが、日本国内ではオールシーズンタイヤとして販売している HS449のオールシーズン版がダンロップAS1。
ちょっとHS449の方が設計が古いかも。 HS449は夏冬タイヤを変える人向けのウインタータイヤ。冬性能がオールシーズンタイヤより良いのは当たり前。 HS449を年間1万キロ弱で3年ぐらい履いてるけど、空気圧が減るとすぐ腰砕けにはなる
ただちゃんと空気が入ってれば、夏でも雨でもしっかり止まって曲がれるから心配するほどではないけど
たぶん年1万キロ弱がちょうどいいのか、溝もそんなに減らずに目立ったひびもないから、走行距離が少なめの人にはいいかも
走行距離が多いとたぶん溝がすぐなくなる >>188
そういうことなのかな。
ありがとうございます。
素直に以前も使ってたベクター4シーズンにします >>206
雪道、ドライともにスタッドレスとオールシーズンの中間な感じ？ >>208
夏のドライとウエットはふつうの夏タイヤ並、エコタイヤ以上
冬のドライとウエットはふつうの夏タイヤ以上
アイスは経験なし
雪はスタッドレスよりも滑るけど無茶しなければ大丈夫
あとほかのオールシーズンは使ったことないけど、たしか2年ほど前にオートバックスでベクターとクロスクライメイトを触り比べたらHS449がいちばん柔らかった >>209
ありがとう
エコタイヤからベクターに履き替えたとき
いくらエコでもドライグリップはオールシーズンよりいいだろって思ってたら
ベクターの方が良くて驚いた 自分はあえて
ネクセン、エヌブルー
クムホ、ＨＡ31 32
辺りを考えてる。単に安いから。
逆にブリジストンＡ005も良いかも。話題に
ならないのは何故？ブランド品だし。
韓国、台湾タイヤでも気にしないな。
今時、変なタイヤ販売してたら炎上だろ。 HS449、1年で1万キロ以上走行するから2年で冬性能は終わりになった。
2016年10月に入れて2018年10月に再びHS449入れ替えて、今年の冬は越せない。HS449は距離走らない人向けだね。
雪も走れる夏タイヤというより夏も走れる冬タイヤという感じ。 HS449って劣化耐性はどうなんだろう？
ゴムが柔らかいから硬くなるのが早いとかあるのかな？ 耐摩耗性と耐劣化性は真逆だと思う
HS449は3年使ってても本当にひびが入らない
エコタイヤ使ってるときは硬いから摩耗しなかったけど、年間1万キロ弱だとひびが酷かった
まえにオートバックスで触った感じだと硬い順で、クロスクライメイト、ベクター、HS449
ただベクターは硬さのわりにサイプが細かいから、年間1万キロ程度だとサイプにひびが入らないかちょっと不安 >>206 209 214
いま気がついたけどIDが全部ばらばら
WiFi切ってモバイル回線で書き込みしてるのにわからない >>214
ひびが入らなければ劣化してないわけではない。
昔買ったダンロップのHS-1というスタッドレスはひびは入らなかったがカチカチに硬化して夏に履いてもすり減らないほどになったが、スタッドレスとしては使い物にならなくなった。 >>191
やっぱXL規格だと空気圧高めにするもの？タイヤ屋でも整備工場でもドアに書いてある指定空気圧で大丈夫！って言われた。 >>217
今まで空気圧を気にしてたのはディーラーだけかな。
必要な空気圧は簡単に計算で 必要な空気圧は簡単に計算できるよ。空気圧別荷重能力対応表をブリヂストンとかグッドイヤーのHPでみつけて、自分の車のドアの所のロードインデックスの数字と空気圧で必要な荷重を表で見る。
次に新しいタイヤに書いてあるロードインデックスと必要な荷重をXLの表で探せば必要な空気圧が出てくる。
こういうのをやらないで、あのタイヤは柔らかいとか言う素人評論家が多すぎる。空気圧を10%近く間違えているのにね。 そもそもエアゲージがどれだけ正確かわからないんだからだいたい合ってればいいやん派 まあサイズを変えなければラベルに書いてある空気圧を入れておけば大きな問題はない。 某ユーチューバーは左右に違う銘柄のスタッドレス履いてブレーキで比較してたけど、中古ブリザックとアジアンタイヤで空気圧合わせていて、アジアンが公道では勝っていたが、アジアンの方を空気圧を荷重で合わせた空気圧にして初めて性能比較出来るのにな。国産タイヤと空気圧が同じという事は輸入タイヤにとって空気圧が低いのと同じだから接地面が微妙に増えてグリップが増したのだろうな。
クロクラが高速のレーンチェンジでイマイチと書き込んでるヤツも１割近く少ない空気圧で走っていると思ってないだろうな。
気にしないなら気にしないで良いけど、比較するなら気にするべき事。 >>223
是非ちゃんとした動画上げてくださいませ 雪太郎のことかー
北海道でV4SHを試した人だからほとんどの人は知ってるだろう
隠すまでもない ミシュランクロスクライメートだけど
185/65R15 92V XL
って荷重インデックス大きすぎ、速度記号過剰、XLも過剰だと思うんだけど実際どうなの？
BSウェザーコントロールも全く同じだから、オールシーズンタイヤはこういうものなのか？ >>227
荷重インデックスは小さいタイヤだから小さくてもいいわけではないぞ
各社工夫してパンクとかしないように頑張ってるんだよ
空気をたくさん入れてもいいいいタイヤだと思ってやれよ >>227
同じサイズならどこのタイヤも同じLIだと思う。
でXLの場合はどこのタイヤでもLIは大きくなる。
これは当たり前で、そもそもXLとはそういう規格だし、290kPaでの負荷能力なので大きくなければ困る。 A/Tのスノーフレークマーク付きとかどうなんだろ。
BFGとかG015とか雪道走れるのかな？ >>232
ありがとうございます。
ただA/Tタイヤ使う車は重いので万一の凍結のときに悲惨なことになりそうですね。 >>234
岐阜の某施設のおっちゃんが毎年そういうバカが何人も刺さってるってぼやいてた ATでスキー場とかスノーアタックはアホだ思うが、普段雪が降らない関東平野部の緊急用ならG015やKO2で十分
自分の車が滑ることより夏タイヤに突っ込まれる可能性の方が高い オープンカントリーあたりで済ませちゃおうかな
関東の平野部です 私も平野部なのでファルケンのwildpeak AT3Wにしてみよう この冬は雪積もるかな？昨冬は降っても積もらなかった。
それでもオールシーズンタイヤは保険の意味でも役に立っていいね。 >>237
>>238
最低限3pmsf付のタイヤにしたら？g015とかK02とかラングラーとか3pmsf付のATタイヤあるよ。 >>240
AT3Wは3PMSFがあって安いのでこれにしようかなと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
