【修理】整備工場 プロに相談 その89【整備】
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素人がプロの方に質問するスレです。回答者は必ずしも整備士資格保有者である必要はありませんが
的確な回答ができる方が望ましいです。 くだらないレスや質問はスルーされます。
■必須事項
質問する人は、『車種・初度登録年・型式・走行距離数・改造の有無』などの基本情報は忘れずに、
クルマのトラブルの症状、いつ頃から不具合があるのか、特に異音に関してはどんな音でどの辺りからするのか
相手にトラブルの状態を知ってもらう為に、必要に応じて写真や動画を添付するなど自分自身も努力しましょう。
テキトーな質問には適当な答えしか返ってきませんし、回答者はエスパーではありません。
特に携帯電話からの質問は面倒でしょうが、きちんとトラブルの内容を把握して明確に情報を伝えてください。
※改造車は門前払いです。
■質問内容について
主に自動車の機械的・電気的な故障について取り扱っています。
整備工場やディーラー工場で扱うような内容と思って頂ければ結構です。
社外品等が装着されているクルマには対応出来ませんので、純正品に戻してから質問してください。 ダフるじゃなくてタブるでしょ
留年＝ダブると同じで、繰り返すって事 >>589
1リットル1000円ぐらいのフルードだろ
わざわざ戻すって聞いたこと無いな >>591
ググるとほとんどの人が「ダフる」との表現なんですよね
>>592
チューブが長いしサーキット走行前後は必ずやってるんでフルード消費も多いく新鮮なフルード捨ててるんですよね
安いフルードなので捨てても良いけど節約というか横着で、チューブの先っぽリザーバに突っ込めばよくね？(ﾋﾟｺｰﾝ!
っていうだけです
やってる人を見たことがなく、何か問題があって戻さないのか、それとも俺の天才的な閃きなのか気になりましてｗ >>589
キャリパーチンコの先っぽ良く拭いて先走り汁は捨てるようにすれば問題ないかと >>591
ダフるとダブるは別の言葉だろ
おまえはﾔﾌｰ知恵袋みたいなヤツだな >>593
もしかしてリヤ左側もそのようにするのか？ それなら長〜いホース必要になるだろ
そんな事したらエア噛む可能性が増えるだろ
再使用したいならエア抜き時に綺麗な入れ物（ボトル等）に入れれば再使用できるじゃん
皆がやらないのはフルードが安いからしないだけ >>595
ところでダフるの語源って何なんですか？ 意味は知らんけど伝統的にブレーキペダルはダフるだな
先輩からもそうやって教わった
ダフって〜踏みっぱなし〜交換〜 ブレーキフルード交換の話があったんで便乗
一人で交換でもチェックバルブなんてもんは要らんだろうと使った事が無いんだがプロの人達はどうしてるんだろ？ 今はエアで吸引式のワンマンブリーダーあるから楽よ
ウチで使ってるのはハスコーの奴 >>600
おれもゴルフのduffりから来ていると思っている。
ペダルを底まで踏み抜く様子を振ったクラブで地面を叩いてしまう事に例えたのではないか。 >>603
あぁ、そういう意味でダフると言っているのか。
それにしても適切な用法ではないな。
ゴルフのダフるは、スイングの失敗を意味するけど、
ブレーキペダルの強い踏み込みは、別に失敗ではなく、
緊急時には必要な操作だから。ほとんどの人はフルに踏めないけど。 雨の日の発進時キュルキュル音について質問です。
2010年式アクセラセダン 20C 型式BLEFP
走行6万2千キロ ベルト類は全て新品に交換しましたが、キュルキュル音が発生します
雨の日のみで、走り出ししばらくすると音は消えます。ディーラーに持って行きましたが、ベルト類は異常みられないので様子みてくださいとしか言われませんでした
考えられる原因と対処法を教えて頂きたくおもいます プーリーとの相性
新車に近くても音はすることがある
放置してるとそのうちあたりが取れるのか静かになる事も多い >>605
マツダディーラーはなき止めスプレー吹いてくれないのか？ホームセンター行ってシリコンスプレー買って自分で定期的にベルトに吹いたらいいよ 要は摩擦を少し変化させてやれば良いから潤滑剤のシリコンで正解 マツダてそんなに古くも無い車種なのに未だにベルト泣きとかすんのか
さすがはマツダ地獄だなw 燃費の為にベルトの張りはかなり弱いのよ最近のマツダは
その代わりプーリーの厚みを薄く作って
プーリーの縁でベルトを挟み込むように造ってるから鳴きが出やすい なるほど
回答ありがとうございます
持病みたいなもんなんですね、、
定期的に鳴き止めスプレー吹こうと思います
ありがとうございました もちろんベルト類なんだからテンショナー替えてるんだよね？
替えてないならテンショナーベアリングだよ ベルト鳴きはK13やE11でさんざ悩まされたからお腹いっぱい
デリカのガソリンもひでーなって思ってたらリコール出たけどそれでもなんか音でてるから嫌いだわ >>615
俺は現象出ないならベルト外して、全てのプーリーの点検するな
オレは現象出てた時にパーツクリーナーをピンポイントでかける 雨の日のみって言ってるんだからベルトに水が掛かってるんでしょ？
うちのエブリィは水溜まり走ると必ずキュルキュル言う。 マツダやスズキ、ダイハツのクズみたいクルマはキュルキュル貧乏くさい音ならしてるのがお似合いだからそのまんまでいいよw >>615
そうそう！>>618を見て思い出したけど
確かどこかに出てた気がする、、、
ボンネットのウェザーストリップ？の密封度が弱くて水がかかりやすいみたいな
ひょっとしたらソコがポイントかもしれない 貧乏くさくてすみませんw
愛着があるので大事にしたいだけです
ウェザーストリップは盲点でした！やってみます 皆さん初めまして宜しくお願い致します
聞きたいのですが、CPU交換の事で
交換するCPUにイモビ登録をした鍵があれば
普通にCPUの交換のみでエンジンはかかりますよね? 何らかの依頼（オイル交換とかどっかの交換）で半日〜１日くらい整備工場に預けた場合、
頼まれなくてもタイヤの空気圧って点検される？ ディーラーでは、
ウインドウォッシャの半タンが満タンになってた
たぶん水を足してくれたんだと思う
面倒で原液を入れてたからちょうど良くなったかも ハイエースバン KDH200です。O２センサを交換したいのですが、位置がわかりません
。どなたか教えていただけますでしょうか。 >>630
ハイエースバンの正確な位置は知らんが、だいたい触媒の前後にあるのが普通。 >>630
ディーゼルだよね？O2センサーあったっけ？ O2というかNoxセンサーだな
何型か知らんが触媒後のDPFに2個くらい刺さってるよ ロングワイドでガソリン車あるよ？
それとは違うのかな？ O２センサなんてマフラーを最初から最後まで眺めてりゃ発見できるけど。
あとエキマニも。 眼科か？精神科か？好きな方選べよ日頃疲れてるせいだろちょっと休めよ…… >>624
MPVでディーラーでそれ言われたってのがいたのを思い出した
たしかそいつは年数経ってたけどウェザーストリップ無償交換してもらってた気がする KDH200でNoxセンサーは変えたことねーな
KDYの距離飛びだとちょいちょいあるかなぁくらい
2型のインマニ掃除と4型の追加インジェクター交換はもうやり飽きた
ウォーポンは当たり前のようにちょいちょいやるけどサーモはレアだな
EGR裏のオイルクーラーは大変だった
それでもやっぱハイエースはいい車だわ キャリパーオーバーホールの工賃高過ぎボッタクリだろ！とコロナ堝休暇中に自分でやったが、
アレコレ買い足してるうちに頼むのと変わらん金使ってたｗ
やってみるとまあ妥当な金額だなって思える
お前ら侮ってごめんね 固着気味のピストン揉みだそうかと思うんだけどメタルラバーの代わりに普通のラバーグリス使ってええの？ 浸透性があるのは噴射剤の入ってるメタルラバーのほうがいいよ
固着ぎみの錆出てるなら
ラバーグリースは浸透性は無いね
見ての通りかなり固めのグリースなので
けどピストンのメッキが錆酷くて巣穴あいてるならピストン交換 僕のクルマがベルト鳴きしたときは、エンジンがすすだらけでシリンダーが摩耗して
馬力が落ちて回す力がなくなって音が出る滑り方してたな、そこでエンジン載せ替えしたな だいたい８〜１０年に一度は、
ブレーキのOHをすべき
ただ、そのOHと言っても
店によって、手をつける範囲が異なることが多々ある
しっかり作業してもらえるのなら、
やる価値、金を支払う価値は十分にある 初めてこちらで質問させていただきます。
新車購入後1年経過した純粋なガソリンNA車ATです。走行距離はかなり少ないです。
先日ホイールを装着したままホイールをアルカリ性洗剤を使ってかなり丁寧に洗浄しました。ほかにも、高圧洗浄機で、フロントや足回りや下回りをかなりしっかり洗浄しました。
その後数日乗らなかったところ、ブレーキが固着してしまいました。ほんとうにバカだったと反省しています。
ある程度アクセルをふかしてガコンという音と振動とともになんとか発車できましたが、その後一定の周期でガコンガコンと言うようになりました。
心配になったのですか、何度か加速とブレーキをくりかえし、ブレーキディスクのサビを落としてその症状は収まりました。
続く さて、ここからが本題です。
その後、4000回転以上ほど回して走行すると、おそらくフロントの方から、エンジン音や排気音とは違う、
これまで聞こえなかった、やや高周波なキュイーン、シュイーン、チュイーンという表現に近い、
あたかもベルト駆動のような異音が聞こえるようになりました。音は一種類です。ある程度注意していれば、はっきり聞き取れる程度の音量です。
車速ではなく、回転数に比例する感じです。暖機してなくてもきこえますし、しばらく乗ってても消えません。
普段の一般整備はディーラーでしっかりやってもらっていたので、それまで不具合は一切ありませんでした。
あと思い当たることは、洗車時にフロントグリルの撥水のために呉のシリコーンスプレーを多めに吹きかけました。いわゆるシリコーン洗車をしています。
この異音の原因について、可能性の高いものを教えていただけましたら幸いです。
よろしくお願いいたします。 >>656
特定されやすい車種だからです。
申し訳ありません。
大排気量の車です。 オルタとテンショナーとウォーターポンプをセットで交換する事例のような気がするが、
寺で保証修理扱いじゃないかな？
アルカリ洗剤と高圧洗車機でと言ったら、保障の扱いは微妙だけど・・・・
これから考えられるのはオルタかな、洗剤は真水でよく流してしばらく走行して
温度を上げて乾かさないと と言っても後の祭り。
ブレーキがくっついたぐらいなら、かなりアルカリが強力だったと見える。 フィットに乗っています。
ダウンサスつけたのでトー調整をディーラーに頼んだら5000円ちょっとだったんですけど、費用的には妥当でしょうか。 >>659
ありがとうございます。
もう少し、そのような不具合が出るメカニズムを教えて下さいませんか。 >>662
トー調整ってみんながやってるアライメント調整のフロントタイヤ簡易版的なものとして考えていいですか？
知り合いの整備士にフィットだしトー調整だけで十分って言われたので ダウンサスぐらいでトーなんて変わらんよ
心配すんな >>653
程度の良い中古買ってポン付けしたほうがよくね？ トーと前輪キャンパー角変
わるよな
とりあえずサイドスリップ
トー調整した方が無難 >>663
トー調整しかできないと言った方が正しいかもw
本当はキャンバーも寝てるだろうから起こした方が良いけどノーマルではできない
>>664
大抵のサスは車高が下がるとキャンバーが大きくなるしトーもおかしくなってくる >>668
モビリオに乗っていた時にタイヤ館でアライメント調整12000円って言われたんですけど、トー調整しか出来ないのにぼったくろうとしてたってことになりますよね？ >>661
メカニズムて 回転部分にはベアリングが使われててグリスが封入されてる、水中で使われることは
想定してないから簡易的なシールが使われてる。
修理工場でもやらかすことだがスチームクリーナーで洗ってからすこしエンジンを回して温度を上げれば
水分が渇くからいいが、これを怠るとベアリングが水分で錆びる。
ブレーキが固着するほどのアルカリ洗剤だから考えられる。
もちろん 俺の想像だから、実際は判らん。 高圧洗浄機で洗車するときは補機類に近づけ過ぎるのは良くないよ
キャリパーピストンのラバーブーツのスキマから高圧洗浄機の水が侵入して錆が進行して固着したんだろうね
よほどアルミホイールのスキマからガンの先を突っ込んで洗車しない限りそこまで水が侵入なんて通常雨天走行や通常洗車ではありえないね
塩カル被害の雪国でも無い限り頻繁に高圧洗浄機なんかでクルマの下回りや足回りなんか洗う必要ないよ
自ら壊してるようなもの
やむなく高圧洗浄機使うならガンをもっと離して洗うべき >>669
フロントのトー調整だけなら、サイドスリップテスター使用料+調整工賃で5000円なら妥当じゃないかと
4輪ホイールアライメント調整で12000円は安い位じゃない
アライメントテスター使用料+点検工賃で10000円
調整一ヶ所当たり2000円みたいな感じかな
前にダンロップ系のタイヤ屋で4輪アライメント診てもらったら、点検だけで20000円位取られたよ、まぁそこでタイヤホイールセット買ったついでだったから、調整料金は取られなかったけどね 名古屋近郊なら測定調整コミコミ１万円の有名店あるで
何ヵ所いじっても金額一緒だから車種によってはくっそお得 >>669
妥当かと思います
調整というより測定や試運転諸々含むので、それなりに時間は必要だしね
病院で検査してもらうだけでもお金とられるのと同じじゃない >>669
予備検査（カーテスター屋）に持って行ってタイロッド両方で調整して下さいって言えばたぶん1000円ほどだよ
まあ地域によってバラバラだけどそんな5000円とかは無いわ
普通光軸とサイドスリップで1300円とか2000円とか
アライメントとかあんなの意味無いから
用品屋のシノギだよ
足回りぐちゃぐちゃになった事故車でもあるまいし
ローダウンスプリングに交換したぐらいでそこまで神経病みになるならローダウンなんかなぜしたの？
君ちょっと気にしすぎだよ てか、5000や10000円程度でガタガタいう貧乏人がローダウンなんてするなよ サイドスリップテスターってどのくらいの精度があるものですか？
つまり一度通して±0だったとして、もう一度通しても±0になるものでしょうか？
それとも+1になったり-1になったりするようなものでしょうか？ >>678
一度0に調整したら 何回やっても0になりますよ
縁石にヒットしたり 足回りの部品が劣化しない限り 通過するときの速度によってバラつくことはある
検査ラインだとギリギリアウトくらいなズレ方だと死ぬほどゆっくり行くと通ることがある 年々車高はブッシュがヘタリ少しづつ下がって行くから
タイロッドエンドブーツやロアアーム類もヘタる
トーも少しづつ狂う
5ミリ以上ズレたらアウトだけどタイロッド調整して既定値に戻せばいいだけ
酷い事故車とかでやっつけ仕事で修理した場合は調整で直らない >>683
実践の伴わない無駄な知識溜め込んでドヤるオタクは卒業しろよ タイロッドエンドブーツがヘタるとトーがずれる……? タイロッドエンドブーツはヘタってグリス抜けてカネゴンみたいになってるの多いな
だが切れてる訳じゃないから交換はしないでくれと言う客 >>688
＞タイロッドエンドブーツがヘタるとトーがずれる……?
>>682のどこに
「ブーツがヘタる“と”トーが」
と、書いてあるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
