◎◎◎ 軽量ホイールを語ろう 30g ◎◎◎
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■前スレ
◎◎◎ 軽量ホイールを語ろう 29g ◎◎◎
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1570017360/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured スレ住人は見た目同じで重かったらその方がショックデカそうだ(笑) TE37パチ物でボルト穴クラックでホイール破損
交差点で前車にオカマ掘ったヤツがいたよ 怖すぎワロタ
ボルト周辺が一番応力掛かるからなぁ
パチモンは怖いわ 筑波サーキットでスポーク折れてハブとリムが泣き別れな動画が無かったっけ 素人が2.3ピースのホイールバラして掃除して組み立て直しても良いもの？ アカンやろ
シールからエア漏れしたりする可能性大やし
組付けボルトのトルクとかも設計通りじゃないと怖い >>200
今時、溶接無しのゴムシールだけの2.3ピースホイールが在るのか。 リム部分の中の空気が漏れだすような構造にする人居ないと思うけど >>202
ちょい前に潰れたパナスポ3ピースがまさにそれ
しかも外リム内リムディスクじゃなくて外リムディスク内リムのサンドイッチ構造 >>201
B.Nの規格寸前でトルク値が判るだろう 普通に軽量だと思うけど、鍛造ならあと1kgは減らせるかなーって感じ BBSのRG-R買おうかと思ったが、手が出なかったのでエンケイのPFM1にした。軽くもなく重くもないな。 国産鍛造って思ったより安いな
アメたんってなんであんなに高いの？ アメ鍛は強度的に不安がある上に値段が倍から違うからなー レイズがあまりにも安いってだけ
身を滅ぼしかねない薄利多売今苦しいはず レイズは自社で設備持ってるし大丈夫でしょう
納期は相変わらずのノラリクラリな感じだし在庫を大量に抱えてる訳でもない それがそうでもないんよなぁ
安い上にダメにならないからまったく売れてないのよするともっと単価安い鋳造をショップに押しつけて売りまくるしかないのよなんせ単価が安すぎるんやわ 納期が新車なみになる程生産力不足、それでいて儲からないって安売りしすぎなんじゃ… ここのスレ調べたらわかるけど
昔の小さいホイールでの話が多いね
大きくなると鍛造も重くなって軽量って意味のアドバンテージは取りにくいな 大径の鍛造ってあんまりメリット無いから軽量ホイールスレでは扱われないだろうからね
無駄に値段高くなるだけだし >>222
軽量謳ってる鋳造より少し重いってとこか 安い、何かのパチモン風の見た目そこそこ、軽量シリーズは重くはないけど決して軽くはない
このスレで語るようなメーカーじゃあない いや、ここは軽量ホイールスレであって高級ホイールスレじゃないんだから別に語ってもいいだろ、割と軽いらしいし 値段の割には軽いけどさあ
実際俺の冬ホイールだけど語る程のモンじゃあないよ 純正から軽量ホイールに代えたら乗り心地変わりますか？ ����������の軽量ホイールにかえたら����������かかったときの加速がヤバイことになった INKEIってコレでしょ？いくら軽くてもちょっとデザインが厳しいと思う
https://i.imgur.com/nDTRKVh.jpg クソ重いドイツ車のホイールでも鋳造7.9キロとかあるからな 買った車のホイールナットがアルミ製なのでスチールに替えたいんだけど
特にジャッキアップせず1個ずつ外して交換して締めて・・・とやっていって問題ない？
ジャッキアップして一旦全部外して交換した方がいい？ >>240
キチントルクレンチで締付するなら1個ずつ替えて問題ないよ ありがとう
しかしトルクレンチってどうも怖い信用しきれない >>242
工場のラインみたいなインパクトレンチじゃないんだから大幅に狂ってたら手応えで分かるでしょ
手応えのみより手応えとレンチのダブルチェックのほうがいいじゃん >>42
ちょうど20年・23万kmに到達しました 熱で焼けた以外は大丈夫です >>242
プレセット型が信用できないならプレート型買え
プレート型が信用できないなら
工具屋の前に精神科に行くべき >>42
うちのTE37(白)も20年
ステッカーは剥げ、塗装が粉噴いてきた
指でこするとガードレールみたいに白い粉がつくｗ >>76
一般的なホイールでは鍛造はA6061、鋳造はAC4CH、熱処理はどちらもT6
ヤング率はどちらも70GPa前後だから同一形状では同一剛性
強度、耐力、伸び、疲労強度は圧倒的に鍛造が良いので、多少薄肉軽量だろうと、曲がり難さ、割れ難さ、寿命は鍛造が優れる
ちなみに鉄チンはハイテンの440MP級(ディスク)と540MPa級(リム)の溶接
面外捩り剛性の実測値で見ると、軽量ホイールを謳うものは、同一サイズ内では基本的に剛性は重量に比例する
RAYSやOTTOは軽量だけど鋳造に比べて低剛性
対してBBSは重いだけあって鋳造並みの高剛性
謎なのはSAIでRAYS並みに軽くてBBS並みに高剛性(伊達にポルシェやマクラーレンに純正採用されてない)
ちなみに鉄チンはアルミホイールの1/3程度の剛性しかない へぇ、だから鉄ちんでスポーツ走行したらハブが壊れるっていう話が出てくるのかあ
鉄ちんがたわんで鋳物のハブにストレスが掛かって折れちゃうんだろうな
スズキのケチケチ設計十字形状ハブの話。円形なら起こらない話 6061とか何年前の話だよw
今レイズくらいしか使ってねぇだろ >>249
知ったか乙
webで確認できるだけで、RAYSの他にエンケイ、ヨコハマ、TWS、wedsもA6061製をラインナップしてる
webで確認できない他のメーカーだって、材質に言及しないホイールは多くがA6061製だよ 6061と書いてても自社ブレンドだろうよTWSだけなんでブランドか知らんけど鍛栄舎は6100番台だろ >>252
確認すればいいのに
それだから知ったかなんて言われちゃうのよ
https://www.tws-forged.com/tws_list.html
大半が6061T6ですよ
>TWSだけなんでブランドか
テンプレに合わせただけ だーからー6061とわかりやすくいうだけで自社ブレンドなんだって超超ジュラも7075だけと思ってるだろ？ >>255
A6061とかは素材メーカーの商品名ではない
JIS規格なんだから、どこがブレンドしようが成分が規格の範囲内ならそう表記するだけ
(そもそも製造ロットごとに成分にはバラツキがある)
"A6061"と表記してあったらその成分は規格範囲内に収まっている
例えばTWSはA6061から外れる自社オリジナルブレンドは６T66と表記してる
それともJIS規格表記なのにその成分が規格の範囲から外れてる製品が一般的なの？
証拠を示して >>255
>超超ジュラも7075だけと思ってるだろ？
他にどんなものがありますか？ >>258
無知だって言うなら何がどう違っているのか具体的に指摘すればいいじゃん 間違ってる事実を指摘してやった俺の勝ちと思ってるんだろうけど、傍から見たら根拠なしで妄想と区別つかないからな >>261
何論点をすり替えようとしてんの？ｗ
A7075と表記してあればA7075の成分だし、A7475と表記してあればA7475の成分だ
JIS規格を何だと思ってんだ
同様に、A6061と表記してあればA6061の成分
それ以外の成分(ブレンド)はない
最初(>>247)に戻って、
「一般的な(ラインナップの大半の)鍛造ホイールはA6061-T6」ということで問題ないじゃん 規格表上では同じ材質でも材料屋によって品質が違うって話は聞いた事がある
アルミホイール業界じゃなくて鉄工業界での話だけど
仕事柄2017、5052、7075、たまに6061くらいしか扱わないから7475なんて知らなかったけど、調べる限り超々ジュラルミンA7475って表記はないな
7075と同等の強度って表記はあるけど
違うと言って答えを言わない奴はマウントする事が目的のカスだからまともに相手しない方がいいよ 残念。7475を7075として扱っても何も問題ございません。 >>265
アルミ地金も結構品質に差があるよ
JIS規格には幅があるから、規格内なら不純物が入っててもいい
（規格外れなのに「規格内です」って偽装して大変なことになったところがあるけど） >>268
どこの神戸製鋼だよ
騒ぎやってる最中にウチのお客さんとして仕事しに行ったけど ハイテン材の強度テスト関連だったけど、クソ硬かったなあ1GMPaくらいだったっけ 最近は偽装だらけで信用出来なくなったな、恥を忘れた日本は半島以下だ。 今になって自分が1億万円みたいな表記してて真っ赤になってる
1000MPaを直して1GPaって表記しようとしたんや… >>272
放っておけば気づかなかったのにｗ
1GPaだとウルトラハイテンとか言われるやつだね
比強度が130MPa以上あって鍛造アルミ6061-T6(115MPa)を超えてるけど、
これ使ったら鉄チンで鍛造アルミより軽くならんかな？
コスト的には半額以下になりそう >>273
加工性めっちゃ悪そうだったよ、超硬合金の刃物があっという間にボロボロになってた
あんなモンを鉄ちん形状にプレスできるんだろうか
熱処理のせいか色も変だし反ってるしで扱いにくい材料に見えたよ >>274
成形性の悪さはホットプレスで解決よ
車のボディの構造材とか作ってるからホイールも行けるんではないかと 剛性の話
ぶっちゃけるとホイールの剛性はどうでもいい
もちろんホイールがフニャフニャだと困るわけだけど、
自動車のホイールとして充分な強度が確保されている範囲なら
剛性の高い低いで生じるひずみの差なんてほんの微小だから
加えて言うとタイヤの方がホイールよりもはるかに剛性が低い
ホイールに比べて何百倍もタイヤの方がひずむからホイールのひずみなんて誤差
剛性剛性って言っているのは、鋳造しか作れない弱小メーカーの
言い訳にすぎないんだよ レクサスFはBBS鍛造を、ニッサンGT-RはVOLK鍛造を選択した
剛性を語るのは弱小鋳造とはこれいかに >>277
ホイール剛性の影響はめちゃめちゃでかい
ちょっと補強しただけで限界旋回Gが1割も向上する
補強しすぎると補強しないより限界が下がる
むやみに高剛性なホイールは限界を下げるので避けた方がいい
ホンダの研究結果
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jsaeronbun/46/2/46_20154217/_pdf >>278
GT-Rはコストの問題だよ
スーパーGTでニスモはレイズからBBSへ変更してる >>280
まぁコストもあるが
純正採用されると強度では割と安心できるよな >>281
よく見るとガリ傷からクラック発生してるな
アルミは切り欠き感度が高いから表面に傷があるとそこから簡単に疲労破壊するんだよな
縁石でガリった人は傷を鑢で丸めるといいぞ >>284
ほんまや
スポークのクラック部にガリ傷あるね
軽量ホイールはちょっとの応力でダメになるのね >>285
BBSとかガリ傷出来たら保証するから新しいホイール買えって言うレベルだしな リプレイスな半額
そもそもガリキズ作るのも大概だがそのまま走るとかみっともねぇわ スポークサイドにガリ傷ってどうやってつくのだろう？ >>288
迷って焦ってカーナビ注視した時にやらかしたことなら このスレ、高級ホイール持ちが多そうだから聞いてみたいが、盗難防止ってどうしてる？
ロックナットって効果あるかな？（マックガードが最強？）
車屋で「キーを無くしたロックナットはずします」とかあるからプロに狙われたら無意味なんだろうけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
