カーデザイン総合スレ その65
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カーデザイン総合スレ その64
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1580911873/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>729
海辺のリゾートとかに配備するならほぼ確実にルーフ無くすだろうな
雨天対策で幌くらいは付けなきゃならんだろうが ポストコロナは避けられない。
新しい車デザインというのも、それに沿ったものになるであろう。
前後座席バリアとか別エアコンとか空調後方排気とか。 文科系の人は未来の夢物語が好きなんだよな。もともとこのスレの人間はそうだけど。
何も知らないというのは、未来の夢を語るには無敵ということだな。 >>718
自車が事故らなくても他車は突っ込んでくるかもしれないぞ >>734
犯罪と言えば、万引きやなんか犯罪したらスマートキーや免許証から犯人特定して→店の防犯システム→警察→そいつの車へ連絡して動かなくさせたり
Nシステムの所で(工場のベルトコンベアで不良品が弾かれるように)道路脇の檻に車ごと入れられたりとかできそう >>738
ぶつからない、戦闘機は水平線の向こう側の敵は攻撃できなかったが支援機のレーダー
で敵の位置を正確に把握して攻撃できるようになった、この技術を民間利用すれば
逆にぶつかる事自体がなくなる、つまり走ってる車の一台一台が自分の位置と
廻りの車の位置をリンクできるんで突発的な衝突は理論的に起こりえない
機械的な障害が無ければの話だが その「有り得ないはずのことが有り得てしまった場合」のためにも安全基準が上がりこそすれ下がることは当分ないんだろうな
技術を駆使すれば起こりえないってのもあくまで「理論上」
かつて完璧と言われて事実何らトラブルなく運用できたシステムなどあっただろうか？ おおw南さん復活か。岩城って人はどこ行ったんだ？
それにしてもホンダの人事ってなんかいつもきな臭いよね。
ホンダeのLPLはスズキに行ったらしいし。
粛清上等って感じ。 また目つきの悪い穴とプレスラインだらけのクルマに戻るのか 南フォロワーは世界中に居るんだから独立して欲しかった ここにいる人はトレスコって知ってるかな、マックPCが普及する前はデザインの現場に
よくあったドラフターなんかもそうだけど、マックの普及で一気に遺産扱いになったな～ 建築勉強した時ドラフター使った
ＣＡＤあるけどまずはドラフター使えって言われた
消しゴムは使うなって言われた https://clicccar.com/2020/05/09/975814/nissan-z_002/
新型フェアレディＺかっこいいな 先祖返り
S30を彷彿 ミッドナイトブルーに塗って悪魔のＺとか言う人が出そう ボンネット位置が上がって丸くなってる現状で、どうにかしてライト位置を下げたいというのはデザイン思想じゃなくて、トラックからの現実よりな思考なんかなあ？ >>751
ああその視点は持ってなかったな
確かに レンズの上部の高さが地面から120cm以下で、下部が50cm以上。ライト部の端からボディ側面まで40mm以内に収まっていなければならない >>748
ほぼそのまま出せたなら……
スープラも最初はかっこよかったな…… 前方のフォグランプは、照明部の上縁の高さが地面から25~80cmの範囲内、後方のフォグランプは、尾灯よりも明るく点灯し、照明部の上縁の高さが地面から25~100cm以内で、ブレーキランプよりも10cm以上離れている必要あり 前方フォグの規定には、
ヘッドライトの位置よりも下であること
というのもあった >>758
CGゲーム用なのかな
現行Z34がでる前もZ33よりコンパクトで初代S30寄りになるって言われ続けて出たのがコレだった >>754
＞ライト部の端からボディ側面まで40mm以内に収まっていなければならない
40mmじゃなくて400mmね。
https://www.autovisie.nl/wp-content/uploads/2016/05/toyota_fj_cruiser_5_autovisie.nl_-768x612.jpeg
FJクルーザーってその400mmギリギリを攻めたんかな。
基準満たしてなく見えるくらいだいぶ内側。 基本的に安全性を考えれば大きな車になっていくだろうな
軽自動車が海外（特に欧米）で適用されないのは
あんな小さな箱（棺桶）に入って運転とか、俺に死んでほしいってか？
そんなイメージで乗れたもんではないんだろう というか欧米先進国は日本の軽並みの維持費で普通車乗れるから軽なんか必要ないからじゃないの
車検費用も追加整備がなければ高い国でも1万円程度らしいし
保険関係は判らないが ガソリンは日本より全然高いけどね
あと登録が凄く楽なので、中古の個人売買割合が凄く高い(ドイツなんかはナンバープレートを持っていって届けるだけ→ユーザー変わってもナンバーは変わらないはず) >>763
トライク ATV UTV は？
辻褄が合わない >>766
そうそう
書いてからそういえば実際はいろいろあるなとは思ったｗ
ただ、たとえ輸出や運輸許可されても日本のような売れ方はするのか？とかはありそう
日本の今の軽は装備満載で高額だしね 軽は単純に欧米人の身体には小さすぎるからでしょ。
安全性云々言い出したらアメリカで80-90年代のボロ車に乗ってる奴がわんさと居る状況こそ辻褄が合わない。
ヨーロッパも行ったことあればわかると思うけど、今時の軽より余程安全性低そうな古いコンパクトカーたくさん走ってるよ。
>>766みたいに特殊な例出したらなんとでも言えるし、全部身体が外に露出してる車だし、それらは閉塞感はないよね。 YouTubeに去年のロンドン市内ドライブ映像がいくつかあってボーッと見てたんだけど、ヨーロッパ各国の車が入り乱れて
走ってたが、やはりドイツ車が一番多くてアウディ、ベンツ、ＢＭがゴロゴロ、いわゆるスーパーカーや高級車比率もさすが
世界都市ランキング永年1位だけあってか、他の主要都市より高いみたい。ロンドンタクシーもうじゃうじゃいるんだけどねｗ
カンパニーカー制度のせいかセダン、ハッチバックが一番多い感じでミニバン、SUVはあまり目に付かなかったな。
日本車はプリウスが結構いたが、結局どの車が一番印象に残ったかというと少しの間前方を走ってた現行ジャガーXJだった。 こないだＤＳクロスバックとすれちがったけど、あれってフロントグリルの
あちこちが光るデイライトになってるんだね
クリスマスの飾り付けみたいに光ってた 目立つのは目立つ >>763
安全性の条件が厳しい２輪車においては、どんどん小さい車が主流になってきているのと
矛盾してないですか？
結局、安全性よりも利便性のほうが消費者には重視されているのだと思う。
それは４輪車も２輪車も同じ。 >>774
まあエアバックの効果や小さな車体でも今や想定される基準の衝突実験ではよいスコアが出る
これは今の設計技術ではそういう構造を工学的に実現しやすいでしょう
しかし実際重いものと軽いものが当たったら軽いものは物理的に簡単につぶされて飛ばされる
隕石の衝突や、古くはB29にゼロ戦や紫電が体当りに逝ったようなもんですからね >>762
ボディもグリルも黒いの、ブラックカラーパッケージ？が夜、自分の車の後ろにおると
バイク2台併走してんのかなって見えるわ
>>769
屋根より高い歴代コーイノボリーに見えた…orz ノア／ヴォクシー／エスクァイア、セレナ、先代エクストレイルはテールランプの上半分が点灯しないけど、これも高さ制限なの？ >>780
軽く調べたらエスクァイアの上半分を光るようにした人いたけど、法律とか車検通るのかまではわかんないわ
下から35cm以上、上は201cm以下だった気がするけど、変更されてたらごめん
初代と二代目ステップワゴンとか後続のセダンとかからはテールランプ糞眩しいって評判あったし
先代エルグランドも中期からテールランプの上半分があんまり光らないようになってたので
もしかしたら制限されたのかも？それかコストカット？
答えになってなくてごめん 眩しいのはLED出始めの頃だけだしな
道光チューブやリフレクターの工夫で眩しくないLEDになった >>781
エスクァイアとかを光り物で飾ってるような奴が法律のこと考えてるわけないだろ。 交通の安全のためには、上まで光ったり、地面照らすほうがいいんだけどなあ、、、
普通車に屋根マーカーとか、地面照らしマーカーがあってもいいわ。 タイカンのヘッドライト絶対おかしいだろ 間抜けヅラじゃないか LEDの次はBMWがオスラムと開発したレーザーヘッドランプか
600メーター先を照らせるそうだけど目には危険だね 最近は扇風機型の精細な立体広告プロジェクタが出てるから、夜間の車輪上にアニメとかメッセージを表示させる用品が発売される5分前。 >>789の自己レス。
間違えた、Y30だった。
今見てもカッコいいよな。 >>789
見事な神棚があるね
右大黒、左恵比寿を収めたいｗ 独自開発になるのかな？コスト的に計画が頓挫する可能性は高いとみた >>791 スカイラインあたりが競合車種になるのかなー >>791
ベストカーはセンス無さすぎじゃないですかね ベストカーはトヨタ車は得意だがマツダ車はどうも苦手なようだ >>791
牛マークか王冠マーク付けて、トヨタの客が買うじゃない？
クラウン未満アテンザ以上の価格＝マークXの客がツダに買いに行ったりして マツダは、今正念場にあるね。
昔の安売りのマツダに戻ってしまうのか、販売不振を耐えてプレミアムブランド寄りの路線を
継続していけるのか？ マツダが浮かれて勝負かけるタイミングで景気が落ち込む、そういうめぐり合わせなんだろうね レンジエクステンダーEVが煮詰まらないマツダは 今度の直6FRに社運を賭けてます
ズッコケたらお仕舞い デザイン全く関係ないが、お向かいさん家のシエンタHV、ガソリン車よりうるさい
ヒージロヒージロってわざと音出してるんかな >>803
富士山ナンバー(静岡県側)のデザイン、マジで変えて欲しい。
物凄くダサい。 >>809
今見たけどほんとだな。
花も緑も邪魔だなー。緑のせいで字の視認性も良くないし。
富士なんて古来から現代にいたるまで様々な図案があるんだから
センスよくまとめるヒントなんていくらでもあるだろうに、なんだこりゃ。
https://j-town.net/images/2018/quote-all/town20181004181240.jpg >>802
アマティ！アマティ！(カバティっぽく) >>810
これ半分以上ふざけてんだろw真面目にやれっ！ >>806
シエンタは子供持ちが乗る＝子供が近くに居やすいからわざと音大きくしてるのかもな
流石トヨタ >>817
最近基準変わっただかなんだかでハイブリッドの走行音大きくしなきゃいけなくなったんじゃなかった？
最近どこのハイブリッドも糞うるさいよ ほんとだ ぐぐってみたら法律で音がでる装置つけなきゃだめで、
オンオフのスイッチつけちゃだめになったって書いてる
古いのはスイッチがあってオフにできたらしい
法律ってことはシェンタだけじゃなくフリードやソリオもそうだろうきっと ｽﾚﾀｲ関係ないけど
やかましくて臭いディーゼルが20年前はそこらじゅう走ってたってすごいな >>781
E51エルグランドのマイナーチェンジで、テールランプとは少し離れた別のところに取ってつけたようなクリアなブレーキランプが付いた。あれデザインした人は後続車の認知が遅れて危ないのでは、とか思わなかったのかな。
E52へのフルモデルチェンジの時も「これがデザインのアイデンティティだ」と言わんばかりに継続してるし。 >>780の自己レス。
どこかのサイトにテールランプの上限は、160㌢までと見たような……。 >>810
すごい技術だな。ドップラー効果を再現するのに何
台のカメラと指向性サウンダを積んでるんだろう。 といいつつ最近の車も基本プロポーションが悪いものは、キャラクターライン等を幾ら盛っても単なる誤魔化しに終始してイマイチだよね。
加えてフェンダー切り落とし量が増えてるやつは余計安いっぽいかも。
上げた写真の中では最後のアルファは実物だと立体としてのバランスの良さとフェンダーの張り出し感が伝わるから、サイドがそっけなくてもそんなに安っぽく見えないよ。 >>829
「基本プロポーションなんて誰が見てる」ニヤニヤ、、ってのがメーカーの姿勢だもんな。 なんでその年代で区切ったのかが分からない
それ以前は良かったってこと？ >>831
サイドパネルが平坦になったのって遡れば70年代後半まで行くんじゃないか？
スカイラインだとケンメリ、ジャパンあたりまではサイドパネルにキャラクターラインがついてたけど
R30あたりから、マークツーも含めて他社も一律に直線の平坦なパネルになって、90s-00sまで丸くはなってきたけど特にキャラクターラインがおおきく入ったデザインは無くなってたね。
90年代後半のトヨタなんてクラウンからコルサまで同じデザインで大きさが違うだけの暗黒期だった。 >>831
あまり明確な理由はないんだけど
90年代中盤まではバンパーとボディが明確に分かれてて
後半からワンモーションというかバンパー一体型のデザインが増えて今につながるデザインだから
余計目立つというか 車幅に関してユーザーがシビアな上、鉄板に抑揚をつけるのに今より金がかかるからしゃーない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
