カーデザイン総合スレ その65
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カーデザイン総合スレ その64
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1580911873/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>681
俺は旧車の部品造りに専念してほしいわ
日産って電装品壊れやすくない？
自動運転で暴走したら…違う意味で「やっちゃえ日産」になってまう >>681
完全自動運転になったらエクステリアデザインは全部コンテナだろ
シェアリングが基本になるからカーデザインっていうより電車のデザインに近くなる。 ほんまや 理屈でかんがえたらそうなるわ
実際軽ハイトワゴンとかそうなってるし 軽以外もそうなってしまうんや 電気・自動・シェア この辺は時間はかかるけどもう決定路線だろうね
ガソリン・手動・直6 この辺はサーキットオンリーの金持ち趣味になる
乗馬的な コロナ禍で、シェア自動車は無理なんじゃないかなー
これから側壁か、サンルーフが流行るのか？ >>688
信号の概念も変わりそうだ、目的地を入力して、あとはAIで最適化されたルートを各車両が移動していく。
そうなると事故の可能性も少なくなるから衝突安全も各車横並びで一定の基準で落ち着く。
デザインはよりインテリア重視になって空間効率が上手い方が売れる？ >>688
大型トラック、バスはディーゼルじゃないと難しいかなとは思うが1トンくらいのトラックならEV可能なんかな >>690
コロナ考慮するとカーシェアよりユーロトラム？都電みたいなのの方がマシかも
サンルーフ、換気に有効よね
ハイラックスサーフみたいにテールゲートのガラスが昇降して換気もいいかも >>683
マツダもコロナのせいで直６どころじゃないかも >>691
その「売れる」って概念がすでに違うな新幹線を買う奴はおらんから
物流も細分化が進むだろなもしかしたら街中を走る自動化運転の屋根は全部荷台に
なるかも >>688
それも無理がある、自動化電動化のシェアが一般化した段階でガソリンの精製が
困難になるから(サーキット限定での使用量で精製するとバカ高い）
サーキットもEVだな。 フォーミュラEっていずれF1に代わるとも言われているが
今のところレース自体がつまらんらしいな
そこらはレギュレーションしだいかも知らんけど
それとマシンのデザインはミニ四駆的で悪くない EVはエンジン音が無いから
i8みたいにスピーカーから流す事になるんだろうが
そうなるとエンジン音チューンで良い音に変えるのが流行るな
お手軽でいいわぁ >>700
サーキットのレース観戦は本来それほど面白いものでもないってのはあるよね そもそもレースって文化が生き残るのかってのも疑問だけど
自分で運転しないのに誰が一番早いって決めたくなるかね
電車でレースしないだろ 自動運転の未来像ってタクシーサイズの小さい電車がそこら中に走ってる感じだろ 無人レースって観客がどこまで熱くなれるかなあ？
まあ身近な例だと、高専ロボコンとかもそれなりに盛り上がりはあるから、
全く無味乾燥というわけではないんだろうけど。 木っ端みじん上等のむちゃくちゃなコースだったら面白いかも
ソニックみたいな レースの魅力って
どの車が早いのか
どのレーサーが早いのか
すさまじいスピード
爆音
最先端のメカニズム
何かが欠けても魅力無いしどれか一つだけ吐出してても面白くないとわ思うけど。 >>708
その場合、今の電車ってどうなると思う？
例えば東京ー大阪間を移動するならドア～ドアが自動運転自動車なのか
駅で高速電車またはリニアに乗り換えるのか
朝一に大阪で会議とかなら前日の夜に東京出発でも車中で寝れるからな >>689
こういう前後が分かり辛いデザインって安全性的に問題無いのかなあ?
瞬時に動きが予想し辛いし、もしも逆走して来たりしたら絶対発見遅れる >>710
ロボコンって操縦者の腕がかなりのウェイト占めてるからなー。 相当先だけど、完全自動運転レベル５って＝事故しないってことだよね
となるとＡピラーとか邪魔だし要らなくなるよね
自由度高すぎてデザインしっちゃかめっちゃかだろうなぁ >>718
バーベキューとかできるテントみたいなのがあってもおかしくない！
移動する椅子とか、デスクとか、そんな感じで空間内のデザインに重みがいくかもね。 >>720
ゴルフカートをベースに製作できそう(笑)。 >>718
Aピラーどころか窓そのものが付いてるかどうかだな、外部を映すモニターの方が
都合がいい
>>719
個人所有じゃなくなるのにバーベキューは無理だろ地下鉄の中で
お弁当食べるようなもんだよ 電動、完全自動運転が実現すればカーデザインってジャンルは絶滅するだろうけど
化石燃料をめぐる戦争も根絶するから、良しとするしかないな。 窓を無くすどころか、
オープントップにしろという奴が
ある程度の割合で出てくる。 昔の人は車をハンドルちゅーもん回して移動してたらしいわ どんなデザインになろうとタイヤとワイパーがある限り新しく見えないからなぁ >>726
嫌でも自動化したら自分で運転とかが犯罪行為になるかもな
ウィル・スミスの映画でそんなシーンあったような >>729
海辺のリゾートとかに配備するならほぼ確実にルーフ無くすだろうな
雨天対策で幌くらいは付けなきゃならんだろうが ポストコロナは避けられない。
新しい車デザインというのも、それに沿ったものになるであろう。
前後座席バリアとか別エアコンとか空調後方排気とか。 文科系の人は未来の夢物語が好きなんだよな。もともとこのスレの人間はそうだけど。
何も知らないというのは、未来の夢を語るには無敵ということだな。 >>718
自車が事故らなくても他車は突っ込んでくるかもしれないぞ >>734
犯罪と言えば、万引きやなんか犯罪したらスマートキーや免許証から犯人特定して→店の防犯システム→警察→そいつの車へ連絡して動かなくさせたり
Nシステムの所で(工場のベルトコンベアで不良品が弾かれるように)道路脇の檻に車ごと入れられたりとかできそう >>738
ぶつからない、戦闘機は水平線の向こう側の敵は攻撃できなかったが支援機のレーダー
で敵の位置を正確に把握して攻撃できるようになった、この技術を民間利用すれば
逆にぶつかる事自体がなくなる、つまり走ってる車の一台一台が自分の位置と
廻りの車の位置をリンクできるんで突発的な衝突は理論的に起こりえない
機械的な障害が無ければの話だが その「有り得ないはずのことが有り得てしまった場合」のためにも安全基準が上がりこそすれ下がることは当分ないんだろうな
技術を駆使すれば起こりえないってのもあくまで「理論上」
かつて完璧と言われて事実何らトラブルなく運用できたシステムなどあっただろうか？ おおw南さん復活か。岩城って人はどこ行ったんだ？
それにしてもホンダの人事ってなんかいつもきな臭いよね。
ホンダeのLPLはスズキに行ったらしいし。
粛清上等って感じ。 また目つきの悪い穴とプレスラインだらけのクルマに戻るのか 南フォロワーは世界中に居るんだから独立して欲しかった ここにいる人はトレスコって知ってるかな、マックPCが普及する前はデザインの現場に
よくあったドラフターなんかもそうだけど、マックの普及で一気に遺産扱いになったな～ 建築勉強した時ドラフター使った
ＣＡＤあるけどまずはドラフター使えって言われた
消しゴムは使うなって言われた https://clicccar.com/2020/05/09/975814/nissan-z_002/
新型フェアレディＺかっこいいな 先祖返り
S30を彷彿 ミッドナイトブルーに塗って悪魔のＺとか言う人が出そう ボンネット位置が上がって丸くなってる現状で、どうにかしてライト位置を下げたいというのはデザイン思想じゃなくて、トラックからの現実よりな思考なんかなあ？ >>751
ああその視点は持ってなかったな
確かに レンズの上部の高さが地面から120cm以下で、下部が50cm以上。ライト部の端からボディ側面まで40mm以内に収まっていなければならない >>748
ほぼそのまま出せたなら……
スープラも最初はかっこよかったな…… 前方のフォグランプは、照明部の上縁の高さが地面から25~80cmの範囲内、後方のフォグランプは、尾灯よりも明るく点灯し、照明部の上縁の高さが地面から25~100cm以内で、ブレーキランプよりも10cm以上離れている必要あり 前方フォグの規定には、
ヘッドライトの位置よりも下であること
というのもあった >>758
CGゲーム用なのかな
現行Z34がでる前もZ33よりコンパクトで初代S30寄りになるって言われ続けて出たのがコレだった >>754
＞ライト部の端からボディ側面まで40mm以内に収まっていなければならない
40mmじゃなくて400mmね。
https://www.autovisie.nl/wp-content/uploads/2016/05/toyota_fj_cruiser_5_autovisie.nl_-768x612.jpeg
FJクルーザーってその400mmギリギリを攻めたんかな。
基準満たしてなく見えるくらいだいぶ内側。 基本的に安全性を考えれば大きな車になっていくだろうな
軽自動車が海外（特に欧米）で適用されないのは
あんな小さな箱（棺桶）に入って運転とか、俺に死んでほしいってか？
そんなイメージで乗れたもんではないんだろう というか欧米先進国は日本の軽並みの維持費で普通車乗れるから軽なんか必要ないからじゃないの
車検費用も追加整備がなければ高い国でも1万円程度らしいし
保険関係は判らないが ガソリンは日本より全然高いけどね
あと登録が凄く楽なので、中古の個人売買割合が凄く高い(ドイツなんかはナンバープレートを持っていって届けるだけ→ユーザー変わってもナンバーは変わらないはず) >>763
トライク ATV UTV は？
辻褄が合わない >>766
そうそう
書いてからそういえば実際はいろいろあるなとは思ったｗ
ただ、たとえ輸出や運輸許可されても日本のような売れ方はするのか？とかはありそう
日本の今の軽は装備満載で高額だしね 軽は単純に欧米人の身体には小さすぎるからでしょ。
安全性云々言い出したらアメリカで80-90年代のボロ車に乗ってる奴がわんさと居る状況こそ辻褄が合わない。
ヨーロッパも行ったことあればわかると思うけど、今時の軽より余程安全性低そうな古いコンパクトカーたくさん走ってるよ。
>>766みたいに特殊な例出したらなんとでも言えるし、全部身体が外に露出してる車だし、それらは閉塞感はないよね。 YouTubeに去年のロンドン市内ドライブ映像がいくつかあってボーッと見てたんだけど、ヨーロッパ各国の車が入り乱れて
走ってたが、やはりドイツ車が一番多くてアウディ、ベンツ、ＢＭがゴロゴロ、いわゆるスーパーカーや高級車比率もさすが
世界都市ランキング永年1位だけあってか、他の主要都市より高いみたい。ロンドンタクシーもうじゃうじゃいるんだけどねｗ
カンパニーカー制度のせいかセダン、ハッチバックが一番多い感じでミニバン、SUVはあまり目に付かなかったな。
日本車はプリウスが結構いたが、結局どの車が一番印象に残ったかというと少しの間前方を走ってた現行ジャガーXJだった。 こないだＤＳクロスバックとすれちがったけど、あれってフロントグリルの
あちこちが光るデイライトになってるんだね
クリスマスの飾り付けみたいに光ってた 目立つのは目立つ >>763
安全性の条件が厳しい２輪車においては、どんどん小さい車が主流になってきているのと
矛盾してないですか？
結局、安全性よりも利便性のほうが消費者には重視されているのだと思う。
それは４輪車も２輪車も同じ。 >>774
まあエアバックの効果や小さな車体でも今や想定される基準の衝突実験ではよいスコアが出る
これは今の設計技術ではそういう構造を工学的に実現しやすいでしょう
しかし実際重いものと軽いものが当たったら軽いものは物理的に簡単につぶされて飛ばされる
隕石の衝突や、古くはB29にゼロ戦や紫電が体当りに逝ったようなもんですからね >>762
ボディもグリルも黒いの、ブラックカラーパッケージ？が夜、自分の車の後ろにおると
バイク2台併走してんのかなって見えるわ
>>769
屋根より高い歴代コーイノボリーに見えた…orz ノア／ヴォクシー／エスクァイア、セレナ、先代エクストレイルはテールランプの上半分が点灯しないけど、これも高さ制限なの？ >>780
軽く調べたらエスクァイアの上半分を光るようにした人いたけど、法律とか車検通るのかまではわかんないわ
下から35cm以上、上は201cm以下だった気がするけど、変更されてたらごめん
初代と二代目ステップワゴンとか後続のセダンとかからはテールランプ糞眩しいって評判あったし
先代エルグランドも中期からテールランプの上半分があんまり光らないようになってたので
もしかしたら制限されたのかも？それかコストカット？
答えになってなくてごめん 眩しいのはLED出始めの頃だけだしな
道光チューブやリフレクターの工夫で眩しくないLEDになった >>781
エスクァイアとかを光り物で飾ってるような奴が法律のこと考えてるわけないだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
