【ｽﾎﾟｰﾂ】セカンドグレードタイヤ 27【ｺﾝﾌｫｰﾄ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
風船とかゴムまりみたいってよく聞くねルマン５は
ハーシュネスが気になる人に向いてるんだろう ルマンVとブルーアースGTで悩み中だから参考になる 去年の話だけど実家の母親の車にルマンV履かせたわ
しばらくしてから実家に行った時に運転してみたけど、
田舎の県道や農道とかに多い目の粗い舗装を走った時のロードノイズが「ゴー」から「サー」に、
アスファルトの継ぎ目を越えた時は「ドン」が「トン」にいずれも音質が軽くなった
さすがに大きめの段差を越えた時は「ドシン」のままだけどそこは軽だししょうがないね
田舎道を軽く走っただけなのでハンドリングなどはよく分からず
総評するとなんとなく静かになって楽になるという印象を受けた
あれ、これってエコピアが出た時のキャッチコピーだよね？ 柔らかくて有名なルマン5でも「グレードが高いとこんなに剛性が変わる！」ってエナセーブと比較されてたな。
エナセーブはトレッド押してもトレッドが凹むくらい異常に剛性低いから、それよりは剛性マシなルマン5が作りのしっかりしたタイヤに見える知らない奴向けの印象操作してた。 >>354
ふーん、ルマンもエナセーブも世代交代したら性格真逆になったんだな。
ルマン4とエナセーブを同時期に履き替えしてた時の印象だと
ルマン4:コーナーではタイヤのショルダーでの踏ん張りがきかなくてすぐサイドで回ろうとする。
コーナーの立ち上がりでトレッドがグリップすると反対側にお釣りがくる。
エナセーブ:コーナーではロールが少なく、山道走ってもショルダーの髭が無くならない。
みたいな感じだったんだが。 オートバックスの店員にルマン4と比べてルマン5どうよって聞いたら、スポーティになりましたって答えやがったぞwww
ルマン4の時も履いたこともねぇのに勝手にいいですよー的なこと抜かしてやがったな。
あそこの店員は100%信用してはいけない。
わかりきってる事だけど。 ルマン５は冷えてると全くダメなのが分かった。
DUNLOPは、その傾向が強いかも…
それ以外は、今まで履いたタイヤとは違うフィーリングでかなり気に入ってます。
音楽とかOFFにして、走行音とかを聞きながら走るようになったのは このタイヤが初めてです。 ブルーアースgtからスタッドレスに替えた
ネジ刺さってるの発見。。。
サマータイヤ戻すタイミングでパンク保証で替える
月1000キロほど街乗り
ブルーアースgt
ルマン5
プライマシー3
で迷ってる
乗り心地→うるさくない→他燃費、減りウェット等
で重視したい
GTは8000キロ乗ったけど、良かったよ
扁平55のせいかもしれんけど、ちとゴツゴツした感じ受けた
それ以外は文句ない リピートでいいんじゃない
ルマン5履いて、乗り心地と静かさと走行抵抗の少なさには感心した
ただ接地感というか路面を捉えてる感じが希薄
少なくとも走りを楽しむタイヤではない
ブライマシー3は履いたことないけど、うるさいと思う人もいるようだし ルマン5はヌットリ感が強くて、ダメな人はダメだと思う
俺は好き 高速道路でなんか落ちてた！で避けたらスピン。ブレーキは無茶を許容しないのでabs効いてズドンしかないタイヤ。 ブルーアースGTとフレバってセカンドの志向違いだけどどっちが高いんだ >>367
値段くらい自分のサイズでググれば出るだろ >>360ですが
自分のタイヤサイズでプライマシー3の場合
stじゃない欧州製造のらしいんですよね
高速は乗らない
スピード出しても70キロほど
街乗りだけで月1000キロ弱
路面ガタガタの道走ることもあるし
少しでも乗り心地良くしたくて
そうなると
プライマシー3ははずして
ルマン5かGTのほうがいいかな？ >>370
STじゃないプライマシー3との比較ならルマン5やブルーアースGTの方が静かで快適だと思うな。
山道でのハンドリングとか気にしないなら、ルマンやブルーアースの方でしょ。
ウェットに関してはプライマシー、ブルーアースの方がルマンよりいいと思う。
プライマシーの方が全体的な性能は上だけど、ルマンやブルーアースは強気の値付けしてるからなぁ。 鰤、ダンロップ、横浜は量販店じゃなく直営店でちゃんと見積もりをとって買うと量販店の2グレード下の値段以下で変えたりするんだけどね
量販店のパンク保証とかが魅力といわれたら選択肢からはずれるだろうけど 朗報
最強ウエットのグレートバランスタイヤ プレイズPX2が新発売 ウエットならミシュランという頭おかしいグリップのやつがあるしなぁ…
PS4履いてたときは、雨のサーキットでもスピンしたりドアンダー出たこと一度もないわ PROXES TR1国内導入してくれんんかなあ。
また尖ったデザインの履きたいわ。 何の気なしにカタログを見ていたら、DZ101とフレバ701のパターンが酷似。
やはり求める性能を追及したら似た物になるのか。 最近Vパターン減ったね
フラグシップにしろセカンドにしろ
ハイグリップはブロックが大きくなってVパターンか微妙 国産Vパターンといったらそれっぽいので最後まで売ってたのはT1Rになるかな
今や町で見るVパターンなんてほとんどNS-2かケンダだし ロードスターRFに訳あってテンポラリで純正サイズ（205/45R17）のCF2履かせてるけど
近所の山坂道走るくらいなら何の不満も無いや これかなりしっかりしてる
ズリズリ滑るまくるのかと思ってたが俺の速度域ｗでは充分だったし
それでいて遠出すると純正のS001より1割ぐらい燃費良いしで、もうこのままで良いや、と プレイズが四年足らずでモデルチェンジするしガドレナリンもRE004になったりして >>382
ジークスは標準的で少しコンフォート寄りだから
スポーツ寄りの奴は全部
無難だけどSドライブとかどうかな？全体的にバランス良いよ FK510はメチャ興味あるんだけどサイズが無いから
（いろんな意味で）似たポジションのプレクセススポーツにするよ PX2出るけどいつものように全く話題出ないんだろうな それウェットの性能がちょっとだけ上がったマイナーチェンジみたいだね プレイズ選ぶくらいなら安いピレリp1でいいやって自分はなったな P1は見た目がダサいけど、コスパは最高だよね。ハンドルのレスポンスを重視する奴には合わんかもしれんが。ぬるっと曲がる感じなので。 結局高いんだよな
トランザの最新モデルとして出すならその価格でもいいけど「ぷれいず」ってブランド名がボトムグレードぽくてダサい 今後の参考に色々見てますが NT555G2って
ここではどんな感じでしょうか？ >>397
書き込み見てる限り、割と変態パターンなのに割とまともなタイヤって印象
履いたことは無い >>397
知り合いが履いてるけど、サーキットで乗った感じ
剛性は悪くないけど、グリップは安いなりだなってところ。ウエットもそんなに喰わない
少なくともハイパワーで重量級な車には厳しいが、あくまでそれはサーキットでの話で
公道でフツーに走るならまぁ…普通なタイヤ そういうタイヤですか 国産で安くてそこそこ新しくて
いいかもと思ってたのですが
前の車の時は RS-02でしたが もう少しドライもウエットもグリップするのが いいなと探してます
となると 国産じゃないけどv12evo2かな？
ATRとかピンソとかウエットがイマイチと良く書かれてますし 普通にプロクセススポーツの方が良い気がする
安いし >>400
スレチだが
v12evo2はSドラと比較するとドライが少しよくて、乗り心地の良さは結構高い感じのタイヤ。ライフもだいぶ長い
ぶっちゃけオススメ、サーキットでもフツーに使える
サーキットだと溶けないけどゴムが柔らかくなってペタペタくっつく謎グリップ性能だった >>401
選択肢が増えたと思って見てみたのですが
アドレナリンとフレバの値段はちょっと
>>402
>>403
プロクセススポーツ素晴らしいお値段ですね
EVO2と比べてグーンと値段も上がりますけど
まだ許容範囲内で良いかも アドレナリンはまず見た目がカッコいいから好き
アドレナリンよりドーパミンやエンドルフィンが出る感じ 後継のフレバV701やDZ102が発売して数年以上たってて国内カタログにあんまりサイズが無い前モデルのSドラや101、後継無しで売り続けてるRS-02とかここだとよく話に出るよな
そんなに良いタイヤで輸入品でも買ってるのか？ プロクセススポーツ履いてるよ。
中古車買った時に店が交換してくれたんだけど、225/40R18で４本6万だったと言ってた
ウェットはPS4ほどではないけど安心感ある。
ただロードノイズはそれなりで構造的ににがっしりしてるのか突き上げも結構ある RX-8のおすすめはなんですか？
通勤にも使ってるので雨に強いのがイイデス。 フレバはウェット駄目でしょ。
ダンロップのタイヤも結構ダメ。 海外のテスト評価見るとps4がやはりほぼ全ての面で優秀だな >>412
RX-8で今アドスポを履いているけれど、次はFK510にしようと思っている 俺は510履いてるが次はPS4だわ
510は良いタイヤだが海外評価にある通りハンドリングはやや怠い
PS4がコスパ以外は510より優秀って評価だ
ウェットブレーキは極わずかに510が勝ってるが
ドライはPS4の方が優秀だし アドスポって遥かに安いv12evo2に総合評価で負けてなかったかなー
正直、良いイメージがないんだよな 街乗りスポーツってどこ見てもPS4が一位って感じだよな 「街乗りスポーツタイヤ」ってジワジワくる狂気さがあるな スポーティタイヤならまだしも街乗りスポーツって何だよ >>419
アドスポの比較対象はｓ1evoの方でしょう RE004も先代と見比べると地味なパターンになったな。 出てたのか
そろそろエンドルフィンにサブネーム変わってもいいはず 夏ぐらいにRE003に履き替えようと思ってたらRE004が来たか ハイグリも71RSにモデルチェーンしたのな。
Vパターンは1代で廃止か どう見てもSタイヤパターンです、ありがとうございました orz
40年位前のHF-Dを彷彿とさせるなｗ セカンドスポーツって需要が少ないせいかモデルサイクル長いよな
SドラやDZ101も後継出るのに10年以上かかったし
それ以外はモデルチェンジ無しで売り続けてるのもある
ブリは最近結構出してるけど >>417
PS4とFK510両方履いた経験から言うと
【総合評価】FK510>>PS4
【グリップ性能】PS4>FK510
【雨グリップ性能】FK510>PS4
【ハンドリング】FK510>>PS4
【静粛性/乗り心地】FK510>>>PS4
PS4はロードノイズ爆音
荷重かけたらフニャフニャで立ち上がりでアクセル踏め無いし、
段差ではハネるから、山とか路面の悪い場所ではスポーツ系のタイヤとして楽しめない。
あとウェット寿命が2万キロチョイで結構短い。
FK510は目立つ不満点が無く非常にバランス良いし、モッチリ感のあるハンドリングと、ドライと感触の変わらないウェットはPS4より良い。
ドライグリップはPS4と比べて多少落ちるが失うモノは超高速のコーナリングで数cmラインを攻めきれる位の違いだから、影響無いと考えて良い。
まぁ、PS4を一度試して満足保障で履き替えても良いかもね。 >>430
PS4ってウエットグリップチート級だったが、更に上なんだな
気になるタイヤだが果たして FK510は次回作どうするんだろう？
コスパ優秀なハイパフォーマンスタイヤの地位は築けたと思うので、
今の路線でコストを掛けずに510のブラッシュアップ版でいくのか、
言われているスポーティ性の弱さをあげようとすると、コスト増は不可避だと思うので、
そうすると、欧州御三家のトップモデルと同じ土俵に上がらざるを得ない。
今はPS4の互換としては優秀だが、決して4Sの互換ではないという立ち位置だが。 >>433
FK510の良さはバランスの良さだから、スポーツ性だけ上げるのは違うと思うよ。
FK510のタイヤ構造自体がミシュランと真逆でトレッド柔らかめ、サイドウォール固めで
快適性のや荒れた路面での安定性の源泉になってるが、その反面超高速(150km超)ではトレッドのヨレが出てきて攻めきれ無いところが出てくるけど、日本の環境に合ってるタイヤと言える。
一方PS4やPS4Sを含むミシュランタイヤはトレッド固め、サイドウォール柔らかめで、快適性と荒れた路面での安定性に欠けるタイヤになっている。
その反面超高速でもトレッドがヨレずにラインを決められるタイヤになってるから、速度無制限な環境ではメリットの出るタイヤになってるし絶対グリップは高いから快適性を切り捨ててもパフォーマンスを追求したい車には良いタイヤだと思う。
まとめるとFK510とPSシリーズは全く違うコンセプトのタイヤだし、FK510は良い所を伸ばして行けば良い。 >>434
FK510とPS4の詳細はありがたいと思う
ただ なんで履いてもないミシュランのタイヤ全般の評価になるのか理解に苦しむ
ミシュランでもコンフォート系もあればこのスレから外れるがエコタイヤもある
FK510がウェットに優れるとして誰もＦＡＬＫＥＮ（住友ゴム）のタイヤ全部がウェットに優れるとか
決めつけないでしょうに FK510を履いた事無いから実際がどうだか判らんけど、
これってファルケンブランドのプレミアムじゃねぇの？
価格も高いしなんでセカンドグレード分類なのか理解に苦しむ。 >>436
実店舗での販売価格がアドレナリンやフレバ以下からでしょう >>437
グレードってあくまでもそのメーカーによる位置付けじゃないの？
単純に価格で比較するのはおかしくないか？ だよなぁ。
ZE914の立場がなくなるｗｗｗ
価格だけならTOYOのc1sなんてダントツのセカンドコンフォートになるけど？ ジークス履いてるけど、このタイヤは全然スレで話題にならんなぁ
安い割にそこそこ高性能だと思うんだが >>435
タイヤ構造から来るミシュランの傾向を示してるだけ。
PS4/PS4S/Primacy3/4あたりはそのまんま。
＞ミシュランタイヤはトレッド固め、サイドウォール柔らかめで、快適性と荒れた路面での安定性に欠けるタイヤになっている。
その反面超高速でもトレッドがヨレずにラインを決められるタイヤになってる。
上記のタイヤはグリップレベルや快適性の差はあるが、タイヤ構造から来る傾向は概ね同じ。 ラインは決まるけど、どことなく不安感のあるよれかたなんよなーPS4は ゴムマリの表面に強化プラスチックシート敷いたような感じだからなミシュランは
BSは鉄球にソフトラバーシート敷いたような感じ >>442
それ足(スプリング）が固すぎるんでね？（ショックは固めになるけど）
ミシュランで足決めたら他のタイヤだと凄く乗り難い設定になると思う。
逆もまたしかり
>>443
上手い事言うな♪ ちょっと高い台車とか静音低振動のために良いゴム履かせてたりするからBSタイヤに近いな >>444
まぁ、サスはそこそこハイレートのサーキット用だったからかな？
ノーマル足だとまた違うんだろうか >>446
ショートストロークは辛いっしょｗ
自分はミシュラン嫌いだから断言できないけど、BSで合わせたなら
方向性としてはスプリング1〜1.5段柔くして
ショックの伸び側10〜20%UPくらいがいんでないかな？ >>446
そりゃ 当たり前の話
ストリート用途でも固いのにサーキット用途ではなおさら
純正仕様でも固い車種もあるから車種含めてタイヤのインプレ気にする人もいるわけで
ハイレートのサーキット用の足でのインプレだけどと書けば近い仕様の人も
ありがたいと思うかもしれない >>447
ストロークはしっかり取ってる全長調整式。というか車高もダウンサスと同レベルしか下げてない
サーキット専用ってほどガチガチではないが。ノーマル比三倍だけど
PS4の段差でのショックは、どうもバカでかいリムガードのせいな気はする
因みに今はv12evo2だが、乗り心地もいいしハンドリングも良いしライフも長いと言うね。グリップも悪くはない 純正ノーマル樽型に比べてレート3倍の直巻？
それだとだいたい純正比1.5倍くらいだよなぁ、それ程固いとは思わないな。
で、直巻は自由長同じであれば上手くセットしても線間の問題で普通は実質ストローク減るでしょ。
セットの方向性として動き難い足でミシュランとの相性は今一だと思うなぁ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
