新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板525
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前スレ
新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板524
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1558754084/
質問する前に…
※ まずは検索エンジンで調べてみましょう。
用語や品名を聞く「○○って何？」などの質問は検索したほうが早いです。
・Google http://www.google.co.jp/
・Yahoo! JAPAN http://www.yahoo.co.jp/
・JAFのクルマ何でも質問箱 http://www.jaf.or.jp/qa/car/index.htm
・いまさら聞けない自動車用語辞典 https://kmsgarage.com/dic/
※ 各種手続きに関する情報はこちら
・国土交通省・自動車交通局 http://www.mlit.go.jp/jidosha/roadtransport.htm
・警察庁 http://www.npa.go.jp/ *TOPページ最下部に各都道府県警へのリンク有り
・自治体へのリンク https://www.j-lis.go.jp/map-search/cms_1069.html
※ 軽自動車、中古車、特定の車種やメーカー、大型・特殊車両、バス・バス路線、バイク、
運輸交通は専用板がありますのでそちらも参照して下さい。
※ 地域性の高い質問（○○峠の路面状況は？など）は、まちＢＢＳ（外部板）、又は
【地域】カテゴリー（【裏社会】と【文化】カテゴリーの間にあります）を利用した方が
早くて確実かもしれません。
※ 上記で解決されない内容が有りましたら何なりとご質問下さい。
尚、携帯電話からの検索代行依頼はお断りです。
最近荒らしが発生しているため、ﾜｯﾁｮｲを導入しました。
自分が気に入らない質問者、回答者はNGして触らないようお願いします。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ルーミーかトールを買おうと思う場合、
それぞれのメリット・デメリットってどういうことが考えられますか？ > 例えば嫁さんが乗った後なんだかエンジン不調
お前の頭が不調かもしれない
バカオートマ車はアクセルワークに応じた学習（実際はパターン選択）してシフトタイミングを変えてるだけ
半日とか鈍感のんびりし過ぎｗ >>793
Yahoo!は記事提供受けてるだけだから、「いつものヤフー」だけではどの媒体かわからんぞ？ >>794
基本的には全く同じ車のデザイン違いなんで、
・どっちが自分の気に入るデザインか。
・どっちの販社店舗が付き合いやすいか。
これくらいの差異しか無いよ。
デザインについちゃ、ダイハツ・トールカスタムをベースに素仕様とカスタム仕様があるのが、トヨタ・ルーミーというだけ。
(ちなみに素仕様のダイハツ・トールをベースにしたのがトヨタ・タンクで、トールの素とカスタムを逆にしてベースにしたのがスバル・ジャスティ)
メリット・デメリットって意味では店員の態度が悪いとか、販社とメーカーの関係があまりよくなくて納期がかかったり
値引き枠が少ないとか、車と関係無いとこでどっちで買うのがいいか選ぶ事になる。 >>797
どうもありがとうございます
ちょっと聞き方が悪かったのですが、
トヨタで買うのとダイハツで買うのでメリットとデメリットってあるもんでしょうか？
行く店次第・店員次第でメーカーの違いだけで一般的に言えるほどのことはないですかね 免許更新のときに視力検査がNGだった場合どうなるんですか？ >>799
再検査
目の疲れ程度の誤差なら少し時間空けて
大きく違う場合は眼鏡やコンタクトを作らなければならないので後日 >>799
更新期限内に更新できなければ失効、失効後6ヶ月以内に適性検査が通れば再取得可
それでダメなら無くなる 本田さんは何故高級セダンや高級ミニバンの製造をおやめになられたのでしょうか？
単純に考えると売れないからなのでしょうが、それだけの理由ではありません。
Nヴォックス、Nヴァン、ステップ、などと他メーカーにはない本田さん独自のアイディアでミニバンなら実用車なので本田さんが開発されれば大ヒットするはずです。 >>799
近眼の場合は老眼鏡（遠視補正用眼鏡）を掛けておいて、検査直前にそれを外すと割と良い結果が出る。ギリギリでクリアできずに「しばらく遠くを見ててください」と言われてる人がいるけど、老眼鏡はその効果を光学的にもたらしてくれる。
まぁ、無理に無条件になっても、運転が危険だから近視補正用眼鏡を使うことを強く勧めるけどね。 >>802
高級ミニヴァンの先駆けは豊田さんのエスティマ。
火付け役は日産さんのエルグラウンド。
そして逆転させて一人勝ちの豊田さんのアルファード。
次こそは本田さんの巻き返しかと思われます。 仕事で1.5トントラックに乗ることになります
不安です 5ナンバーの乗用車しか乗ったことがなくてそもそも運転に自信あるわけでもなくて
特に駐車が不安です 1.5トントラックならサイズは普通車と同じとはいえ全然感覚的違うだろうし
そこで駐車時のミラーの見え方の画像たくさんみたいです リアタイヤの位置とかわかりやすいのでしょうか？どなたか画像見せてください お願いします 大型だろうがトレーラーだろうが乗って慣れるしかないだろ
画像なんか役に立つか？ トラックの運転はすぐ慣れるよ。
大事なのは車高を知っておくこと。
桁下を通過できるかどうか。
そのへん把握してないと私みたいに他人の家の瓦を落とすハメになる。 >>798
どっちもダイハツが企画・開発・生産した車で、ルーミーやタンクはダイハツからトールのデザイン違いを卸してもらってるだけ。
全く同じ車で若干デザイン違うだけだから、車としてのメリットやデメリットの違いなぞ出るわけが無い。
だからそれぞれの店舗で受けられるサービスや接客態度、実売価格と、あるなら販社独自の特別仕様車、あとはコネやデザインで比べるしかない。
両方のお店に行き、気に入った方でドーゾって事になる。
あえて言うと、トヨタでは予定を前倒しして2020年5月からレクサス除く全ディーラーで全車種を買えるようになるんで、
トヨタ系ディーラーならタンクもルーミーもどっちも選べるようになるから、1店舗でデザインの選択肢増えるくらい。 >>816
瓦くらいならまだいいが、俺の友達のトーチャンみたいに鉄道のガード下で詰まり、その影響で列車を止めた日には… 2〜4トントラックは4隅の見切りが良さそうだな
スポーツクーペはぶつかるぎりぎりで曲がる感覚がなかなかつかめない 1.5トントラックならハイエースと同じくらいの乗車感ですか？ ディーラーとの付き合いについてです
初めての車で点検やちょっと気になったことやバッテリー交換など今までずっとディーラーに電話して出た人に話をして入庫という感じでやってきました
こういう場合は担当営業さんを通してやった方がよかったのでしょうか？
また今度タイヤ交換を検討してますが担当営業さんを通すべきですか？ >>820
タウンエースクラスするとハイエースよりはるかに小さい、しょぼい
ボンゴならまあそれなり >>802
なんで売らなくなったのか考えといて下さい
ほなまた >>820
1.5トンなら箱さえ付いてなきゃ楽勝
アルファードなんかよりよっぽど運転しやすい
空荷だと急な坂でバックが出来なかったりするからそこだけ注意な >>821
ディーラーの社員はその店に骨を埋めるわけでなく、転勤することも多々あります。
そのため問い合わせると家から遠い他店にいる事もままあり、よほどその人でないといけない事情が無い限り合わせる必要はありません。 >>821
点検の予約なんかは電話出た人でいいよ。
新車買うときの打ち合わせは担当に代わってもらったほうがいいけど。 1ヶ月ぐらい洗車してないけど、梅雨の時期でも定期的に洗車したほうがいいの？ >>808
高級ミニバンはむしろハイエースVSキャラバンからの流れだと思うけど違うのか？
エルグランドも最初はキャラバンエルグランドだし、トヨタはハイエースベースの
グランビアを出してたし。
確かにエスティマは総じてミニバンの先駆けとも言えるけど。
ホンダが出る幕はないというか、ホンダはオデッセイで十分と考えてるかもね。 >>828
アルファードを出すときにオプションてんこ盛りで乗用ハイエースを買う層を取り込もうとしたとは聞いたが
エルグランドは和製アストロが欲しかった日産が中途半端な車出したら思ったよりうれちゃったって流れだろ
最初期型のエルグランドは有り合わせのポンコツエンジンで評判は悪かったぞ >>828
ハイエースが高級1BOXワゴンとしても認知されだした1980年代、まだ「ミニバン」って用語は一般的じゃなかった。
じゃあなんて言ってたかってーと、4つ目ワゴンで有名なH50系初期なんかは、カタログに「新時代のセダン」とか書いてた。
ミニバン云々というより、まだ「こういう車が乗用車としても使えます」と提案してた時代だったんだね。
その流れでホンダの販売部門が「ウチでもハイエースみたいな車を売りたい」と言いだし、生産ラインの都合で完成したのが初代オデッセイ。
それでFFベースの方がキャブオーバーだのアンダーフロアミッドより静粛性高くて広く快適という評価になり、トヨタも2002年から2代目エスティマ、
初代アルファードでFF路線に追随したから、初代オデッセイが現在の高級ミニバンの原型のひとつとも言える。 エスパスをパクり云々は当初から言われていたけどな
尤もホンダとしてもトゥデイをパクられていた(トゥインゴ)んだけれども エルグランドはテラノベースだったろ
純乗用系にはなかったVGと4WDの組み合わせあったし ルーフの左右に溝があり、それをモール？で埋める車がほとんどですが、
あの溝って製造上仕方の無いものなんでしょうか？ >>834
ほとんどではなくなって来ている
従来のスポット溶接では溶接跡が変形するので外から見えないようにするには溝を作って溶接してモールで隠すのが定番だったが、
最近は鉄板を直接重ねても歪みや変形の少ないレーザろう付けでモールで隠す必要が無く
以前の高級車だけでなく最近ではN-BOXのマイナーチェンジで採用されるなど当たり前になりつつある >>833
所有者の印鑑証明があればできる
無ければ無理
ナンバーを返納すれば税金は止められる 某候補者が選挙カーで箱乗りしてたんだが、シートベルトは免除されてるようだけどこんな人に投票しようとは思わんね ルーフの左右で繋げるのはコスト削減なのかな？
昔の車はルーフの左右で繋げてないよね。
パーツカタログでルーフのイラストを見たらドアの真上までルーフパネルが来てて、
繋いであるのはピラーみたいなんだが。
この方がモールが無くて奇麗なんだけどなあ。 >>840
昔の車だと雨樋で溶接の粗を隠していたと思われ >>839
車での箱乗りの起源は選挙演説。マジで。選挙カーはOKみたい。 >>842
ST205セリカとかAE100カローラとかだよ。雨樋は無いと思うが。
補給部品のルーフパネルのイラストを見ると、ドアの上の所のサイドパネルに見えるところも
ルーフパネルが覆ってるわ。内側の鉄板はサイドパネルになってるけど、
一番表面の鉄板はルーフパネルが内側のサイドパネルを覆ってる状態。
逆に最近の車のを見ると、ドアの上の部分はサイドパネルになっててルーフと繋ぐように
なってる。 90年代の車と最近の車のをいろいろ比べてみたけど、やっぱり90年代の車は
ドアの上のパネルが一番表面のパネルでも内部の骨格みたいな形になってて、
その上にルーフパネルがかぶさるようになってる。
それに比べて最近の車はドアの上のパネルの一番表面のパネルは普通の外板パネル
になっててルーフはそこには重ならないようになってるね。だからそこで繋いで
モールで隠してあるのか。
90年代の車の方式だとそんなに金がかかるのかなあ？ルーフパネルがサイドの部分まで
くるから面積が少し大きくなるだけの気がするけど。 >>837
ということは使用済み自動車にもならず解体できないということでしょうか？ >>846
税止めでも解体はできるけど永久抹消はできないね
税止めして10年くらい放置してたら職権抹消されるよ
最近はどうなってるのかやったことないから知らないけど >>845
素人考えだが、プレスの金型の都合とか、部品サイズの問題かも
面積の大きなルーフパネルでサイド部分まで一枚モノで造るなら、金型の厚み（体積）が必要になる
またただでさえ面積が広いルーフパネルなのに厚みが増すと部品として嵩張るし取り扱いが面倒 大阪ナンバーでLが使われてるのをスーパーで見たんだけどあんなのあるの？ >>850
新車の塗装ラインは200℃とかで焼き付け塗装しているから脇をすり抜ける位なら塗装に影響は無いと思う。
塗装より樹脂部品の変形が先に起こるはず。 ベンツって世界で最も歴史のある自動車メーカーでノウハウも最高だろうに
なぜ故障だらけなんですか？特にモデルの初期は 新車
総額200万くらいまで
MT
この条件で高速域の直進安定性が一番良い車ってどれになるんでしょうか？
アルトワークス？
スイフトが好きなんですけど新型はスポーツも含めてイマイチだって言うレビューをよく見るもんで。 >>857
直進安定性が一番良い車
所謂GTカーの部類だよねえ、MT・・・・・・ >>858
以前ラパンSSに乗っていたんですがこいつは直進安定性が最高に良かったです。
この車で直進安定性の虜になってしまって。
ただ高速を真っ直ぐ走ってるだけなのになんて楽しくて気持ちいいんだろう
こんなに安い車なのに3ランクくらい上の車達にも全く不安感なく付いていけるのが楽しくて >>857
スイフト試乗するのが1番じゃないの？イマイチというのは他人の意見であって
自分の好みに合えばスイフトで無問題な訳だし、合わなければ他を考えたらいいと思うよ。 中古で買った車、芳香剤の香りが残ってて困ってる
匂い自体は嫌な匂いではないけど、普段芳香剤は使わないんだが
この香りを取り除くのに効果的なものってあるかな？ 自分の中古はタバコ臭が凄かったが乗らないときは常にドア5枚全開にしてたら
1年後には気にならなくなった >>862
そんな臭いのよく買ったなｗ
店もよく売ったな 隣に住んでるヤカラ作業員が家の前の生活道路にいつも路駐しててうぜえ 某所で言ってる事が気になるんですが
ひらがなの「や」みたいなマーク（エンブレム？）の
左ハンドルのクルマって何が思いつくでしょうか?
その他の情報、大きなクルマ、他社製のエンジンが載ってる
これ以上（買ったクルマ）より高価なクルマだとテスラが買えるわ〜
調べたらテスラで高価な物は２０００万円超〜 >>871
同じじゃねぇわ、そんなネーミングの法律なんてねぇしな >>869
「や」じゃなくて「やり」で更に「銛(もり)」の間違いだったらマセラティがあるけど バッテリーの過放電防止装置は下限を何ボルトにすればいいの？
何ボルトまで下がったらバッテリーがダメージを受けたりエンジンがかからなくなったりするの？
後付けのセキュリティや駐車監視カメラを稼働させてバッテリーが上がったらしゃれにならなない。 たまにキュルキュルと神経逆撫でするような甲高い騒音を
撒き散らして走ってる車を見ますが、どこがイカレてるんですか？
車内の運転者はそれほどうるさくないの？ >>880
エアコンとかのベルトじゃないかな
昔の安い軽とか多いよね
メンテがズボラな人が乗ってるイメージ
昔軽乗ってたときよくなったよ リアウィンドウの後ろ2割くらいが稼動せず固定されたタイプをたまに見ますが何の目的でああなってるんですか？
全部稼動した方が開放感もあるだろうに >>867
私道の誤記だと思うけど、そんな情報ないから普通に公道だろう
駐車禁止の標識が無くても日常的に止めていれば違反
車の出入り口やカーブ交差点も違反
路側帯に止めたら無余地違反 >>882
稼働する部分は□い方がコスト安いからでは？ >>882
リヤドアの形状がリヤフェンダーに掛かっている形状の場合1枚ガラスだとドアの中に格納し切れなくて窓が全開出来なくなる。
なので可動部分と非可動部分に分けて最大限窓が開く様に工夫している。 >>882
ドアの後方下部はタイヤを避ける形で、窓を収納するスペースがないから。
窓の開口範囲を上下に広くとるか、左右に広くとるかの選択。 リアドア窓が全部収納できるのって多くなくない？
三角窓で分割しても収まらない大きさとか。
最近の車はウェストライン上がって窓面積小さくなってるから、完全収納も増えたりしてるのかな？ 子供の転落防止のために敢えて完全格納していない車もある 多くないよ
後席ドアが1枚ガラスだと全部入りきらないのが当たり前
メルセデスCLSなんかサッシュレスドアだけどガラスを下まで下げるために
こんなヘンなことやってる
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1369671.jpg 鉄道も窓が開かないのが普通になってるし
リアドアの窓なんて開ける必要はない
3分の1でも開けば十分だろ >>876
フェラーリのエンジン積んだ大きなマセラティだと思ってたけど
ひらがなの「や」みたいなマークって言ってるんです。 >>880
大抵はベルト
冬だとゴムが硬くなって音が出てる奴があるけどこの時期のは大抵ベルトの弛みによるスリップ音
早く修理しないとベルトが減って使えなくなったり走ってる最中に切れたりする
普通の人は気にするけどお構い無しで走り回って壊す人も居る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
