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欧州など世界でガソリン車販売禁止、完全に電気自動車へ10【電気に嫉妬するデンキチ完全敗北ｗ】
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0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/06/08(土) 15:46:44.89ID:Y8xX+9kU
電気自動車キチガイ、略してデンキチをみんなでボコりましょう！

もはや世界は完全に電動車一色でトヨタのHVの一人勝ち！
デンキチはこれが悔しくてしょうがないようですｗ

前スレ
欧州など世界でガソリン車販売禁止、完全に電気自動車へ９【電気に嫉妬するデンキチ完全敗北ｗ】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1550403878/l50
0231名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/20(金) 01:14:25.93ID:Ulu3ZAJK
●●アングル：電気自動車「天国」に続く補助金の道●●
https://jp.reuters.com/article/autos-electric-idJPKCN1BX0K5

EVなんて補助金がないと売れない低性能車。下手に増えると補助金打ち切りで元の木阿弥だろう。

＞世界各地でＥＶ販売を支えているのは政府からの補助金だ。
ノルウエーで１人当たりのＥＶ所有数が世界一になったのも、やはり世界的に最も手厚い補助金の効果だ。

ノルウエーでは、ＥＶ所有者が、何千ドル規模の減税を受けられるほか、各地方自治体も道路利用料金や駐車料金の免除など、
さまざまな特典を提供している。

「経済的インセンティブは効果がある。フィンノイ島の様に手厚ければなおさらだ」と、元ノルウエー中銀総裁のSvein Gjedrem氏は指摘する。
同氏は、漁業やトマト栽培で知られノルウエー西部に位置する人口３２５０人のこの群島の出身だ。

政府補助金への依存は、英国やフランスなどが打ち出した、ガソリンやディーゼル車など内燃機関で動く自動車を徐々に減らし、
電池で動力を得る車に切り替える政策を複雑なものにしている。電気自動車の方がはるかに高価で、航続距離が短く、充電も長時間かかる。

つまり、数百万人規模の購入者に巨額の財源を割いて補助金を出すことなく、ガソリン車やディーゼル車の新車販売を２０４０年から禁止するとの公約を
これらの政府が実現するには、電気自動車が今よりずっと安価になる必要があるということだ。
0232名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/20(金) 14:34:54.27ID:Ulu3ZAJK
再生可能エネルギーは環境破壊を進める＜受賞記念再録＞

https://shuchi.php.co.jp/article/1913

再生可能エネルギーは、薪炭などのバイオエネルギーや水車、風車、動力・交通用の牛馬など、
太古から人類の歴史とともにずっと利用されてきたものであり、決して新しいものでも何でもなく、
18世紀の産業革命以前は、人類は再生可能エネルギーに100％依存していた。
この極めて基本的なことさえもわきまえていない素朴な議論が、これまでかなり横行していた。

しかし、化石燃料を本格的に使用しはじめた産業革命の前は、再生可能エネルギーの原理的な供給量の限界、
効率の限界によって、世界の人口、あるいは生活水準や平均寿命は、現在とは比べ物にならない程低かったし、
それにもかかわらず、薪炭利用のための森林伐採を中心に自然環境は激しく毀損されて、
17～18世紀の西欧も、古代・中世の中国も、江戸期の日本も、まさに砂漠化、国土崩壊の寸前だったのである。

　この極めて重大な歴史的事実が、ほとんど忘れ去られている。この砂漠化、国土荒廃による文明崩壊の危機、
人口崩壊の危機を救ったのが、産業革命による石炭をはじめとした化石燃料の本格利用だったのである。
驚くことに、いわゆる「環境派」と言われる人々の多くが、この最も基本的な環境史の事実を認識していないようだ。
0233名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/21(土) 12:18:08.23ID:m9pNrGNk
これだけの記事見てEV推進する人はカルトだから根絶しよう。
0234名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/22(日) 20:21:23.70ID:3HC6nss4
ドイツの失敗に学んだ中国の原発政策　奈良林直（東京工業大学特任教授）

https://jinf.jp/feedback/archives/24571
日本が再生可能エネルギーのお手本としてきたドイツの政策破綻は、2月28日の月例研究会でも紹介したが、
その実態についてわが国のマスコミはほとんど報道しない。
だが、同じくドイツを手本に、世界最大の太陽光発電と風力発電の国となった中国は、
国内のCO2が減らないことに気が付き始めた。
　141GW、原発141基分もの太陽光発電が役に立たないことに気づいた中国は、
太陽光パネルの大規模工場をいくつも閉鎖すると同時に、
一気に原発推進に舵を切っている。
200基を超える大型原発建設計画と143地点で暖房用の小型モジュール炉の建設を開始した。
0235名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/22(日) 23:32:59.04ID:3HC6nss4
風力発電、曲がり角に＝建設激減、関連企業破綻も－ドイツ

https://www.jiji.com/jc/article?k=2019062200160&;g=int

東芝とも業務提携するセンビオンの昨年１～９月期の売上高は、２年前から４割超減少した。
このほかにも、今年２月に鉄塔メーカーのアムバウが破綻するなど、業界全体が苦境に陥っている。
　その主因は、昨年以来、陸上風力発電設備の新規建設が激減していることだ。
公益法人ＦＡウィントによると、今年１～３月期の新規導入容量は前年同期比約９割減の１３万４１００キロワットと、
同期としては２０００年以来の低水準となった。
0236名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/23(月) 14:35:26.89ID:spakgsBR
太陽光パネルも寿命があり、自然災害からうまく逃れられてきたとしても
10年で発電量が9割減とかもあるようだ
自宅に付けた連中はどうするつもりだろうか
0237名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/23(月) 18:02:23.49ID:gO6Zhiwq
保険で交換だろ
0239名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/25(水) 16:16:38.41ID:L9uV1LyK
自然を破壊する自然エネルギー発電の写真まとめ【太陽光発電＋風力発電】
#メガソーラー #再生エネルギー

https://togetter.com/li/1212385
0240名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/25(水) 23:38:22.20ID:L9uV1LyK
日産がユーザーの反発承知でEVの「充電定額制」を突如廃止した理由

https://diamond.jp/articles/-/224041

要は今までのサービスが日産の持ち出しだったという事。
それでもリーフの売れ行きは大した事なく、
赤字に耐えかねて値上げ。それでも新サービスで採算が取れるか不明。
EV普及という幻想終了。
0241名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/26(木) 00:31:25.30ID:c3FFzgN1
【特集】中国「ハイブリッド車」復活のステージ、“国6政策”で変わる業界地図 ＜株探トップ特集＞

https://kabutan.jp/news/marketnews/?b=n201908070925
　世界最大の自動車市場、中国は国家戦略として大気汚染を克服する「青空の戦い」に打ち勝つ3ヵ年計画（2018～20年）を進め、
ハイブリット車（HV）を優遇する政策を検討し始めている。電気自動車（EV）の普及に限界が見えるなか、
中国政府は先月、新エネルギー車（NEV）政策の修正案を公表した。
これまでガソリン車とみなしてきたHVを「低燃費車」としたうえで、生産に必要な負担も減らす。
0242名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/28(土) 00:20:44.31ID:6JIE7ftD
第2弾
「再エネ100%」に、なんでできひんの？

https://www.yonden.co.jp/lp/kozoo/no2.html

>いや、残念ながら、電気は基本的にためておけないんです。
確かに、「蓄電池」を購入しておうちの太陽光パネルで発電した電気を
自分用にためておくことはできるのですが、
四国全体で使う大量の電気をためておくような大型の電池を設置するには
莫大なお金がかかります。

>うそっ！？ スゴっ！
じゃあ、晴れの日に急に雨降ったら
どうすんの？
太陽光発電できひんやん。

>そういう時のために常に火力発電等を待機させています。
車に例えると、アイドリングのような状態ですね。
そして、雨が降ったら火力発電を増やす、晴れたら火力発電を減らす、
そんな調整をしています。太陽光や風力は火力のお手伝いがないと活躍できないのです。
だから太陽光でクリーンな電気を増やすぞと思っても、電気が簡単にためられて、
火力のお手伝いがいらなくなるまでは再エネを100％にすることができない のです。
0243名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/28(土) 06:14:54.82ID:EmdyzATk
THSは糞💩
0244名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/28(土) 13:34:39.01ID:6JIE7ftD
>>243
EVは糞だと示すこれだけの根拠の前に捨て台詞しか吐けない気分は？
0245名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/29(日) 13:14:11.56ID:v03IUCnf
中国、ＥＶ一辺倒ブレーキ　事故多発・補助金減で販売減速　広州モーターショー

https://www.asahi.com/articles/DA3S14267659.html
0248名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/29(日) 20:21:13.87ID:w0S5sOd+
THSは糞💩

中国でハイブリッド復活といっても、それはマイルドハイブリッドのことだろ
0249名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/29(日) 20:34:26.73ID:JtdOG3OO
>>1
なにこのキチガイスレ動けばなんでもいいよ
0250名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/30(月) 01:55:05.72ID:6VR/rbnq
>>248
現実逃避しかできないお前の頭が糞。
何のための電動化なのかいつまでも見ざる聞かざる話さざるのお前。
THSのほうが簡易ハイブリッドより燃費良いのに何で中共当局がスルーとでも思っているのか。
0251名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/30(月) 02:37:22.38ID:kNI5DCuc
マイルドハイブリッドの利点は、トヨタとかの垂直統合HVじゃなく、分業が進んでるところと、
部品メーカーがかなりの部分をやってくれるので、
部品メーカーから買ってアッセンブルすればマイルドハイブリッド車が出来るので、
参入が容易なんだよな
0252名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/30(月) 10:53:14.46ID:6VR/rbnq
それはそうだが、トヨタもHV特許の開放やHVパーツを外販前提で設計したりして外部に拡張中。
マツダがTHS採用したり、スバルがモーター買ったりしている。

そもそも22年と1300万台から得られたノウハウや耐久性データは誰も追随できないので、
みんなトヨタに技術協力求めて列なしてるが。
0253名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/30(月) 13:50:09.57ID:kUJMWUpu
THSは糞💩

中国でハイブリッド復活といっても、それはマイルドハイブリッドのことだろ
0254名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/30(月) 13:52:30.77ID:kUJMWUpu
世界での主流がマイルドハイブリッドになることが明らかになってきたから
トヨタは慌ててストロングハイブリッド技術の特許の無償公開を決めたんだよ
でも世界はマイルドハイブリッドの参考にするだけだろうな
0255名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/12/30(月) 18:09:22.69ID:6VR/rbnq
>>254　いつまで無知な決めつけしてるんだ？

モーターと駆動用バッテリーのデータをトヨタ程持ってる所はないから、
協力求めるメーカーが続々やってきてるぞ。目を覚ませ

https://toyokeizai.net/articles/-/277169?page=2

実は今回の発表の背景にあるのは、むしろトヨタに対する電動化関連技術の供給、開発協力などの依頼が、
ここに来て非常に増えているという事実だ。トヨタが仲間を集っているのではなく、
トヨタに仲間に入れてほしいと打診してくる会社が、寺師氏曰く「向こう5年は仕事に困らないくらい」
列をなしている状況なのである。
0256名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/30(月) 18:13:38.40ID:kUJMWUpu
THSは糞💩

中国でハイブリッド復活といっても、それはマイルドハイブリッドのことだろ

世界での主流がマイルドハイブリッドになることが明らかになってきたから
トヨタは慌ててストロングハイブリッド技術の特許の無償公開を決めたんだよ
でも世界はマイルドハイブリッドの参考にするだけだろうな
0259名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/30(月) 20:02:41.75ID:kUJMWUpu
そ
0260名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/31(火) 01:24:00.69ID:VPh9giwr
メガサプライヤーがマイルドハイブリッドに積極的なんだよな
メガサプライヤーから部品からセンサー、ECUソフトウェアまで、
マイルドハイブリッドに必要な主要パーツからソフトウェアまで買って取り付けると、
開発力の無い弱小自動車メーカーでもお手軽にマイルドハイブリッドが出せる

日系サプライヤーは特定会社・特定分野向けに特化して汎用性が無いのが多く、
欧州系メガサプライヤーみたいな商売は無理
0261名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/31(火) 01:37:23.76ID:VP5TZJbE
THSは糞💩

中国でハイブリッド復活といっても、それはマイルドハイブリッドのことだろ
0263名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/01/01(水) 01:55:40.10ID:BUcYMYEX
>>260
デンソーはヨーロッパの真似もできないほど弱小で技術力ないとでも思ってるのかね？
大きなお世話。
0266名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/01/02(木) 14:09:59.43ID:Xoz4p4GS
電気自動車は環境に優しいのか？
http://globalnewsview.org/archives/6702

目の前で静かに走っている「（走行時）排出ゼロ」と書かれた電気自動車だけを見れば、
勘違いをしてもおかしくないが、その実態をみると環境へ与える負担はまだまだ大きい。
電気自動車ブームは世界中で巻き起こっているため、世界全体のレベルでそのメリットとコストを直視しなければ、
この現実が変わることはない。
0267名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/02(木) 14:53:08.95ID:QyzM1Qga
THSはアクセルレスポンス悪すぎて糞💩

中国でハイブリッド復活といっても、それはマイルドハイブリッドのことだろ
0269名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/01/02(木) 15:19:18.04ID:SqCgQaJT
>>267
ルマン2年連続1-2フィニッシュのマシンはTHS-Rシステムだぞ
つまりマルチステージTHSの強化版だが

恐ろしく維持費（電気代・電池の消耗コスト）がかかり
高速道でキビキビ走れない電池EV（笑）は　糞💩
0270名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/01/02(木) 15:22:06.94ID:QyzM1Qga
>>269
燃費はどれぐらいなんだ？
0271名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/01/02(木) 15:23:04.30ID:SqCgQaJT
>>267
マイルドハイブリッド（笑）
こんな糞💩をトヨタが使わない理由は↓

■王者トヨタがあえて使わない技術の理由と事情
https://bestcarweb.jp/feature/column/116610
0272名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/02(木) 15:27:43.10ID:QyzM1Qga
THSはアクセルレスポンス悪すぎて糞💩

中国でハイブリッド復活といっても、それはマイルドハイブリッドのことだろ
0273名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/02(木) 15:31:10.91ID:SqCgQaJT
>>270
何km/Lとか具体的な数字は知らないが
今年のルマンのライバルマシン（トヨタマシン含めどれも大体約1000馬力弱）の中で
トヨタマシンは他マシンより約3割ほど燃費性能も高かったとのこと
0274名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/01/02(木) 15:32:08.36ID:QyzM1Qga
THSはアクセルレスポンス悪すぎて糞💩

中国でハイブリッド復活といっても、それはマイルドハイブリッドのことだろ
0275名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/02(木) 15:32:40.37ID:QyzM1Qga
>>273
やっぱり糞💩だな
0276名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/01/02(木) 15:34:35.13ID:SqCgQaJT
>>272
マイルドハイブリッドは糞💩なので、トヨタが「公式に否定」している理由は
>>271にある通り

オマエ、いつものように一言も反論など出来んだろｗ
0277名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/01/02(木) 15:36:02.32ID:QyzM1Qga
>>276
いやトヨタはEVやらなくてもいいし、マイルドハイブリッドもやらなくていいよ
オレはトヨタに何も期待してないから
とにかくTHSは糞💩
0278名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/02(木) 15:39:16.49ID:SqCgQaJT
>>277
いや、オマエはトヨタを使わなきゃいいだけだよｗｗｗ
各個人の勝手、カラスの勝手だ
0279名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/02(木) 15:40:16.43ID:QyzM1Qga
>>278
その通り！気づくの遅いなお前wwww

THSはアクセルレスポンス悪すぎて糞💩

中国でハイブリッド復活といっても、それはマイルドハイブリッドのことだろ
0280名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/01/02(木) 15:40:56.80ID:SqCgQaJT
■トヨタの大発明　THSハイブリッドの大勝利■

【特集】中国「ハイブリッド車」復活のステージ、“国6政策”で変わる業界地図

https://kabutan.jp/news/marketnews/?b=n201908070925
―前のめりのEV普及策の修正により、「トヨタ」に新たな活躍余地が生まれる―

　世界最大の自動車市場、中国は国家戦略として大気汚染を克服する「青空の戦い」に打ち勝つ3ヵ年計画（2018～20年）を進め、
ハイブリット車（HV）を優遇する政策を検討し始めている。電気自動車（EV）の普及に限界が見えるなか、
中国政府は先月、新エネルギー車（NEV）政策の修正案を公表した。
これまでガソリン車とみなしてきたHVを「低燃費車」としたうえで、生産に必要な負担も減らす。
0281名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/02(木) 15:41:34.94ID:QyzM1Qga
THSはアクセルレスポンス悪すぎて糞💩

中国でハイブリッド復活といっても、それはマイルドハイブリッドのことだろ
0282名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/02(木) 15:47:03.06ID:SqCgQaJT
>>279
オマエ知らないだけだよ、触った事もないだろプリウスとかｗｗｗ

あれは「エコマシンの象徴モデル」みたいな位置づけだから、
エコモードやノーマルモードではアクセルレスポンスを温くしてよりエコ性能が出やすいようにしてるが、
パワーモードにすれば全然力感のあるレスポンスになる
それでいて運転スタイル（スピード出し方など）同じ運転ならばほとんど右足アクセル動かさなくて良くて楽だし、
燃費もどんなモードでもほとんど変らないｗ

ま、プリウスとかレクサスTHS車とか触る経験も無い貧乏人は脳内妄想してるだけだからなｗ
0283名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/02(木) 15:49:26.21ID:SqCgQaJT
>>281
まーた呆けの同じ念仏垂れ流しに逃げたか、この馬鹿ｗｗｗ

マイルドハイブリッドをトヨタが「公式に否定」した内容は　>>271
にちゃんとあるから、日本語読めるのなら読んどけｗ
0284名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/01/02(木) 15:53:34.24ID:SqCgQaJT
■焦点：中国ＥＶ大国の野望に「電池の壁」、転換点は来るのか

https://jp.reuters.com/article/china-ev-idJPKCN1RU06T

【中国事情：電池EVを購入したワンさんの告白】

ＥＳ８は中国の電気自動車（ＥＶ）メーカー、ＮＩＯ（ニーオ）(NIO.N)が開発したスポーツ多目的車（ＳＵＶ）。
１回のフル充電で３３５キロ走れると宣伝していた。

しかし、高速道路を時速１００キロ以上で走ってみると、それには遠く及ばなかったと、ワンさんは言う。
１８０キロ走った時点で、走行可能距離は５０キロしか残っていなかったと付け加えた。

「途中で一度充電してから、その後もずっと不安を抱えたまま運転した。
走行距離計を常にチェックしなければならなかった」と、不動産会社のマネジャーを務めるワンさんは語る。
旅の終盤に向け、彼はエアコンとカーステレオを切って電力を節約した。

「もう二度とそんな旅行はしたくない」

ワンさんはＥＳ８を４８万１０００元（約８００万円）で購入したが、満足できずに売却した。

夫妻はその後、トヨタの高級車ブランド「レクサス」のハイブリッド車「ＮＸ３００ｈ」を買い直した。
0285名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/02(木) 16:10:39.02ID:QyzM1Qga
THSはアクセルレスポンス悪すぎて糞💩

中国でハイブリッド復活といっても、それはマイルドハイブリッドのことだろ
0286名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/02(木) 16:16:53.72ID:QyzM1Qga
>>283
いやトヨタはEVやらなくてもいいし、マイルドハイブリッドもやらなくていいよ
オレはトヨタに何も期待してないから
とにかくTHSは糞💩
0288名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/02(木) 19:13:42.34ID:QyzM1Qga
クズ鉄トヨタ
0290名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/03(金) 05:49:36.74ID:aH4+epya
THSでアクセルレスポンスが悪いのは、ECUソフトウェアで燃費重視に設定してあるからでは？
あとは、車の大きさ・重量にくらべて小さめのパワーのエンジンを使ってるのもあるとおもう

ECUソフトウェアを書きかえて、燃費軽視レスポンス重視にすれば、アクセルレスポンスはよくなるでしょう

レクサスのスポーツタイプのハイブリッドで、ドライブモードをスポーツにすれば、
THSでも十分レスポンスはいい
0291名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/03(金) 05:53:22.20ID:AudRfEIF
>>290
トランクに入れっぱなしのゴルフバッグを降ろすだけじゃなく、いっそのことでっかいモーターやバッテリーなんかも降ろしちゃえよ
0293名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/03(金) 13:49:51.88ID:AudRfEIF
THSはアクセルレスポンス悪すぎて糞💩

中国でハイブリッド復活といっても、それはマイルドハイブリッドのことだろ
0295名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/03(金) 18:49:55.34ID:AudRfEIF
トヨタに興味ないから
0296名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/03(金) 21:02:54.44ID:xD1OMuUk
>>295
ここまで粘着して、その言い草は笑止千万だが。
0297名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/03(金) 22:39:12.52ID:xD1OMuUk
電力供給に戻るが、ハイテク化した現代に安定電源は必要不可欠
たった0.07秒間の電圧低下でこの大被害
不安定電源の太陽光や風力は無用

（　四日市瞬時電圧低下事故　で検索　）

東芝四日市工場
瞬時電圧低下発生時よりNAND型フラッシュメモリ生産プラントのクリーンルームの空調が止まり、一部の生産ラインが停止した。
同月10日午後3時までに復旧したが、2011年1月・2月分の出荷量に減少が生じ、100億円前後の減収が見込まれる

コスモ石油四日市製油所
瞬時電圧低下発生時より、コジェネレーション設備17,500kw×2基からなる自家発電設備が停止。
製油所内が3時間にわたり停電し、蒸留や脱硫などの設備が停止した。
自家発電装置には、非常時には自動的に買電に切り替える安全装置があったが、停電のため正常に作動しなかった。
同月10日より順次原油処理を再開し、通常操業に戻ったのは事故の翌週となった。
0298名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/04(土) 10:26:29.35ID:mPkrRABg
■焦点：中国ＥＶ大国の野望に「電池の壁」、転換点は来るのか

https://jp.reuters.com/article/china-ev-idJPKCN1RU06T

【中国事情：電池EVを購入したワンさんの告白】

ＥＳ８は中国の電気自動車（ＥＶ）メーカー、ＮＩＯ（ニーオ）(NIO.N)が開発したスポーツ多目的車（ＳＵＶ）。
１回のフル充電で３３５キロ走れると宣伝していた。

しかし、高速道路を時速１００キロ以上で走ってみると、それには遠く及ばなかったと、ワンさんは言う。
１８０キロ走った時点で、走行可能距離は５０キロしか残っていなかったと付け加えた。

「途中で一度充電してから、その後もずっと不安を抱えたまま運転した。
走行距離計を常にチェックしなければならなかった」と、不動産会社のマネジャーを務めるワンさんは語る。
旅の終盤に向け、彼はエアコンとカーステレオを切って電力を節約した。

「もう二度とそんな旅行はしたくない」

ワンさんはＥＳ８を４８万１０００元（約８００万円）で購入したが、満足できずに売却した。

夫妻はその後、トヨタの高級車ブランド「レクサス」のハイブリッド車「ＮＸ３００ｈ」を買い直した。
0299名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/04(土) 10:34:03.23ID:mPkrRABg
■悲劇■欧州メーカーが盛んに【半端物の電池EV】を囃し立てる【裏】事情

ヨーロッパは世界の自動車市場覇権を日本に侵食されて、特にトヨタに対する「嫉妬と憎悪」が
半端無い、とりわけドイツ、その最大の大衆車メーカーのVW
VWが詐欺クリーンディーゼルに追い込まれ、詐欺が発覚して痛手を食らったのもトヨタの技術のせい

エコロジー推進の世界的潮流の中で、約20年前にTHSハイブリッドという「技術的にも実にエレガン
ト」な大発明の「特許」を見せ付けられ、全く手出しできないことに絶望し（プリウス・ショック）
「詐欺でも働かなければこの世に存在し得ないクリーンディーゼル」なる「まやかし」に追い込まれ、
あげく欧州の大都市軒並みの大気汚染の元凶になったばかりか、詐欺発覚で大きな痛手を食らった
http://livedoor.blogimg.jp/all_nations/imgs/6/6/660988e3.jpg

そして今度は、何をトチ狂ったか一挙に不可解なジャンプして不完全製品の電池EVだと・・・（笑）
ただ現実にはドイツのEVシェアは日本のEVシェア以下のEV最後進国（先進国の中で）なんだわｗ

■なぜ、ドイツはメディア筆頭に日本をこんなにも嫌うのか
https://news.infoseek.co.jp/article/mag2news_368243/
・・・ドイツにとって日本は、世界中でほとんど唯一のライバルだ。日本の好調は嫌悪しかない。
だから常に攻撃の矛先は日本に向く。・・・

■光学機器（カメラ、TV放送機器等）に於いてはドイツメーカーは既に世界市場からほぼ完全駆逐
されたトラウマの歴史がある。
ドイツ・欧州勢を駆逐したのは言わずと知れた日本ブランド。
世界中のプロカメラマンやTV放送局が使用する機器は、基本的に全てが日本メーカー製。
プロほど使う道具の優劣にこだわるが、自らの作品の出来やひいては生活に直結するから当然の話。
0300名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/04(土) 10:35:11.36ID:mPkrRABg
■自動車で言えば、実は熱帯ジャングル、砂漠、極地近傍、紛争地域などの極限環境用の乗用車両に
おいてはトヨタのランクルや一部ハイラックスが独欧メーカー物を駆逐して完全世界制覇済み。
例えばランクル【だけ】はアフリカのどんな奥地に行っても補修部品が入手可能って所まで行ってる。
まぁ極限環境で使う車であれば、ユーザーからしてみれば自分の命が一番大事なんで、どうしたって
圧倒的な品質と信頼性を持った車を使うわなぁ。車の故障は命に関わる。
BBCの有名な「プラネット・アース」のメイキング映像が一時期BSﾌﾟﾚﾐｱﾑで流されてたことがあったが、
その撮影クルーが使用していた車が全車ランクルだったのにはワロタ。

ちなみに、こういう極限環境用の車が電池EV（笑）なんて100％ありえないｗ
つまり、排出ガス抑制が困難なディーゼルであってもほとんど永遠に残る。
0301名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/01/05(日) 20:34:31.31ID:XxbyW84/
BEV（電気自動車）事業はまだ「儲からない」。テスラ の戦略、中国政府の思惑【牧野茂雄の自動業界車鳥瞰図】

https://motor-fan.jp/tech/10011026

一時期、BEVは「自動車事業への新規参入のチャンス」と言われた。多くのアナリストや経済評論家が「これで自動車メーカーの牙城は崩れる。
どんな企業でも自動車に参入できる時代がくる」と言った。BEVは内燃機関エンジンを積むクルマよりも部品点数が少なく、コストもかからない。
開発は簡単だ、と。しかし、テスラのように本当に新規参入した例はきわめて稀である。
0302名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/01/07(火) 14:52:19.30ID:18CybMl1
●●ドイツでもデンマークでも、風力発電の被害​に怒っています。●●

http://yuramorio.com/?p=1351

デンマーク（ドイツも少し）の風力発電による低周波音問題の翻訳です。
これはドイツの有力紙Die Weltの論文で、前回の「ドイツの論調」よりもよくまとめられています。

低周波音公害の対策は、デンマークの方がドイツよりも進んでいる印象を受けます。
しかし、両国とも、政府や地方自治体は迷いつつも、日本の環境省や自治体よりもはるかに真面目に対応していることを、
日本人はもっと知るべきことと思います。
0304名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/01/08(水) 18:41:11.15ID:6bXdm6Xo
ドイツはいくら太陽光や風力増やしても、天気による気まぐれ発電など当てにならないから、
褐炭発電とか原子力発電が減らないため、それを電源とするBEVなど役立たず。

EVは本当に環境にやさしい？　独ADACが総CO2量を試算

https://jafmate.jp/blog/news/180412-7_2.html
0305名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/01/08(水) 22:49:11.43ID:6bXdm6Xo
●●EV国策推進の中共の主力電源はCO2多量の石炭火力●●

「電気自動車（EV）」だけじゃない？「xEV」で自動車の新時代を考える
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/xev.html

これの一番下の表を見たら面白い事に気がついた。
ドイツとEV推進してる中共はCO2沢山出す石炭火力の割合が大きいと言う不都合な真実ｗｗｗ

Well-to-WheelでのEV効果がしれていて、
ドイツは全部EVにしないとHVだらけの日本より環境に優しくなれないｗｗｗ
勿論ポルシェEVでも110km/hでは絶対無理ｗｗｗｗ
中共に至っては全部EVでも社会全体ではTHSに敗北ｗｗｗ
やっぱりEVなどバッテリー運搬以外何も意味なしｗｗｗ
0306名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/01/09(木) 11:04:35.71ID:jNZwlP2b
これが10年のEV量産で出した答え、日産が電動車の新生産ライン

https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/03301/

日産自動車は、2020年に330億円を投じて栃木工場の生産ラインを刷新する。
この投資決定が示すのは、日産が電動化戦略で現実路線を選んだことである。
これまで傾注してきた電気自動車（EV）は急速には普及せず、
当面はガソリン車やハイブリッド車（HEV）との共存が続くシナリオを描いた。
0308名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/01/09(木) 15:00:43.59ID:jNZwlP2b
●●●ドイツでもグリーン電力の夢は頓挫していた●●●
送電網の整備が遅れロシアの天然ガス頼みに

https://toyokeizai.net/articles/-/245485?page=2

＞問題は送電網にある。太陽光・風力発電を主役にすると、
従来よりも複雑でコストも高い送電網が必要になる。
ドイツが目標を達成するには、「送電網の全面的な再整備が必要だ」と、
再生可能エネルギー推進政策に詳しいアナリストのアルネ・ユングヨハンは言う。

＞一方で、電力の安定供給のためには莫大なコストをかけて
バックアップ電源を稼動させなければならない。
ドイツでは昨年、こうした「再給電」コストが14億ユーロにも達した。

＞今でもEUが消費する天然ガスの約3割はロシア産だが、
予定どおり来年末にノルド・ストリーム2が稼働を始めれば、
欧州のガス市場におけるロシアのシェアはさらに拡大する。
欧州最大のガス田があるオランダは地震頻発のため30年までにガス田を全て閉鎖する予定で、
EUのロシア依存は一層進む。
0309名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/01/10(金) 17:24:28.83ID:BYduXw/c
再生可能エネルギーの嘘

http://ttsukaguchi.jp/blog/193

再生可能エネルギーが地球環境破壊を助長しているのはあまり知られていません。
これは再生可能エネルギーを産む過程で多くの廃棄物が出てしまうためです。
特に、太陽光パネルに使用される多結晶シリコンの生産のために必要とされる高温は、
非常にエネルギー集約的で、高価な処理であり、そのうえ、廃棄物を大量に生成します。
0310名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/11(土) 03:17:58.79ID:9v6CK4l2
THSは糞💩
0312名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/01/11(土) 13:27:02.20ID:WNZ85saX
トヨタの終了は確定
0313名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/01/11(土) 13:29:54.66ID:WNZ85saX
東京モーターショーの人気が落ちぶれた原因
燃費向上、燃費向上、燃費向上とTHSをはじめとする燃費向上技術ばかり展示で連呼したからだろな
0314名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/11(土) 13:33:42.56ID:WNZ85saX
燃費向上技術の展示とは無縁の「東京オートサロン」は東京モーターショー以上の人気だそうじゃないか

【東京オートサロン2020】カスタムの祭典開幕…車両900台、入場33万人見込み | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2020/01/10/330511.html
0315名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/01/12(日) 08:26:29.11ID:AF/aqmUJ
>>313
馬力だのスポーツ性能だのばかり連呼してたら、もっと早く落ちぶれていただろ。

市民生活における自動車文化が成熟すればするほど、車は「生活の道具」化するのだよ

運転するのは「何かをするための手段」であって「目的」ではない
そもそも、日本は「ほぼ世界一、田舎の隅々まで舗装道路が整備された国」であるが、
この日本では車ｷﾓヲタが「スポーツ走行できる道路」みたいなものは数少ないレースサーキット以外には存在しない

THSだって
マルチステージ化するなどでル・マン1-2フィニッシュのマシンを作るだけの「設計の自由度」がある大発明だが、
トヨタは一般乗用車向けにはそんな馬鹿なモデルは売らないだけのこと
0316名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/01/12(日) 08:27:53.56ID:UsC9m5wg
東京モーターショーの人気が落ちぶれた原因
燃費向上、燃費向上、燃費向上とTHSをはじめとする燃費向上技術ばかり展示で連呼したからだろな

燃費向上技術の展示とは無縁の「東京オートサロン」は東京モーターショー以上の人気だそうじゃないか

【東京オートサロン2020】カスタムの祭典開幕…車両900台、入場33万人見込み | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2020/01/10/330511.html
0317名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/01/12(日) 08:29:39.03ID:UsC9m5wg
【社会】モーターショーに女性コンパニオンは本当に必要か――「男性目線マーケティング」で露呈した矛盾 ★4
https://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1578458179/

日本では、1980年代前半までクルマを運転する女性はほとんどいなかった（女性が免許を取ったとしても、自分で車を所有して乗る女性はほとんどいなかった）。
昔、電化製品の三種の神器（そろえていれば理想的であるとされる3種の品物）がテレビ、洗濯機、冷蔵庫だったように、車と腕時計と女性が、昔の男の三種の神器だった

そういう意味（男の三種の神器）でいうなら、高級車やスポーツカーには美人のコンパニオンが似合うけど、エコカーやコンパクトカーにはちょっとな
0320名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/01/12(日) 14:26:59.40ID:UsC9m5wg
THSは糞💩 車は「生活の道具」という人向け
0321名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/01/12(日) 14:27:44.71ID:UsC9m5wg
でも、だったら軽自動車でいいじゃんというオチ
0322名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/01/14(火) 15:09:49.10ID:8vOT7045
3ナンバー普通車のプリウスに燃費性能で勝てる軽自動車がほぼ存在しないというヲチｗ

ま、プリウスのTHS-Ⅱはエネルギー効率最適に振った設計チューンのTHSだからな
一方、ル・マンで2年連続1-2フィニッシュのTHS-Rマシンは動力性能最適に振った設計チューン

それでもル･マンの同クラス馬力性能の他社マシンと比べたら、THS-Rマシンは3割くらいは
燃費性能も良かったらしい
0323名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/01/14(火) 15:45:25.54ID:qMWVllT+
車両の価格差
0324名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/01/14(火) 15:45:42.80ID:qMWVllT+
と実燃費の問題
0325名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/01/14(火) 15:53:05.13ID:8vOT7045
>>ID:qMWVllT+　　　車のチョイスは総合評価なんだがｗ

■30系→50系とプリウスを乗り継いでいる9つの理由■
【1】ゴルフバッグが楽にスポっと横積み可、折りたたみ自転車なら2台は積めるラゲッジスペースを持つ適度
　　なサイズの車であること
　　これ以下のﾁｯｺｲ車は使用目的上「最初から選択肢に入らない」
　　同時に、普段よく走る道路事情からストレスなく運転するためにもサイズ的にこれより大きな車はNG

【2】一旦　2分以下という短時間で42L燃料充填終えたら走行1000キロは燃料の心配など全くいらないこと
　　燃料切れ警告（音声）が出たあとも、100キロ以上は余裕で走れる

【3】全速度域で結構パワフル（パワーモード）な上にTHSシナジー型ハイブリッドならではの高い静粛性もあり
　　TNGAの確かな車体性能とあいまって実に快適な乗り心地であること

【4】予防安全装備（TSSP）及び快適運転装備（アダプティブCC、オートハイビーム、レーン逸脱警告など）
　　がほぼフルに実装されており、運転が非常に楽で疲れも最小なこと
　更に「対人や対物」の事故率も低い非常に安全な車なので、当然保険の料率も低い
　　
【5】衝突安全性能が日米欧どこの機関のテストでも軒並み「最上位」に評価されており、乗員安全性が世界
　　でもトップクラスに高いモデルであること

【6】他の日本車の凡庸なイメージからかけ離れた、キーンでアグレッシブなフォルムを纏った実に流麗で
　　美しいデザインであること　→　ﾏｲﾁｪﾝではデザインの凡庸化が見られ、ここは好き嫌いが分かれる所

【7】文字通り「トラブルフリー」の圧倒的な品質信頼性と経済性を持ったモデルであること
　　不具合や故障でディーラー行きなどということはまず無い、実際これまで一度も無い

【8】少なくとも日本国内では、これだけの優れたモデルがカーナビなど常識的なOPをつけて乗り出したった
　　350万円程度以下で買えるほど圧倒的なコスパを誇ること

【9】同じサイズ重量のCセグのガソリン車と比べると、同じガソリン消費量でおよそ2.5倍の距離が走れるので、
　　燃料代もCO2排出量も4割（半分以下）で済むエコな車であること
　　なお、プリウスはレギュラーガソリン仕様なのもグッド
0326名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/14(火) 18:37:09.20ID:eXWeH2dX
THSは糞💩アクセルレスポンス悪すぎというのは、今まで4、5回プリウスには乗った上での実感だ。そんな御託並べられても押し売りされてるようにしか感じない
0329名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/01/15(水) 18:55:31.74ID:nPH8mMWk
>>326
お前世の中の知識ないのか？THS搭載車はプリウスしかないのか？
レクサスのLS600ｈでも遅いというのか？
プリウスもセッティングの問題でスイッチ一つでスイスイ走れるようになると指摘されたろ？
誹謗中傷の度が過ぎると5ｃｈでもタダではすまんぞ。
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