関東のチューニングショップ・パート33
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プロのショップからカモの客、これから開業したい貴方、
将来ゴミみたいなドリ車作ってボラれたい中高生の君、捏造・誹謗中傷は一応無しだ。
ありのままの「事実」だけ語れ。
基本sageで進行したら良いと思われます、多分な。
特定ショップの叩きやってりゃ良いってもんじゃねぇぞ、コノヤロウ！
たまにはまとも？な店の話もしようぜ。儲同士の喧嘩は他所でやれ！
車のチューニングは自己責任ですよ。ショップに行くなら色々と腹括って行け。この糞ったれ共。
・初見で行って気づいたらエンジン降ろされてても泣くな。
・キャリパーが開いてるって言われても慌てるな。
・社長が酒飲んで仕事してたらさっさと帰れ。
・ブログで車とナンバーごと晒されたらJAROに電話しろ！後は知らん。
・とりあえず社長や店員の話の鵜呑みはやめておけ。ブログでは凄そうでも実物はアレかもよ。
前スレ
関東のチューニングショップ・パート31
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512010663
関東のチューニングショップ・パート32
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1528806584/ >>411
老舗ショップで昔より店がでかくなってるのは
エンジンじゃなくてエアロ、マフラー、CPUでぼろ儲けしたとこだよね とあるチューニング屋の社長に直接聞いた事があるが
エアロが売れないと儲からないと言っていた
ちなみにそこのレーサーデモ車も外注で作ってた ナイトは車検非対応車は工場に入れてもらえないし違法改造車で行くと説教されるぞ 認証工場とかじゃないの？それならムチャクャなことはされないけど無理なチューニングはしてくれないよな。 湾岸から引っ張ってきたネタって分かるけど普通にRGOって存在するから >>420
ワテのは車検対応してるから大丈夫だと思うんだけどなー R魔がいいよ
何よりO原さんの人柄が素晴らしい
他のREショップと違って本当にロータリーが好きな人
技術はナイトやその枝派のリアルテックや今はなきレーシングアートが最高だろうけど
ショップは結局人間と人間の付き合いが大切 >>405 Tの嫁が秋田の味方してるってのは、ツイッターでMの知り合いが書いてた
それ誰だ？ まあ間違いではないな・・・
Tの嫁とＭは話し合いはしていないと思う。 秋田の豚の口車に乗せられて・・・じゃね
今までの客や知り合いに嘘を吹き込み、自分の味方にしてＭを孤立させようと画策、成功
誰もＭを相手にしなくなった・・・ もうアミューズの復活は無いが、アミューズコーポレーション
として継承していきます。は納得いかないなー ちな私はＭではありませんよ。 乗っ取ったなら乗っ取ったで秋田はちゃんとそれを公言してほしいね
裁判に勝ったのなら、マフラーはうちの製品となりましたときちんと伝えて欲しい。Mはマフラーの販売を手放して別のマフラーを作り商売しようとしたのだろ。
にもかかわらず、他の業務も店まで営業できなくなり、秋田へ行くなんて明らかに店の権利ごと持っていかれたのかな ロータリー乗りからしてスクートスポーツはどういうイメージですか？
あまりこういったとこで名前が上がらないイメージですが >>427
そもそもTさんの嫁が秋田とつるまなくてはいけないのは木更津の全てをM氏に譲渡したからなのでは？
しばらくしてからM氏が約束を守らなかったのかやり方が気に入らなくなったのか解らないけどアミューズを取り返そうとして登録商標に目をつけたのかな？
今までのここの話からの推測だけどね。 >>431
あ？てめー誰に口聞いてんだこら
直接会おうぜどこにすっか
てめー逃げんなよ アタックに出てる島谷君はＲマジックから降りたじゃない。
海女さんの所でE/G載せ替えたって言ってたよ。何か理由があるからでしょ。
今の時代ネットはステマが多いから褒め称えている記事とか動画は全部案件絡みだと思った方が良いよ。
以前富士そばが自社のステルスマーケティングを他社にやらせていたけど（何で富士そばは儲かるのか？それは社長が
利益追求に走らない人間力ですとか言って）フランチャイズ系だったら一度ゆで太郎行ったらもう富士そばにはいけません。
麺が不味すぎて。しかも高いし。あれなんか典型的なネット使ったステマだよね。 つーかロータリーなんて場所と道具さえあれば誰でも組める 関東ではないが藤田はTwitter見る限りしっかりしてそう 石川さん、今何してるのかな〜 嫁さん美人だったな〜 なんでユアーズ潰れたんだろ
個人的には雨宮より上品で好きだった センスなかったらここまでになってないよな、一番の収入源なんだから 最高の効率のいい排気系のノウハウあるショップはどこ？ そんなところあるかよw
ハイドロフォームはおろかパイプベンダーさえ無いようなところばかりだろw センスも何も飴のエアロってタモンデザインに外注でしょ
外注してんのは飴だけじゃないけど 有名なショップほど、肝心な部分は外注任せ。
外注、内勤あたりは低賃金で働かせて、役員に大金流れる仕組み。 >>454
無車検無保険でもコンビニは行けるんだよ 無車検無保険の車で試しにコンビニまで行ってみれば良い
辿り着いたなら行けるってこと
道中捕まるかは知らん だってフジタ、魔王号作ったワリに修理工場が汚部屋なんだもん
ガッカリさせんなや ナイトでECUをいじったけど
アクセル低開度での開き方に不満があったから手直しをメールで依頼したけど音沙汰なし
たぶん自社で開発してないのかな… >>468
メールでなく、モンモンとしてるなら直接電話したら？
藤田の仕事ぶりTwitter見てたらやっぱり工場の中も汚すぎるわ、預り車で中がギチギチやんw
ロータリー扱ってるトコって全部こんなモン？ >>467
ボクは払うものは払うから、ただ自分の理想の車にチューニングしてくれる仕事結果だけです >>465
正直 そんな修理工場しかお世話になった事がないから普通に感じるわw
逆に オネーチャンが飲み物持ってきてくれるようなディーラーとか
滅多行かないから 何か緊張するw 単に車検が通る仕様に出来る（常時車検通る状態じゃない
とか
エアコンとナビがついてる（でも内装剥がしたりエンジン仕様のため街乗りは不便
的な車を「ストリート仕様でサーキットのタイム云々
は無理筋だろ
結局サーキットでしか使わない車ならそれはストリート仕様とは言わん >>468
それって普通に対応に困ってるんじゃない？
4ビートにアクセル開度の選択肢があるならともかく 車検の度に脱着を繰り返すとパーツも車も寿命短くなるよ
今はマトモな店ならそんな作業は嫌がるしね
チューニングに興味のある人も高齢化が進んでるから自分でやるのも辛いだろうし なるほどねー、アングラ感極まる修理工場で仕上げられたサーキットから通勤まで出来るチューニングカーにロマンを感じるのか 2年に一度脱着するだけでどこがどう消耗するのか教えて欲しい。
めんどくさいから店が断るなら解る。 非合法チューンでも公道でガス検のある検問に合わなければ問題ないし
車検は全てノーマルに戻せばと思うかもしれんが
その難儀な作業は（自分で直接やるわけではないが）、 経験してきたオーナーじゃないとその苦労はわからない。
車検の為に多数のチューンパーツを外し、車検取得後また組み上げるのは
パーツの疲労を加速させるし車自体を劣化させていく。
また車検取得直後に非合法のチューンパーツを元にすぐ戻す作業を嫌がるショップも多い。
認可取り消しの問題もあるから当然だ。金さえ出せばなんとかなる問題じゃないんだよ。 >>481
｢車検の為に多数のチューンパーツを外し、車検取得後また組み上げるのはパーツの疲労を加速させるし車自体を劣化させていく。｣
コレの説明がない､やり直し >>481
車検の2年間でどのパーツを外して付け替えると疲労が加速するの？
具体的に教えてプリーズ >>483
ねじ山は痛むだろうね。パイプ繋いでるゴムとかも痩せて痛むだろうw 偉そうに語るけど肝心なところはスルー
さすが知ったか君 金属部品はもちろんカプラー１つでも、何回も外すともうトラブルの元になる
そのくらい物作りやってる人間なら理解出来るはず そのくらい物作りやってる人間なら理解出来るはずｷﾘｯ てぇ事はローテーションとかスタッドレス履き替えする度にハブボルト劣化する訳だ…てぇへんだ！ >>488
履き替えなくても車で走ればハブボルトは劣化していくし、走らなくても空気に晒されてるだけで劣化していく。 結局、今のチューニングショップがイジったチューニングカーの耐久性ってどんなモンよ？昔よりマシだよね？ >>492
いや、大事でしょ？壊れまくってたらハナシになんないでしょ
サーキットタイムアタックとか走行会とか楽しめないでしょ？ ハイパワーチューニングカーと、R35みたいにノーマルでもバカっ速い車は
サーキット走るならハブボルトは定期交換しないとダメ >>493
壊す覚悟もないのにチューン車に乗ったりコースに行くのが間違い >>495
お前みたいなやつがコース汚したり廃タイヤ放置してサーキットに迷惑かけるんだな 『チューニングは自己責任』という免罪符を盾にして適当に作ってすぐ壊れるようにしておきながら責任逃れするクソショップが多過ぎ
組み付けミスも欠陥品も全てユーザーのせいにして金を巻き上げる
悪徳詐欺と一緒 そこで雨宮ですよ、アマさんとこならキッチリ頑丈に作ってくれそうだし >>498
くれそうw
行けばわかるさ迷わず行けよ >>493
耐久性を気にするならノーマルが一番なんだがw 耐久性を犠牲にする覚悟は必要だろうからなー
>>493は比較的若い人なんだと予想
チューニングカーに乗る心意気が…いやなんでもない ノーマルのコスパ優先の糞エキマニ等を等長の高効率な物に交換するとか、ポート研磨等して組み直すとか
ノーマルの糞ダンパーを高級品に交換して最適な減衰と車高バランスとアライメント、正しくイニシャル調整されたLSDを入れるとか
正統派チューンの基本、耐久性は落ちない マジっすか、トップシークレットあたりはキッチリ作って頑丈って噂を聞いてたもんで ネジ径間違えて無理矢理締め付けて破損させたり、ガスケット径違うやつ付けて中で抵抗になったり、あちこちのネジ締め忘れたり
こんな素人でもやらないような考えられないようなクソ作業する横浜のGみたいなショップもあるしな
そんな所が組んだ車なんてすぐ壊れて当然 >>503
真実は小説より奇なり
行けばわかるさ迷わず行けよ！ 一概には言えないがショックアブソーバーは仕事するヤツほど、また調整幅があるヤツほどこまめなオーバーホールが必要で純正みたいに5年5万kmなんてとても持たない、某ラボカロ製オーリンズなんかは2年1万kmがいいとこ エキマニだって純正はコスパ云々以前に耐久性重視で鋳物使ってる側面が大きいっしょ AF計のボスを付けるんだけど第一触媒より後ろでもちゃんと計測できるかな？ チューニングとは安全マージンを削る事に他ならないから
但し10万ｷﾛも乗らないとか金はふんだんにあっていつでも買い替えOKなら面白いけどね改造車
ただ100％自己満の世界だからその価値観は他人には理解できない内容が多い
特にターボ車のブーストアップはかなり寿命縮める
パワーにもよるがミッションも痛む >>502
サスのバネレートが上がりゃボディーによりダメージを与えないかね？
つか車高バランスと耐久性がなんだって？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
