AT限定免許は、廃止しろ Part17
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AT車が原因の重大事故が多発しています。
前スレ
AT限定免許は、廃止しろ Part16
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1517032111/
私は猿研究家です。(Aアクセル Bブレーキ Cクラッチ)
猿の頭脳では A と B の概念しか認識できません。
足が２本のところにペダルが３だからなのでしょうか、
猿に C の概念を教えることは不可能なのです。
C の概念が理解できれば、ずっと安全で高性能な機械を操縦できるのですが。
残念ながら C の概念が理解できるのは、人間だけなのです。
MT・・・Manual Transmission
AT・・・Animal Transmission ん？
踏み間違えって踏むという言葉が入ってるけど根本はシフト操作のミスだよな
ペダル操作は2次要因なのにあたかも主因のように語られると勉強してこなかった人なのかなと思うわ 何を言っているんですかね
仮にギアが間違って入っていようとブレーキを踏んでいればクルマは動きませんよね？？ 何も踏んでいない状態でクリープで動き始めるから慌ててブレーキ
のつもりがアクセルだったってのが一番多いんだと
クリープを無くせば大幅に減るんだよ
それだと運転出来ないって不満が多かったんだが、左にペダルを付ければ良いんだよ
今時電スロなんだから10km/hしか出ないクリープみたいなアクセルペダルを トルコンATの仕組み上勝手に出てしまうクリープ現象
これがついてるクルマしか運転できないAT限定
おかげでDCT車とかEV車にも擬似クリープ付けなきゃならんとか
おまけに最近はブレーキホールドまで付けたりしてもう笑うしかない状態 >>744
MTしか運転したくない俺の為に
ATにもクラッチペダル付けてくれ >>726
単発だらけってそういうことか
ID一緒だとアレだから >>744
バカのせいで余計な装備がてんこ盛りになってしまうよな 停止及び時速10キロ以下の走行では、2種類の動作しなきゃアクセル吹けないようにすればコンビニミサイル減らね？
だからと言って別にクラッチミートしろって訳じゃなく、誤発進ロック解除ボタン押すだけみたいの作れないんか それなら毎回進行方向にレバーを倒すとか身体で分かる操作の方が良いね
ボタンだと何も考えずに毎回押しっぱなしになりそう
ボタンというかハンドルを握ると発進出来るとかは？
慌てて強く握りすぎるとブレーキがかかるとか >>749
誤発進ロック解除ボタンがあったとしても、突っ込み事故はなくならないであろうw 見事に単発だらけで笑うw
ま、ヒトリってわけじゃないんだろうけど2、3入か？ どうしても無理ならしょうがない
普通乗用車の突撃くらい止めるバリケードを設置するしかない >>753
バリケードと暴走車の間に挟まる歩行者ある >>742
>クリープを無くせば大幅に減るんだよ
クリープをなくしたらブレーキを放しても車が動かなくなるから
少し動かすつもりでアクセルをドカンと踏むタイプの事故が頻発するだけやん クリープが付いていればブレーキペダルから足を離すだけでクルマを動かせるのにアクセル踏み込んで動かそうとするバカがいるからなあ ちょっとした段差を乗り越えるときも段差にタイヤを押しつけてアクセル踏むんじゃなくて
手前から助走して勢いで乗り越えた方がずっと安全だしな 暴走してコンビニ特攻隊っておかしすぎない？
教習所で、ちょっと段差に乗り上げたらすぐブレーキな感じの乗り上げの教習をクリアしてる筈なのに、
免許取得した後に、コンビニ特攻隊やらかして、アクセルとブレーキ間違えたと嘘まんまな言い訳に逃げるってw >>755
だから左に別途ペダルを付けろと言ってるんだろ？ フォークリフトのAT車みたいにインチングブレーキでもつけるか？ MT車くらい乗りこなせないバカは道路から排除でいいんだよ >>763
AT限定じゃない免許とった人もATに流れてしまったのはなんでだろう
昔のATはMTと比べて「重い」「遅い」「耐久性ない」等、制約がいっぱいだったのに ATは今でも重いし遅いぞ
多段AT対MT5速じゃクロスミッションでない限りMTの分が悪いのは当たり前だし。
耐久性はCVTやDCTがコケて相対的に良い様に見えるだけ 公道で一般的な速度内で加減速してるぶんにはAT車のほうが有利って話よ
それ以上の高速度で加減速繰り返してたら先にATのほうが厳しくなるのはわかる
安物DCTがあらゆる条件下でクソなのは同意
高いDCTはちゃんとしてるけど。 >>763
MT車くらい乗りこなせないバカなあんたは道路から排除でいいんだなwww さんざんＡＴ限定を馬鹿にして
ドヤ顔でＭＴ免許を取得しても結局はＡＴしか乗らなくなって
いざＭＴに乗せたらエンストが怖くてブンブンふかして半クラ長くてうるせぇw焦げ臭ぇw
おまけにAT車の時と同じパカパカアクセルワークで
エンジンがカラカラ悲鳴をあげるわガックンガックンするわで同乗者が車酔いしてゲロ吐くぞw
免許持っていないなら諦めつくが
持っているのにまともに運転できないなんて糞以下だろ
免許限定に変えて出直して来いw お前らMT厨は他の板までコピペ貼りに行ってんのか？
これここのコピペだろ
19 エルビテグラビル(栃木県) [ﾆﾀﾞ] sage 2020/03/21(土) 21:07:08.03 ID:CkK+HCJz0
最近の日本人はゆとり教育の弊害か猿並みの知能まで学力が低下しているようだな
男でAT車?（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ 猿じゃあるまいし
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私は猿研究家です。(Aアクセル Bブレーキ Cクラッチ)
猿の頭脳では A と B の概念しか認識できません。
足が２本のところにペダルが３だからなのでしょうか、
猿に C の概念を教えることは不可能なのです。
C の概念が理解できれば、ずっと安全で高性能な機械を操縦できるのですが。
残念ながら C の概念が理解できるのは、人間だけなのです。
MT・・・Manual Transmission
AT・・・Animal Transmission >>769
そんな奴はAT限定と同じだ
免許更新のたびにテストすべきだよな
MT車のりこなせない奴はAT限定免許に格下げにするべきだ >>742
ATやCVTではクリープがない方が良いとか言っている人は
ブレーキホールドが常時オン、しかも解除不能になっていることを想像するが良い。 そうだなユトリがブレーキホールド付き車をダイナミック入店させてからが本場だな クリープないほうが良いってここのスレの住人はクリープもまともに使いこなせないのか スレ的にはＡＴ限定に焦点あわせてな話になるが、
>>758にある教習とかしてる筈なのに、事故したら言い訳に逃げるようなら、
警察や検察や裁判所側は、この手の特攻隊事故に対しては問答無用で【明らかな殺害目当て】としかとり扱わない
マスコミ側は、【明らかな殺害目当て】としか報道しない
保険屋は、この手の特攻隊事故については【保険金を一切出さない】
メーカーは、身体障がい者をのぞき（健常者には）問答無用で【強制左足ブレーキ】なレイアウトのしか販売しない
大げさな表現にはなるけれど、国ぐるみで↑↑↑くらいのことでもして、
『思考放棄やゆとり馬鹿やボケ老人ですらも本当に間違えられない。常に意識しながら運転』
『言い訳不能。間違ったら人生ごとゲームオーバー』
みたいな環境を国ぐるみでやる段階にでもきてるだろうな。
（自動運転はスレチなのでシカトな） >>773
ジャスティだったかな？
クリープ無いの乗らせてもらったこと有るけど慣れると普通に運転できるんだけど
ダメな人はいくら乗っても普通に運転出来ないみたいね スクーターの遠心クラッチの様な乗り味にすれば乗りやすいんだろうけどな スーパーカブみたいのでええやん
アメ車みたいな大トルクのV8に
強力な自動遠心クラッチ載せたらオートマより楽やん >>782
今の車で、クリープ無しでもスムーズに走り易いようにするには、変な電子スロットルのセッティングを辞めて欲しいわ。
全然リニアじゃない車が多い。
微速前進したい時にちょっと踏んだ時に、タイムラグが大きくてかつ踏む量の割にスロットル開度デカすぎだろみたいなやつ。
出したい車速に応じて開度を上げるんじゃなくて、ガバッと適当に踏んだらそのままで徐々に速度が上がってくようなズボラ運転に合わせてるのばかり。
周り見てても、出だしで変に車間が空いて出遅れる所から、急に車速が上がって車間距離詰めすぎみたいな車が多すぎるのもそのせいかな？？ 0〜20がトロくさい車多い
電スロがクソなんだろうな
20〜50までは逆にベタ踏みしてんだろこいつみたい菜感じがマフラーから見て取れる レフオプションでワイヤードスロットルがあったら買う？ >>782
AT限定の人はクリープの無い車に乗った事無い人が大半だから
適応するのは無理なんじゃないかな？ 電スロの制御なんてヘタクソ向けのセッティングになっているんだろ？
レース用のセッティングにしてくれればいいんだけどな
何でもかんでもヘタクソ向けに作っているのが現代の車だ 邪魔な機能ばっかつけまくってブクブク太ったクソみたいな車をバカ高い値段で売っといて
車離れだとかほざいてんだから笑わせるぜ >>790
マニュアル経験者じゃないとまず坂道発進できないんじゃねw >>790
そうなん？CVTの車が多いけどクリープ極小では？(ゼロでは無いと思うが)
ATで急坂発進の時は左足ブレーキにするからブレーキホールドも要らんなー >>793
教習所ではAT限定でも坂道発進の時はサイドブレーキか左足ブレーキ使うの一応教えてるはずだけどねー ATなんてアクセル踏むだけのバカチョン車だろ
坂道発進だろうが何だろうがアクセル踏むだけじゃんw えw
ブレーキからアクセルに踏み換えて前進するまでの間に車が少し下がって危ないだろ。
坂があまりない街だと実感無いかもしれないけど 急坂での渋滞や信号待ち、踏切待ちの時に、
・後ろの車の車間距離が凄く短い。
・動き出そうとした車の後ろ側を人が横切ろうとする。
となるとちゃんとした坂道発進を心掛けないと危ない状況になる。
坂の多い住宅地とか、連休とかの山奥の観光地で渋滞してる時とかに起こりがち 排気量大きくてトルコンATの車だと↑の状況でも気にしなくて良いこともあるけど、CVTでエンジン小さい車だと下がりが大きくなるよ。 MTだとサイドブレーキかヒールアンドトウを使わないと酷いことになるけど、ATでも本質は変わらんということだな AT車の坂道発進について、取説にはサイドブレーキを使えと書いてあったのを見たことがある気がする >>797
バカチョンって単語が時代を感じるw
60代以上の人？
40代から見ても自分自身がほとんど使った記憶が無い。
子供の頃、親がフィルムカメラのオートフォーカスで小さなカメラをバカチョンカメラと言ってなー ぐらい。 >>802
パーキングブレーキが足踏み式だと難度上がりそう クラッチペダルがないから左足ブレーキしつつアクセルペダルをゆっくり踏めばok >>804
足踏み式の車の取説になんて書いてあるかは知らん 坂道発進でAT車であっても下がってしまうなんて意味ねえよなw CVTの排気量小さいやつでブレーキホールドなかったら下がるでしょ >>21
構造が悪いと、飯塚先生がおっしゃっておられる 構造が悪いのを認識しているうえで乗っているならなお悪いな 警察は、事故や事件がおきて、国や上から褒められないと仕事にならない。 飯塚のジジイみたいなのを出さないためにもATは排除すべし！ 飯塚が免許取った当時はAT限定免許なんて無かっただろうに。 AT限定免許は1991年から開始
現在、免許所有者トータルの過半数はAT限定
新規だと70%超えてるのでは？ でも老人で事故起こしてる人の大半はAT限定免許でなかったりして 限定持ちがジジィになる頃どうなるのか楽しみだったんだけど
その頃にはクルマの事故防止機能が大いに進化しちゃってんだろうなあ 確かに事故件数で言えばAT限定が出来てから18歳になった世代が大半だが
AT限定でない人も居る >>826
その頃の移動手段はドコでもドアかタケコプターだよ 走ってる台数は圧倒的にAT車だから事故率が算出されてないとなんとも言えない。
車両保険の料率はデータから算出してるけどATとMTで別れてるやつある？ AT車は暮らしの弁理道具で
MT車は趣味の遊び道具なので
普及率は比較にならないな。 スレの限定免許原理主義者のレスからして、
最初から限定でいいだろとか抜かしてる奴は、その限定免許ですらもようやく取得した様な奴だろ。
普通免許⇔限定免許との比較で、数時間の差や、数万円の差【ごとき】にケチるって、どんだけしみったれているんだって話だし。
スレ的には、
健常者は普通免許（選択の余地無し）。ＭＴ車による教習で、教習所側でどうしても普通免許不向きな人だけ限定免許（あくまでも「致し方無く」なレベル）
身体的にどうしても無理な人は最初から無条件で限定免許可能
でいいだろ。 弁理道具というのがどんなものなのか想像すらつかない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
