名神高速道路は、法令上の名前は中央自動車道西宮線の一部に過ぎない。
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まあ世の中、法令上の名前と実態としての名前が違うものなんていくらでもある。
実態としての名前としての名神高速道路は、法令上の名前は中央自動車道西宮線の一部に過ぎない。
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| i , 83歳の爺をあちこちに引っ張りまわす讀賣
極悪非道もいいとこだな
巨人の監督してた頃の面影はないな。 監督辞めて18年
その間に大病も患ったしね
今の70代80代って、ひと昔前の爺さんとは違って、若い頃の面影のままの70代80代が多いが、長嶋さんはひと昔前の典型的な爺さんになったよな。
現役時代と監督時代、そしてその後とそれぞれの顔を持っていてそれはそれでまた素晴らしいと思う。
長嶋茂雄は、かつてはグランドセイコー、クレドールのCMキャラクターに採用されていたはず。
長嶋茂雄が、現在でも８３歳の高齢でも満足な健康状態であるならば、セイコーアストロンのCMキャラクターに採用されていたのかも知れない。 日本だけ、昔のままの教育で新しいことを取り入れようとしない。そら、あっという間に後進国になるわ。
全ては教育だと思う。
問題のない国など存在しないが、様々な問題に真摯に向き合っている、解決しようとしている国は存在している。
残念ながら、日本は後回しにしたり、臭いものには蓋をする事を得意としている。
人口減少を問題に上げながら、年寄優遇の政策を取り子育て世代やそれ以降の世代に莫大な借金や問題を押し付けている。
しかし、芸術的に無能な野党集団は政策論争すらできていない。
若い世代の人たちにはぜひ一度日本の外に出て、違う視点で日本を観察し色々な知恵をもって難問に立ち向かってほしい。
年寄は、老害こそが日本最大の問題であることを認識すべき。
その根源を辿れば、狭い国土に多くの人々が暮らしているがゆえの、困難さが有ると思われる。
その最たるものは、日本の国土政策である。
本来であれば、行政が公的に良質な居住環境を提供するなどイニシアチブを取ってやるべきところ、
民間主導になっているが故の居住環境の悪さが有る。
その事ひとつとっても、早急に対応する事は多いのだ。 長い歴史の中で大陸より技術が進んだのは数十年でしかない。
今更だが目先の利益を追求して海外移転を進め技術をお人好しに大陸に教えすぎ。
今では海外で勝負しないとダメな時代になってしまった。
政府が掲げる外国人労働者も低賃金で学ぶものがなければ良い人材は来ないので中国とか行っちゃうでしょ。
政府も利用されない道路に金使わないで知的財産を生み出すベンチャーなどの企業に出資しないと未来は厳しいなー。
日本で1番良いところは、「犯罪が少なく、安全」だと思っている。
だが、少子化で外国人労働者を呼び込もうとしたり、観光立国を目指して観光客を呼び込み始めた結果、治安が悪化し始めた。
超高齢化社会と少子化は随分前から分かっていた事なのに、有効な対策をしてこなかった政府
は、無能なのかもしれない。選んだ国民も、深く考えていなかったのではないか。
もともと災害が多く、税金がかなり復興へ使われる国。平和が長く続いた結果、危機感のない民族になってしまった。衰退していくしかないのでしょう。
そこらを歩いてていきなり襲われる確率は日本が一番低いだろうけど、労働環境、報酬などが最低なのは間違いないだろうね。
労働者=コストという意識がまず最初にあるから、経営者はどうやって労働者を安く使うかしか考えない。
結果、仕事が出来る人から待遇に不満を持って辞めていき、要らない人材しか残らない、という状態になる。
あと、日本は安価で高品質に走ってしまう傾向がある。これ、消費者はうれしいけど、働いてるほうはたまったもんじゃない。
お客様は神様ですっていう言葉を広めた三波春夫が、ある意味悪の根源とも言える。
日本は、徐々に、確実に衰退していきます。
国会議員や官僚は、この流れをどう思っているのだろうか。 以前、イトーヨーカドーがあった地域だが、不採算と老朽化のあおりで閉店となり、
それから新しいスーパーができるまで、数年間、駅前は閑散としていた。
幸いにも、１．５キロ圏内に他のスーパーが２軒あり、買い物難民は発生しなかったが、
代替スーパーがない地域は深刻な買い物難民が多く発生する。
自治体や農協などが運営する第三セクターの道の駅や、
小規模スーパーなどを建設することは不可能なのか？
ﾋﾞｼｯ
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今も続く地方都市の街中の空洞化現象が原因でしょう。
郊外のモール店の優位はますます強くなっています。
街中での高齢化した消費者では大きな商業施設を存続させるだけの購買力はないと思います。
購買力旺盛な若い消費者は車で郊外のショッピングモールで１日を過ごします。
今の日本の消費者の休日パターンです。 ケータイ、スマホは有料の契約を結んでいる以上、契約者が利用できるよう努力している。
ところでＮＨＫはどうなの？
結構な額とってるし、利用の有無関係なく徴収してるよね。
利用できない期間は割引すべきじゃないの。
または、皆が情報を欲しているんだから、大画面テレビでも持ってって皆が視聴できるように努力すべきでは。
今は携帯網は、最重要インフラの一つだから、ドローンやソフバンのHAPSなんかが早く実用化して、災害発生直後から使える日が来るといいね。 前にも書いたが、スマートICにすると国から補助金が出るので、
自治体の負担額が全く変わってくる。
設備自体も一般ICとスマートICで全く違う。
それに、現金収受するとなると釣り銭の管理が必要になるから無人運用はできず、人を配置しなきゃならない。
当然詰所を設置運用する必要も出てくるので、運用コストも馬鹿にならない。
無人運用できるというのがスマートICの最大のメリット。 >>151
無人で良いのになぜ深夜は閉めてしまうのかな？
何故だ！
なんでなんだよ！！！！！ww 名阪が有料になった時点で、わざわざ天理経由で走る意義がなくなる事に気づいた方が良いかも
皆無料だから使ってるんでしょ
新名神が亀山まで繋がってる時点でそもそも要らない いろいろコスト考えたら、NEXCOも増やしたいのはスマートICだろうなあ。つうか既存のICも利用者
少ないところはETC専用化にくらい考えても不思議じゃない。まあ地元の反対があるから無理だろうとは思うが。 温暖化で気候変動が多くなった昨今の農業は確実と言うことに不安を持つ。
自然災害がもたらす危機が図りしてないからだ。
日米間での合意にも完璧に履行出来るようなことが無くなる要素さえあり得る。
今年の日本各地は台風の影響で農業への被害は少なくない。
さんまやイカも不漁なのだ。
アメリカでさえハリケーンによる被害が出ている。
また、アマゾン地域、アメリカ、オーストラリアはじめ世界での森林火災は深刻です。
これからますます不安定要素がある中での合意も不安定なのです。 農業や漁業の輸出を安倍内閣は宣伝しているが製造業の金額にくらべれば微々たるもの
日本人の所得向上とは関係が無い
製造業が空洞化した状態では経済の復興はない
地方の復興はない
今後、私の発言の後にはこのAAを貼ってくれたまえ。
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非難が関電に集中しているが、国の福井県への原発思いやり予算の使われ方の徹底調査も必要と思う。
受け入れに消極的な都道府県が多い中、福井県の原発受け入れに感謝するが、国税の監査がどうなっているのか。
少子高齢化で、地元民が少なくなり、一助役や特別な業者にこのように大金が集中するのであれば、原発政策も見直しが必要か。
他の原発受け入れ地も同じ状況と思う。電源確保費用とか、対テロ費用とか、安全対策に金、補助金を回すべし。 煽り運転だとか飲酒運転だとか世間で話題になる重大事故って大抵は東名だよな 北京大興PKX開港の背景には、北京の首都機能の一部移転と北京、天津、河北省の中心を軸に考えて建設されたそうです。
今は北京首都PEKの方が近く便利ですが、今後は北京南部の開発が注目されています。
馬鹿にするのは簡単だけど将来性も考えずにその時のいっぱいいっぱいなスペースでインフラ整備をすると
福岡地下鉄空港線や丸ノ内線や銀座線みたいに拡張性ゼロになるし、
福岡空港、羽田空港みたいな使い辛いツギハギの拡張になってしまうんだよなぁ
そもそも、既存の国際空港から順次移転するんだから、開港時にはスカスカで問題ない。
10億人超の国がさらに経済発展すれば、北京の新空港だっていつまで足りるかわからん。
大阪の御堂筋といえば、その下を走る地下鉄御堂筋線も10両対応という、当時としては
あり得ない過剰インフラで開業したのが現在大いに役に立ってるのは有名な話だ。
インフラは今後の成長のため余裕を持たせて作るのが当たり前。
大阪の御堂筋を「少ない自動車のためにこんな広い道路作ってどうするんだ」と非難した連中の轍を踏みたいか。 今後も子育て世帯に対して自己責任自己責任と言い続け、極端な少子化がデフォとなることを見越してインフラを細く軽く小さくすることが常識ですね。 しかしなあ・・・・
幼児無償化で、あんなに泣き叫ぶ小さいのを託児所にあずけて
そそくさと働きに行っちゃういまどきの母親なあ
あれっていくら負担軽減だとかいうけど無作為な無償化の国策が、親の育児放棄につながるんじゃあねえか
気がかりなんだよなあ・・・・
それで親の暴力とかなあ キャッシュレス還元は中小企業ないし個人事業主の運営する店しか対象になってない。
SA/PA店舗の多くは地元有力企業の系列なので対象外。 欧州と違い日本人には公共心のかけらもないからな
地球環境保護のため環境負担の少ない交通手段を使おうという発想はみじんもなく
いかに自分の体の負担と財布への負担を減らすかしか考えない 鉄道会社なんて国営化でそもそも赤字でいい
色んなところに人やモノを移動できる手段を提供してそれで国全体の経済を活性化させるんだから
移動手段だけで黒字にするなんて頭おかしい
夜の駅に人が必要？大歓迎も大歓迎、もっと人を雇う理由になる
夜間の保線が複雑化も大いに結構、保線作業員も大幅増強で対応
税金の無駄？雇われた人はそれで生活が安定してもっとモノを買える、税金ももっと納める
無駄どころかとってもオトクなんだよ、国にとっても
黒字になるものこそ民でやればいい
赤字でもやる必要のあるサービスは公が負担してでもやるべき 高知道とか走ったらさすがに4車線だったけど侮ってたわ。
あんな山梨より田舎でさらに行き止まりの路線であんなに交通量があるとは…。 金融機関の合併は主従の関係はわかるが、
昔から主人のシステムを住人に強いて精神的にも支配させるとかの発想がクソだね。
所詮金融プラットフォームで楽して儲けてきてエネルギーを内向きに使ってきたからこんな程度の発想になるんだろ。
はやくIT化で99%人員カットして世界に勝てる金融事業でも考えてくださいね。 法令上の名前は中央自動車道西宮線の一部に過ぎない名神高速道路は車線増やすというより、幅員拡げて右折レーン作りたい
だけのような気も。
1960年代は、今と違って車の量もそんなに多くはなかった。 最初から土地を買って造るべきだと思った
黎明期っていうか、まだ近畿道や中国道の計画がまとまってなかったんでしょ
だから吹田〜茨木があんなに近いんだし
地元自治体はともかく、近くにない自治体の地名入れるなよ
やりだしたらきりがなくなる >>162みたいな子育てに参加しなかったジジイが黙らないと日本人は絶滅する。 事件を起こして逮捕された、みのもんたの次男は、紀伊半島の和歌山県岩出市で、ひっそりと暮らしている。
一時期には、自民党の二階幹事長の地元の和歌山県岩出市で居候生活をしていた。
司会業やタレントでおなじみの、みのもんたは、大手の水道メーターの会社の社長である。
自民党のお偉いさんにも、多額の政治献金を払っている。
みのもんたの、事件を起こした息子が和歌山県岩出市に住んでいるのは、
みのもんたが社長を務める水道メーターの工場が和歌山県など関西地方に４つの大規模工場を持っているからなのだ。
「みのもんた」と自民党の二階幹事長とは親しい間柄であり、みのもんたの水道メーターの工場が和歌山県岩出市にあるのはこのためである。 鉄道の特徴は輸送力が大きいことだが維持コストも大きく、輸送ニーズが少ない場合は逆に維持コストが賄えず赤字に転落しやすい。
通せる物は専用の車両のみで規格は一つに決まっていて互換性は低く融通が全く効かなく建設コストも高いのでルート選定は慎重に行わなければならない
道路は輸送力は中程度だが維持コストが低いし様々な物が通れて規格は幅広く融通がとても効く。建設コストも
鉄道に比べたらかなり安いので日本全国津々浦々に行き渡らるのに適している。
大切な事は道路も鉄道も輸送モードのとある一形態に過ぎないということ
つまり末端の田舎に鉄道は鉱石の大量輸送のニーズがあるとかでもない限りそもそもがミスマッチなのである
都会で住宅地からビジネス街へ人を大量輸送という単純な使い方で最も高効率になり威力を発揮する
次点で都市間の大量輸送で威力を発揮する 超大型ホームセンター「コメリパワー米原店」は JR北陸本線（JR琵琶湖線）坂田駅から目と鼻の先。歩いて1分か2分です。
あの広い区画が全部超大型ホームセンター「コメリパワー米原店」です。
店舗前に乗用車200台程度の広い駐車場があります。店舗に沿って長い駐車場になっているので、目的のお店前に停める事ができます。
何もなかった JR北陸本線（JR琵琶湖線）坂田駅前に超大型ホームセンター「コメリパワー米原店」が2018年10月11日にオープン。
久々に何もなかったJR北陸本線（JR琵琶湖線）坂田駅前に行ってみたらびっくりしましたよ。
コメリパワーはコメリグループの中でも最も巨大な店舗で、ホームセンター、園芸館・家具インテリア・リフォーム・ペット用品の総合店舗。
売り場面積は8,906平方メートルで駐車場は200台ほど完備。
8,000平方メートルと言えばサッカー場をもう一回り大きくしたくらいの広さなので、かなり巨大なのがおわかりいただけるかと思います。
小型のコメリなら各地にありますが、大型のコメリパワーは滋賀県内では水口店・栗東店・「コメリパワー米原店」の3店舗目で
滋賀県内でも珍しいお店です。
JR北陸本線（JR琵琶湖線）坂田駅前もスーパーマーケットバロー、ドラッグストア、100円ショップ、飲食店、そしてホームセンターも出来てかなり栄えてきましたね。 地味にいい滋賀県。醒ヶ井あたりお奨め。水がとても綺麗。夏に訪れたい。 余呉湖もいいですぞ
超大型ホームセンター「コメリパワー米原店」は JR北陸本線（JR琵琶湖線）坂田駅から目と鼻の先。歩いて1分か2分です。
あの広い区画が全部超大型ホームセンター「コメリパワー米原店」です。
店舗前に乗用車200台程度の広い駐車場があります。店舗に沿って長い駐車場になっているので、目的のお店前に停める事ができます。
何もなかった JR北陸本線（JR琵琶湖線）坂田駅前に超大型ホームセンター「コメリパワー米原店」が2018年10月11日にオープン。
久々に何もなかったJR北陸本線（JR琵琶湖線）坂田駅前に行ってみたらびっくりしましたよ。
コメリパワーはコメリグループの中でも最も巨大な店舗で、ホームセンター、園芸館・家具インテリア・リフォーム・ペット用品の総合店舗。
売り場面積は8,906平方メートルで駐車場は200台ほど完備。
8,000平方メートルと言えばサッカー場をもう一回り大きくしたくらいの広さなので、かなり巨大なのがおわかりいただけるかと思います。
小型のコメリなら各地にありますが、大型のコメリパワーは滋賀県内では水口店・栗東店・「コメリパワー米原店」の3店舗目で
滋賀県内でも珍しいお店です。
JR北陸本線（JR琵琶湖線）坂田駅前も
スーパーマーケットバロー、ドラッグストア、100円ショップ、飲食店、 そしてホームセンターも出来てかなり栄えてきましたね。 >>171
道路輸送推しのドーヲタには定時性という観点が全く欠落しており、積雪寒冷地の中高大学生が一時限目に間に合うか、また出勤することが出来るかを考えると鉄道の維持しかない場合が多い。
集落を消せと言う人はよく高校のあるなしを基準にせよと主張するが、高校のないエリアでやってる農業の後継者を全部潰して中国から野菜や米を輸入するの？ デパートが成り立るのは、3大都市圏と札仙広福までだろ。その札幌・仙台・広島でもつぶれたよ。
札幌・広島は過多だったから仕方ないけど、仙台がつぶれるって。
岐阜は名古屋まで電車なら20分で行けて、駅直結のJR名古屋タカシマヤに名鉄百貨店、栄に松坂屋と三越あるし、
今夏に大垣のヤナゲンが閉まったからね。
各地にイオン等の郊外大型商業施設も多いのと、同じく衰退激しい柳ケ瀬の中にあり基本的に駐車場が有料なので、
岐阜高島屋も正直時間の問題かという気が。
百貨店って、地方都市に住む若者の無難なデートコースに組み込まれている感じだったと思うけど、今は違うのか。
イオンモールとかに切り替わっているのかな。
買い物以外でも、「遊びに行く」の対象は百貨店周辺の街を指していることが多いと思うのだが、そういう文化も変化していくのだろうか。
「今は百貨店に欲しいものは並んでいません。」まさにその通り。
もう安いからいいという時代ではないのに。安さよりも安心安全でクオリティの高いものが求められているのに。
どうして欲しいものを扱おうとしないのか。百貨店が弱いと言うよりも、運営している側の努力が見えてこない。
旧来の顧客の情けに頼っているだけようにしか見えない。
車置くのにめちゃめちゃ待たなきゃいけないし、何も買わなければ駐車料金もかかる。
その点イオンモールは何も買わなくても駐車料金かからないし、車社会の田舎はそっちに流れるよ。
岐阜高島屋は無くなったら、建物のオーナー企業が周りに持っている不動産の価値がなくなるから、かなり必死に引き留めてると思う。
同じく駅から遠い中心街立地の米子高島屋が売却されたから、岐阜高島屋もそうなるかな。 欧州の交通事情も日本と変わらない。
PAもトラックだらけ。 新東名を物流専用、東名を一般乗用車専用に完全に分けたら良い
とりあえず、荷主との契約で時間厳守などというノータリン契約は無くすべきだな
欧州ではトラックの労働時間は8時間と決まっていて、残業は一切禁止で時間厳守などいうキチガイ契約は当然禁止
そしてトラックは高速では走行車線しか走ってはいけない事になっている
これでいいんだよ
事故も減っていい事尽くめ
配達の着日指定はできなくなるだろうが
トラックに速度リミッターつけたり、排ガス規制かけたり
トラックに規制かけるの無理じゃね？と思ってた昭和の頃からは状況は変わってきている
あとはPAの整備と荷主の理解ってところまでは来た
先は長いが、やっていくしかない
ルール守って健全経営してるとこ以外は違法業者として摘発しちゃえばいいね 成田空港が滑走路1本のみだった時代、乗り入れ希望しても就航出来ない状態が続いていたのが嘘のようです。
2本目の滑走路が出来たときも奇跡的でしたが、鉄道旅客の荷物検査や車のトランク検査も無くなりやっと日本らしくなりました。
航空輸送大後進国だった日本もLCCビジネスが登場し、一気に便数が増加しました。
G7国で唯一、レガシーキャリアがA330以上の大型エアバス機を運航していない国でしたが、
スカイマークが一時A330を運航してから近年の変化に驚くばかりです。
失われた20年時代の航空輸送業界を知る者にとっては、現在の状態が信じられないです。
あとは、成田空港から都心へアクセスする利便性の更なる向上をどうするかですね。
B滑走路の延伸や第3滑走路の新設により、発着便数が増えることはもちろんであるが、
現在問題となっている、出発時はドアが閉まってから離陸するまでの時間、着陸時は混雑による旋回などに時間を要している点の解消も期待できる。
離陸時もドアが閉まってから離陸するまで45分以上かかることもあり、多くの航空会社では離陸待ちを加味した運航スケジュールを組んでいる。
特に国内線のLCCでは離陸待ちによるデメリットは大きい。
羽田空港以上に離着陸に時間を要している現状があり、滑走路が充実することで運航品質が向上され、空港満足度も上がることになるだろう。 何かというと成田と比較して羽田の優位性が叫ばれるこの頃。
しかし、羽田は西側に、米軍によって飛行機が飛ぶのが禁止されている横田空域があり、
東京湾を航行する大量の船舶もあり、なかなか大規模拡張はできません。
また、羽田空港の拡張は海を埋め立てることになるため成田と比較して非常に多くの費用が掛かります。
そうした側面を考えると、現実的には成田と羽田、双方で連携して世界と勝負してゆくしかなく、
今後成田空港の滑走路延長・新設が行われるようになったのは素直に歓迎すべきことだと思います。
ただし、交通インフラの整備はもっと強化してゆく必要があります。先の台風で、多くの箇所で倒木や冠水が発生し、多くの人が足止めを食らいました。
またJR、京成共に一部区間は単線であり、本数を増やそうにも線路容量は限界に達しています。
こうした面は、国費を投入してでも、より災害に強く便利なものに改善してゆく必要があります。
それでも海外のハブ空港と呼ばれる空港の規模には遠く及ばない、インバウンドでの経済成長を目指している割には、日本の航空行政は遅れている。
政治家たちが地元利益誘導のため、必要性の低い地方にまで空港を誘致して自分の手柄にしてるからで、
海外との競争を視野に入れた空港の在り方を考えて資本投下してほしいと思います。
離陸時もドアが閉まってから離陸するまで45分以上かかることもあり、ただし、交通インフラの整備はもっと強化してゆく必要があります。
こうした面は、国費を投入してでも、より災害に強く便利なものに改善してゆく必要があります。 北海道など地域によっては、鉄道とバスの効率的な運用で利便性の確保を考えないとね。
また人荷連結利用をして、客車と貨物列車を同時運行して人件費下げるとか、不可能を可能にする柔らかな発送を持たないと難しいでしょうね。
高速道路はどんどん作られていく、そして、それを利用した都市間バスが在来線特急の利用者を奪う
ならば在来線は札幌の都市圏を除いて全て廃線で、代わりに新幹線網を作ると良いと思う
鉄道が北海道で生き残るのなら新幹線網として再整備するしかないだろう
新幹線ならば高速バスより高いが遥かに早いので
急ぎのビジネス客、観光客が利用する
多少、遅くとも安く移動したい人は都市間バスと棲み分けが出来る
現状は都市間バスより、ちょいと早いが特急料金と運賃だとバスの2倍位高い在来線特急か？
在来線特急より、ちょいと遅いが運賃は安い都市間バスの選択となり
在来線特急は分が悪い
高速道路網が整備されていくと、益々、在来線特急と都市間バスの差が小さくなってしまう 今は時計や車よりもパソコンに金賭ける人の方が多い
車は維持費が懸かるから年収が重視されるし時計はまわりはそれほど気にしないから自己満の世界
高級時計の値段でゲーミングパソコン買えるなら当然ゲーミングパソコン選ぶでしょ
金があって何百万の時計なら分かるが
10万20万の時計なら、そりゃ優先順位はスマホやパソコン以下だよ
腕時計は年配の人さえつけなくなったしスマートウォッチは場所限られるからな
ビル・ゲイツが時計なんて動けばいいて超安物をあえてつける人だからね
有名になりすぎた故にブランドものつけられなくなったのもあるだろうけど
高級時計はしっかり稼いでオサレな人がつけてなんぼなんだろうな…
確かに生活崩して買うのは見栄だけど稼ぎがあるならそれなりに高いものを徐々に購入して自分の地位を上げていくの重要
自分の手が届く範囲なら多少はいいものを買った方がいい
一生とひとことで言っても、２０歳の人が言うのと７０歳の人が言うのでは意味が違うからなあ >>180
ネトウヨチャットのオマケとしてリアタイ対戦型ゲームがあるんすよね〜 立花さんの目的は、自分の同調者を、日本中に増殖させる事。
だから、あちこちで自身を含めて仲間の議員を立候補させるのが、真の目的。
真っ当な人から見ると邪道に見えるけど、彼なりのビジョンを持って突き進んでいるのでしょう！
私個人の意見ですが、立花さんはやや性格に難があるけど、新しい政治活動を模索している印象が強いのでは、ないでしょうか？
旧態依然の政治の世界に一石を投じて、波紋を広げていると思います。
立花さん自身が何を画策してるのかわからんけれど、もしかしたら新しい政治手法を編み出そうとしてるのかもしれないですね！ 日本は鉄板の高卒社会だし、大卒でも理系とか経済学系だと文系の基本的な教養がないからN国ってやり方によっては使いようがあるかも？って思っちゃうんよね 夏休みに広島に行った。
マツダスタジアムのナイター観戦(カープvsヤクルト)、
宮島、呉市の大和ミュージアム、
尾道、原爆ドーム、平和記念公園も行った。
だけど、本当に目的はプールだよね。
昔の広島市民球場の跡地の近くに中央公園ファミリープールがある。
ここは、刺青の人間は容認のプールで名高い。
その筋の者ならば理解可能である。
書いている本人は埼玉県鴻巣市から
家族5人でトヨタ自動車のヴェルファイアを高速道路飛ばして
16時間かけて広島まで向かった。
埼玉県だと、県立しらこばとプールが
刺青者の利用が規制されて不可能になった。
刺青者の書いている本人は全身の4割は
刺青で固めているのだが、埼玉県の公営プールで悉く拒否され続けた。
埼玉県の県立しらこばとプールの警備員が
広島の廿日市から来た男性で
彼の紹介で、はるばると広島までプール遠征を
楽しんで来た。
本当に広島の中心部に規模の大きなファミリープールがあったので朝から閉館時間まで大いに楽しんだよ。
感想から言えば、かつての埼玉県の県立しらこばとプールの刺青者全盛の時代よりも少ないほうだが、外国人の利用者が多かった。
また、監視員も刺青で固めていた人も多い。
広島の中央公園ファミリープールで
刺青者の人間がいたからと言って、
目くじら立てて見る人や警戒する人が
非常に少なかったのが印象的だった。
他の地方や関東の公営プールだと
メチャクチャ警戒されるのだが、広島の公営プールでは、そういうことが無かった。
プールが終わってから、廿日市宮島口の安芸グランドホテルに宿泊したが、眼前の瀬戸内海の風景が素晴らしかった。 富士山噴火も見越して、伊豆湘南道路の機運が高まってほしいな 御殿場市内やけに渋滞してるなあと思ってたが山梨からの迂回組みか
須走方面から走ってきて渋滞してるわけでもないのにバイパス入ってから東名までの信号全部引っかかったことが一回だけあったわ
新東名を物流専用、東名を一般乗用車専用に完全に分けたら良い
朝の地元のNHKニュースでやる交通情報、必ず日進ＪＣＴが渋滞してるって言っているけど、そんなに混むの？ そういえば新名神の高槻JCT〜神戸JCT沿いに
山を削って造成された街区（いわゆる広島で言う住宅団地）がいくつもできたな
それこそ広島人好みな感じ
広島では土地が高くてまともな場所が少ないなら転勤・転職して移り住めば良い 陸前高田市みたいに山を崩して土盛りすれば鉄砲水のない新興住宅地を造成出来るんじゃないの？ あー、そうか
集中工事が始まるんだな
平日夕方から一般道で静岡から海老名まで行く予定だが
1号と246はどうなるかなあ 新東名から東名に入るとわかるが、東名は超古いな
もう全部建て替えが必要なレベルだと思う
あー、そうか
集中工事が始まるんだな
平日夕方から一般道で静岡から海老名まで行く予定だが
1号と246はどうなるかなあ
神戸JCT22時→東京ICとか高井戸ICとか玉川IC、とりあえず環八に朝6時までに着けばOKです。
目的地は東京ICと高井戸ICの間の環八付近(東京ICの方が近い)で、首都高はお高いし遠回りになるので使う予定はありません。
深夜料金ブツ切りになって高くなるので同じ理由で阪神高速も使いません。
節約するなら0時をギリギリ回って深夜料金で
音羽蒲郡ICで降りて国道23号→1号バイパス群→西湘バイパス〜第三京浜の下道ルートですが時間的に厳しいので今回はやめておきます。
深夜にかからない場合は名阪国道→名古屋南ICまたは音羽蒲郡→23号が安そうですが… >>190
東名も名神も阪神も古い古い、無いより遥かにマシだけどって感じですね〜 新東名も新名神無かった時よりよかろう
新名神茨木千提寺とかのアスファルトで整地してる広い中央分離帯ってそのうち太陽光発電とかに使われるんだろな
あの辺は余程じゃないとトンネル改築してまで6車線にしないでしょ？
名古屋とか大阪とか古い道路しかないのに負担求められすぎ
新しい道路は有料道路で全国プールされてないし料金プールされてないからターミナルチャージが別々にかかるのに料金償還期間は一律という矛盾
対距離制区間や一体収受の一般有料道路で最短距離の2倍以内の経路を走ったのならば、最安経路の料金。
豊田JCT〜草津JCT間を東名・名神経由で走行しても、最短距離（伊勢湾岸・新名神経由）の2倍超の迂回にはならない。
もっとも、割高なので、東名・名神経由で計算したほうが安いこともある。なんで大都市一律同額なんだろうな 土建は労働時間的には配慮されまくりだから
昨今のブラック企業問題では突き上げは弱い方だな
もちろん、3Kイメージで人が来ないというのはあるだろうけど 地方は東京からの生活保護で自助努力もせず、半世紀も贅沢してるからな
平和ボケになるのも仕方ないわ
言うのは簡単だがそれで新東名がパンクしたら元も子もないんだよなぁ
渋滞が新東名に移る方がよっぽど損失が大きい
東海道の交通量は田舎国道とは違うのよ
ところが田舎へ行くほど車は少ないのに無料道路は立派です 最近JR西日本の米原から姫路間は、信号、点検、そして人身事故と、毎日のようにトラブルで延着や運休が起きてます。
宝塚線尼崎事故以来すごく慎重になったのかなと思います。
まあ事故が無い為なら仕方ないです。
でも時間の予定がある場合は、早目の出発も必要です。 地方は地方で優秀な子供が18才になるまで税金で育てて
これから働いてもらわなきゃという時に東京の大学に行かれて労働力として取られるからなあ
本社も東京に集中してるし、上京学生への仕送りも地方からしてる
この二つがなくなったら東京は大阪レベルの都市でとどまっている >>184
埼玉県から広島まで出かけたんだ。
まあ、表の理由は広島観光になったから
良い想い出作りにはなっただろう。
広島よりも近ければ大阪と言う手はあっただろうけどね。
情報が限られているから、仕方ないかも知れないな。
俺自身は栃木県小山市在住だが
職場に大阪府枚方市出身者のオリックスファンが居て、
紹介で、大阪府門真市の、なみはやドームに
行った。
高速道路からのアクセスが良く、駐車場も広いので、割と快適だが、プールの水質が悪いのか、
プールの水は、お世辞にも綺麗とは言えなかった。
関東方面で刺青者が規制されているならば
広島、福岡は遠いだろうが、大阪府門真市の、なみはやドームは適地だな。 通信、物流、産業が発達したのだから江戸以前の様に地方自治をやる意味が無い。
一般消費財は大量生産で全国統一価格。でも賃金格差は大きい。それなら都会に人が移って当り前。
地方は、輸入関税の撤廃で生産地としての価値は無くなった。
新しい産業をといったところで地方の産業は第一次産業しかない。
今の日本円の価値では第一次産業は成立たない。
日本で地方自治を成立たせたいのなら日本円と異なる通貨体系が必要。
でも俺は地方自治には反対している。地方自治前提の議論はもっと反対している。
中途半端な地方自治論が各自の目が届く範囲の議論に留まる原因。
中央や地方いった考えから脱し国土全体を有機的に活用する方向に進むべきだ。 中途半端な値段で微妙な満足感を与えるのモノより、高くても十分な満足が得られるようなモノを選ぶのが賢いお金の使い方である。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 巨人人気は下がってるがじゃあ阪神やソフトバンクが人気ナンバー1になったかと言うと違うからな
昔の新人選手は「スポーツ新聞の１面を飾りたい。」とインタビューに答えてた選手も多かった
今ではそんな選手いなくなったけど
WBCでもう優勝しちゃってるから乗り越えるべき高い壁が存在しないのが辛いよな
WBC最高視聴率
2006年 43.4% 祝日デーゲーム
2009年 40.1% 祝日デーゲーム
2013年 34.4% 日曜ナイター
2017年 27.4% 平日ナイター
プレミア12最高視聴率
2015年 25.2% 平日ナイター
2019年 18.8% 日曜ナイター
代表戦で数字稼ぐのもそろそろ限界かな
関西での阪神戦もだいぶ数字落ちてるからなぁ
観客動員も鍵を握ってるのは中小マーケットだから広島や横浜、日ハムあたりが勝てなくなったら普通に減っていくと思う
関東はそもそもプロ野球中継をやってないから、BSやCS、ネットみたいに能動的に見ないとやってる事すらわからない
観客動員は好調だけど、放映権と違って天井があるから落ちる事はあっても上がることはほとんどないから将来安泰ってほどでもない
今や地上波露出のワースト3が巨人、ヤクルト、オリックスだと。
ただ東京の動きは少し経ってから地方に行くから、数年後は北海道も広島も福岡も視聴者に飽きられる可能性はある。 都市部は田舎で暮らせない単純労働者が多い。
田舎には工場がないから。ただでさえ日本国内から工場が無くなってるし。 ２日で 長崎ー広島ー東京って…
教皇だけに 強行軍だねｗ
そんなんじゃ ちゃんぽん や 広島のお好み焼き
食べれなかったんじゃないの？ あ!?どちらも
東京だと地元のお店同様美味しい名店が有るから
最後は東京にしたのか？ 素朴な疑問だけど、仮に増税し続けて、日本の財政が建て直ったとき、税率は下がるの？
NHKの受信料の問題と同様に、既得権益で無駄なものばかりするとしか思えない。
常総の豪雨災害の濁流の中。ビクともしなかった旭化成のヘーベルハウスを思い出したわ。
旭化成の経営思想の根幹には「健全な赤字」という考え方があります。
それは宮崎輝さんの時代から変わらないでしょう。「飽くなき挑戦」と言ったところではないでしょうか。
製薬は車以上に開発費が必要なので大きさ勝負だからね。
日本でトップの武田製薬は売上連結で2兆円いかないけど世界の3本指は50兆超だからね。
中長期的には中国も出てくるだろうし、日系には頑張って欲しい 最近、オゾンホールや酸性雨って聞かないですけどそっちはどうなんすかね...？
平均濃度なのだろうけど、産業革命前の数値は何ヵ所で測られ、同じ機器で今も計測しているのだろうか...
比較するなら『今使用している機器で、同じ箇所で』の中でしないといかんのではなかろうか...
二酸化炭素を排出する要因の一つとして自動車が有りますが交通渋滞と激しい加減速をしないで済む交通社会も必要ですよね。 有料の新聞で全てフォローされていますよ、勝手に記事をコピペしてるまとめサイトには転載されてませんか？ 関東は自動改札の導入がかなり遅かったからな。
国鉄（現JR各社）の分割・民営化を実現した元首相の中曽根康弘（なかそね・やすひろ）氏が死去したことが29日、分かった。
101歳。群馬県出身。
関係者によると、29日午前7時すぎ、東京都内の病院で亡くなった。
昭和を代表する政治家の一人で、 受章した勲章から「大勲位」と呼ばれた中曽根元首相が29日、
東京都内の病院で老衰の為、亡くなった。
中曽根氏は群馬県高崎市の出身で、1947年に衆議院議員として初当選し、運輸大臣や防衛庁長官などを歴任した。
1982年、「戦後政治の総決算」を掲げて総理に就任した中曽根氏は、86年、衆参同日選挙を断行して自民党を大勝に導いた。
当時2年だった自民党総裁の任期は、特例として3年に延長され、総理総裁として2期5年の任期を全うした。
政策面では旧国鉄や電電公社、専売公社の民営化を実現させ、行政のスリム化を進めましたが、大型間接税の「売上税」導入は断念に追い込まれた。
晩年は、最高位の勲章を贈られたことにちなんで「大勲位」と呼ばれ、2003年に議員を引退した後も憲法改正に向けた活動を続けてきたが、
最近は公の場に出る機会が少なくなっていた。
昭和に総理大臣を務めた存命の政治家は中曽根氏が最後で、時代の証人がまた一人、この世を去った。 民営化の本質は、確かに経営合理化という点ではあったが、
受益者たる利用客にとって良いサービスを提供しているか否かという点も重要だった。
その点では、国鉄民営化と大阪都構想には相通じるものがある。
電電公社や専売公社が民営化された様に、国鉄の民営化もいずれは避けられなかった可能性は高いが、
分割は、東西2社程度がせいぜいだったのではないかと思う。
国鉄民営化が本当正しかったのかどうか。
現在、経営的に好調なJR東日本・JR東海・JR九州を見れば成功かもしれませんが、JR北海道やJR貨物の経営状態を見ると、
やはり国鉄の分割のやり方が間違ってたとしか言えません。
北海道や四国の現状を見て「分割民営化は間違い」と言う人も多いが、そもそも国鉄を民営化するだけでなくあそこまで細かく分割した目的は
国労の分断弱体化が最大の目的、東日本の中でも千葉だけ別会社にする案もあったくらい。
もはや労働組合というより法で守られたテロ組織というべき存在を当時はなんとかしなければならなかった。
だからこそ単独経営は難しいと思われた三島会社には経営安定基金が導入した、
それでも間に合わないくらい地方の過疎化＋モータリゼーション＋高速道路網の整備による高速バスの台頭で鉄道利用者の減少が大きくなってしまった。
国鉄民営化 高速道路民営化 郵便局民営化など 自民党議員は 国民の財産を 利権絡みにして一部の人間たちで利益を得ています。
民営化して良くなったところが見えてこないです。
生活インフラに関係する業種を民営化するのは危険である。言い方を変えれば、利潤追及の企業に生命を預けることが出来るのかという意味である。
ただの労組憎しでこの人を持ち上げるのは勝手だが、数々の問題を労組の責任だとする思想は民主主義を破壊させる。 小田急の職員は、海老名から大和へ行く時にあくまで自社路線に乗るのか。
或いは、相鉄に「魂売る」ような事するのか…。
とか思ったりする。
まあ、鉄道会社の従業員だって大半はマイカー族だろうし、
それ考えりゃ、自社路線だ他社路線だなんて些末な事かも知れんが。 国のオリンピック関連支出１兆円超す 公表予算額の４倍
12/4(水) 17:00配信
朝日新聞デジタル
会計検査院は４日、２０２０年東京五輪・パラリンピックの関連事業に対する国の支出が約１兆６００億円に達しているとの集計結果を公表した。
政府と大会組織委員会が国の予算額などとして公表している約２８８０億円以外に、約７７２０億円がすでに使われている計算になる。
検査院は国会からの要請を受け、政府が公表している大会の「取組状況報告」に記載された３４０事業にかかった国の費用を調査。
各府省などから資料を提出させて集計したところ、２０１８年度までに計１兆６００億円余りが支出されていた。
省庁別では、国土交通省の支出が５８事業の約３２６４億円で最も多く、文部科学省の５２事業約２７２４億円、経済産業省の３２事業約２４１９億円と続いた。
検査院は昨年１０月に１７年度までの国の支出をまとめており、その際の約８０１１億円から１年度分で約２６００億円増えていた。
一方、大会の運営主体となる組織委員会は、大会経費のうち国の負担分は約１５００億円と公表。
組織委を支援するため国が設置している内閣官房の大会推進本部は、それ以外に約１３８０億円を国の「関係予算」として公表している。
これらを合計した約２８８０億円は支出の見込みも含まれるが、検査院がすでに支出したと認定した額はその４倍程度となっている。
来年の五輪・パラリンピックにかかる費用としては、こうした国の支出のほかに、東京都が約１兆４１００億円、
組織委が約６千億円を支出する予定になっている。
今回の検査院の検査結果を加えると３兆円を超えることになる。
検査院は国の支出分について今後も調査を続け、来年の大会終了後に結果を報告する方針だ。（八角健太）
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朝日新聞社 寂しいですが人間の命には限りがありますものね、
だからこそ、愛する人のために少しの時間も無駄にしてはいけないですね！
元気に頑張れるための生き方を皆様も意識して行きましょう！ 57歳、定年まであと３年、再就職はしない
でも退職即ヨボヨボは嫌なんだよ
もう働きたくないわ、蓄えはそれなりにある
身体が動く間に日本中旅行したい
定年退職に向けて準備すべきクレジットカード
年会費無料がいいかな
これから収入が無くなって支出を切り詰める生活になるから
年会費１万とかアホらしい
アマゾンゴールドクレジットカードは有料だけどプライム使ってるから持っている。
自分は年金取り扱いの金融機関のクレジットカードにしようと思ってる
クレジットカードだけじゃなく、色んな相談が出てくるだろうからメインバンクとの付き合いが大事になってくるのかな、と。
外国では「お金持ちは多く払え」という価値観がありゴールドを出すと普通にぼったくられることも多く
その度に不快になることがありました。
上司の前でゴールドカードを出したら「えらそーに見せつけんじゃねーよ！！」と激怒
逆にゴールドなんていらない
1円でも日本経済に貢献したくないからね
だからこれから先も年会費無料のカードでいくわ
ゴールドとかプラチナとかホント無駄。カードの見た目でとやかく言う奴は本質が分かってない。
ゴールドカードは昔に比べたら誰でも持てる感じだけどカード会社にとっては年会費を稼ぐアイテムだしなw 最近外人のマナーが悪い。日本なめられてるよ。
働き手不足で (得体の知れない) 外国人をジャンジャン受け入れるくらいなら例え世の中が不景気になっても我慢しようと思う。
他国に来て知らなかったでは済まされない
日本人から見ると外国人の発想は子供っぽいことが多い
運転してると高速道路を自転車＆徒歩で頻繁に目撃しますね
入口では注意看板が設置(外国語3ヵ国ぐらいで)ありますが 見ていないのか？それ以外の所から侵入したか？
やはり発見した方の通報が事故を未然に防ぐ今のところの方法なんですかね
今まで度肝を抜かれてたのは中国道の岡山県内
山で周りに何もないところで深夜にお爺さんが高速道路上をふらふらと歩いていた事がびっくりでしたね
直ぐに110番しましたけどね
高速道路でのこういうのは逮捕に出来ないのだろうか？
それともすんなり一般人が入りやすい構造になっているので間違えてもしょうがない区間が存在するのかな？
そういうことであれば間違えても逮捕などとは言えないが。 >>214
高速道路に徒歩・自転車の外国人が入り込むなんて滅多にないでしょう？
あなたがいちばん驚いたのは日本人の認知症患者ですよね？
不景気になったらあなたの老後についてウンコまみれの尻を洗ってくれる人がいなくなるんですよ、わかりませんか？ 岩手は新人に自民党に鞍替えした現職が負けるという現象が起きた。総理大臣経験者が負けたケースは海部俊樹が思い浮かぶ。
昔選挙のたびに当選しそうな別な政党から立候補した政治家がいたけれど、
大人たちはあれは蝙蝠政治家というんだよとよく言っていたのを子供心に記憶しています。
いつの時代にも節操のない政治家はいるものですね。
細野も静岡5区ではなく党本部が決めた対野党候補の刺客になるでは。
ただ派閥の会長が党幹事長であるので多少配慮もありそう。
もしかしたら京大先輩で同じ二階派の伊吹氏の後継もあるかも。京都は地元みたいなものなので。
いつまでも揉め続けるのは、自分の為にも、党の為にもならない。自民サイドから見れば、「よくぞ決断してくれた」といったところだろう。
静岡や新潟でも、同様の「比例復活の自民現職vs外様の新参者」で、処遇に悩んでいる選挙区があるらしい。揉め続けるくらいなら、
外様は、「新たな選挙区を勝ち取る」くらいの気概を見せては如何だろうか。
細野は嫌いな政治家ではないが、自民党に鞍替えしたのが気に食わない。党本部もその辺をわかっているのか、
よりにもよって自民党に鞍替えさせて様子見という試練を与えて様子を見ようということなのか。
知名度は武器になる『時』があるようで。知名度があっても場合によっては落選するけど…
元横浜市長の中田宏と山本太郎の落選の意味は全く違う。
細野氏は 一番悪い時期に自民党に移った
なぜなら 安倍晋三氏による 歪められた行政が行われ それが 確認されてしまったことだ
さくら問題で 安倍晋三氏が不公平で不透明不公正な 行政をやっていることが明らかになった
公正公平な国民のための政治を行おうとする リーダーのもとでなければ 自分の思いとは裏腹 にねじまげられてしまう
民主にいたころは際立ったように見えたけど、自民にきたら普通に優秀位になってしまいましたね。
生え抜きじゃない分党内の扱いもそれなりなんでしょうか。
それでも東京18区から出てる元総理経験者と比べたら政治家としては雲泥だと思います。自分的に頑張ってもらいたい政治家のひとりです。
もはや言うに及ばずですが、今までの経歴も見ても、この先も政治家として大きな仕事が出来ると思えない。 高齢者優遇をやめず、将来のことを考えず、その場限りの政策を行い、
未来の日本と子供達につけを残し、歴史に汚名を残そうとしている政治家と高齢者は悔い改めるべきだ
今回６年振りに国債発行額が増加したのは、借換債の発行が膨らんだためということです。
現在の減債計画はいわゆる60年償還ルールに基づき行われていますから、時間差で借換債の発行が増加することになります。
いまから10年前はリーマンショックに対応するため、新規国債の発行が大量に行われた時期に一致します。
その時に発行した国債を借り換えるため、次年度の国債発行額が増加したと考えられます。
したがって、今後しばらくは借換債の発行は膨らんだままだと思われます。
これは、さらに毎年の予算では、国債費にも反映されますので、他の一般的政策経費に回せる財源が減ることにもつながり、
財政の硬直化がさらに進行することになります。
第一次安倍内閣では歳出見直しが叫ばれていたが、第二次安倍内閣になってからはとんと聞かなくなった。
公平性を建前とする行政予算は民間よりも甘い計算にならざるを得ないと思うが、それにしても1％の無駄があるだけで
兆単位の税金がドブに消えると思うと、財務省やマスコミは常に歳出見直しの圧力をかけてほしい。
結局、借金頼み。
まぁ分かっていたけど、いかにも政策は上手くいっている風の話は止めて欲しい。
先送りの先に決めた人の大半はいない。
国会で作文の読み合いなんぞ時間のムダ。
真剣にやれよ 消費税10%、自動車税、重量税、燃料税、自賠責保険料、任意保険料、車検代、
ともかく車を購入すると高額な車両代金だけでなく、もれなく高額な維持費がおまけに付いてきて、家計を圧迫します。
日本人の収入が年々目減りしているんだから、車が必要な人は仕方なく軽自動車を選択する人が多くなる。
日本のサラリーマンは貧乏まっしぐらです。
クルマ離れの原因が、クルマに魅力がないからとか、燃費がとか言っているうちはクルマの需要を回復させることはできないと思う。
クルマを所有するコストや、スペースの問題を革新的に変えていく必要があるんじゃないかな。
車の燃費も良いけれど、若い人はどうしても必要ならば、軽自動車を買うでしょう。
燃料にも税金と消費税がかかっている。
自動車税・重量税・自動車賠償保険・任意保険・車検。
車検は性能が向上して故障が少ないのだから期間を延長すべきだ。
駐車場代も必要だし。
豊田社長、もっと政府に圧力掛けてください。 かれこれ30年ほど札幌に住んでいます。
気温自体はいつもの年のようにそれなりに寒い日が多いですが、今年は本当に雪が少ないです。
週間予報を見ても、この時期に雪のマークがあまり見かけないのはかなり異常ですね。
雪が少ないこと自体は、日常生活においてはうれしいと思う人が多いとは思いますが、
何年か経つとこれが当たり前のようになる可能性もあるかと思うと、かなり心配ではあります。
この冬は雪が少なくて確かに雪かきや通勤の面では超らくちん。しかし雪が少ないままだと春の雪解け水も少なくなり農業などに多大な影響が出てしまう。
ドカンと降って帳尻合わせるのではなく、少しずつ降って帳尻合わせてくれたらいいなぁとお天道様に願う。
車での通勤は非常助かるのですが、スキー場や冬のイベントは大変ですね。 ゴーンさんが語った内容は、司法制度批判には意義もあるが、日産内部の批判にしても別に新情報でも何でもないし、
政治家も名を明かさないなら意味がない。
いずれもゴーンさんが会社を私物化していたということへの反証にはならない。
印象操作の意図しか感じられない。
中国やロシアだったらお天道様は二度と見れなかったかもしれない。
世界的に見れば日本はまだ良い方だと思うし、豪遊三昧の生活をしてきたゴーン氏からしたら一般家庭の生活でも文句を言うでしょう。
金の亡者になった人には善悪の区別がつかないんだろうね！
中身はない会見だったが、日本の司法制度の非人道性をアピールして、各国メディアの同情を買うのには成功したようだ。
流石だね。なかなか厄介だと思うよ。
アメリカのニュースコメントとか見てると、ゴーンに同情的な意見が並んでます。 今日、近鉄の特急券を買おうとしたら、買えなかった。AMEX駄目なのな。
近鉄の特急券窓口がカード対応したのはほんの数年
長らく現金主義の会社だった
やっと対応してもJVMだけなんよね 10年くらい前だけど新幹線で名古屋へ
名古屋からバスで飛鳥ー高野山―熊野三山ー串本から名古屋
って、2泊3日の欲張りツアーに参加したことがある 四半世紀ぶりくらいに、ブルボンバタークッキー食った。おいしい。おやつにも酒の〆にもいい。
ただ、今まで買えなかった最大の理由が、 「この歳であれ一箱一度に食えるかな？」だった。
だがあけてみたら、個包装といわず三個ずつの包装。
これいいよ!子どもの頃大好きだったけ今はあまり見かけなくなった、ムーンライトクッキーやチョイスビスケットやリッツクラッカーや
薄味カールやアスパラガスや源氏パイやキャラメルコーンなど、小さめの食べきりサイズで売ったらいい!!
団塊ジュニア世代の需要を発掘するのいいかも。 >>223
袋から出してすぐナルゲンボトルに小分けすればいい
過度な小分けはどうしても生産コストが割高になるし廃プラも増えるし
グミとか柿の種はチャック付きのプラスチック袋になってきたけどボトルに詰めるのはなかなか良いよ 政府が期待する五輪による経済効果はないでしょう。
昨年９、１０月のラグビーワールドカップ期間の経済指標は逆に下がりました。
来日外国人が数多く来ても、メディアが盛り上げようと頑張っても、国民の不景気マインドは変わりませんでした。
消費者マインドはより安くて質の良めるだけで、高額な出費は控えるという構いものを求図は今後も変わらないと思います。
国民もさすがに政府の経済プロパガンダを見抜けるようになってきています。 経済動向は個人消費の回復にかかっている。消費税を減らして富裕層や大企業からその分を負担するような政策を行わない限り困難だろう。
このままでは個人は防衛手段として消費を逓減することになる。 いまの日本は不審人物が街中を歩いても精々、職質をかけることぐらいしかできない。
警察官が怪しい人物を発見した場合、裁判所の令状などなくとも、ただちに身柄を拘束して刑事施設に収監できるようなシステムが必要だ。
そうすれば善良な一般国民が悲しい思いをすることがなくなる。 午前２時まで御堂筋線、１５分間隔で運行実験…調査目的の外国人は少なめ
1/25(土) 14:10配信
読売新聞オンライン
国土交通省と大阪メトロは２５日未明、御堂筋線の終電を午前２時台まで延長する実証実験を実施した。
訪日外国人観光客らの夜の消費活動「ナイトタイムエコノミー」の需要を調査することが目的で、
２月２２日未明に２度目の実験を行い、終電延長の経済効果を検証する。
国交省主導の終電延長の実証実験は全国で初めて。
御堂筋線江坂―なかもず駅間で、通常は運行を終える午前０時台以降も約１５分間隔で２時台まで運行。
商業施設や地下街などにつながる出入り口は閉鎖した。
繁華街近くにあるなんば駅では、１時台になってもホームに利用客の姿が見られ、大阪市中央区の会社員（２８）は
「今日は終電が遅いと聞いて、友達とゆっくり食事を楽しめた」と話した。
一方、実証実験の主な目的である外国人の姿は予想したほどは見られなかった。
大阪メトロの担当者は「２月の実験に向けて周知に努めたい」と話した。
国交省などは、乗客数のほか、梅田や心斎橋、なんば各駅周辺での携帯電話の位置情報や
クレジットカードの利用情報をビッグデータとして分析。大阪メトロは結果を踏まえて費用対効果を検証し、実際に終電時間を延長するかどうか検討する。 昔の社保庁の建物乱立といい、税金は自分の金じゃないから、無駄遣いや無理な投資をする
公務員や議員、首長が多すぎ。
無駄を排除するだけで赤字自治体も復活に向かうのが事実でしょ。
特に議員は多すぎ、あんなに要らない。
独法、外郭団体他存在の意味が不明な協会とか多い。
国民生活センターとか要らない団体のトップでしょ。
うちの近所にも年金相談センターと言うのが有った。
年金事務所から直線で１Kmも離れていないのに？
高齢職員ばかりだったので有る意味捨て場に近い部署かも？
今時箱物を作る自治体があることに驚いています。少子高齢化が経済規模を縮小させることを知らないのでしょうか。
それとも自民党政権がバカバカと赤字予算を組んでいるからでしょうか。
一番問題なのは議会チェックが全く聞いていない、そのことにより市民が何もわかっていないことでしょうか。
夕張の二の舞になるかな？まあ、あそこほどの巨額の借金はないだろうけど。
以前、ある税理士さんが教えてくれました。
借金を減らす為に一度に貯金を崩して完済し手元に現金が無くなるより、
借金があっても多少は手元に現金を置いておいて、少しずつ返していった方が良い。
お役人さんたちは誰も責任とらなくてよいから、また自らの痛みなんか関係無いし、どうせ割りを食らうのは庶民ですから。
行政は直ぐ市民に負担を求める。1番無駄使いなのは議員報酬だと誰もが知ってる筈なのに。日本政府もそう。議員が悪の巣窟なのにね。 日本の鉄道運賃が、他の先進国と比較して突出して高い。
というと首都圏の私鉄は寧ろ安いという人もいるだろうが。地方が経済力を落とし過ぎると、公共交通機関の維持も難しくなる。 ガソリン満タン及び腰 原油高騰、懐は厳冬 温室メロン栽培休止も 静岡県内消費者、産業界苦慮
1/26(日) 8:44配信
＠S［アットエス］ by 静岡新聞SBS
原油高の影響で静岡県内のガソリン価格が高止まりし、重油や軽油も高値が続いて消費者や産業界が対応に苦慮している。
レギュラーガソリン1リットル当たりの県内平均小売価格は3週連続で150円台となり、中東情勢の先行きには不透明感が漂う。
今後も上昇が続けば家計の負担増は避けられず、農家や物流業者も価格動向を注視している。
「昨年秋から重油の値段がジリジリと上がっている」。メロン生産者でつくる県温室農業協同組合（袋井市）の鈴木和雄組合長（69）は表情を曇らせる。
メロンは暖房設備を使って温室を最低20度以上に保つ必要があり、冬場は燃料の重油が欠かせない。
組合は毎月、業者との交渉で値段を決めているが、1月は前年同月比で1リットル当たり約7円上昇。燃料高を受けて冬場の栽培を休む農家もいるという。
原油高は物流業界にも影を落とす。県西部の運送会社は「人手不足を解消するためドライバーの給与改善を進めているところ。
このタイミングで燃料費が上がるのは痛手だ」と明かす。
経済産業省が22日発表したレギュラーガソリンの県内平均小売価格（20日時点）は151円70銭だった。
150円台が続くのは昨年5月以来。全国平均は11週連続で値上がりした。
静岡市駿河区のガソリンスタンドでは、満タン給油を控えるドライバーが増えているという。
近所の男性会社員（56）は「1円でも安いスタンドを探すようにしている。消費増税に加えてガソリン価格が上昇すると負担が大きい」とため息をついた。
業界では低燃費車の普及などで潜在的な需要は減少傾向にあり、「価格競争が激しくなっている」（遠州日石の鈴木裕司社長）。
県石油商業組合の由井吉一専務理事は「中小事業者を中心に厳しい経営が続いている。増税分の適正な転嫁もできていない」と危機感を募らせる。
.
静岡新聞社 満タンを控えるのは一時的な出費を抑えるためか？それとも少しでも軽量にして燃費を良くするためか？
前者は意味がわからない
後者は金の無い学生ならわかるが大人ならスタンドに行く手間のほうが負担だ
いずれにしても満タンを控えるというのはいい大人がやることでは無いんじゃないか？
ガソリン税の見えない部分を提示して欲しいですね。
ガソリン税、石油税、どれだけ課税されてるかをね。
約半分が税金、つまり二重課税プラス消費税
ホント、ガソリンこそ税金の塊ですね。
>「1円でも安いスタンドを探すようにしている。消費増税に加えてガソリン価格が上昇すると負担が大きい」
一円でも安いスタンドを探して入れに行っても生活圏から離れていれば、そこまでの往復の道のりを考えれば
数円の価格差なら近くで入れても変わらない。
わざわざ燃料使って燃料入れに行くのもどうかと思う。
給与も上がらず、ボーナスも僅か、出ない会社も多い。
増えるのは税金が勝手に増え、搾取される。
これで、ガソリンの価格が上がったら大変だなと思う。
やはり、増税はやるべきじゃ無かったと思う。 満タンにしてもしなくても燃費は変わりません。そんなの気にする程度ならアクセルワークを気にした方が良い。
手間と時間、ガソスタ寄るルート変更など、もろもろ考えたら一度に多く入れた方がよっぽど得です。
燃料単価が一度に十何円も下がるなら待ちますが、上にも下にも3円程度でしか動いていかないからね。
いずれは入れなければならない物なら手間暇とそこに向かうコスト考えたら、都度満タンにした方が結果として安上がりとなる可能性もある。
何より、東日本大震災で経験したｶﾞｿﾘﾝが手に入らなかった状況が脳裏を過ぎり、いつでも最低で5割、極力満タンを心がけています。
空近くから半分入れるのも、半分減って満タン入れるのも、購入する金額は変わりませんからね。 ガソリン等の二重課税を是正すれば下がるはず。そもそもこんな税制がおかしい。
そもそも、ガソリン等に課税される揮発油税が、違法です。使用目的が一般財源化されるべきではありません。
また、ガソリン本体価格と揮発油税を足した金額に、消費税を掛け合わせる税制も、違法以前に、バカげた計算方式です。
今すぐに、揮発油税は、廃止しましょう！
1バレル辺りの価格はそんなに上がらないのに石油系は値段上がりっぱなし。
まずガソリン税止めてほしい。
田舎は公共交通機関が縮小されてるのだから都会以上に車での移動が必要。
要らない道路とか、1日1人歩くか分からないところに広い歩道作る予算を削ってほしい。
増税してもロクな所に使わないなら減税して欲しい。
ほぼ、原油値も戻っているのに、小売りだけなかなか戻らない、第一ガソリンは我々が買うときには、３重４重と税金が掛かっている、
消費税だけでも２〜３円上がっているけど、何でこのレベルまで下がらないのかな。企業の内部留保には掛からない。
我々所得税の他かなりの負担有。ナノに我々は２重３重。政治家も口先だけ。説明になってない
そもそも二重課税も問題だし、税金に消費税がかかるのもおかしな話。
ほんと日本の政治家は自分達の懐を肥やすことばかり考えて、取りやすいところからお金を巻き上げることばかりする。
他国ならとっくに暴動が起きてもおかしくない。
いつも文句と批判ばかりの立憲や共産はガソリン税に関しては何も言わないのは何でですかね、
当たり前なのか取り上げても仕方ないと思ってるのか、市民の本当に疑問のところは何も言わないのは
票にならないと思って居るからなのでしょうけど、きっとここが一番大事、まあ立憲などがガソリン税廃止とか言っても誰も信じないけどね 札幌中心部在住16年目。
FR７年、FF８年を経て４WDに乗り換えました。
札幌中心部で週末使用だけならFRでもFFでも事故なく過ごせました。
除雪された圧雪なら全く問題ありません。
それでも走る道は選びました。
未除雪の裏道になると話は別です。
何度かスタックしましたし、コンディションが悪化すると特にFRでは手も足も出ません。
スコップとヘルパーと牽引ロープを使って脱出してました。
今４WDになって本当に快適です。
FFが雪道で有利なのは、トラクションのかけやすさもあるけど、
駆動輪が操舵輪を兼ねているので、駆動輪が左右に曲げられる事も重要だと思う。 昼行の高速バスは「６回目の18きっぷ」といった感覚で乗ったりする。
例えば、春だと４月10日に出掛ける際に５回目を使い、有効期間の終わった４月11日にバスで帰るといったように。
18きっぷ併用持では神戸〜徳島のショートカットを何度か。（淡路島経由）
その車窓は区間にもよるでしょう。大都市の中だと高い防音壁に覆われた区間もあるけど
その郊外に出てみれば、眺めが良いところは多いんじゃないか？静岡県内の東名道だと茶畑の拡がる風景を横目に行くといったイメージ。
昼間の大阪東京の高速バスは一度乗ってみたい気がする
浜名湖が見えるんじゃなかったかな
高速バスに乗るなら夜より昼間だな
寝てる間に目的地に着くというのは無理があるから夜行なら目的地に着いてからすぐ寝るんじゃないと無理だ
しかしいざ行くとなると高速バスも在来線も料金も時間もかわらなくて
だったら列車のほうが途中下車できたり車内で席を移れたり融通が利くから在来線乗ってる
バス便によっては浜名湖サービスエリアで休憩するのでじっくりと浜名湖周辺の展望を楽しめる機会が得られます。
自分が東名ハイウェイバスを利用した時はそうだった。 >>234
民主政権で高速無料化は本当にやったけどネトウヨは日本の歴史を知らんからな…
あの時期は警察の怠慢が極めてひどかった
あの時に右側走行や最低速度違反をガンガン摘発していれば、今問題化している煽られ運転をする人間をあらかじめ教育出来たのに 現在の成田空港の役割や、日本の発展を踏まえてみると、成田空港反対派は先見の明の無い人達だったな。
マスコミが学生運動を美化する傾向があるが、暴力は許されないし、国民には支持され無かった。
東成田駅は雰囲気があって良い。
開港して間もない成田国際空港（当時は新東京国際空港）は過激派による暴動が頻発して
管制塔を燃やされたりしたから警備がとんでもなく厳しかったな
毎日通勤で使っていたけど不便でした。
苦労して航空会社に入っても、従業員駐車場は、一年待ちで仕方なくです。飛行機が遅延すると各停しかなくなり、都内に帰るのに深夜になりました >>238
今の中国と同じことをやったよね
命令ひとつで大切な農地を舗装しようとしたからあそこまで揉めたんですよ
誰一人として駐車場拡張用の土地を売ってくれなかったことは君が書いた通りです しばらくは水道工事会社の経営に専念するとの事ですが、
プロ野球のシーズンオフに放送されている珍プレー好プレーのナレーションだけは辞めないでほしいなぁ！
みのもんたさんしか出来ないですよ！あの独特の面白いナレーションは！
最近は眠ったりして老化が激しかったが、見方を変えれば、嫁さんを先に亡くしたのに、
水道メーターの社長と芸能人の二足のわらじでここまで頑張ってきたのは素直に凄いと思う。
色々と問題もある人だったし年齢的に潮時だとも思うけど、動物奇想天外やクイズミリオネアやら思い出に残ってる番組も多いから、
その人がテレビを去ると思うと多少寂しい気はする。お疲れ様でした。 汗水垂らして働く工事屋さんではなく、談合で儲けたメーターメーカーの社長ですよね カレー店でCO中毒か ナンの窯から？ インド人男性2人が死亡 東京・大田
1/30(木) 20:17配信
毎日新聞
30日午後0時55分ごろ、東京都大田区仲六郷4のカレー店で「人が倒れているようだ」と、近くにいた女性から110番があった。
警視庁蒲田署員が駆け付けたところ、従業員のインド国籍の40代とみられる男性2人が倒れており、その場で死亡が確認された。
調理場で高濃度の一酸化炭素（CO）が検出され、ナンを焼く窯の中で木炭が燃えていたことから、
同署はCO中毒で死亡した可能性があるとみて、原因を調べている。
同署によると、調理場とつながっている客席で、1人は長椅子にあおむけで寝た状態、もう1人は一人掛けの椅子に座った状態だった。外傷はなかった。
当時は営業しておらず、店内には2人しかいなかったという。
従業員と連絡がつかないことから、共同経営者の1人が店を訪れ2人を発見し、通報を依頼した。【土江洋範】 現在の市長で京都市内がめちゃくちゃになった。
中心部の道路は狭くなるわ、市バスは観光客で溢れかえってるわ、
観光で商売してる人はいいのかもしれないが、観光に無関係の市民の生活には悪影響を及ぼしてる。
４期もやったら、ある程度、いろんな方面に癒着はあるでしょうね。
現地ではインバウンドによるオーバーツーリズムの悪影響を懸念する声も聞かれるけど、
この人になってから京都の外国人観光客メチャクチャ増えてるよね。
それなのに公共交通機関などの対策は遅れまくりで改善してるという話も聞かない。
なんか世論と間逆なんだけど。
まあそれだけ組織票が大きいのでしょうね。
あと共産党候補者の当選阻止という名目があったのは分かるが、これは京都に限った話ではなく、与野党相乗り推薦はどうなのかと思う。
こう言う事態が投票率低下につながると思う。
京アニ事件のさなかの応援演説で、「火事は３分・・・」発言して大批判浴びた奴だよね。
｢次の選挙までしっかり覚えておきましょう」みたいなコメントも多々あったけど、結局あっさり当選してしまうわけねｗｗｗ
なんだかなあ〜
>投票率は40・71％（前回35・68％）。
有権者の6割が、民主主義の根幹である投票権を放棄している。
これでは政治に文句を言う資格がないどころか、政治云々以前の問題だと思う。 大学生が一斉にいなくなる時期、なおかつ盛夏以外を狙って何回も選挙に勝っています 今の自動相談所の体制は定年退職公務員の最就職先見たいなもの。
責任能力の限界超え、経費の無駄ですね。
まあ、中には頑張っている方もおられるでしょうがミスが多すぎ。
警察関連で法的権限を持つ組織の構築が望ましいと思います。
役所は責任感なさすぎ、ＮＰＯとか指定管理者制度はやめるほうが良い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
