【日本車】長距離ドライブの楽なクルマってなに？20
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高速の話題も一般道の話題も、もちろん両方おｋ
ただし海外メーカー車、大型トラック、バスの書き込みは総合スレに。（総合スレは消えやすいのでなければ自分で立てる）
基本性能の高い大排気量セダンやGTカーが良いという意見、視点が高く見通しの良いSUVやミニバンが疲れないという意見、
ポイントは、エンジン？ 走り？ 視点の高さ？ 乗り心地？
それとも、クルコン、シート？ 静粛性？ 駆動方式？ 燃費？ 信頼性？
というワケで語れ
※前スレ
【日本車】長距離ドライブの楽なクルマってなに？18
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1515154557/
【日本車】長距離ドライブの楽なクルマってなに？19
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1535166887/
※外車、大型車はこっち
長距離ドライブの楽なクルマってなに？19
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512625938/ 1000 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2019/02/24(日) 11:51:30.85 ID:AYX90gUj
なんちゃってSUVって何だ？
走破性重視で泥の中に突っ込んでいくのが本格SUV、そんなことはせずに形だけ似せて舗装路しか走らないのがなんちゃってSUVだろ
レクサスじゃ、どぶの中に果敢に突っ込めないだろ なんちゃって RX、NX、UX
本格派SUV LX
かもしれんなぁ おマエら、定義を間違ってるぞ。
SUVは、「Sports Utility Vehicle」の略で「スポーツ用多目的車」なの判ってる？
泥んこ遊びだけがスポーツじゃない。スノボに行くのに使ってもSUV。
本格的ってのは、車自体でスポーツが出来るもの。つまりこれが悪路遊び。
となると、旧パジェロ、ランクル、旧ハイラックス、ジムニーぐらいしかない。
ラダーフレームじゃないと、本当の悪路は走れない。モノコックはキシんで歪むよ。 >>5
車で短距離走競走したらそれも本格的SUVか >>6
レースカーやラリーカーは、それ以前に独立したジャンルだ。厨房並だなおマエ。 >車で短距離走競走
これどういう状況？
陸上競技場のトラックになんて車で入れないだろ？
SUVとクロカンの区別つかない人の考えることはわからん。 専門家の定義は違うのかもしれないけど
本格SUV＝オフロード
なんちゃって＝オンロード
の認識じゃね？世間一般からしたら 都市型SUV（なんちゃって）
・ハリアー
・レクサスRX、NX、UX
・カイエン
・ウルス
した２つが抜けてた 判った気がする。0-1/4マイル(日本は0-400m)が短距離走か？ あれも独立ジャンルだなぁ。 >>12
すまん、国産車限定だったね。。。
>SUVは、「Sports Utility Vehicle」の略で「スポーツ用多目的車」なの判ってる？
>車で短距離走競走したらそれも本格的SUVか
定義に従うとレーシングカーやスポーツカーもSUVじゃないかって言いたかっただけでは
各社のサイト見てると、タイヤ大きめで車高155を超える背中がこんもりした
ジープみたいな雰囲気の車＝SUV といってる感じするなぁ
同じようなフォルムでも155以下はワゴンにカテゴライズしてる気がする SUV
・モノコックボディ 都市型SUV ハリアー等
・モノコックボディ ちょい本気SUV エクストレイル等
・ラダーフレーム ガチ本気（クロカン） ランクル等
３種に分かれるってことでOK？ >>5>>7
はっきりとした定義がない言葉に自分の思い込みで定義付けしようとし質問されて答えられなくなる
これこそいわゆる厨房だと思うわ 少し大きめでACCの付いたSUVが楽だよ
https://i.imgur.com/qhOrqqH.jpg
先月門司から長野の小諸まで一気に走ったけどそれ程疲れなかったな、まぁ途中休憩も充分取ったからね SUVは横風の影響受けやすいのがネック、レーンキープアシストあると楽になるのかしら？ SUVのSって、スポーツ走行する為の車って意味じゃないからな
ここでいうスポーツっていうのはどっちかっていうと「趣味」のニュアンス
スキースノボ、登山、海水浴、釣り等のアウトドアスポーツに使うような車って事なんだけど
悪路走破性重視ならクロカン、ファッション性重視ならクロスオーバー ストリーム、オデッセイもステーションワゴンだよね
ハッチバック＝ステーションワゴン
ノッチバック＝セダン
このカテゴリのしかたなのかな？ 車検証の車体の形式では、エクストレイルは「ステーションワゴン」になっている（笑）
ハッチバックは後輪から後ろのオーバーハングが無いか小さいもので、車体の形式は
セダンと同じ「箱型」（笑） >車両形状の区分には「定義」がありません。あくまでもメーカーが決めた区分で登録するようです。
ハッチバックを「箱型」と「ステーションワゴン」のどちらに分類するかはメーカーの見解が分かれるところですね。
ホンダによるとフィットは「マルチワゴン」と分類されており、それに合わせて「ステーションワゴン」にしているのではないでしょうか。
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/choice/category/minivan-multiwag...
ただ、先代のEU型シビックも「ステーションワゴン」と区分されていますので、５ドアで荷室が大きく確保できる事が理由かも知れません。
ちなみにヴィッツやマーチは「箱型」となってます。
適当なんだなw 茶々丸 fgo パクラー 飲酒運転 未成年喫煙 いじめ 変質者 少年院 幸福の科学 トレス
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ツイッターで痛い発言横柄な態度
Fgoリアルイベントで公式に迷惑をかけるアホガキ
itunesカードの万引き、（もちろん使用できないがそれを知らずに盗み、不良品扱い）
Fgoでキャラデザや礼装のイラストを担当したイラストレーターにリプライで暴言を吐く、ゲームを割れでプレイするなどの前科あり
トレス常習犯とのタレコミがあり度々で問題行動を起こし、絵柄パクネタパクされるので要注意
https://twitter.com/green_leaf404
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) しかし、SUVは流行ってるな
ロールスロイスもランボルギーニもSUV出してるし
どうなっちゃってんの？ >>30
世界ではこれからだけどな。
日本の主流はワンボックスという特殊な国。女子供が強すぎるからこうなってる。
これは占領国である米国の日本弱体化への陰謀なのである。 東南アジアのどこの国だったか忘れたけど、アルファードがバカ売れらしいよ 高級車として売れてるけど、
庶民には到底買えない値段だから主流にはならないよ >>33
日本みたいな高級路線じゃ無いらしいよ
人がたくさん乗れる事を売りにして、販売してるって話 それはありえないね
東南アジアは車高いよ
日本人でも買えないレベルで高い マレーシア、中国、ベトナムとかではアルヴェルは関税や登録税で2千万くらい。
庶民には手も足も出ない夢のスーパーカー。
そんなクルマに台場に行けばタダで触れるからみんな写真を撮って、嬉しそうに乗り込む。 東南アジアだと、故パッソセッテみたいな七人乗りスイングドアミニバンが売れてるんじゃなかったっけ？
三菱エクスパンダーとかスズキエルティガとかさ。 クーペの運動性安定性にSUVのゆったりした車高と居住空間が理想か
アウトバッククーペって感じのわけわからんダサダサクーペ作るべきか ゆったりした背の高さと居住空間を持ったクーペなんて、ルノー・アヴァンタイムしか知らんわ。 BMWのX6とか、見かけた時もはや新ジャンルだと思った
クーペSUV？よくわからん
みんなずんぐりむっくりが好きなんだなぁと思ったよ シトロエンのDS5がハッチバック？SUV？シューティングブレーク？という形の車だったよ
室内は決して広くなく腰高感があってフィーリングはあまり好きじゃなかったが
荷室が結構広くゴルフバッグを横積みできるのは良かった 国産でクーペっぽいSUVだと、UX、C-HR、ジュークあたり？
どれも狭そうだな… >>41
見晴しのいい車高と運動安定性は両立してないだろ
しようとすれば脚ガチガチで乗り心地悪化 ポルシェのカイエンとかいすずのビークロスとか
乗り心地はやっぱりそれなり キャラバンに市販タイヤ付けて車高3センチ下げたら少しマシになった 走りが安定してるセダンも実際きついよね
ミニバンやトール軽に慣れてたら息苦しいもあるけど、降りる時に座り込んでるからか腹に力入れてシートから脱出
それから腰を動かす時にイタタタみたいな感じになる ミニバンに座るときに腰持ち上げながら乗り込むほうが面倒だよ まあ、男も女も、チビものっぽも、若いのから年寄りまでこのスレを見てるからな そう
短足で胴長だから少しくらいシート低くても視点の見晴しもいい 高速が多いならスバルのアウトバックオススメだね
ACCと車線中央維持機能でオヤツ食いながらDVD見てのんびり走る
疲れたら後部のエアマットでお昼寝 現行アイサイトは今となっては型遅れ
新型アイサイトが出るまではね >>58
新型出てもいない内から型遅れってどんな理屈？
>>59
長距離辛い車は眠くならないとでも？ 長距離辛い→疲れる→休もうとする→眠い
長距離楽→疲れない→ずっと走れる→起きてる >>61
他メーカーのシステムよりも性能が一世代前ってことでしょ アウトバックの愛サイトは古い
フォレスターかレヴォーグにしておけ 大型のSUVが長距離一番楽だと信じて乗ってたが車をセダンに乗り替えたら更に楽で感心したわ
(個人の感想です) パワーなんてある程度以上あっても、加減速が強くなりすぎて疲れるだけです 脚も固めてあったり
過剰性能な19インチタイヤでランニングコストがかかったり クラウンは国産セダンだけしか知らなければ最高ってのも分かるが
クラウンよりずっと安い中古のベンツC、BMW3、2と比べたら数ランク落ちるよ
ウチにクラウン、現行オデッセイ、パジェロミニがあるんだが、自分でハンドル握って新東名を流すロングドライブならオデッセイがいい
休憩時に後席のクレイドルシートでオットマンに足を伸ばして座るのは最高の極楽
首都高を周回するならクラウンがいい（欲を言えばBMWM3がベスト）
山道、林道を走り抜く田舎の温泉を巡るならパジェロミニがいい >>77
ウチは現行フーガ37vipに現行ジムニーだ。
クラウンみたいな鈍足はイラン。恰好だけのパジェロミニもイラン。 追補：フーガのセミアニリンエアコンシートの助手席はオットマン付き。オデッセイは足元にも及ばんw >>77
スピード出すならドイツ車もいいけど、日本の制限速度を大きく逸脱しない速度で走るならクラウンのほうがいいです 晴れのアウトバーンをぶっ飛ばしてるのは大抵BMW
雨のアウトバーンをぶっ飛ばしてるのは大抵アウディ >>77
Cクラスや3シリーズはマークXクラスだよ。
走りはともかく静粛性や断熱や空調はクラウンは遥かに上、特に夏場のこの快適性を超えるにはSクラスが要るよ。 クラウン
カムリ
フーガ
ティアナ
レジェンド
アコード
アテンザ
レガシィ
この辺だったら、どれがイイ感じ？ ３つより下の車種なんて売ってるのかどうかも怪しいくらいだ
受注生産だろう
ディーラー行っても試乗車どころか展示車もないはず
東京や大阪じゃなきゃ県内に1台もないとかレベル
中古車検索して見に行くほうが早いな >>85
まあ、普通は逆だなw
実際にSクラスとか持ったことないだろ
サイズ的に国内、特に都内でなんて自分で運転する車じゃない
色んなトラブルで面倒すぎるし
クラウンの安物の内装（レクサスがあるからワザと手抜き）や失敗作のＣピラーのデザイン（VWアルテオンと比べたらクラウンは学生のスケッチ並み）で満足してるならいいんじゃね？
クラウンはコストはかけられないからデザインでナンボの車
それも名車13系後期のワイドボディー車（初代セルシオの原型。コイツのデザインは今でも光ってる）をビークにあとはセルシオ、レクサスLSの手抜き版になった Sクラス乗ってたが、長いこと以外は取り回しもよく快適だったよ
クラウンはとにかく窮屈
後ろに大人は載せられんね cクラスや3シリーズも後ろは無理だけど
クラウンよりは疲れないしまっすぐは走る
そりゃインホメーションまで殺してるんだから、
遮音はクラウンの方がいいだろう
ファンツードライブとは一番遠い存在 先代クラウンは助手席に乗って郊外の幹線道路を走るには快適だったわ
※真っ直ぐな道限定ね
普段乗ってるのはドイツセダンだけどスレチなので比較してどうこうというのはしない >>89
おれ自身はCLS63やC63持ちだからSクラスもクラウンも所有していないが家にはあったよ。E92 M3も一時期ガレージの中にあった。
直進安定性は良くて修正舵少ないのはいいがCや3シリの車内空間の快適性はクラウンに遥かに劣るってこと。こんなんで日中の長距離はクラウンに比べたら苦痛だよ。 外車乗りの意見はハナシ半分でも盛りすぎだと思って聞いとけば間違いない >>86
レクサスLSはどうですか？
それらと比べて >>80
オデッセイの2列目シートは背もたれの中折れ機構付きで、アルヴェルのエグゼクティブシートを上回り国産最高の出来との評判も
日産が見捨ててるフーガじゃ話にならない
釣りだろうが残念だったな 逆に長距離運転で1番疲れる車ってなんだろう
俺はロータスエリーゼだと思う
あれは本当にサーキットまでレッカーして遊ぶ車だと思った ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
