オープンカーについて語る Part.130
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屋根のない、屋根が開く、屋根が取り外せる車全般の話題を扱うスレです。
どんな車種でも語っておｋです。
2座も4座も、国産車も外車も、ATもMTも、FRもFFもMRも、軽も普通車も
ソフトトップも開閉式ハードトップも無幌も、みな同じオープンカー。
同好の士と仲良くしたい方、誰でもどうぞ。
個人の主観を断定的に書く人・他人の車をけなす人はほぼ全て荒らしです。
スルー力検定だと思って華麗にスルーしましょう。
荒しを相手にする人も荒しです。
推奨NGワード：ヤンキー、元ヤン、どうでもいい
▽前スレ
オープンカーについて語る Part.125
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512445718/
オープンカーについて語る Part.126
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1517072620/
オープンカーについて語る Part.127
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1523350428/
オープンカーについて語る Part.128
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1527334367/
オープンカーについて語る Part.129
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1532939129/
オープンカーについて語る@避難所 Part7
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/auto/7245/1496542038/
次スレについて
・>>950を踏んだ人が宣言した上で立てる。立てられない場合は代理を頼んで下さい。
・970までに立たない場合、可能な人が宣言した上で立てて下さいね
○強制コテハン機能
スレを立てる際は下記のコマンドを一行目に書いてください
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) マツダは2Lのソフトトップを出せ、話はそれからだ。 >>443
まぁセンスは個人差があるからな
アバルト124かNDかどちらか買えと言われたら俺はかなり悩むわ
デザインはNDのがスマートで美を感じるが、俺はターボ車スキーなんでエンジンだけは124に惹かれてしまう >>451
外車フィルターが高機能な人いるからなぁｗ
外車というだけで褒め国産というだけで貶す人・・・あれ？誰のことだっけか アバルトはNDよりデザインいいと思うよ
特にサイドとバック
外車フィルターじゃないよ まぁセンスは人それぞれだわ
アバルトのエクステリアはなんかこう安っぽく思えるのはなんなんだろうな
なコンパクトカー路線のデザインに感じて仕方が無いんだわ
ミツオカもクラシックアメ車テイストで作るならエンジンはHKSのスーチャー付けてほしかったな
んでもお値段500万超えるなｗ アバルトスパイダーのマフラーはアバルト595で評判のいいレコードモンツァでしょ。
普通はあの音がいいという人の方が多いと思うけどね。
外車フィルターというよりも、そこらでよく見かけるロードスターや人とは違う車が欲しいという人が買う車だろう。
フェイクのみの光岡とは違って、素のロードスターとはパワーも違えば足回りも違って総合性能は確実にアップしている。
むしろ外車という色眼鏡で見ている人はそういった部分があまりわかっていないんじゃないのかな。
https://www.abarth.jp/scorpion/scorpion-plus/6516 NDってたしかあのボディ（シャシー）にあのパワーとサスが走りのベストバランスだと開発したんでなかったのか？
開発チームが並みならぬ拘り持ってたとか
そのバランスをアバルトはぶっ壊したから人気無いんだろうに
RHTはもともと走り重視よりカジュアル路線だからあれでいいんだろうな 俺にはNDがイタ車でアバルト124がアメ車に見えるわw
アバルト大雑把すぎwww マツダは2Lでようやく他社のテンロク並みなんだから
シノゴノ言わずに2L出せと。 それやるとNCで何も学んでねぇとかロドスタファンに叩かれるんだろうな
俺はレースもやらないニワカ野郎だから>>464みたいにスペックが上なら総合性能はアップしてる！と痛い発言も判らんでもないが
まぁそんなのはサーキットもいかない素人の評価だわな いや、ここのド素人の評価よりも、プロのモータージャーナリストの評価の方がまだマシだと思うけどねw >>464
>という人の方が多いと思うけどね。
思うのは自分の好みの範囲だけにしとけ >>469
まぁお前も俺もドシロウトだからなぁ
プロのモータージャーナリストだって松任谷や国沢が語ってもお前に何が判るんだというレベルだし
プロレーサーが語るなら話は分かるが
NDは試乗したが、ただのターボスキーには加速感がイマイチだった
俺みたいなド素人にはスペック良しなら良しという意見は解らんでもない
走りの評価なんてできないからな
てか名古屋の街乗り試乗して車の何が判るんだって話だけどなぁ
とりあえずマツダはマツコネやめろよ >>469
https://www.webcg.net/articles/-/35896
アメリカンなイタリアンww
「スパイダーはイタリア人好みのアメリカ風味がまぶされたクルマなのだ。おおらかに乗り、シャレのめして走ろう。124スパイダーは米伊のクルマメーカーが一緒になったFCAから生まれた。アメリカンなイタリアンは、日本人にとってもすてきなクルマだ。」 >>472
マツダ製フィアットアバルトスパイダーアメリカ風 そこで光岡のモロパクリアメリカデザイン風が登場するわけだねw アメリカ風イタ車（日本製）を選ぶか、アメリカ風日本車を選ぶか？ たぶんどっちも買わない人が騒いでいるんだよ。
ここでロードスター以上のスポーツカーに乗ってる人なんてそんなにいないわけだし。 オープンカー寒いんじゃね
この間の連休、道の駅で車中泊のスパイダー見かけたが毛布だけじゃ寒いのか、ゴミ箱から新聞紙集めてたぞ んじゃ
光岡は１２４スパイダーをベースにコルベット風ロドスタを作れば良かったでおｋ？ >>482
エンジンはその方がマシだと思うよ、両方試乗したけどNDはNCより明かに非力だと思った
好みの問題だろうけど124は良く仕上げてるって感じで楽しかった まだ俺がNC乗ってる時にNDを試乗した時に同じ事を感じた。
だけど1.5と2.0と比べたら可哀想だと思った。 >>464
リンク貼ってるの完全にスルーしてたのを何の気なしに飛んでみたらアバルト公式サイトかよ
そりゃ無理矢理でも誉めまくるわな
あまり真に受けるなよこんなの ここはいつから特定のクルマdisるとこになったんだ？
オープンするクルマなら一緒だろ
ただでさえ狭い世界でケンカすんなよ うんそうだな、その通りだ
みんないいクルマだ
風に流す？ NDをdisりたいわけじゃない
日本人は幌2に乗せないことに反発しているんだ >>493
俺は買った理由を説明すんのがかったるい
別に責められてはいないがいつも少し罪悪感 俺はロードスターの幌2L待ち。
急ぐわけではないので、のんびり待ってる。
来年あたり30周年で大きな動きがないかなと
期待しているところ。 今のが年式行ってるから、乗り換える車は常に探してるよ。
幌1.5LもHT2Lも試乗はしたけど土俵に上がらんね。 両方買ったつもりでエリーゼを買うとたぶん幸せになれるよ。 ロータスは出来るだけ若いうちに乗るのが良いね、間違いなく巧くなるよね
まったり308cc乗りになって年々ヘタクソになってるのがつくづく実感するよ >>498
老化は誰にでも訪れるからな。
エリエクは遅くとも20代中盤までに乗れば確かに上手くなるとは思う。
競技車乗った方が腕だけなら上達するが運用コスト半端ねぇし。
俺はエリを上がり車にしようと思ったが、危険が危ないレベルだ orz ＠俺はT7CC 上手さの程度にはかなりの個人差があるからな。
ロータスに乗ったからといって誰でもが上手くなるわけではない。
猫に小判の人もいれば鬼に金棒の人もいるわけで・・・
まあ自分の限界よりもレベルが上の車を買ったほうが安全ではあるね。 いや、おれのコペンの屋根の開け方みてから言えよ
なんなら閉め方も 暖かい時は開けやすいけど、寒くなると幌がちょっと硬くなるので開けにくいよ。 ワロタ
ポルシェ ジャパン/ 718 ボクスター、他6車種「【改善対策】走行中に運転者席等からタバコ等を投げ捨てた場合、エアインテークに吸い込まれて内部に蓄積された枯葉等の異物が発煙するおそれがある」 https://t.co/z7jdReD7dp ［不具合ドットコム］ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) ロータスでさえ異物吸い込み防止のネットぐらいはあるというのにな。 >>505
え、そんなチンカス野郎のゴミ行為にも対応しないといけないの？
逆に718他6車種とやらに乗ってるのはそんなチンカスばかりなのか？ >>497
その年式行ってるのがエリーゼなんだ。
競技車も経て上がりとして乗ってるけども、本人の上がりまで車が持つかが微妙。 >>510
俺はあんたが大好きだ
理由はわかる人だけわかればいい >>505
マニュアルに車内からタバコのポイ捨てしないようにかいてあるよ 先週末に2日で1000km程開けて走った
顔の皮が剥けてみっともない（＾ω＾） >>517
歳とるとチンコが伸びるから、勝手に仮性も治るよ。 >>519
もう包茎ではない
常にズル剥け
ふしぎだな。銭湯で見かける爺さんのチンぽみたいにビロンビロンにすげー長くなった。 オープンドライブのあと屋根閉めるとすごい暗くて不安になる オープンの2シーターって傘どこにおくのが正解なんだろうか
助手席があいてればそこだけど、埋まってたら今は運転席のサイドシルとシートの間に挟んでるけど 最近は乗ってるときに傘使わないしトランクに放り込んでるな トランクに入れておくと駐車してからトランクを開けるまでに濡れるから助手席設置派だ 幌の青空駐車の人に聞きたいんだけど、何か特別な保護してる？
初幌車で屋外での駐車が不安… 何もしてないですよ。
幌は消耗品と割り切っています。 冬のオープンドライブの後に屋根を閉めるとその暖かさに驚くと共に、冬のオープンは最高などと言いながら、実はこんなに寒かったんだと気が付く。 いやいや前に見たNA乗りは雨でもオープンで信号待ちの間は傘さしてたぞ 幌閉じるより早いからな
って傘で覆えないまわりは濡れてるんだろうなw オルガンペダルってどうなんスか？
NDかミニレンタルしようと思ったら、どっちもオルガンで･･･。 レンタルして乗ってみると分かるんじゃないか？
それともレンタルしようと思ったらオルガンペダルだから躊躇してるって事？ 長距離運転するので、合わなかったらイヤだなと思って･･･。
前もって短期間借りてみて感触試したらいいかｗ オルガン式は高コストなので、採用しているメーカーは少ない。
BMW は頑なにオルガン式だったが、最近のモデルはやめたんだっけ？ オルガン式もペダル式もぶっちゃけ慣れの問題でどっちの方がいいとかはなかったな
それよか車種ごとの違いのほうが当然大きい >>548
マツダはデミオでもオルガンにしてたね。 昔乗ってたサバンナGTもオルガン式だったな。
当時はそれほど珍しくもなかったと思う。 昨日も某所でロールバー付きのコペンのオープンが居たけど。
オニーサンかなり後退してたなぁ。
ヨメさん居るんだろうか… >>553
よくもまぁ次から次へと思い付くもんだw アクセルペダルを踏むとき踵を支点にして足を動かすので、踵の位置に近い床を支点に動くオルガン式の方が
人間の足の動きと軌跡がほぼ同じなので、動かしやすく疲れにくいという理論のようだ。
まぁ、厳密に言えばそうなのだろうけど、慣れの方が大きい気がするね。
弟のCX-5 を運転してるけど、今ググるまでオルガン式とは全然気づかなかったしw 普通にアクセル踏む分にはオルガン式のほうが合理的。
ただ、ロドスタのようなマニュアルで運転を楽しむ車だと
ヒール＆トーで踵でアクセルをあおる必要がある。
その時に、どうしても違和感が残る。 ぶっちゃけ売りにするほどのものでもないと思うが…
高級車ならともかくどの車種にも採用してますとかやってるマツダはなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
