【日本車】長距離ドライブの楽なクルマってなに？19
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
高速の話題も一般道の話題も、もちろん両方おｋ
ただし海外メーカー車、大型トラック、バスの書き込みは総合スレに。（総合スレは消えやすいのでなければ自分で立てる）
基本性能の高い大排気量セダンやGTカーが良いという意見、視点が高く見通しの良いSUVやミニバンが疲れないという意見、
ポイントは、エンジン？ 走り？ 視点の高さ？ 乗り心地？
それとも、クルコン、シート？ 静粛性？ 駆動方式？ 燃費？ 信頼性？
というワケで語れ
※前スレ
【日本車】長距離ドライブの楽なクルマってなに？18
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1515154557/
※外車、大型車はこっち
長距離ドライブの楽なクルマってなに？19
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512625938/ フィット1.5XL・Honda SENSING ４WDで201万円 >>871
クラウン。
狭い路地でもギリギリいける。 皆さんありがとうございます
挙げられた車のスペックを調べてみましたが、
どんな道でも走れるのを求めるならジムニーなんでしょうか
そして、長距離ドライブをより重視するなら5ナンバー？
挙げられた車の中ではクラウンが一番大きいようですが、隘路等で困らない上限があの大きさ? >>882
クラウンで峠は走るなよ
むちゃくちゃ邪魔だぞ >>883
邪魔だと思うほど公道で飛ばしてんじゃね～よ
ドラレコで撮って通報しちまうぞ 峠で見たスカイラインは、道路脇の草に車体擦ってたよ
クラウンなら大丈夫なんだろうか？ センターラインがある道ならクラウンで問題ない。
そうじゃないなら凄く疲れるぞ、対向車とか行き止まりUターンの心配とか山の法面からの湧水で川ができてるとか。
自分にその気がなくても山道だと工事の迂回とか色んな理由で突然こういう状況に嵌まる。もうこの車で来るの嫌ってなるよ。
だからメインはクラウンとかアリストとかベンツとか乗ってきてるがジムニーと使い分けてる。 >>882
隘路ってどの程度の狭さを言ってる？
俺はクラウンより少しだけ大きい外車だけど、東京都心の勾配ある狭い住宅街でも狭いパーキングでも特に困った事はない
ただ、3.5m程の道に接する2m程の細道（実家前の道）に頭から突っ込もうとしたら流石に無理だった
こういった道を想定するならコンパクトカーが無難
ただ高速や長距離はクラウンの方が楽だろう
どういう使い方を想定するかで変わる >>887
お前みたいのが都内のスーパー駐車場でこっちに寄せて停めるから、俺の車が乗り降り出来なくなるんじゃねーかよ ちなみに、山間部の集落の急坂って長野県の下栗の里やその先の易老渡みたいなとこを想像してるけどイメージあってるかな？ >>888
停めた本人に言えよw
今流行りのミドルサイズSUVほどは邪魔にならんでしょ（適当） >>886
LSとか峠で見ると地元ナンバーでも平気でセンターラインまたいでコーナー曲がるよな
前安房峠で見て馬鹿だと思ったわ
あの人達って対向車の迷惑考えんのだろうか 長尾峠でそんな走り方してるMR2見たわ
車種に限らずアホな走り方する奴はいるな >>889
グーグルストリートビューで見てきましたが、大体そんなイメージの隘路でお願いします
画像を見る限りでは、想定してるのよりも勾配は緩やかにみえるけれど急すぎるカーブがやたら多いように見えますが >>893
コンパクトクラスだと中古になるけどラッシュ/ビーゴがいんでね？
燃費が多少悪いのが欠点だけど。
あとは四駆じゃないから冬場は厳しい＆車高低いけどスイフトとか スイフトは四駆もあるぞ
そして四駆はリアサスがトーションビームじゃなくなる
独立だったかどうかは、記憶が曖昧 素直に上で出てるフィット・デミオ・スイフトあたりで良いと思う
夏場よく福島から新潟に抜ける国道352号使うんだけど全幅1700mmきってるとやっぱ全然楽
長距離うんぬんよりも車幅気にするほうがよっぽど疲れる 実は今乗ってるR1がもう10年目なので、そろそろ次の車の検討をしようと思って皆さんの意見を聞いたのです 俺は下栗の里とかしらびそ周辺を想定してジムニー買ったんだが今なNBOXかな。レーダークルコンもついててコンパクト。
ああいう道は低回転でパワーの出るターボ車の方がフィーリング的に合うよ。 コンパクト過ぎずに安定性のある車ならポロがいいかと >>898
それデミオのディーゼルじゃダメなんか？
ジムニーで長距離走ったら頭おかしくなりそうｗｗｗ いろんな所を走った俺に言わせると、クラウン程度のサイズで通行に困る所なんて、めったに無い
車幅感覚が無い奴くらいのもんだよ、10cm程度のサイズの違いでガタガタ言うのは
車幅感覚がしっかりしてる奴が運転するクラウンと、車幅感覚が無い奴が運転する軽自動車
車幅感覚が無い奴が運転する軽自動車のほうが、ほとんどの道でモタモタする まず本人が小さいサイズって言ってるんだからその中で車種をあげてくのが当然だろ 10cmの違いで困難とか言うのは素直に受け取ると10cmを見切れることだけど、
実際にはそんな意味で言ってるわけじゃないよね
単に恐怖感から苦手なだけでしょ 10cmの違いがどーのって言ってる人は、30㎝違う車のほうは論外ですか ミラー外幅で計測するとクラウン1,800mmの外幅は1,850mm車体幅の車両より広い。
つまり、クラウンなら行けて、それより広い車が行けない所はほとんどない。 車両感覚が有っても世田谷や府中の細街路はクラウンで走りたくないわ。
普通に切り返し必要だしねぇ 世田谷の水道道路から下田まで週2往復
いくら軽自動車に2000積んでもヤダなぁ 871が訊いてるのは長距離運転が楽な車でそ
うちはセカンドカーで軽に乗ってるけど、確かに狭い道での取り回しは楽だよ
軽専用の駐車スペースにも停められるし
かといってこれが長距離楽な車かといったからそうではない
それでもどうしても小さい車がいいってことなら軽ターボにレカロでも積んどけばいいんじゃない いまどきレーダクルコンがついてない時点でこのスレ的にはゴミ扱い 高速道路を長距離運転するなら大きな車が有利
しかし、古い街並みの狭い路地では大きい車はつっかえるし、すれ違いも気を使う
図体がでかい車は周りからすると邪魔なので路上駐車も気軽にできない
隘路に気軽に突っ込めて長距離ドライブも気軽に行ける、そんな車は果たしてあるのか?
という話だよね? 定期的に湧いてくる類の質問だけど当人以外が論じても無意味な質問 クラウンならいける → 5ナンバーじゃないと無理 → 軽自動車でないと無理 → バイクでないと無理
これでいいだろと提案があってもどんどん条件が変化、悪化していくパターン 小さい車が良い派とクラウンくらいの大きさなら問題ない派
長距離楽な車という括りで考えると俺も後者推し
最小回転半径5.3mという数字はあの大きさの車にしては優秀
5.5m超えると隘路での切り返し頻度が増える
クラウンですれ違えない道は大抵の普通車でも難しい こんな質問するようなやつがクラウンを買える甲斐性持ってるわけないな >>919
山間部の急登や、そうでなくても冬道などを想定すると四駆前提になるので、
クラウンの四駆モデルの最小回転半径は5.7m
隘路では切り返ししまくり? 長距離移動で乗ってる人間が自覚しないけど一番疲れる原因が、道中のエンジン回転数
エンジン回転数が高ければ高いほど、疲労が蓄積する カローラが基準になるんじゃないかと思う
カローラは、「大人4人ないし5人が快適に長距離移動出来るミニマムサイズの車」ってのがコンセプトだからね
カローラよりも余裕が欲しければ、プレ/アリの1.8or2.0
カローラよりも小さいのが欲しければ、ヴィッツ、フィット、デミオ、スイフト
それでも大きければ、ハイトワゴンじゃない軽自動車
とかじゃないのかな？ 大人4人も5人も乗って長距離移動するとか何の罰ゲームだよ
2台に分乗するなり頭使え クラウンやアルファードクラスならともかく
カローラに4人も乗ってたら狭苦しい
ていうかキャビンの体積が小さいから息苦しい感じ
前に座ったやつもシートを前に移動させたりすることが多い それで対人関係がよくわかる。
狭いなら狭いなりに楽しい。 友達いないんだろうな
なんでこいついるの？って思われてそう 孤独とは、自分自身ときちんと向き合うことであり、「個」を大事にして生きることでもあります。
自分が本当は何を欲し、どんな人間なのか、自分を一番知らないのは自分ではないでしょうか。
「父」とか「妻」とか「社長」などの役割は、「個」の上に乗っているもの。老後は特に、そういう役割を外した「個」で生きなければならないのです。 一人でドライブをすれば、移り変わる景色を見て空想を膨らませたり何かを発見したり、楽しくてしょうがない。
無理して浅い付き合いの人々とうわさ話に興じ、出たくもない会に参加してストレスを感じるなんて時間のムダでしょう。
人は一人でいることで感性が磨かれると思います。 自分と対峙しないで生きていると、その品性が顔に出てしまいます。
これまで自分をごまかしてきたな、と自覚している人は、今からでも人に依存せず自分でなんでも考えること、
大事なことは人に相談しない、そして自分で行動し、決めたことに責任を持つ。
その積み重ねで個が育ちます。
人生が100年だと設定したら、残りは結構あるはず。
気づいたところから、自分らしい人生を送るように行動すればいいんです。 孤独は、自由です。
でもそこには二つ条件があって、一つは自分一人を食べさせられる経済的自立。
もう一つは自分で物事を決められる精神的自立。
その二つがなければやはり自由は獲得できないでしょう。
若い時から、自由にはその二つが必要であることを意識して、自立を積み重ねていかなければならないと思います。
誰かに頼ろうとか、他人に期待しないこと。
自分にはいくらでも期待していいんです。
年齢のせい、他人のせい、時代のせいなどにしないで、それを乗り越える生き方ができるはずです。
「覚悟」を持てば、一人の自由はなにものにも代えがたい幸せなのですから。 2016年式バレーノの中古が激安でレーダークリコン付き AWD、渋滞時前車追従ACC、車線逸脱防止、アダプティブヘッドライト、重心が高くない、ホイールベースが短くない、トルクがある、シートが硬めでしっかりしている
これら全部を満たすとなると最低でもAudi A3quattro 予算450万 アイポイント高めの方が楽だと思うが、横風に弱いのは面倒なので悩ましい。 車高がある程度低い方が揺すられにくいから楽に感じる ミニバン、SUVはロールしにくいようにサス固くしてあるから乗りここちが固い >>945
そうなん？新しいアルファードの２列目と３列目両方乗ったけどどっちも快適だったぞ
特に３列目は緊急用というイメージだったのに足元は広くとれるし快適で驚いた
ドライバーについては楽と言う話だったけど運転の楽しみ的なのは無さそうに見受けられた 「高級ミニバン」vs「高級セダン」 後席で移動するならどちらが快適か ? WEB CARTOP
https://www.webcartop.jp/2018/02/204546 >>946
今のはガツンガツンは来ないよ、ユッサユッサとは来るけど。 >>947
アルヴェルでそう思ったなら、オデッセイ乗ってみ。
3列目なんてアルヴェルより全然良くてぶっ飛ぶ。 3列目なんか使うことないわ
2列目ですら年に1，2回しか乗せない >>949
俺が乗ったのは初期型だったからやっぱ不評だったんだな
もっと高級なSUVだとバランス取れてるのかな >>951
だったら3列シート車の話にレス付けんなw >>952
マツダは毎年、市場反応を見ながら小改良してるから初期型とそれ以降ではかなり別物。
一見、良心的にも見えるが逆に言えば、新型発表時に半煮えのまんま出してるとも言える。
マツダ車の初期型の値落ち率が高いのはそういう理由。 後期型も売るときには旧型になってるから値落ちは大きい よく、後期のほうが下取りがいいとか言ってるけどそれは3年落ち後期と5年落ち前期を比較して言ってることが多い。 言ってるのは主に買い取り業者
年数経ってないタマが欲しいだけのこと >>955
逆。新旧の差は他メーカーより小さい。
旧型の最終モデルはかなり煮詰められていて、年次改良前提の半煮えの新型より良かったりする。各メーカーでプラットフォームが数世代は使い回しが常識の現在では劇的に性能向上というのは少ない。 そんなだったらモデル末期のを大幅値引きで売ったりしない 今は実用車と伊達車の2極化してるの
前者は3年程度で乗り換えないし
後者はデザインが現行モデルのうちが華
オタクがこだわる性能差なんかどうでもいの 一般論では、車は新しい程性能は向上してくると思う
モデル末期と次期型どっちを選ぶかというのは難しい問題で、
ドイツ車がよくやるのがモデルチェンジで新技術投入→フェイスリフトで信頼性の向上と熟成を図るというやり方
メルセデスのSBCなんか良い例で、新技術を投入したは良いけどとんでもない不具合を起こして後期型では廃止されたり
BMも初期型は足回りのセッティングが頗る不評だったりするでしょ
今時は新型車が旧型にメカニカル的に劣るという事はないとおもうが、敢えて後期型を乗り継ぐドイツ車乗りって結構いる
新型には新型の良さがあって、モデル末期に乗り換えるという事は新型が出れば型落ちになるというデメリットもあるから好き好きなんじゃないの～
中には年次改良毎に改悪（コストダウン）される車もあるらしいから気をつけなきゃね https://i.imgur.com/vGbEMLH.png
これ見ても2014年のFMC効果で価値が上がってるがその後はMCしても隔絶されたような値上がりは見えない https://i.imgur.com/LZEPeRD.png
レクサス
2011年式旧型後期末期モデルが130万円と読める
2012年FMCモデルは210万円
これが今から1年後の2020年2月に130万まで下がるとは思えない 今だと
「後期モデルは高値買取できます」とか言って
中古業者が必死に買い取りたがってるのは先代クラウンの後期モデル（2016～）
去年FMCした新型はまだ相場になるほどの市場はないから
何と比べて高価なのかといえば前期モデル（2013～）と比べてのこと
それは後期だから高いんじゃなくて単に年式が新しいだけのこと
惑わされないように >>968
2010年式GSハイブリッドを100万くらいで買っておけばいいんじゃない？ >>965
バカだな。
現行後期のタマ数が少ないのは当たり前
しかも、オプションてんこ盛りの上級グレードは3年償却の関係でタマ数が少ない。後期型はローン崩れ、リース上がりの低級グレードが多くて安い。
中古でも高価格な上級グレードは前期型中心。 >>970
バカだな
だから中古業者が必死に買い取りたがってるの SUVが採金人気なのは、車高が高くて乗り心地が良いから？
それとも単なるスタイリング？ >>971
は？
965の表は買取じゃなく、販売価格じゃん。バカじゃなく、スペシャルバカだな、あんたw >>974
マージン引けば縦軸の数字が変わるだけだよ
お馬鹿さん レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
