【DIY】Do It Yourself !!! 39
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・お金が無い貴方
・車の構造をもっと知りたい貴方
・機械弄り・パズルワーク全般が好きな貴方
・お気に入りの愛車をより良いモノにしたい貴方
・プロが信用できない貴方
そんな貴方は是非ともDIYに挑戦して下さい
※前スレ
【DIY】Do It Yourself !!! 38
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1498193218/
次スレは>>950が立てる事、無理な場合は代打を指名する事。
次スレが立つ前の埋め立て厳禁
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>309
怪しいやつの継続なら近県の緩い陸事に持ち込んでるわ
インジェクションからキャブに変わってるのにガスレポも出さずそのまま通ったことがあった
触媒も違う車用だったし、ポイント点火だったけど排気温警告灯なしで合格した
落ちるだろうなと思っていたら通ってしまって拍子抜けした 排気温警告灯は装着の必要無くなった記憶、通達出てから結構経たのでは？
触媒が赤色発光しているなんかは駄目だろうけどｗ
神奈川の西側だけど、そこそこチェックは入れる感じはしている、ユーザーで継続なら大丈夫な
予感はあるけど、人次第としか言えないもんな。。 機械式の接点を持たない車は必要ではなくなっただけ
ポイント車だと必要と今でも保安基準にも書かれている
社外品でもポイントレスになっているなら問題ない >>313
そりゃなんで？
失火の可能性が低いから？ >>314
そうだと思うよ
ただポイントは簡単なメンテナンスは必要だけど単純で壊れにくい
長年放置していてもポイント磨けば火が飛ぶことが多い それ軽の４ナンバーじゃないの？商用軽は昔は触媒無かったし。
うちの平成三年発売開始の車には付いてるよ。平成十年頃のマイナーチェンジで無くなった。 >>317
何十年前の話？
昭和60年頃の商用軽には既に触媒が付いてたが。 平成5年当時のトヨタ（ヤマハ）の3Sエンジンにはあったぞ、それも電球のが。
LED化したら点きっぱになったので電球に戻した。 ウチの平成４年式のカプチーノにも付いてるな
キーＯＮでは点灯しなくてセル回ってる間だけ点灯する
社外のフロントパイプに交換すると排気温度センサー付けられなくなって常時点灯したままになるから
配線ブチ切って適当にボディアースすると消えるお約束 コメリでイサム塗料のエアーウレタン買いに行ったら2500円くらいに値段が上がってた おそらく20年間無交換だったと思われるパワステフルードのにおいがメチャクチャ酸っぱかった… >>324
できるはずだがきれいに結像させるにはかなり大変な作業になると思われる
車高、車種によってはほぼ無理かも
aliexpressで売られているものはどんなゴミが来ても自力でなんとかできる自信がない人にはおすすめできない
あそこはそういう商品が流通する場所 >>326
クーラントは色は変わるが風味は変わらない パイプベンダー買おうと調べてるがそこそこ使えそうなのが$700程度
重さを考えると送料$100越えそうだし躊躇してる
いろんなことを自分でやってみたいが設備が必要だと諦めるものも多いな
金属加工は場所と資金がいるのでハードルが高い そんなもん手に入れても
年に数回しか使わないんだから
もっと多用するツールから手に入れろ >>330
NC加工機まで持ってて、最後にベンダーが欲しいだけかもしれんぞ。
まぁ文脈からしてあり得ないが
溶接機とかどう？ >>332
溶接機は国産の交直デジタルTIGしか持ってないから
パルス付きの半自動とスポット溶接機は欲しい
汎用旋盤とフライスは欲しいが置くところがない
3DCADで図面作ったら個人でも加工してくれるところがあるので、そこに依頼してる
>>333
安物オートポンチなら数本ある
よく行方不明になるので複数の工具箱にいれている NCベンダーで一本ものマフラーとか、一本ものロールケージとかｗ パイプの中に砂詰めてバーナーで炙りながら曲げるのは面倒い >>335
NCベンダーにも長さの限界があるから、一本マフラーは無理。 ボール盤でボーリング、ヤフでボーリングバー見ると2千円位からあるし、試した人いないかな？
ワーク外さず、おもちゃみたいなホーニング砥石でしこしこ。。
手間に会わない？
>>335
そうなの？単管以上の太さでも定尺の4や6mも加工可能、曲げ方向で地面に当たる場合が
唯一の制限みたいな？そりゃRの最小径や伸びの限界はあるだろうけど。 >>339
洗剤と粗目のコンパウンドが入ってるだけじゃないの？
ハジキシラズなんかと同じかと 中華製シリンダゲージ買った、不安になるなｗ全体的に残念な感じ。対で使うマイクロは国産で揃えたが 機構的にはダイアルゲージが占める割合が大きいから大丈夫ですだと思うよ
コンロッドボルトの長さを測定するマイクロメーターを使ったゲージ買ったがいまいち信用できない >>343
外接型？何ていうのかわからないけど、拡張器みたいな動きの奴だよね？
ダイヤルゲージの動きは普通？僅かにｺﾘって所もあるが、そんなもんだろうし
繰り返し当てれば、何か見えてくるだろう。。 エアコンのガスを補充してみようと思います。
一緒にエアコンオイルを入れたいんだけど、エアコンオイルは缶をさかさまにして施工した方がいいんですか？ ボディアースが取れるネジを探すのにネジのみで探す方法はありますか？ 凹んだ部分にパテ埋めしようと思ってますけど
硬化剤入れたらもう素手で触ったらダメなんでしょうか パテを触った手で、おちんちんに触れると被れる可能性はあるよな？ 高校生以来、30年ぶりにエンジンスタンド使ったｗ悪くは無いけど古タイヤやビールケースと作業時間は
そこまで変わらない感じ？1〜2割増し止まりって感じ。絵図らだけはてき面に良くなったがｗ ホントは知ってるのに
知らない振りをして聴いた
明日から学校に行かないといけないし
イライラしてるから仕方ない >>358
リジットラック、いわゆる馬のことだ
この流れでなぜ馬が出てくるのかはさっぱりわからんが
この世は広いから廃タイヤの上にエンジン載せて馬で四隅支えて組むような
バケモノもいるのかもしれない 足回りの交換をしてキャンバー値を元の状態に合わせてトーを計ったら前後とも変化が無かった
車はランエボXで車高は地面からフェンダーアーチ頂点での計測で前後とも30mm下がった
接地状態で各部の締め付けをやったから方法は間違えてないと思うけど、フロントストラットで
これは明らかにおかしいよね？ 色んな条件が重なってたまたまトー変化が少なかっただけだろ。
例えば正面から見て純正状態でタイロッドに垂れ角が付いていたものが車高を落とした事に垂れ角と同じ分だけ上向きになったら理屈ではトーは変わらない。
実際にはこんな単純な話では無いだろうけど。 つーか、アライメントはプロに専用の機械でやってもらった方が良くない？
素人じゃ正確に計測する術がないでしょ？ >>364
わざわざテスターで計測する必要はない、あれはタイヤ屋が商売にしたいからそう言ってるだけ
糸張って大体の状態が把握できていればそれでもいいし
細かな事は気にしないのなら目視だけでも構わない
足回りバラす前にしっかりマーキングして1Gかけて元通り組んだのなら元通りになるはずなのだから計測する必要はないだろ
最高速チャレンジするとでも言うなら念の為に計測したほうがいいかもね そう思っていた時期が僕にもありました。
金なかっただけだけどね。 新車時からホイールベースだって左右同じじゃないし、計測自体にそこまで意味があるのかね？ 新車時から多少の誤差もあるから、4輪アライメントテスターでキッチリ調整する意味があるんだよ お馬鹿さん
まあ安くてノロい車には関係ないかｗ 99％以上の車は、そんなもんに載せないわけでｗお祓い受ける車の方が多いよな。。 >99％以上の車は、
調べもしないで勝手な妄想は止めなよ 別にアライメントをキッチリ調整しなくてもチンタラ走るだけでいいなら走るけど、
質問者がランエボに乗っていながらその考えなら正しく宝の持ち腐れだからね >>366
デジタル計測じゃないとまず無理だからw
糸垂らして？
いつの原始時代ですか？ 車体の取付穴の位置からずれていたら、修正機にでも乗せなくちゃね。 アホな客を釣りたい業者がワラワラと
釣られた客の方も自分が無駄なものに何万も払ったとは思いたくないので
ミイラ取りがミイラ状態に
アホ同士でウィンウィンやね（笑） いじくり倒して元の木阿弥五里霧中、リセット目的でメーカー基準値に合わせる為と、ノウハウのあるショップが
経験上の勧めの値があるのなら、やっても良いんじゃない？
設備投資の回収が出来るほど、お客さんが来るのかねｗ通販に負けないようタイヤでも売っとれｗ 電子デバイスが何も付いてない時代の車ならともかく、走りの良さが売りであるエボ10で足を交換したならアライメント屋に出したいかな俺は。 そうだな、アライメント測定して無駄金使うついでにパワーバンドも取り付けてもらうといいよ
お金があるならエンジンブレーキも装備してもらうとモアベターよ ここは軽からスポーツカーまでいろんな人がいるから、トーしか弄れない軽乗りが
アライメント測定を否定する気持ちもよく分るよ 何か荒らしたみたいで申し訳ない
一応簡易タイプのゲージを持っているからタイヤ交換までという事で暫定的に合わせただけで、後日、タイヤ交換時にテスター調整はやる事にしている
今までの経験上、ローダウンしたら特に前輪は変化するって認識だったから変わらない事を疑問に思っただけです >>384
カプチーノのフロントはトーしか調整できねぇよｗ
リアはキャンバーとトーだけ 新車製造ラインってアライメントとかデフの歯当たりとかどうやって調整してるんだろ いいえ、ちゃんとした設備で範囲内数値が出るまで調整してるよ。 それ、全メーカーがやってるっていうソースでもあるの？ >>391
ホンダ以外は見てきたから知ってるけど、ネット上にそんな社外秘みたいなもんは掲載されてないだろうから、ソースだせと言われても無理かな。
工場見学申し込んで自分で見てくればいいよ。
ユニット部品はアッセンブリーで納入だから、アイシンとか見れたらそっちの方がいいかも。
アライメントはファイナル工程手前でしっかり調整してる。 ソースなしか それじゃあ駄目だな 信じる根拠無し
つーか、調整できるのがトーぐらいでキャンバーやキャスターは
社外パーツを使うか長穴加工しないと無理な車ばかりなのに新車で調整してるよって言われてもな
まさか、トーだけで、しっかり調整してるって思っちゃってる？ https://n-link.nissan.co.jp/NOM/PLANT/
アライメント検査はしてるから不合格だと調整はしてるのか
どの程度まで狂いを許容してるかは知らないけど >>392,394
あ―なるほど分ったわ 君らが調整してると思ってるのはトーだけのいわゆる
サイドスリップテスター（＝簡易テスター）ね それなら全メーカーでやってて当たり前だわ
上からの流れで言ってるアライメント調整ってのは４輪にセンサーを付けて
トーだけじゃなくキャンバーやキャスターとかも計測して調整する事ね
↓をよく読んでこれからは混同しないでね
https://www.diylabo.jp/column/column-79.html >>395
お前そういうのを後だしって言うんだよw
トーしかやらないからアライメント調整じゃないとか、それ個人の感想だろ
トーしか弄らないんだから半額にしろ！とか言ってるアホと一緒だぞ
ダブルウィッシュボーンの車両は調整できる部分全部やってるわ
マルチリンクだろうがトーションビームだろうがアライメント調整はアライメント調整
値段も同じ
そして４輪にセンサー取り付けじゃなく、設備側に付いてるんだわ
車って2分程度で一台出来るから、その時間で調整完了まで持っていかなければならないからな
混同、勘違いしてるのはお前な！ >>389
日産のライン見学したことあるけど、
全部組み終わってラインから出るときに、エンジン掛けて全体のチェックしたあとに
4輪アライメントテスター→車検場みたいなサイドスリップ装置通ってラインアウトしてたな
その作業がメチャクチャ早くて驚いた サイドスリップだけかと思ってたけど
アライメントも見てるのか >>391
またソース君かw
前にどこかのブログで新品デフを取って開けたらギアに新明丹を塗ってあったと書いてあるのを見たことがある
デフのギア調整無しで出したらトラブル出まくりになると思うぞ >>397
お前はまず謝罪だろ。
トー調整だけだろうが製造メーカーがアライメント調整と言っちゃってるんだから、お前の見解がどうであれ世界一般の常識としてアライメント調整で間違いないんだよ。 どうせ車高調のアッパーマウントでキャンバー付けてたんだろ？それなら大してトーは変わらん
ロアアーム延長してキャンバー付けるとかならメチャクチャトーインになるけど >>377
ブルジョワさんは朝昼晩とアライメント出さないとｗ 何故そんなにもアライメント調整に否定的なのかが分からない
足周り変えたらアライメントって話なのに朝昼晩とか訳の分からない事言い出すし そのコストがたとえ500円だろうが2万円だろうが、無駄なものは無駄でしかないからな
よしんば捨てるほど金があったとしても、無駄なものは無駄でしかない
馬鹿にでもわかる簡単な話だと思うが 高校生以上で歯並びの悪い子を見ると、
ああ、家が貧乏で歯の矯正をしてもらえないんだろうなって思う
貧乏ってやだね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
