【DIY】Do It Yourself !!! 39
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・お金が無い貴方
・車の構造をもっと知りたい貴方
・機械弄り・パズルワーク全般が好きな貴方
・お気に入りの愛車をより良いモノにしたい貴方
・プロが信用できない貴方
そんな貴方は是非ともDIYに挑戦して下さい
※前スレ
【DIY】Do It Yourself !!! 38
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1498193218/
次スレは>>950が立てる事、無理な場合は代打を指名する事。
次スレが立つ前の埋め立て厳禁
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>294
市販品なかった？
そこまで作らなくても良いでしょ DIY的にはマフラーを交換するより、作りたいの方に重きを置きたい。
http://livedoor.blogimg.jp/marunmarun1/imgs/b/b/bbff5b48.JPG
この構造で、常識的な音量まで下げられるのは実証実験済み、プラス何かが欲しくなり、触媒位置の変更
作れる人なら3本ロールで板から太鼓作れる前提だろうけど、溶接なんてアークしか出来ないし
何か流用や、仕様を満たせるようなのがあればなーと甘い期待をしているｗ バイクの話か？
車なら触媒がエンジンから遠いと温まらなくて機能しないぞ。
RRやMRならそうでもないかも知れんが。 何度か作ったが外筒だけは既製品か外注してる
両端はレーザーカットでこちらも外注
絞りなどは金型が必要なので平面のみの構成となる
パンチングなら3本ロールなくても丸められる >>296
パンチングメタルの筒にグラスウールぎっちり巻いて、その筒に差し込んで溶接 >>299
それを作るなら汎用サイレンサー買った方が安いｗ 昨日の半自動溶接機ﾎﾟﾁった、アークよりは薄手のものも対応出来るとは思う、デヂタルインバーター式
中華っぽいけどアマゾンで、電流30～200A使用率60％どこまで本当なんだろうな？ｗ
tig・mig・エアプラズマ・手棒の一台4役のもあったけど、価格的に別々に買っても同じぐらいだった。 溶接機届いたが、ワイヤーの太さに関する記載が英文・日本語マニュアル両方に無いｗ
FORTON MIG200インバータ式の上位の奴、0.8～1.0なら行けそうかな？近所の
ホームセンターにあるスズキッドの.8ノンガスワイヤーで筆おろし予定。 5.5kw～？比較的新しいモーターのケースが、懐かしフォーサイト風のひれひれ付きで、ﾏﾌﾘｬｰに良い感じ。
異形引き抜き材の300A程度もあるんだが、定尺や30㎏より買える場合ばかり、そこまではいらんｗ
4輪用マフラーで使うけど、アルミは純正・社外とも無いよな？諸事情で使えないのか？ 融けるんじゃないの？純正に限ると、バイクでも排気温度が低いであろう２ストのサイレンサーくらいにしか使われてないようだし。あと振動にも弱そうだな。 中に溜まる汁も亜硫酸？やっぱ溶ける方向か。。スリップオンで交換容易にしとこｗ
>>302の溶接機、モードスイッチにはmig・tig・arc（手棒？）モードがあるが、tigモードなら
エアプラズマ切断機として使えるんじゃないかと？トーチやチップ60個、溶接機本体への接続コネクタ単体なども
ﾎﾟﾁって見た、オール中華で1万少々どうなるか楽しみ。。
初期アーク発生用の高電圧を加える機能の有無に掛かってる、もしかしたらワイヤー送りを止めるだけかも？ｗ
tigとしては電圧と電流だけ調整可能、他は固定の直流機だし後やな。。 溶けないけどアルミだと自重に耐えられなくて割れると思うわ。吊り金物周辺やフランジ周辺が。
それより、触媒を埋め込む件の方が気になる。
フロントエンジンだと触媒がエンジンから遠すぎて機能する温度まで上がらないか上がるまで相当長時間かかる。 H11年式の軽トラ、具合良さそうならH5年式の軽乗用車にも（こっちはMRレイアウト）
うっちゃけ排ガス試験的には、触媒の有無に関わらずケースが付いていれば、通る感じすらあるな。。
触媒に煤が溜まって閉塞ｗなんて間抜けな事も、可能性としてはあるし、太鼓内の触媒を温めるような
取り回しにはしてみますね。。 >>308
触媒の変更は書類が無いとNG食らう事あるよ
純正触媒を残してるのなら良いけど他車種用を付けるのなら車検に通らなくなる
同じメーカーの奴ならバレにくいけど軽に乗用車用とかだとバレるよ
触媒を触らないのなら良いけど社外を付けてたらガス検を通っても落とされる事があるからね >>309
怪しいやつの継続なら近県の緩い陸事に持ち込んでるわ
インジェクションからキャブに変わってるのにガスレポも出さずそのまま通ったことがあった
触媒も違う車用だったし、ポイント点火だったけど排気温警告灯なしで合格した
落ちるだろうなと思っていたら通ってしまって拍子抜けした 排気温警告灯は装着の必要無くなった記憶、通達出てから結構経たのでは？
触媒が赤色発光しているなんかは駄目だろうけどｗ
神奈川の西側だけど、そこそこチェックは入れる感じはしている、ユーザーで継続なら大丈夫な
予感はあるけど、人次第としか言えないもんな。。 機械式の接点を持たない車は必要ではなくなっただけ
ポイント車だと必要と今でも保安基準にも書かれている
社外品でもポイントレスになっているなら問題ない >>313
そりゃなんで？
失火の可能性が低いから？ >>314
そうだと思うよ
ただポイントは簡単なメンテナンスは必要だけど単純で壊れにくい
長年放置していてもポイント磨けば火が飛ぶことが多い それ軽の４ナンバーじゃないの？商用軽は昔は触媒無かったし。
うちの平成三年発売開始の車には付いてるよ。平成十年頃のマイナーチェンジで無くなった。 >>317
何十年前の話？
昭和60年頃の商用軽には既に触媒が付いてたが。 平成5年当時のトヨタ（ヤマハ）の3Sエンジンにはあったぞ、それも電球のが。
LED化したら点きっぱになったので電球に戻した。 ウチの平成４年式のカプチーノにも付いてるな
キーＯＮでは点灯しなくてセル回ってる間だけ点灯する
社外のフロントパイプに交換すると排気温度センサー付けられなくなって常時点灯したままになるから
配線ブチ切って適当にボディアースすると消えるお約束 コメリでイサム塗料のエアーウレタン買いに行ったら2500円くらいに値段が上がってた おそらく20年間無交換だったと思われるパワステフルードのにおいがメチャクチャ酸っぱかった… >>324
できるはずだがきれいに結像させるにはかなり大変な作業になると思われる
車高、車種によってはほぼ無理かも
aliexpressで売られているものはどんなゴミが来ても自力でなんとかできる自信がない人にはおすすめできない
あそこはそういう商品が流通する場所 >>326
クーラントは色は変わるが風味は変わらない パイプベンダー買おうと調べてるがそこそこ使えそうなのが$700程度
重さを考えると送料$100越えそうだし躊躇してる
いろんなことを自分でやってみたいが設備が必要だと諦めるものも多いな
金属加工は場所と資金がいるのでハードルが高い そんなもん手に入れても
年に数回しか使わないんだから
もっと多用するツールから手に入れろ >>330
NC加工機まで持ってて、最後にベンダーが欲しいだけかもしれんぞ。
まぁ文脈からしてあり得ないが
溶接機とかどう？ >>332
溶接機は国産の交直デジタルTIGしか持ってないから
パルス付きの半自動とスポット溶接機は欲しい
汎用旋盤とフライスは欲しいが置くところがない
3DCADで図面作ったら個人でも加工してくれるところがあるので、そこに依頼してる
>>333
安物オートポンチなら数本ある
よく行方不明になるので複数の工具箱にいれている NCベンダーで一本ものマフラーとか、一本ものロールケージとかｗ パイプの中に砂詰めてバーナーで炙りながら曲げるのは面倒い >>335
NCベンダーにも長さの限界があるから、一本マフラーは無理。 ボール盤でボーリング、ヤフでボーリングバー見ると2千円位からあるし、試した人いないかな？
ワーク外さず、おもちゃみたいなホーニング砥石でしこしこ。。
手間に会わない？
>>335
そうなの？単管以上の太さでも定尺の4や6mも加工可能、曲げ方向で地面に当たる場合が
唯一の制限みたいな？そりゃRの最小径や伸びの限界はあるだろうけど。 >>339
洗剤と粗目のコンパウンドが入ってるだけじゃないの？
ハジキシラズなんかと同じかと 中華製シリンダゲージ買った、不安になるなｗ全体的に残念な感じ。対で使うマイクロは国産で揃えたが 機構的にはダイアルゲージが占める割合が大きいから大丈夫ですだと思うよ
コンロッドボルトの長さを測定するマイクロメーターを使ったゲージ買ったがいまいち信用できない >>343
外接型？何ていうのかわからないけど、拡張器みたいな動きの奴だよね？
ダイヤルゲージの動きは普通？僅かにｺﾘって所もあるが、そんなもんだろうし
繰り返し当てれば、何か見えてくるだろう。。 エアコンのガスを補充してみようと思います。
一緒にエアコンオイルを入れたいんだけど、エアコンオイルは缶をさかさまにして施工した方がいいんですか？ ボディアースが取れるネジを探すのにネジのみで探す方法はありますか？ 凹んだ部分にパテ埋めしようと思ってますけど
硬化剤入れたらもう素手で触ったらダメなんでしょうか パテを触った手で、おちんちんに触れると被れる可能性はあるよな？ 高校生以来、30年ぶりにエンジンスタンド使ったｗ悪くは無いけど古タイヤやビールケースと作業時間は
そこまで変わらない感じ？1～2割増し止まりって感じ。絵図らだけはてき面に良くなったがｗ ホントは知ってるのに
知らない振りをして聴いた
明日から学校に行かないといけないし
イライラしてるから仕方ない >>358
リジットラック、いわゆる馬のことだ
この流れでなぜ馬が出てくるのかはさっぱりわからんが
この世は広いから廃タイヤの上にエンジン載せて馬で四隅支えて組むような
バケモノもいるのかもしれない 足回りの交換をしてキャンバー値を元の状態に合わせてトーを計ったら前後とも変化が無かった
車はランエボXで車高は地面からフェンダーアーチ頂点での計測で前後とも30mm下がった
接地状態で各部の締め付けをやったから方法は間違えてないと思うけど、フロントストラットで
これは明らかにおかしいよね？ 色んな条件が重なってたまたまトー変化が少なかっただけだろ。
例えば正面から見て純正状態でタイロッドに垂れ角が付いていたものが車高を落とした事に垂れ角と同じ分だけ上向きになったら理屈ではトーは変わらない。
実際にはこんな単純な話では無いだろうけど。 つーか、アライメントはプロに専用の機械でやってもらった方が良くない？
素人じゃ正確に計測する術がないでしょ？ >>364
わざわざテスターで計測する必要はない、あれはタイヤ屋が商売にしたいからそう言ってるだけ
糸張って大体の状態が把握できていればそれでもいいし
細かな事は気にしないのなら目視だけでも構わない
足回りバラす前にしっかりマーキングして1Gかけて元通り組んだのなら元通りになるはずなのだから計測する必要はないだろ
最高速チャレンジするとでも言うなら念の為に計測したほうがいいかもね そう思っていた時期が僕にもありました。
金なかっただけだけどね。 新車時からホイールベースだって左右同じじゃないし、計測自体にそこまで意味があるのかね？ 新車時から多少の誤差もあるから、4輪アライメントテスターでキッチリ調整する意味があるんだよ お馬鹿さん
まあ安くてノロい車には関係ないかｗ 99％以上の車は、そんなもんに載せないわけでｗお祓い受ける車の方が多いよな。。 >99％以上の車は、
調べもしないで勝手な妄想は止めなよ 別にアライメントをキッチリ調整しなくてもチンタラ走るだけでいいなら走るけど、
質問者がランエボに乗っていながらその考えなら正しく宝の持ち腐れだからね >>366
デジタル計測じゃないとまず無理だからw
糸垂らして？
いつの原始時代ですか？ 車体の取付穴の位置からずれていたら、修正機にでも乗せなくちゃね。 アホな客を釣りたい業者がワラワラと
釣られた客の方も自分が無駄なものに何万も払ったとは思いたくないので
ミイラ取りがミイラ状態に
アホ同士でウィンウィンやね（笑） いじくり倒して元の木阿弥五里霧中、リセット目的でメーカー基準値に合わせる為と、ノウハウのあるショップが
経験上の勧めの値があるのなら、やっても良いんじゃない？
設備投資の回収が出来るほど、お客さんが来るのかねｗ通販に負けないようタイヤでも売っとれｗ 電子デバイスが何も付いてない時代の車ならともかく、走りの良さが売りであるエボ10で足を交換したならアライメント屋に出したいかな俺は。 そうだな、アライメント測定して無駄金使うついでにパワーバンドも取り付けてもらうといいよ
お金があるならエンジンブレーキも装備してもらうとモアベターよ ここは軽からスポーツカーまでいろんな人がいるから、トーしか弄れない軽乗りが
アライメント測定を否定する気持ちもよく分るよ 何か荒らしたみたいで申し訳ない
一応簡易タイプのゲージを持っているからタイヤ交換までという事で暫定的に合わせただけで、後日、タイヤ交換時にテスター調整はやる事にしている
今までの経験上、ローダウンしたら特に前輪は変化するって認識だったから変わらない事を疑問に思っただけです >>384
カプチーノのフロントはトーしか調整できねぇよｗ
リアはキャンバーとトーだけ 新車製造ラインってアライメントとかデフの歯当たりとかどうやって調整してるんだろ いいえ、ちゃんとした設備で範囲内数値が出るまで調整してるよ。 それ、全メーカーがやってるっていうソースでもあるの？ >>391
ホンダ以外は見てきたから知ってるけど、ネット上にそんな社外秘みたいなもんは掲載されてないだろうから、ソースだせと言われても無理かな。
工場見学申し込んで自分で見てくればいいよ。
ユニット部品はアッセンブリーで納入だから、アイシンとか見れたらそっちの方がいいかも。
アライメントはファイナル工程手前でしっかり調整してる。 ソースなしか それじゃあ駄目だな 信じる根拠無し
つーか、調整できるのがトーぐらいでキャンバーやキャスターは
社外パーツを使うか長穴加工しないと無理な車ばかりなのに新車で調整してるよって言われてもな
まさか、トーだけで、しっかり調整してるって思っちゃってる？ https://n-link.nissan.co.jp/NOM/PLANT/
アライメント検査はしてるから不合格だと調整はしてるのか
どの程度まで狂いを許容してるかは知らないけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
