初心者のためのカーオーディオ vol.150
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前スレ
初心者のためのカーオーディオ vol.149
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1526858960/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>831
暇なら相手してやるよ
あのピンクノイズが四方八方から聴こえてくるプリウスはどうしたの？
下取りに出したの？ ttps://www.diylabo.jp/column/column-508.html
要はラウドネス効果のあるアンプってことか笑 Aピラーにツイーター埋め込みをDIYでやろうと思う
必要な物教えろ >>839
スレタイ読んでその質問なら
パンチで穴開けてぶち込め >>839
糸とマスキングテープなどと鏡
ホットボンドとツイーターサイズのバッフル
運転席と助手席の中心にテープ結んだ糸垂らし、テープの穴から鏡を貼ったバッフルを覗きながら取り付け位置と角度を調整
あとは適当 お前ら普段はいがみ合ってるくせに本当は優しくて良い奴らなんじゃねえの？
俺も何かわからない事あったらその時は質問するので教えろ下さいw スレ勢い無いと思ったら即効レス付いててワロタ
お前らありがとう ホットボンド買ってくる >>846
こんなん使わず見えないように這わせればいいだけじゃん なんで頭の悪い人ってエーモンが大好きなんだろう・・・ >>839
ピラーにメーター取り付けられるアタッチメントみたいなやつが使えない？ バッ直しないで使えるDSP付パワーアンプってM-5DSP以外にありませんか？ 使えるって条件ならむしろ使えないのを探す方が難しくね
外向き基地外連中じゃなければだが そうなんですか！どのDSPの説明書きを見てもバッ直必要なのかわからなかったもので、ありがとうございます。 わざわざアンプまで入れようっていうのにバッ直しない理由は何？ エンジンルームをなるべく弄りたくないからです。音質も欲しいですが、車の見た目をできる限り変えたくないんですよね。 外部アンプを付けるのにカーオーディオの純正配線で容量が足りるなんて思わないほうが良い
バッテリーはヘタるし車を動かすために電気は食われる アイドリングストップする車や充電制御車にも外部アンプは問題なく着けることが出来るのでしょうか？ >>860
車種による。
ホンダ車の充電制御車とかは充電制御しなくなったりする車種も。
バッテリーではなく、ヒューズ後から電源を取らなければいけない車種もあるから気をつけて。 >>859
純正配線でへたりやすくなるってどういうこと？ >>864
電気の基本からしてトンデモ理論がまかり通るのがクルマの世界 >>867
バッ直で付けようが純正配線で付けようが、バッテリーのヘタりには関係ないよねw
電力不足でアンプ起動しないとかは有るかもしれないけど。 ヘタりやすくなると書いたつもりは無い
配線が細いとバッテリーがヘタった時に音質の回復に時間が掛かる じゃあ運転席のキックパネル裏あたりの太い常時電源から取れば問題ないですか？ >>872
バッ直しないなら、デッキ裏で良いじゃんw いやナビ電源でいいかなと思ってたんですが配線が細いとバッテリーがヘタった時にとか書いてあるから… >>874
バッテリーがヘタればバッ直していようが音はヘタるから。
回復が遅くなるってのは意味不明。気にしなくて良いかと。
アンプ内のコンデンサの事を言っているなら、これまた気にしなくて良い。
そもそもバッ直したくないんだから、そこまで厳密に音質を気にしないんでしょ？ おっしゃる通りで、音質の向上よりも見た目優先派です。アドバイスどうもありがとうございます。 >>876
バッ直嫌なら並列で沢山の配線から電力持ってくる。ヒューズとヒューズブロック必ず噛ませて8G位の配線に纏める
まぁオルタノイズ載りやすいが このアホなことばっか書き込んでるのは何がしたいんだw この本題の本質は
「アンプなんか必要としていない人が何故かアンプを取り付けようとしている」
なのでいくら議論しようが不毛
構うほうが馬鹿 そんなことよりパイオニアが遂にカーオーディオ部門を中国に売却か。
メーカー装着ナビで食っていけるのか？ 供給電力に限りがあるのに線が細いと他に食われるということがわからんかなあ
音がどうでも良くて見栄えを優先？
そんなのやる必要ないだろ ？
10wの電灯を線の太さだけ変えたパラ接続すると君の中では細い方が暗く点灯するのか >>883
どうでも良いならそもそもアンプ付けませんよ。見た目重視なだけです。 >>884
音が悪いんだからしょうがない
連続して同量流れるわけじゃないからな >>885
見た目重視なら配線したように見せかけて積んどくだけでいい。音は純正から出せ >>887
アホw
バッ直しないとアンプが使えない訳でもあるまいに。
放っておいても、より高音質を求める時にバッ直するだろうさw
上手に配線すれば見栄えも綺麗に収まるけど、要修行だね。 >>886
じゃぁ太い線でバッ直したら他に行く電気が減って逆に車として危険ではないのかw おそらくサブウーファー積んでるであろう、ズンドコいわせてる車のテールランプがリズムに合わせて光が強弱してる車は居た ズンドコ系の車ってそもそも出力の桁が違うでしょ
それは線の太さとかいう話じゃないw 古いランクルでインパネにスピーカーがあったのをドアスピーカーに移設したんだが、形状的にかなり足元の取り付けになったせいか運転席側より助手席側のMIDスピーカーの音がかなり耳につくんだけど
こういう場合は下手にスロープやタイムアライメントなどイジって左右差調整するより、単純に助手席側の音量レベルを下げての調整がセオリーなのかな
デッキはP-01でレベルは-３〜-４くらい下げて丁度良くなる感じなんだが やはりそうなんだね、ありがとう
なかなか納得した音にならないけど
現状ではこれが限界ということで納得します >>898
タイムアライメントは実測値でいいので合わせましょう。それで、右のレベルを+3〜4dBぐらいでいいと思います。
現状は同軸(コアアキシャル)ですか？ セパレートにするともっと追い込めますよ。難易度はあがりますけど。 >>901
ありがとうございます、明日改めて実測値に合わせてみようと思います。
セパレート使ってます、P-01はマイナスにしか出来ないようなので左のMIDを-３下げて丁度ツイーターの高音も少し強いなと思っていたので
両側とも-2〜3程下げて調整してました。
かなり足元に取り付けとなってしまったせいなのか、それとも自分でドア鉄板に加工してSP取り付けとデッドニングしたので左右差が生じてしまったのかな・・・とも考えていたのですが
やれるだけの事はやったので、あとはデッキで追い込みたいところです。
因みにスロープは左右対称が基本ですか？ >>901
右の音量を左の2倍も出して大丈夫？
バカなの？ >>902
midだなんて3wayなの？
P01等のHUを使うとR側が小さくなるのは仕様なのかね？
普通はリスニングポジションに近い方のユニットの音量は下げる方向だと思うけど >>906
+3dBで2倍って（笑）
どっちがバカなんだか（笑） >>910
+3dBで音圧2倍、覚えておくといいよ^_^ >>911
マジで言ってるならもう来なくていいよ（笑） >>911
+6dBで音圧2倍、覚えておくといいよ（笑） と言うことは、12dBで8台と言うことか。
覚えておくと良いかもね^_^ >>917
ユニットが2台になってもパワーは2倍でも音圧は2倍にはならないんだよ >>919
今日は勉強になったな
よく覚えておくんだよ（笑） dBを何倍と言い換える奴はかなりの確率で池沼と思っていい。
たとえば+6dBとは電圧・電流では2倍、電力では4倍ということだが、電圧を2倍にすると電流も2倍になるから自動的に電力は4倍になるので、これらをすべて+6dBという一言で表現できる（音圧とか音響パワーも同じ）。
何倍と言い換えることによってこのメリットを投げ捨ててしまうばかりか、電圧と電力を取り違えたり間違いの元になるので、dBをわざわざ何倍と言い換えるような奴は介入させないに限る。 >>923
自分の無知を素直に認められないことほど寂しい事はないよね（笑） 音響の世界では+6dBで音量2倍。
DAWで同じ音源を2trにパラって同時再生すると6dB大きく再生される。 >>902
地震でそれどころじゃなくてごめん。スロープは左右対称でいい。
EQは左右別々でも同じでもお好きなように。
ちなみに左を-3dBとかにすると正面に定位するけど、ステレオイメージが
完全に顔半分になっちゃうので、私は左-1dBだけです。
私の場合、定位は運転席やや左前方。このあたりは好みでいいと思う。 >>927
ここまで解説されててもまだ理解してないな
池沼はどこまで行っても池沼 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
