【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.52
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前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.51
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1526558930/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>930
やっぱ構造的にDCTで飛ばしは無理って事だな
トヨタのHVは無段階だから
Hパターンにしても一気に変速できるのかな
普通のトルコンではどうなんだろう >>931
パドルだろうがH型だろうがただの電気スイッチなんだからどうにでもなるし、
そもそもDCTで飛ばしシフトなんて必要ない >>922
まさかとは思うけどエンジンブレーキと空気抵抗や転がり抵抗の違いが分からないとか？ >>924
タイヤの転がり抵抗とか駆動部分の回転損失とか色々あるよね >>932
お前さんの想定には飛ばしシフトダウンは無いのか >>937
アホかお前
オレの想定とかじゃなくて構造的にDCTに飛ばしシフトは無いと言ってるんだ >>938
ほう
するとDCT車は例えば6速走行中にアクセルベタ踏みしたら
5速4速3速と順番にキックダウンするのか >>939
横からだけど、i-DCDはそれっぽい感じだな
巡航中にベタッと踏むと一瞬でパワーバンドまで上がるわけではなく、段階的に上がっていく
逆も同じで一気に1000rpm台に落ちるわけではなく、段階的に落ちていく
トヨタだかホンダだかが実用化を目指している10速ATは、飛ばしシフトする制御を入れているらしいよ そりゃトルコンATはクラッチ(ブレーキ)の組み合わせを変えるだけだから飛ばしシフトは出来るわな
ショック無しにやるのは大変なんだろうけど >>938
「DCTは奇数段→奇数段、偶数段→偶数段への飛ばしシフトが一発でできない」
というのを正しく理解してないんじゃないのか？
それとプラネタリーのATならハード的になんぼでも飛ばしシフトできるだろ DCTで飛ばしシフトするとすると
例えば1速からだと1→4になるのかな
シングルクラッチ的な動きで1→3ができるのだろうか？
自分はDCT車に乗ったことないんだけどね 好きでMTを選ぶ人は大人しくMTもATも乗り、MTが嬉しくてしょうがないだけの奴らは威勢を張るバカばかりって構図だな 俺は我が儘で世の中何でも自分の思い通りになって欲しい人だから当然マニュアル派。
オート○○と名前が付く機能全て大嫌い。
便利云々より余計なお世話としか思わん。 >>947
残念ながらAUTOに車の意味もあるけど >>949
エンジンをかけるのはAutomaticではなくPoweredだ。違いわかる? >>949
オート○○は大嫌いだけどパワー○○な機能は大歓迎だよ。
余計なお世話機能とアシスト機能の違いは大きい。
例えばシートがドライバーの体型に合わせて勝手にリクライニングしたら糞だが、ドライバーが指一つで任意に調整できるパワーシートは非常に便利。 >>947
頭悪すぎなんだよクソ野朗
車そのものがautomobileって言うんだよ
一生自転車でも乗ってろ その前に我が儘で世の中何でも自分の思い通りになって欲しい人なら公道で車走らせるのも苦痛だろうな >>952
指一つで任意にシフトチェンジ出来るオートマは最高だね 街中でシーケンシャルMTに乗るとHパターンの飛ばしシフトの有り難みが判る
前が詰まったり信号が赤に変わる度に憂鬱になる
加速していく時は気持ちいいけどね >>956
なんで？シーケンシャルMTってバイクしか乗った事ないが特に憂鬱になる事ないが四輪だと違うの？ >>957
状況を見るに、思いもよらぬ減速で65432……ってシフトダウンしていくのが憂鬱なんじゃないの 信号で止まってカチャカチャカチャカチャと一段ずつ落とすのが面倒くさいんじゃないだろうか バイクでは当たり前の動作なんだがな…
あんまり変な車で道路で遊ぶなよ、道路は遊ぶ所じゃないからな… そもそもシーケンシャルなんて自分で取り付けなきゃそんなもの純正じゃないと思うんだけど？ >>960
その「当たり前の動作」に絡んで、完全停止してから1速まで落とそうとしてもできないと言う話を
バイク板の質問スレで何度見たことか >>962
スレ違いだけどなんで？
どこかで引っ掛かってそれ以上シフトダウンできないってこと？ 飛ばしシフトも含め、意のままの自由度が魅力的なんだろね >>963
アップダウン共にドグリングを噛ませて切り離すという動作が行われた後にシフトドラムが次のギアに以降する
停車状態だと片側のギアが回らないため抜けなかったり入らなかったりすることもある
バイクなら跨がったまま少しも動かすことも簡単だが車はそうもいかないし
ドグが逆テーパーになっていてゆっくりの操作なら噛みにくくて抜けにくい >>961
ドグミッションを含め3機壊したのでケースから新規設計のシーケンシャルにした
専用設計ではないがプロペラシャフトとミッションメンバー作ってフロア加工だけで載った
2日ほどで終るくらいの簡単な作業だった ドグミッションはガチの競技用ならまだしも公道車としては利便性が悪すぎる
アバルト695のドグ仕様だって公道車世界初
そのくらいメーカーは採用を躊躇するシロモノ >>953
AUTOMOBILEのAUTOとAUTOMATICのAUTOの違いが分からないんでちゅね >>969
シーケンシャルもろくに扱えない塵でそんな車乗ってる奴がいるだろうか。 シーケンシャルでもシフトが早ければいいのだが、トラックのシーケンシャルMTはとにかく鈍くてストレスしかない。
あとクラッチの繋がりが振動酷くて糞ウザい。 じいさんの乗る軽トラ、よく後ろに下がってくるよね。
トラック故？それとも、年とると俺もああなるのか。 ただ単にサイド使わず普通に発進してるだけな気が…
年老いてブレーキからペダル操作して発進までが長いから余計に顕著なのかな？ そういえばバイクはHパターンじゃないもんな
やっぱりクラッチが手動ってのが大きいんだな >>982
クラッチは関係ないだろ
足でシフト操作するからシーケンシャル以外は無理なだけ
ヴェスパとかは手でシフトするがこれも手を離して操作はできないしな これ当時滅茶苦茶流行ったよな。
これ乗ってた奴はヒーローになれた。 >>983
すまん
バイクのシーケンシャルは楽しいけど
車のパドルは楽しくないって意味です
クラッチの操作があるほうが楽しいんだなって 慣れてないか、ヘタクソなだけだろ
「生まれた時からクラッチなんか無い」
って自己催眠でもかけてみ？
それしか無ければそれだけで楽しくも上手くもなれるよ。
パソコンだってMS-DOSの頃はキーボード命で、
「Windows？マウス？めんどくせっ」
って思ってたけど、時代の流れと共にマウス使えるようになったもんな 思うことは止められないよ
まぁしかし懐かしいこと言うな
ただここにいるようなやつはマウス使うようになったのMACやXなんじゃないか
ビルんとこはだいぶ後発だった感じ >>947
じゃあ、燃焼量の調整も手動でやってみるかい？ 難易度やできることに限界はあるけど
操作できればできるだけ一体感が出るんだろうな
乗ってしまえば自ら走り抜ける馬と
呼吸を合わせて合図を交わしながら一緒に走る馬の違いみたいな
乗馬したことないけど >>991
まぁATを楽しめる方が
今の世の中絶対いいよなあ マウント取り揚げ足取りばっかで疲れるスレやな。普通に会話できんのかいな。 このスレッドは１０００を超えました。
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