【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.52
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前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.51
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1526558930/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured クラウンに比べてちょっと悪そうなのがセド/グロ
それが日産のカッコいいとこだった 新型CR-Vの欧州仕様いいね
1.5VTECターボの6MT 国内でもそのまま売ってくれないかな 欧州には、これ！！っていうモデルをちゃんと出すよな。 日本人バカが多いから、
まともな車出しても売れないんだよ スポーツカーのMT以外は
並行輸入に頼るしかないようになりそうだな まともな車＝クラッチのあるクルマ
おかしな車＝クラッチの無いカタワのクルマ ATやCVTにもクラッチはあるからなあ。
どんなのをおかしな車に入れたいんだ？ >>855
欧州車や日本メーカーの海外仕様の1.3LあたりのシンプルなMT小型車っていいな >>858
ああそうか。ABCペダルじゃないのがおかしな車ということね。 俺からすると
AT=自分から脱いでくれる女の子
MT=自分で脱がす女の子
みたいなもので、お前らは自分から脱いでくれて、即ハメられるAT楽と思うだろうが
ジワジワ脱がすのも楽しいんだよと言いたい >>864
旅行に快適なデカくて人も荷物も乗る
セダンとかワゴンが欲しい 腕が無いとか、足が無いとか、そこにあるべきモノが無いやつをカタワと呼ぶ
クラッチペダルの無いクルマはカタワ じゃあ屋根がないのもカタワだし、4WDに対して2WDなんてモロにカタワだな 昔はカタワどころか手足を切断したダルマ女を犯す文化があったくらいだ >>877
乗ってるだけでカタワと言われてもな
どっちかと言うとMTに拘り過ぎてATのクリープが怖いとかATは思うように走らないとか言ってる奴がアレ MTもATも運転出来るのに
ATしか運転出来ないヤツにカタワとか言われたくない >877は何でこのスレに来たの？ MT車に家族でも殺されたの？ >>879
今の賢いATなら判らないけど昔ながらのATだと
カーブ中にアクセルコントロールで前加重増やそうたしてもシフトアップしちゃったり
アクセル開閉に素直についてこなかったりしたからでないかい？ 【上流きどり、〝都民″】 マ７トＬーヤ『大洪水は都会人の弱者切捨ての結果、大地震は核爆発の結果』
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1531363082/l50
豪雨のどさくさにカジノ法案強行、火事場泥棒！ >>884
釣られる？ 馬鹿言ってんじゃないよ カス DCT経験したらMTもATも乗ってられんわ
安い国産や旧車には無縁のオーパーツだが >>888
DCT経験したらトルコンATかMTが良いことが分かって、
MT車買った。 AT同士の比較なら6速以上で2速以降はロックアップするトルコンATが一番いいわ
DCTは低速の半クラが下手くそ >>888
安い国産ミニバンやコンパクトカーに採用されてますが ホンダのHVなんて全部DCTやろ
ギア数多すぎて一段下げたくらいじゃ
全くエンブレかからんけど DCTは
Dronjo Canged tonzurarの略 ＤＣＴ どうしょうもない カスな トランスミッション
ＡＴ アホな トランスミッション
ＭＴ まともな トランスミッション フィットの奴は問題外だろ
湿式の大容量の奴がちゃんとしたDCTだぞ
国産じゃR35とNSXにしか積まれてないんだが
ホンダのフィットやヴェゼルの小パワー用安物乾式はなんちゃってDCTで変速もゴミ
欧州車ならゴルフGTI（今ならポロGTIもか）辺りから湿式積んでるから試乗してきたらいいわ
アホでもわかる凄さだぞ 湿式じゃないと駄目ってスポーツ仕様以外は駄目ってことじゃん
湿式DCTで普通のグレードってルーテシア位か？ >>888
ヘタクソは「2ペダルMTだ！」とか言いながらオートマ乗ってればいい 湿式DCT＞＞＞ZF社製8速トルコンAT＞＞＞国産10速＞MT＞国産8速＞＞乾式DCT
＞国産6速AT＞＞＞国産安物AT＞＞＞＞＞＞＞＞＞CVT
変速格付けはこんな感じだろ
湿式DCTやZF8ATあればMTイラネ
まさに新型スープラがそういうわけで（素がZF8AT、GRとGRMNが湿式DCT) >>902
ゴルフGTI とかあのレベルでok なのね
でも10 分ぐらい乗った後にもう二度と乗らないと思ったやつじゃないですか、ヤダーw DCT連呼している奴はMTは何乗ってる(乗ってきた)んだろ ＭＴからつい最近ＤＣＴに変えたけど悪くは無いよ
現行のAudi TTなんで当然湿式
前の車は18年乗ってもトランスミッションのトラブルは無かったけど
今度のDCTがどの程度トラブルフリーでいけるか
その点だけが唯一の不安 もう軽も6MTが当たり前なの？
ホンダ、運転席以外はフラットに。新型軽貨物車「N-VAN（エヌバン）」は6速MT・CVTとも126万7920円～
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1131693.html >>912
S660の6速MTを流用してんじゃない？ >>896
HVでも普通にエンブレ使うときはあるぞ
ていうかそういう話はしてないがな >>914
実態としてはエンブレではなく回生ブレーキ、という斜めなツッコミだったのかもしれない N-VANは何でターボに6速MTの設定がないんだよ 間抜けすぎ 耐久性かな？
S660との差別化もあると思う
立場ないやんVAN同じエンジントランスミッションとか >>914
ギア1段落としてエンブレ効かないとかってレベルじゃ回生との区別も出来て無いだろｗ ガソリン車はエンプレe-powerはエレブレHVはエレブレ&エンブレ・・・
メンドいわ！ エンブレ効かないってすごいよな。
アクセル離しても一切減速しないとか無限エネルギーかよ >>922
何でエンブレ利かなかったら無限エネルギーになるんだよ。 いや最近の7速、8速だと
1段落としたくらいじゃ大して減速しないから
パドル数回引かないといけないって
話ししてるんだが通じてないのか？ そしてもう1段落としたいのにパドルに拒否られるジレンマ (MTに比べて)効かないって言ってる人と、エンジンブレーキがゼロって解釈しているアスペ パドルじゃなくてH型のシフトパターンで
任意のギアに直ぐに切り替えられたらいいのに
構造的に無理なのかな
トヨタがコンセプトカーで
HVにH型のシフト載せてるの出してたけど 最近はシフトダウンをサボってるMTより
回生ブレーキの方が強力 >>928
DCTは車側が次のシフトを予測して準備しているから、素早くシフトチェンジできる
だから飛ばしシフトしようもんなら、ギアが繋がるまでかなりの時間を待たないといけないよ
それがDCTのイメージに反するから、どこのメーカーも採用しないんだろう
ホンダのHVがギクシャクするというのも、この辺の制御が街中の走行に合ってないという問題がある >>930
やっぱ構造的にDCTで飛ばしは無理って事だな
トヨタのHVは無段階だから
Hパターンにしても一気に変速できるのかな
普通のトルコンではどうなんだろう >>931
パドルだろうがH型だろうがただの電気スイッチなんだからどうにでもなるし、
そもそもDCTで飛ばしシフトなんて必要ない >>922
まさかとは思うけどエンジンブレーキと空気抵抗や転がり抵抗の違いが分からないとか？ >>924
タイヤの転がり抵抗とか駆動部分の回転損失とか色々あるよね >>932
お前さんの想定には飛ばしシフトダウンは無いのか >>937
アホかお前
オレの想定とかじゃなくて構造的にDCTに飛ばしシフトは無いと言ってるんだ >>938
ほう
するとDCT車は例えば6速走行中にアクセルベタ踏みしたら
5速4速3速と順番にキックダウンするのか >>939
横からだけど、i-DCDはそれっぽい感じだな
巡航中にベタッと踏むと一瞬でパワーバンドまで上がるわけではなく、段階的に上がっていく
逆も同じで一気に1000rpm台に落ちるわけではなく、段階的に落ちていく
トヨタだかホンダだかが実用化を目指している10速ATは、飛ばしシフトする制御を入れているらしいよ そりゃトルコンATはクラッチ(ブレーキ)の組み合わせを変えるだけだから飛ばしシフトは出来るわな
ショック無しにやるのは大変なんだろうけど >>938
「DCTは奇数段→奇数段、偶数段→偶数段への飛ばしシフトが一発でできない」
というのを正しく理解してないんじゃないのか？
それとプラネタリーのATならハード的になんぼでも飛ばしシフトできるだろ DCTで飛ばしシフトするとすると
例えば1速からだと1→4になるのかな
シングルクラッチ的な動きで1→3ができるのだろうか？
自分はDCT車に乗ったことないんだけどね 好きでMTを選ぶ人は大人しくMTもATも乗り、MTが嬉しくてしょうがないだけの奴らは威勢を張るバカばかりって構図だな 俺は我が儘で世の中何でも自分の思い通りになって欲しい人だから当然マニュアル派。
オート○○と名前が付く機能全て大嫌い。
便利云々より余計なお世話としか思わん。 >>947
残念ながらAUTOに車の意味もあるけど >>949
エンジンをかけるのはAutomaticではなくPoweredだ。違いわかる? レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
