●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part43
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>>893
どうしたらそんな考えに至るかは製造した当のメーカーがよく知ってるだろ
発生するのと溜まるのは違う問題だし。発生しても出ていけば溜まらないんだから
昔の車は排ガス規制も緩かったし、PM2.5も多かった
多いということはつまりエンジンの外に出ていってるってこと >>892
変なガソリンいれたら交換しないと詰まるぞ。
むかし、ガイアックスってアルコール燃料が出回ってた時に
フィルター詰まって動かなくなったぞ。 >>897
1.6Lで６０Ｌって、燃費どれくらいなんだ？
8ｋｍ/Lぐらいか？
なんでも、満タンで６００ｋｍ程度走れるタンク容量って
聞いたが。 >>894
極端なんな話だがディーゼルは大昔は平気で重油とか炊いてたからな
それが不正軽油やら軽質油へて
今のディーゼルはガソリン以上に燃料に敏感になってんのよ >>892
そりゃ27年27万キロも乗る方が珍しいから交換する方が珍しいだろうが、フィルターというものは清掃もしくは交換するものだ。
フィルターが付いているということはその経路に詰まるとまずいものがあるということで、そうでなければフィルターなど設置しないのだ。
27年も使っていればフィルター自体が劣化していることすら考えられる。 すまん
GT-Rも32が72Lで33が65Lだな
ちなみにわしのNA2000が65L >>900
もしかしたらもうないのかもな
でも走ってるからいいじゃん >>898
車体が共通だから、1.5〜2.0Lまで60Lよ
満タン600kmって普通車ならかなり少ない部類だと思う 加速するときは、必ず理論空燃比よりも濃いリッチ混合気になっている。
そうしないと、吹け上がりが悪くなってユーザが満足しないから。
だからカーボンの堆積という点では、加速は不利。
結局、理論空燃比に近い定速走行がよいということになる。
ただ、その定速走行を高速でやると空気抵抗が強くなってきて、それに対抗して定速
を維持するためにはやはりリッチな混合気が作られてしまう。
したがって、カーボンの堆積を避けるという点では2000回転くらいで低負荷走行がよいという
ことになるのではないかと思う。 高回転の時は
カーボン生成量＜飛んでいく量。
低回転時は
カーボン生成量＞飛んでいく量。
なので生成量が少なくても蓄積される。 >>894
燃圧が下がると燃料が薄くなる
ノーマル車だと問題ないレベルかも知れないけどターボのチューニングカーでは致命傷になる事もある >>907
何処も信用できないのなら自分でやるしか無い >>910
ディーラーのオイルは質が悪いって聞いたことあるんだけど >>912
純正オイルなのに?
私は新車から純正オイルを1万キロで交換し、21万キロを超えた 俺の言いたいことは全部ID:Sj9V/VOjが言ってくれた >>912
ガソスタ、オートバックス、ジェームス以外の用品店かディーラーだね
好きなオイル入れたいなら用品店
純正ならディーラー >>915
純正オイルでエンジンの開発してるから、純正オイルで問題ないよ >>882
２０年位前の話だけど帰省のための峠超えの最中に急にスピード出なくなった
空ぶかしでは普通にエンジンは吹けるのでミッションのトラブルか？
と思いつつだましだまし最寄の修理工場で見てもらったらフューエルフィルター
のつまりが原因でフィルター交換して直ったということがあった
車種は１０万Kｍオーバーの日産プレーリー サーキット走るわけでもないのに、オイルの質を考えるのもアホらしい
と言いつつ俺は全合成油入れてるけど、オイルは半分宗教みたいなものだから
信じる者は(精神的に)救われる
盲信する者は(足を)掬われる 古い車に全合成油入れたらオイルシールに攻撃性があってオイル漏れの原因になるやらうんたらかんたら
SJあたりの年代の車なら鉱物油の方がオイルシールには優しい云々 >>922
だから純正オイルにしておけばそんな心配する必要ナシ そもそも良いエンジンオイルってオイルシールにとって良いわけじゃないからな。
どちらかといえばオイルシールの方が合わせろって話だし、極端な話、漏れたら交換しろで終わり。 >>923
今、日産純正で7.5W-30ってありますか？
取説では7.5W-30指定
5W-30等の低粘度オイルは使用しないで下さいと書いてあった
ディーラーでオイル交換頼んだらエンデュランスの5W-30入れられてた >>922
それは迷信でしょう。そんな事例実際に聞いた事もないし、あるなら高級オイルは支持されません。
そもそもオイルでシールがやられる根拠がないですし、内容がめちゃくちゃなこじ付けでしかないので。 LFAやGT-Rの指定オイルがモービル1-0w-40なわけで
メーカーも本気モードの車にはこういうのを指定するわけです あのー…
ここは古い車の、それも大衆車のスレじゃないんですかね？？ >>887
冷やすのはガソリンの気化潜熱でもって混合気の温度をだ
目的はNOxが出ないように
シリンダーやピストンを冷やすためが目的ではない
そんなものは潤滑油や冷却水でなきゃ冷えてくれない >>922
古い車ってどれくらい昔？
AE86に全合成油使って10年、オイル漏れなど無いけど？ >>926
PAOがシールを収縮させ、エステルがシールを膨張させる。
だから両方配合されてるやつならいいんじゃないか？
心配ならグループ3のVHVIを入れておけばいい。
それにオイルシールは80年代以降の車は対策されてるという話。
対策されてないのは70年代までの車。それらも補給品のオイルシールは
今は対策品になってるから交換してあれば問題ないみたいだけど、
エンジンのすべてのオイルシールを交換してないとダメかも。
すべてのオイルシールを交換するのはまれでは？うちの20年落ちだって
ヘッドカバーとカムとクランクシールしか交換してない。 だから僕はシールコンディショナー入りエンジンオイル 漏れはないけど同じ粘度表記でも鉱物油は減らないのに化学合成のオイルは減るなあ >>929
ガソリンの気化熱で燃焼室の温度を下げるのが目的です
燃焼室はオイルや冷却水では冷えません
https://news.mynavi.jp/article/motornews-22/
エンジンの冷却には水冷、空冷、あるいはオイルで冷却するといった手法があるが
いずれもシリンダーやヘッドなどを冷やすものであり、燃焼室の内部を直接冷やすことはできない。
そこでは従来は(現在でも)は燃料冷却という方法が採られている。
燃料冷却は、まさに読んで字のごとく、ガソリンで燃焼室を冷やすことだ。ほとんどのガソリンエンジンは、
高回転になると燃焼に必要な量よりはるかに多いガソリンを噴射するようにプログラムされている。
ガソリンが蒸発するときの気化熱で燃焼室を冷やすためだ。その大量のガソリンの一部は燃焼して
駆動力に変換されるが、それ以外はそのまま車外に放出される。当然、燃費は悪くなる。
https://drivefactory.jp/archives/995
燃料室を冷やすために、多くの燃料を噴射して
その気化熱で燃料室を冷却します。
http://www.webcg.net/articles/-/19358
燃焼室を冷却するために、必要以上の燃料を噴射してその気化熱によって冷却します >>934
メーカーが言うには化学合成の方が燃えにくいようだが、流動性高い分、隅々まで行き渡っていて（まとわりつき性能というかわからんが）減った様に感じるだけとか？ あー、もしかすっと粒子が細かい分燃焼室に入り込みやすいから結果的に燃えにくくても燃えてしまって減るんじゃないのか。 >>937
例えば同じ5w-30でも、5w-20や0w-20に近いもの、10w-30や10w-40に近いものなど
様々だから一概には言えないんだよね
使う人によってオイルの評価がバラバラなのもそれが一因
もしかしたら、その化学合成オイルが>>934の車に対しては粘度が低すぎたのかも >>922
ホントの話だけど昭和30年代の車の話
本当に古い車を乗ってる人なら気にしなきゃいけないけど普通の人は気にしなくて良い >>939
なるほど、規格粘度の許容範囲内でどっち側に寄ってるかってのもあるのか。 >>935
俺っちの車、排気ガスが独特の匂いなのはそれが原因か
ガソリンの焼けたような匂い >>925
前乗ってたK11マーチが7.5W-30指定だったけど、
7.5が無くなったからディーラーだと5W-30入れられたな
自分で安物の10W-30入れてたが
まあK11は5W-30は元々範囲内だけど 初期の0W-20指定の車だけど当時は不具合を色々見聞きしたから指定範囲の固さ（10W-30）の純正鉱物オイル入れてる。
今の所、9年16万キロ不具合無くオイル滲みも無い。6000キロ交換で減りも許容範囲内。 指定粘度0w-20
9万km
入れたオイル5w-30
結果
音かカブるようになりトルク低下
二度と入れません 上が30なら下が5Wだろうが7.5Wだろうが運転時は差はないだろ
５Wだと冷感時にクリアランス広がった時に隙間から漏れるってわけでもないだろ 本来SAEの粘度グレードに 7.5w てのは存在しないよね⁉ 7.5w30なら
5w30か10w30で桶
ソースはZ32乗りのヲレ 7.5w-30ってSR20のターボも指定されてた。
タービン軸を浮かせる為に、下を7.5wなんて固さを指定してるんだと思った。
まあターボだったんで10w-40を入れてたけど。
取り扱い説明書に5w-30以上の固さだったらイイと書いてあったと思ったけど 俺が昔乗ってた車は
指定がSAE30だった。（笑うなw）
5w-30から20w-50まで
いろんなやつ使ったけど不具合はなかった。
当然、エンジンフィールには違いがあったけど。
24名刺は切らしておりまして2018/06/19(火) 20:04:39.30ID:s2NT5Q1q
産業スパイなんて普通にいるだろ
サニーの設計図を盗みだしてカローラに反映させた
なんてのは有名な語り草だし。 ターボ乗りの方は今もターボタイマーつけてる？
俺の18年車はNAなんでつけてないけど、妻の現行軽ターボはつけてないし走り終わったら即停止してる。アイストも作動しまくってる
でも取説にはしばらくアイドリングしてからエンジン停止してくださいと書いてある 今の直噴ターボはアイドル必要ないて
メーカーもユーザも言ってるな >>958
サニーをぱくったはずのカローラのエンジンはなぜか5ベアリングで、
なぜか日産はA10だけで3ベアリングをやめていたな ターボのアイドリングなんて駐車している間に終わってるだろ（NA乗りの適当なコメント 今のターボはダウンサイジングエコターボが主流だから、アイドリング必要とか言っちゃうと不味いよねｗ
信号待ちの度にアイドリングストップしちゃったりするしｗ
とりあえず10年以上前の車じゃないと信じられない現状 >>959
山道走ったとか高速をガンガン飛ばしたとかじゃなければ、アフターアイドル不要ってのはだいぶ前から言われていたと思うよ
油温が高い状況ならアイストも作動しないんじゃないの ターボタイマー不要ってのがちょい前からデフォだな。
友達つけてるけど、今は知らん人いるし熱い走り方せんから不要だわって嘆いてたｗ
軽ターボってどういう乗り方想定で買った？
複数人乗るから？バイパス高速多いとか？
うちの嫁が買い方検討中なんだけど、ターボかハイブリットか。
NAでいいけどオレも乗るから試しに買いたい。街乗りや加速考えるとハイブリットかね。 本当にターボタイマーが必要ならメーカーが付けてるよね
付けてないって事はそういう事
D1の整備もやってた整備士が言ってたけど
サーキットでドリフトしまくってるマシンにターボタイマーなんて付いてるの見たことないし
走行後に普通にエンジン切っても壊れた事ないと言ってたな 全開でアクセルワイヤ引っ掛かって戻らずあわててキーオフ
ターボタイマー「ピッ… ピッ…」 >>966
ピットインする前にクールダウンしてるからな >>968
いや、サーキットだから走行中のトラブルでクールダウンできずに
レッカーで戻ってくる車両もいっぱいあるわけよ
それでもそれが原因でエンジンが壊れた事なんてないらしい 初代インスパイアとか初代ウィンダムみたいなデザインが
細身なんだけどしっかり３ナンバーの車もう一度販売されないかな？
今の車はみんなデブで全然かっこよくない 我が家は30プリウスとZ12キューブで
どちらも出てすぐ買ったので、9年と15年経過したが
20年以上乗るにあたり、キューブはウェザーストリップから水が入ったり
ガソリンタンクから燃料漏れ、ブレーキフルード漏れなどゴム類劣化が色々出てきて、都度修理しているが
エンジンマウントの振動など、これから大幅に修理して乗り続けべきか、今年の8月の車検での買い替えか非常に迷うとこ
でも今ディーラーで徹底的に整備しても、レストアより金はかからないし、純正同色での再塗装すれば
新車のようになるかなと思う
特に今高校生の息子が、免許取ったらキューブに引き続いて乗りたいと言ってくれてるので
徹底的に整備したい
と思ってるとこに、ジムニーシエラが出てきて
買い替えたくなった >>966
短期間で焼きつく事はないって
うち、重機やボートもやるけど重機はポン切りする人が多いからかタービンのシャフトがガタガタになってる
ボートはそんな事ないんだよね
何年も経ってからダメージが出てくるんじゃないかな
みんなターボ車ばかり気にしてるけどノンターボでもフルに回しててポン切りすると冷却水の温度は局部的に上昇するから気を付けた方が良い
それが実際にどのくらいの影響があるかと言われれば統計はないけど良い事はないだろうからできればやめといた方が良いと思う
普通に街乗りしてるくらいなら影響無いし高速道路でもパーキングエリアに入って駐車するまでに冷えるから気にしなくて良いけど峠や走行会とか行くなら注意した方が良い 買い換えたいと思う車は自分に合ってない車だから買い換えた方がいい。 >>972
今朝キャリアカーに乗った新型ジムニー見かけたけどかっこよかったわ 俺の目の前にどんな新車が現れようとも、
俺はハチマルカーに乗り続ける >>973
高速道路の巡航なんてイージーコンディションなんだが 市街地のゴーストップと比べれば80km/h巡航の方が車に優しいからな >>977
>>973
>高速道路でもパーキングエリアに入って駐車するまでに冷えるから気にしなくて良いけど お前らの愛車
純正でAC100Vのコンセントとか付いてる？ >>973
ヘッドライトの黄ばみはない？
昔に比べてボディの塗装は長持ちするようになったけど、
ライトに関しては昔のガラスのほうが遥かに耐久性がある。
ウチのは磨いてもすぐまた黄ばむなぁ。 アマゾンで案外安く３５０Wのインバーターを買って使ってる
昔から６０Wとか１５０Wのを使ってたけど容量が小さ過ぎた BMW e87
20万キロ突破記念にパコパコしに行く >>981
洗車機に突っ込んでない？
ワックス洗車が黄ばむ原因だよ 何もしないのが正解。下手に洗車するとヘッドライトに塗布されたコーティングが剥がれる ライト黄ばむのが嫌で洗車しないのは、なんか違うと思う。 コンパウンド入りの洗剤やワックスがかからないようにすればいい話じゃね 洗車なんて水洗い程度しかしないけど黄ばむ
ピカールでコーティングごと削り落として透明にした
再コーティングしなくても一年ぐらいは透明 黄ばむというか白くなってる車はすごく多い。
そういうのはディーラーで磨いてコーティング処理できればやる奴結構いそうに思うが、やってないのかな そろそろ次スレの季節ですよ〜。
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 44
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1529470637/
このスレを使い終わりましたら移動して
引き続き有意義な話題で盛り上がっていきましょう。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
