【MICHELIN】海外ﾒｰｶｰﾀｲﾔ【Continental】[0118]
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>>420
コンチネンタルって雨弱くね？ってイメージなんだが違うのね
スイフトスポーツが純正コンチネンタルなんだが、試乗したら雨は糞だった >>424
それはコンチだからじゃなくて純正装着タイヤだから、だと思う >>422
PSSってイメージ的には、PS4を全体的に性能あげた感じ？ >>426
スポーツ用途に特化した感じ。
PS4は、コンフォート色の強いスポーツタイヤって感じ。
それぞれ開発方向がチョット違うと思う。
個人的感想です。 >>428
MaxContact MC6に興味があったからレビュー見たけど
乗り心地が良いみたいなレビュー多くて？ってなってる。磨耗も数値的にはPS4より長持ちなのかな……
サイドウォールがしっかりしてるのに乗り心地がいい、かつころがりもよし、グリップはドライウエット共にPS4に近いくらい、ライフ長いってのならかなりよく感じるけど、実際悪いところって何？ >>426
PS3がセカンドスポーツで、PSSがプレミアムスポーツ
後継セカンドスポーツがPS4、後継プレミアムスポーツがPS4S >>424
コンチCSC5？
そんなにウェット悪くなかったけど比較タイヤは何ですか？ >>429
摩耗は設計次第なんでタイヤの性格の参考にはならないかと
違う会社では比較しにくいし
コンチのMC5がスポーツタイヤというよりコンフォートよりという評価だったから
MC6もその印象が重なったのでは？
MC6になってスポーツよりの設計になったとは聞くけど
自分も興味あるのでぜひインプレ期待したい >>431
Sドライブ フレバ PS4
最近はいたタイヤはこの辺りだが、ウエットグリップは最低に感じた。磨耗したフレバ並
スイスポのコンチネンタルは純正だから普通のとは大きく異なるのかも >>435
CSC5「ちょっと滑っちゃった まぁいいかテヘペロ」
CSC5の雨天時性能とでも言いたかったのでは？ >>436
テヘペロしたら壁にゴッ〜ンしてしまうだろ。 PS4に換えた
225/40ZR18はスペイン製、255/40ZR18はフランス製だった >>440
フニャフニャで突き上げる轟音タイヤ
にようこそ。
ご愁傷様でした。 今のタイヤがContinentalのスポーツコンパクト3？ってやつなんですが
国産メーカーだとどの辺のブランドに相当するタイヤですか？
サイズは235/45R18です
サイズが同じでも安いタイヤだと乗り心地とか走ってるときの気分が良くないですよね >>443
スポーツコンタクト3 (SC3)かな？
だとしたらスポーツプレミアムだから、
ブリヂストンならポテンザ、ヨコハマだとアドバンに相当する。
確かに硬くて、静かではないけど、グリップはかなり良いタイヤ。
ただし、コンチネンタルの場合、純正装着タイヤには数世代前のが
平気で採用されてたりするので、SC3自体も古い。(SC2もあります)
SC5は先代、今はCSC6だったりする。 >>443
445とは別人だけど
補足すると、poteoza050辺りに相当すると思う。
当時のフラッグシップだけど、いかんせん古すぎるね。 ポテンザやアドバンスみたいなスポーツ系タイヤはミシュランやビレリーやコンチだと何になりますか？ >>447
純正品だとスペック異なる場合があるけれどプレミアムスポーツと想定すると
ミシュラン PSS PS4S
ピレリ P-zeroシリーズ (rossoはコンフォート寄りだそうでちょっと違うかも）
コンチ 上に上がってるけど SC5 CSC6
古いモデルならセカンドスポーツで満足するということもあるかもしれない >>448ありがとう
乗り心地も大事かもだけど、まずは止まる、曲がる、高速道路走行、雨天走行
これらを最重視したいんだよね
エコタイヤや乗り心地重視のタイヤはそれらが多かれ少なかれ劣るかと思うし 漢なら
コンチのcsc5 か p zero
から選べば良い
純正にcsc3履いてるそれなりのクルマなら尚更のこと
セカンドグレードタイヤ履いちゃうと
そのクルマの持つ能力を
スペックダウンさせるだけ。 CSC3からPS3に行って、ショボくなったってのが結構書き込まれていたね >>433
試乗車でしょ？皮むき終わってないかもしれないよ。 猛暑の夏に空気圧調整したままで、ひさびさ計ってみたら結構下がっていたわ。 primacy4ってどうなのよ？
教えろやください
実績のあるprimacy3にするか迷ってます 前田利家の妻妾
まつ →１１歳 利家２１歳
聚福院→１３歳 利家３０歳
隆興院→１４歳 利家３６歳
金張院→１２歳 利家３８歳
明混院→１３歳 利家５０歳
逞正院→１５歳 利家５６歳 >>456
Primacy3はサイズによってST（静粛性高めたアジア専用仕様）があるのでまず確認を
Primasy4はPrimacy3からウェット性能と耐久性アップは確実
静粛性優先の方なら今後出るかもしれないST付きを待って判断してもいいかと
Primacy3自体値段の割にいいタイヤだと思います >>456
そりゃ、新しい方がいいと思うよ。Primacy3注文して3日後にPrimacy4が出て凹んだけど。
ミシュランって2000km走って本領発揮と見たことあるけど本当だな。
レグノと迷ったけどこっちにしてよかったわ。 >>459
４は一部で共鳴音が醜いという口コミがありましたが
溝が減ってもウェット性能を上げるために
断面が台形の溝から四角い溝にしたことで
共鳴音がひどくなったのではと思い
やはりこれまでの実績のある３にしとこうと
コンフォート系タイヤですから、溝が減ってまで使おうと
いうギリギリまでの耐久性コンセプトはどうかと
大衆向けタイヤならそれでいいと思いますが >>460
いや選択は間違ってないかも
新しいほうが良いとは限らないし
レグノより良いのは間違いないですね
GR-XTも履きましたが、やはりprimacy3のほうが気に入ってます >>461
それ、レグノは重さを感じる
ミシュランは軽さを感じる
レグノはゴムが古くなる重さからかゴツゴツ感が まあレグノとか新しいうちの静かさだけに特化したクソタイヤだから >>462
＞コンフォート系タイヤですから、溝が減ってまで使おうと
＞いうギリギリまでの耐久性コンセプトはどうかと
＞大衆向けタイヤならそれでいいと思いますが
日本人はタイヤがまだ4、5部山残ってるのに新しいタイヤに交換する人が多い。
使えるものを使わず捨てるのは地球環境のために良くない。
そんな日本人にもタイヤを最後まで使ってもらうために
タイヤが消耗しても性能が劣化しないように設計した。
と、ミシュラン副社長のコメントが出てましたね。
世界の名だたる企業はそういうことを考えてるもんです。
ヨーロッパでは使えるものは最後まで使うという考え方がハイソな人も含めて常識ですから。 >>462
5部山まで減っても従来の7部山相当の耐ハイドロプレーン性能を維持していて、安全度高いです。
という意味なんじゃないの？
メーカー公式的にはギリギリまで使えるエコ度の高さを一番に強調しなきゃいけないだろうけど。 ヨーロッパより年間の走行距離は少ないからね
すり減らすより経年のゴム硬化で交換なんてのも多いんじゃないの
スタッドレスを半年履く人なんか特に 同じ店で毎回ミシュラン銘柄で買い替えてるのに必死にレグノ進めてくる店員はなんなん >>468
いやほんとそれ。
全く減らないチン1をどうしてくれようかとw >>469
国産メーカーは本数バックあるからね。
顧客の都合なんて関係無い販売店やディーラーばかりだよ。 エコノミータイヤ
金持ちタイヤって分ければいいんだよ 欧州のエコってトンチキだろ
ディーゼルもそうだけど、冷却系のエキスパンションタンクもそう
高温高圧に晒されるタンクが樹脂製で曇るわ割れるわで散々
そんな事までして採用した理由が「密閉系ゆえにLLCが大気に触れず劣化しにくい」 >>473
トヨタだって樹脂製だぞ
トヨタで割れたなんて聞いたこともないけど >>474
日本車の樹脂パーツと欧州車の樹脂パーツを比較するんかいｗ 基本的に欧州方面は端から見ると「健康のためなら死んでも良い」みたいなことをやってる
ただし当人達は本気で健康のためだと思い込んでいる 4s購入予定
日本で売られてるタイヤではNO1なのかな？ いつもミシュラン買ってた水戸の某店無くなっちゃったのね… >>479
欧州製の樹脂製オイルパン
欧州製のオイル浸漬タイミングベルト ハブベアリングに原因があるのと同様の異音がする約3万キロ走ったPS4…
ちなみにハブベアリングは今夏交換済み PS4は騒音大よ。
快適性を求めるなら奨めない。
もっとも、サイド剛性も低いから
スポーティさを求める人にも奨められんが。 グリップが高いのとスポーティーなのは違う
と教えてくれるのがPS4
雨ではグリップ抜群だから、町乗りには凄く安心だけど 雨性能は街より高速道路かと。
しかし高速道路を雨天で140辺り出しても全く怖くない体感のタイヤが欲しいな。ＦＲ車では無理かなぁ 初代PSとか安心できたな
昔の話だから記憶が美化されてるかもしれないが この嵐の中、新品のPS4とレインXを纏ったFR車で高速を走ったが安心のカタマリだった
前が見えて足下に不安がないってのは絶大だ >>495
ウェットではそれぞれPS3、PS4より劣る 雨は何にしても速度落とすことでリスク回避するしか無いよ。
下道ならジョイント、マンホール、鉄板に気をつけとけば、まぁ大丈夫だけど
高速の川と池は避けられん。 プライマシー４にもSTの設定があるの？
だったら欲しいんだが。 P-ZEROは2万キロでツルツルだった。
S001は3万キロ走ったけどまだ大丈夫。
P-ZEROはうるさい。S001のほうが静か。
P-ZEROはウエットグリップが弱すぎ、ズルズル。
S001はウエットのほうがグリップするくらいだ。
P-ZEROはふにゃふにゃ、ウエットも弱いし山道で飛ばすのは怖かった。
S001はガチガチ、遊びがない、常に緊張を強いられて疲れる。
P-ZEROはサイドウォールにコブできすぎ。ボコボコ。
S001は今のところコブなし、できる気配がない。
トータルでS001のほうが俺には合ってたが、
ちょっと硬すぎるので次はPSSに換えてみようと思ってる。 Cinturato P7 無印とP7 Blueは性能に大きな違いがあるねg すいません寝落ちしてました。
大きな違いがあるでしょうか？
違いがあるとしたら、どんな所ですか？ >>502
PS4Sがあるから当然だわな
でも、PSSは在庫のみだけど、PS4Sの18インチ以下を日本では売りませんってのはどうかと思う 新車装着タイヤが18インチのPSSなんだけど、在庫が切れたらもう終わりってこと？ >>507
グレードダウンしてPS4に行けってこと >>507
ミシュラン卒業って事だね。
PS4なんか所詮セカンドで
タイヤ騒音デカイしサイド剛性も低いから
PSS→PS4は不幸になるよ。 507です。PS4に変えるつもりはないので、次はv105か、S001Aですかね。18インチは日本でもPSSを発売して欲しいですね。 >>512
それだけ個性があるってことでしょう。
気に入った人はミシュランフリークになって辺り構わずミシュラン、ミシュラン言うし、
気に入らなかった人は坊主憎けりゃで、ミシュランを攻撃して回るし。
こんな極端なのは堪忍して欲しい。 ミシュランは海外タイヤメーカーのうち唯一日本でそこそこ成功しているからな。
クッドイヤーはわけわからないしピレリは激安売り。
コンチネンタルは売る気ナシ。
怨念で足を引っ張る。 グッドイヤーってダンロップのイメージがまだ強い上に
トヨタディーラーで「安いの入れといて」って頼んだ時に付いてくるイメージ。 >>511
純正装着なら、かなり後までディーラーで購入可能な筈
PS2がそうだったように 昔トヨタのチェイサーにミシュランXVSがOEタイヤであったけど
185/70HR14なんて流石に無理だよな >>517
ミシュランのクラシックカー用にXVSがあるけど、サイズが無いのでも
本社へ特注オーダーすれば1年待ち位で作って貰えるはず。代わりに価格はべらぼうになるけど。
ttps://m.michelin.co.jp/JP/ja/tires/products/XVS.html PS4S の245 40 R18
最近のスバルの何だかの車に採用されてたな PS4に昨晩替えてこれまで30キロぐらい走行
車はヴェルファイア3.5VL
新車のタイヤから交換
で、騒音大というんで気にしたたが新車時のヨコハマタイヤと同じレベル
乗り心地はいまの走行距離30キロでの皮むきとゴムの馴染みで
ヨコハマタイヤよりも若干良いかなという感じ
ハンドリングはYOKOHAMAよりも良い
高速はまだ走ってないので知らん
やっとYOKOHAMAというイメージの悪い都市の名前から解放されて
ホッとした
世界的にはYOKOHAMAなんてching chong changで恥ずかしすぎて
日本人としてもYOKOHAMAなんて俗悪下品ガラワルイ、
神戸よりイメージが悪いから
YOKOHAMAチンちゃんちょん
https://youtu.be/GpjkURzcgi8?t=120
ミシュランに変えて実は新車装着時のYOKOHAMAが
そこそこのレベルだったとわかったが、
何でメーカーがそんな世界的にイメージの悪い都市の名称のブランドにこだわるのか、
ミシュランとはり合うぐらいソコソコの性能なのにブランド名で損をしていると思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
