【MICHELIN】海外ﾒｰｶｰﾀｲﾔ【Continental】[0118]
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意外かもしれないがフランス人は親日的。
自国の文化に誇り高いフランス人は基本的に他国の文化を見下しており（米国などは特にそう）、他国の文化を自国より上に見たことはこれまでに2度しかない。
一度目は19世紀のジャポニスムであり、二度目は現代の日本文化である。
日本に次ぐ世界第二位の日本漫画の消費国であり、もちろんmangaで通じる。 ちなみに、ISOでウィンカーレバーの鏡像配置（右ハンドルでの右側配置）の期限を撤廃する案を出したのはフランス。
これによって鏡像配置は無期限に認められることとなった。 ミシュランも再度硬いよいまや
サイズと銘柄によりけり >>403
どの銘柄がサイド硬いですか？
225/50R17で考えてます。 >>404
単純にサイドウォールだけを言うならランフラットだろうけど
どんな車で、どんな性能を求めるかは書いた方が適切な回答を得られるぞ >>404
扁平率によるかな。50位ならそんなに硬くない。
最近の車、40とか45とか平気で標準設定だからね。
否応無し、固くなる。まぁ家のも45扁平だけど。
個人的には55位で十分だと思う。 プライマシーは重めでサイドもシッカリしてる
パイロットスポーツは軽くてサイドだけ柔らかい
ミシュランはスポーツ系のほうがサイドは柔らかい >>405
クルマはアコハイで、今は新車装着のエナセーブ。
エナセーブの静粛性が我慢できないですが、コーナーでのシッカリ感はソコソコ気に入ってます。
安直静粛性で考えるとプライマシー4あたりかと思うのですが、
ミシュランはサイドが柔くてフニャると言われるのが気に掛かってます。
>>390に書いてあるコーナーからの立ち上がりの挙動がインサイトで履いていたルマン4に似ているので一抹の不安がよぎるんですよね。
ステアリングの戻しのタイミングが合えば気持ちはいいんだけど、合わないとフラつくので。
アコハイはインサイトより重量あるので、コーナーでフラついて収拾付かなくなったら嫌だなと。
さすがにプライマシーはルマン4と違ってコーナーは踏ん張ってくれるとは思うのですが。
プレミアムコンタクト6みたいにスポーツ系からプレミアムに振ってあればコーナリングは心配ないと思うのですが、
プレミアムコンタクトでは静粛性がイマイチかなと思ってます。 静粛性を気にする奴がミシュランをチョイスする不思議 >>408
コーナリングに関しては、エナセーブがOKならエナジーセイバープラスくらいで大丈夫じゃないかと思う
うるさいのは知ってるから薦めないけど
65扁平の旧エナジーセイバー履いてた頃、先輩に連れられてサーキット走ったことがあって、
低速ヘアピンで思い切りこじればブルブル手応えが変化して確かにヨレてるなと分かるけど、
横Gが最大になる所を推し量りつつ中速以上のコーナーに入ってく時とかは全く気にならなかった
タコ踊りしたこともあったけど、ステアリングからの情報はしっかりしてたし
「ミシュランはフニャる」という評判は一面的と言うか、何か違うなぁと常々感じてる >>411
ミシュランはフニャルるって語る人は全部のミシュランタイヤ履いた感想じゃないからね
セカンドスポーツのPS3 4辺り履いて
（スポーツ寄りのタイヤとして期待していたほど）
サイドしっかりしてないというだけでメーカーを語ってる そもそもスポーツタイヤはサイドウォール硬くないといけない、という固定観念が害悪 ミシュランはタイヤ全体で路面を押し付けてグリップするって
感じだから、あれで良い。
ブリジストンはトレッド面だけでグリップさせるって感じだから
逆にサイドも固め、スポーツ系でもアプローチの違いからくる
サイドの構造なので、好みで使えばいい。 ランフラットがどうしても必要で履いています。
以前RE050A, S001, 現在PS2ですが、
P-Zero と PS3 のランフラットはどんな感じですか？
フロント 225/40 R18、リア 255/35 R18 です。
よろしくお願いします。 エナジーセイバー、ラティチュードツアーHPと履いたけど、PS4ほどクセもなく素直だったけど。 エナジーセイバー＋
最初うるさくて特にトンネルの中なんかトラックのタイヤかよ!とおもってたけどさ
６分山あたりまで磨耗したあたりから
間違いなく静かになってびびったw
国産てほぼほぼ新品時最高でも
普通磨耗したらうるさくなるよね？
乗り心地も新品時よりもしっとりしてるし、なんなのミシュランて？ ラティテュードスポーツ3買ってみた。静粛性と乗り心地期待してなかったけど意外と静かで乗り心地も適度にしなやかでいいね。 PS4みたいに雨に強くて、もう少しサイドウォール剛性があるタイヤってなんかない？ >>419
CPC6をはじめとするコンチネンタル全般 >>417
国産はもっと減らすと静かになるよ
そのかわり >>420
コンチネンタルって雨弱くね？ってイメージなんだが違うのね
スイフトスポーツが純正コンチネンタルなんだが、試乗したら雨は糞だった >>424
それはコンチだからじゃなくて純正装着タイヤだから、だと思う >>422
PSSってイメージ的には、PS4を全体的に性能あげた感じ？ >>426
スポーツ用途に特化した感じ。
PS4は、コンフォート色の強いスポーツタイヤって感じ。
それぞれ開発方向がチョット違うと思う。
個人的感想です。 >>428
MaxContact MC6に興味があったからレビュー見たけど
乗り心地が良いみたいなレビュー多くて？ってなってる。磨耗も数値的にはPS4より長持ちなのかな……
サイドウォールがしっかりしてるのに乗り心地がいい、かつころがりもよし、グリップはドライウエット共にPS4に近いくらい、ライフ長いってのならかなりよく感じるけど、実際悪いところって何？ >>426
PS3がセカンドスポーツで、PSSがプレミアムスポーツ
後継セカンドスポーツがPS4、後継プレミアムスポーツがPS4S >>424
コンチCSC5？
そんなにウェット悪くなかったけど比較タイヤは何ですか？ >>429
摩耗は設計次第なんでタイヤの性格の参考にはならないかと
違う会社では比較しにくいし
コンチのMC5がスポーツタイヤというよりコンフォートよりという評価だったから
MC6もその印象が重なったのでは？
MC6になってスポーツよりの設計になったとは聞くけど
自分も興味あるのでぜひインプレ期待したい >>431
Sドライブ フレバ PS4
最近はいたタイヤはこの辺りだが、ウエットグリップは最低に感じた。磨耗したフレバ並
スイスポのコンチネンタルは純正だから普通のとは大きく異なるのかも >>435
CSC5「ちょっと滑っちゃった まぁいいかテヘペロ」
CSC5の雨天時性能とでも言いたかったのでは？ >>436
テヘペロしたら壁にゴッ〜ンしてしまうだろ。 PS4に換えた
225/40ZR18はスペイン製、255/40ZR18はフランス製だった >>440
フニャフニャで突き上げる轟音タイヤ
にようこそ。
ご愁傷様でした。 今のタイヤがContinentalのスポーツコンパクト3？ってやつなんですが
国産メーカーだとどの辺のブランドに相当するタイヤですか？
サイズは235/45R18です
サイズが同じでも安いタイヤだと乗り心地とか走ってるときの気分が良くないですよね >>443
スポーツコンタクト3 (SC3)かな？
だとしたらスポーツプレミアムだから、
ブリヂストンならポテンザ、ヨコハマだとアドバンに相当する。
確かに硬くて、静かではないけど、グリップはかなり良いタイヤ。
ただし、コンチネンタルの場合、純正装着タイヤには数世代前のが
平気で採用されてたりするので、SC3自体も古い。(SC2もあります)
SC5は先代、今はCSC6だったりする。 >>443
445とは別人だけど
補足すると、poteoza050辺りに相当すると思う。
当時のフラッグシップだけど、いかんせん古すぎるね。 ポテンザやアドバンスみたいなスポーツ系タイヤはミシュランやビレリーやコンチだと何になりますか？ >>447
純正品だとスペック異なる場合があるけれどプレミアムスポーツと想定すると
ミシュラン PSS PS4S
ピレリ P-zeroシリーズ (rossoはコンフォート寄りだそうでちょっと違うかも）
コンチ 上に上がってるけど SC5 CSC6
古いモデルならセカンドスポーツで満足するということもあるかもしれない >>448ありがとう
乗り心地も大事かもだけど、まずは止まる、曲がる、高速道路走行、雨天走行
これらを最重視したいんだよね
エコタイヤや乗り心地重視のタイヤはそれらが多かれ少なかれ劣るかと思うし 漢なら
コンチのcsc5 か p zero
から選べば良い
純正にcsc3履いてるそれなりのクルマなら尚更のこと
セカンドグレードタイヤ履いちゃうと
そのクルマの持つ能力を
スペックダウンさせるだけ。 CSC3からPS3に行って、ショボくなったってのが結構書き込まれていたね >>433
試乗車でしょ？皮むき終わってないかもしれないよ。 猛暑の夏に空気圧調整したままで、ひさびさ計ってみたら結構下がっていたわ。 primacy4ってどうなのよ？
教えろやください
実績のあるprimacy3にするか迷ってます 前田利家の妻妾
まつ →１１歳 利家２１歳
聚福院→１３歳 利家３０歳
隆興院→１４歳 利家３６歳
金張院→１２歳 利家３８歳
明混院→１３歳 利家５０歳
逞正院→１５歳 利家５６歳 >>456
Primacy3はサイズによってST（静粛性高めたアジア専用仕様）があるのでまず確認を
Primasy4はPrimacy3からウェット性能と耐久性アップは確実
静粛性優先の方なら今後出るかもしれないST付きを待って判断してもいいかと
Primacy3自体値段の割にいいタイヤだと思います >>456
そりゃ、新しい方がいいと思うよ。Primacy3注文して3日後にPrimacy4が出て凹んだけど。
ミシュランって2000km走って本領発揮と見たことあるけど本当だな。
レグノと迷ったけどこっちにしてよかったわ。 >>459
４は一部で共鳴音が醜いという口コミがありましたが
溝が減ってもウェット性能を上げるために
断面が台形の溝から四角い溝にしたことで
共鳴音がひどくなったのではと思い
やはりこれまでの実績のある３にしとこうと
コンフォート系タイヤですから、溝が減ってまで使おうと
いうギリギリまでの耐久性コンセプトはどうかと
大衆向けタイヤならそれでいいと思いますが >>460
いや選択は間違ってないかも
新しいほうが良いとは限らないし
レグノより良いのは間違いないですね
GR-XTも履きましたが、やはりprimacy3のほうが気に入ってます >>461
それ、レグノは重さを感じる
ミシュランは軽さを感じる
レグノはゴムが古くなる重さからかゴツゴツ感が まあレグノとか新しいうちの静かさだけに特化したクソタイヤだから >>462
＞コンフォート系タイヤですから、溝が減ってまで使おうと
＞いうギリギリまでの耐久性コンセプトはどうかと
＞大衆向けタイヤならそれでいいと思いますが
日本人はタイヤがまだ4、5部山残ってるのに新しいタイヤに交換する人が多い。
使えるものを使わず捨てるのは地球環境のために良くない。
そんな日本人にもタイヤを最後まで使ってもらうために
タイヤが消耗しても性能が劣化しないように設計した。
と、ミシュラン副社長のコメントが出てましたね。
世界の名だたる企業はそういうことを考えてるもんです。
ヨーロッパでは使えるものは最後まで使うという考え方がハイソな人も含めて常識ですから。 >>462
5部山まで減っても従来の7部山相当の耐ハイドロプレーン性能を維持していて、安全度高いです。
という意味なんじゃないの？
メーカー公式的にはギリギリまで使えるエコ度の高さを一番に強調しなきゃいけないだろうけど。 ヨーロッパより年間の走行距離は少ないからね
すり減らすより経年のゴム硬化で交換なんてのも多いんじゃないの
スタッドレスを半年履く人なんか特に 同じ店で毎回ミシュラン銘柄で買い替えてるのに必死にレグノ進めてくる店員はなんなん >>468
いやほんとそれ。
全く減らないチン1をどうしてくれようかとw >>469
国産メーカーは本数バックあるからね。
顧客の都合なんて関係無い販売店やディーラーばかりだよ。 エコノミータイヤ
金持ちタイヤって分ければいいんだよ 欧州のエコってトンチキだろ
ディーゼルもそうだけど、冷却系のエキスパンションタンクもそう
高温高圧に晒されるタンクが樹脂製で曇るわ割れるわで散々
そんな事までして採用した理由が「密閉系ゆえにLLCが大気に触れず劣化しにくい」 >>473
トヨタだって樹脂製だぞ
トヨタで割れたなんて聞いたこともないけど >>474
日本車の樹脂パーツと欧州車の樹脂パーツを比較するんかいｗ 基本的に欧州方面は端から見ると「健康のためなら死んでも良い」みたいなことをやってる
ただし当人達は本気で健康のためだと思い込んでいる 4s購入予定
日本で売られてるタイヤではNO1なのかな？ いつもミシュラン買ってた水戸の某店無くなっちゃったのね… >>479
欧州製の樹脂製オイルパン
欧州製のオイル浸漬タイミングベルト ハブベアリングに原因があるのと同様の異音がする約3万キロ走ったPS4…
ちなみにハブベアリングは今夏交換済み PS4は騒音大よ。
快適性を求めるなら奨めない。
もっとも、サイド剛性も低いから
スポーティさを求める人にも奨められんが。 グリップが高いのとスポーティーなのは違う
と教えてくれるのがPS4
雨ではグリップ抜群だから、町乗りには凄く安心だけど 雨性能は街より高速道路かと。
しかし高速道路を雨天で140辺り出しても全く怖くない体感のタイヤが欲しいな。ＦＲ車では無理かなぁ 初代PSとか安心できたな
昔の話だから記憶が美化されてるかもしれないが この嵐の中、新品のPS4とレインXを纏ったFR車で高速を走ったが安心のカタマリだった
前が見えて足下に不安がないってのは絶大だ >>495
ウェットではそれぞれPS3、PS4より劣る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
