【MICHELIN】海外ﾒｰｶｰﾀｲﾔ【Continental】[0118]
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>>354
PS4で良いんじゃない？
家はスバルS4 GTでPS4
純正が気に入らなくて3000キロで交換した。 1年に3回替えるってことだろ
なぜその頻度になるのかはわからんが >>358
恐ろしくハイパワー車であっと言う間に減ってくか、若しくは
鬼キャンすぎて、タイヤが保たないって可能性が考えられる。 バイクのタイヤなら１５インチで1万キロなら保った方だけど
車だと、なんだろ？
フォミューラーカーを、一般道で乗れる様に改造したやつ？ 別に2～3部山迄使わなければいけないルールもないしね。
ハイグリなら1万キロ坊主は普通にありえるし。 なんで海外タイヤのスレで
ドリフトなんだよ
雨は 抜群に良いがw 昔Z32乗ってたとき、前に車が居ないときの発進で結構踏んでたらリアがすぐ減ったな 2～3部まで減らしてからで年3回交換してる
タイヤは3年が賞味期限
すり減ったタイヤなんかで高いガソリン消費してられるかよ 確かに減ったタイヤで車の性能落として走るのは面白くないわな。
摩耗して性能低下が少ないのはミシュランかと思ってるが、他はどう？ >>369
ドライはともかく、2部山ぐらいで実はハイドロ起こしてることに気づいた時には驚いた。
大雨時、高速道路でアクセルを踏むとタイヤが空回り。
かなり昔のタイヤだけど、今ならそんなことはないのかな？ >>370
2分山ってスリップサインが出た状態ですよね？
不思議ですか？ >>370
今履いているCSC5はTWI以外に水滴に×のマークがついている。
スタッドレスタイヤのプラットフォームのような法的な意味合いは無さそうだけど、目安としては有用。 初ミシュランにしようと思って調べたんですが
PSよりプライマシーの方がスポーツセダン向きなんですか？ >>373
スポーツセダンでスポーツ的走り方をしないならプライマシー
多少でもスポーツ的走りをするならPS4って感じで良いかと。
乗ってる車より、乗り方で選択するのが良いとお思う。 >>374
参考になりました、PS4にしてみます。 チンチュラートＰ7からパンクでチンチュラートＰ6に変えた。
国産タイヤみたいな一般人が求める乗り心地や音ならこちらがいいが・・・
タイヤの味が無く、無臭、無味でつまらない。
レガシィで欧州タイヤらしい走りだと確実に性能が落ちる。
ドライで以前のペースで10㎞/ｈ落として走っている感覚。 セダンだからスポーツ走行はしないけどイザとなったら速く走りたい。そうなってくるとポテンザになるのかな？ 公道で速く走る程度ならContinentalならPremiumContact6が良いと重います。
MICHELINだとPILOTSPORT4SかPILOTSPORT4かな。 >>377
普段の乗り心地と騒音と、いざと言う時のグリップ力を秤にかけて、
選べば良いんじゃ無い？どっちを重視するか。
ポテンザ、雨には若干弱いけど。
直線ならコンフォートタイヤでもそれ程困らない。
カーブが多いとスポーツタイヤは頼もしい。
ブレーキ性能は、コンフォートでも割と良いのも有るから一概に言えない。
そんなのを、考慮して判断するしか無いね。 POTENZA S001は硬くてゴツゴツしてうるさかった。S007Aがどうなのかはしらないけど。 1キロくらいは軽くなったらしい。それでも重いほうだが ポテンザは昔からすぐ減る。
そこが弱点。
それに高速のつなぎ目等のショックも大きい。
なので、わかってる人はミシュランＰＳ系やピレリＰゼロ系にしている。
大体いざという時何キロ位で走るんだ？
こちらはスピードリミッターカットしたコンピューター等入っている前提で話してる。 >>377
いざとなったら早く走りたいというのが山道なのか高速なのかでも
タイヤの選択肢は変わってくるかと
プラス379さんのいうどの位のバランスを求めるかとか
PS4ならRのきつい狭い山道はあんま得意ではないけど
ポテンザRE003やS001 007なら得意とか プライマシー3は雨の高速道路でもドライと変わらないくらい安定してしっかり止まるから安心して走れる >>384
サイドウォール剛性は高速コーナーで差が出るだろ。腕ではカバーしにくい領域の話で
逆にRのきつい低速コーナーなら、柔らかさを腕でなんとかしたり、むしろグリップ稼げてよかったりするぞ >>388
走ってりゃわかる話だと思うけどなぁ
最近サーキットでタイヤの銘柄変えたときの感想な PS4みたいなサイドの柔らかいのは高速コーナーでは
タイヤを信るしか無いからね。外側に持って行かれそうな
感覚になる。かと言って怖がって切り増ししたらライン外して
トチ狂う。
Rのキツい所は、ハンドル戻す時、気持ち早く戻すと、バネとタイヤの
反力で車体がスッと前に出る感じになる。そのリズムが上手く決まると
気持ち良く曲がれる。 ポテンザ卒業組がピレリ、ミシュランに移行する。
ステアリングを曲げれば曲げるだけ曲がると思ってる派の方は国産。 >>391
コンチネンタルとかもその系統じゃないの？ ミシュランは商品名がややこしいなぁ。3や4とかPやSとか >>375
国道峠多いならPS4
高速多いならプライマシー 意外かもしれないがフランス人は親日的。
自国の文化に誇り高いフランス人は基本的に他国の文化を見下しており（米国などは特にそう）、他国の文化を自国より上に見たことはこれまでに2度しかない。
一度目は19世紀のジャポニスムであり、二度目は現代の日本文化である。
日本に次ぐ世界第二位の日本漫画の消費国であり、もちろんmangaで通じる。 ちなみに、ISOでウィンカーレバーの鏡像配置（右ハンドルでの右側配置）の期限を撤廃する案を出したのはフランス。
これによって鏡像配置は無期限に認められることとなった。 ミシュランも再度硬いよいまや
サイズと銘柄によりけり >>403
どの銘柄がサイド硬いですか？
225/50R17で考えてます。 >>404
単純にサイドウォールだけを言うならランフラットだろうけど
どんな車で、どんな性能を求めるかは書いた方が適切な回答を得られるぞ >>404
扁平率によるかな。50位ならそんなに硬くない。
最近の車、40とか45とか平気で標準設定だからね。
否応無し、固くなる。まぁ家のも45扁平だけど。
個人的には55位で十分だと思う。 プライマシーは重めでサイドもシッカリしてる
パイロットスポーツは軽くてサイドだけ柔らかい
ミシュランはスポーツ系のほうがサイドは柔らかい >>405
クルマはアコハイで、今は新車装着のエナセーブ。
エナセーブの静粛性が我慢できないですが、コーナーでのシッカリ感はソコソコ気に入ってます。
安直静粛性で考えるとプライマシー4あたりかと思うのですが、
ミシュランはサイドが柔くてフニャると言われるのが気に掛かってます。
>>390に書いてあるコーナーからの立ち上がりの挙動がインサイトで履いていたルマン4に似ているので一抹の不安がよぎるんですよね。
ステアリングの戻しのタイミングが合えば気持ちはいいんだけど、合わないとフラつくので。
アコハイはインサイトより重量あるので、コーナーでフラついて収拾付かなくなったら嫌だなと。
さすがにプライマシーはルマン4と違ってコーナーは踏ん張ってくれるとは思うのですが。
プレミアムコンタクト6みたいにスポーツ系からプレミアムに振ってあればコーナリングは心配ないと思うのですが、
プレミアムコンタクトでは静粛性がイマイチかなと思ってます。 静粛性を気にする奴がミシュランをチョイスする不思議 >>408
コーナリングに関しては、エナセーブがOKならエナジーセイバープラスくらいで大丈夫じゃないかと思う
うるさいのは知ってるから薦めないけど
65扁平の旧エナジーセイバー履いてた頃、先輩に連れられてサーキット走ったことがあって、
低速ヘアピンで思い切りこじればブルブル手応えが変化して確かにヨレてるなと分かるけど、
横Gが最大になる所を推し量りつつ中速以上のコーナーに入ってく時とかは全く気にならなかった
タコ踊りしたこともあったけど、ステアリングからの情報はしっかりしてたし
「ミシュランはフニャる」という評判は一面的と言うか、何か違うなぁと常々感じてる >>411
ミシュランはフニャルるって語る人は全部のミシュランタイヤ履いた感想じゃないからね
セカンドスポーツのPS3 4辺り履いて
（スポーツ寄りのタイヤとして期待していたほど）
サイドしっかりしてないというだけでメーカーを語ってる そもそもスポーツタイヤはサイドウォール硬くないといけない、という固定観念が害悪 ミシュランはタイヤ全体で路面を押し付けてグリップするって
感じだから、あれで良い。
ブリジストンはトレッド面だけでグリップさせるって感じだから
逆にサイドも固め、スポーツ系でもアプローチの違いからくる
サイドの構造なので、好みで使えばいい。 ランフラットがどうしても必要で履いています。
以前RE050A, S001, 現在PS2ですが、
P-Zero と PS3 のランフラットはどんな感じですか？
フロント 225/40 R18、リア 255/35 R18 です。
よろしくお願いします。 エナジーセイバー、ラティチュードツアーHPと履いたけど、PS4ほどクセもなく素直だったけど。 エナジーセイバー＋
最初うるさくて特にトンネルの中なんかトラックのタイヤかよ!とおもってたけどさ
６分山あたりまで磨耗したあたりから
間違いなく静かになってびびったw
国産てほぼほぼ新品時最高でも
普通磨耗したらうるさくなるよね？
乗り心地も新品時よりもしっとりしてるし、なんなのミシュランて？ ラティテュードスポーツ3買ってみた。静粛性と乗り心地期待してなかったけど意外と静かで乗り心地も適度にしなやかでいいね。 PS4みたいに雨に強くて、もう少しサイドウォール剛性があるタイヤってなんかない？ >>419
CPC6をはじめとするコンチネンタル全般 >>417
国産はもっと減らすと静かになるよ
そのかわり >>420
コンチネンタルって雨弱くね？ってイメージなんだが違うのね
スイフトスポーツが純正コンチネンタルなんだが、試乗したら雨は糞だった >>424
それはコンチだからじゃなくて純正装着タイヤだから、だと思う >>422
PSSってイメージ的には、PS4を全体的に性能あげた感じ？ >>426
スポーツ用途に特化した感じ。
PS4は、コンフォート色の強いスポーツタイヤって感じ。
それぞれ開発方向がチョット違うと思う。
個人的感想です。 >>428
MaxContact MC6に興味があったからレビュー見たけど
乗り心地が良いみたいなレビュー多くて？ってなってる。磨耗も数値的にはPS4より長持ちなのかな……
サイドウォールがしっかりしてるのに乗り心地がいい、かつころがりもよし、グリップはドライウエット共にPS4に近いくらい、ライフ長いってのならかなりよく感じるけど、実際悪いところって何？ >>426
PS3がセカンドスポーツで、PSSがプレミアムスポーツ
後継セカンドスポーツがPS4、後継プレミアムスポーツがPS4S >>424
コンチCSC5？
そんなにウェット悪くなかったけど比較タイヤは何ですか？ >>429
摩耗は設計次第なんでタイヤの性格の参考にはならないかと
違う会社では比較しにくいし
コンチのMC5がスポーツタイヤというよりコンフォートよりという評価だったから
MC6もその印象が重なったのでは？
MC6になってスポーツよりの設計になったとは聞くけど
自分も興味あるのでぜひインプレ期待したい >>431
Sドライブ フレバ PS4
最近はいたタイヤはこの辺りだが、ウエットグリップは最低に感じた。磨耗したフレバ並
スイスポのコンチネンタルは純正だから普通のとは大きく異なるのかも >>435
CSC5「ちょっと滑っちゃった まぁいいかテヘペロ」
CSC5の雨天時性能とでも言いたかったのでは？ >>436
テヘペロしたら壁にゴッ～ンしてしまうだろ。 PS4に換えた
225/40ZR18はスペイン製、255/40ZR18はフランス製だった >>440
フニャフニャで突き上げる轟音タイヤ
にようこそ。
ご愁傷様でした。 今のタイヤがContinentalのスポーツコンパクト3？ってやつなんですが
国産メーカーだとどの辺のブランドに相当するタイヤですか？
サイズは235/45R18です
サイズが同じでも安いタイヤだと乗り心地とか走ってるときの気分が良くないですよね >>443
スポーツコンタクト3 (SC3)かな？
だとしたらスポーツプレミアムだから、
ブリヂストンならポテンザ、ヨコハマだとアドバンに相当する。
確かに硬くて、静かではないけど、グリップはかなり良いタイヤ。
ただし、コンチネンタルの場合、純正装着タイヤには数世代前のが
平気で採用されてたりするので、SC3自体も古い。(SC2もあります)
SC5は先代、今はCSC6だったりする。 >>443
445とは別人だけど
補足すると、poteoza050辺りに相当すると思う。
当時のフラッグシップだけど、いかんせん古すぎるね。 ポテンザやアドバンスみたいなスポーツ系タイヤはミシュランやビレリーやコンチだと何になりますか？ >>447
純正品だとスペック異なる場合があるけれどプレミアムスポーツと想定すると
ミシュラン PSS PS4S
ピレリ P-zeroシリーズ (rossoはコンフォート寄りだそうでちょっと違うかも）
コンチ 上に上がってるけど SC5 CSC6
古いモデルならセカンドスポーツで満足するということもあるかもしれない >>448ありがとう
乗り心地も大事かもだけど、まずは止まる、曲がる、高速道路走行、雨天走行
これらを最重視したいんだよね
エコタイヤや乗り心地重視のタイヤはそれらが多かれ少なかれ劣るかと思うし 漢なら
コンチのcsc5 か p zero
から選べば良い
純正にcsc3履いてるそれなりのクルマなら尚更のこと
セカンドグレードタイヤ履いちゃうと
そのクルマの持つ能力を
スペックダウンさせるだけ。 CSC3からPS3に行って、ショボくなったってのが結構書き込まれていたね >>433
試乗車でしょ？皮むき終わってないかもしれないよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
