【うまい奴】高速道路の走り方・35台目【へたな奴】
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【とにかくへたな奴の特徴】
・ 合流車線上で加速せずもたもたして停止し、本線車両の通行を妨げる
・ ろくに加速もできないくせに、後続車両の流れを読まずに追越車線に割り込む
・ 追越車線をいつまでも120km/h未満（速度制限標識無しの場合）で走行
・ 隣（走行車線）の車両との速度差が無いまま、追越車線でいつまでも並走する
・ アクセルを一定量しか踏み込まないため速度域が一定でなく、上り坂になると速度が落ちる
・ 前方も他車線も空いていないのに、車間を詰めたりハイビームにして煽る
・ 集中力の無い漫然運転全般
・ フットブレーキを乱発、もしくは軽く踏みっぱなしのまま強く踏む込んで急減速
・ 危険予測ができず事前の減速をせず間近まで馬鹿みたいに飛ばし、渋滞の最後尾が見えてから急減速して自車や後続車両に危険を感じさせる
・ ETCレーンや渋滞区間に遭遇する前で、前方車両がいるのに適切な車間距離を取らなかったり減速しない
・ 逆にETCレーンで、前方はがら空きなのにバカ正直に20km/h未満まで減速して後続車に迷惑を掛ける
・ 軽やコンパクト車のような非力な車、ミニバンのような視界を遮りやすい車で追越車線を利用して後続車に迷惑を掛ける
・ 普段高速道路を利用せず運転自体がへたなくせに、休祝日や盆正月に限って利用したがる
【うまい奴（の一例）】
・ 合流は急加速、本線車両とのタイミングを瞬時に判断できる
・ 追越車線を走るときは、120〜135km/hくらいで巡航し、自分より速い後続車両が接近してきたら、即座によけられる
・ 隣（走行車線）の車両は、加速して速度差を付けて一気に追い越す
・ フットブレーキとエンジンブレーキを併用して、急減速を避けられる
・ 渋滞区間のある程度前に事前の減速を数回行い、自車後続車共にハザード一切無しで、減速→徐行しきれるような運転をする。
・ブラインドカーブや上り坂途中など先の見えない区間の場合、突然の渋滞に遭遇する前提で運転し、実際に遭遇しても慌てずに減速→徐行しきれるような運転を行う
・ ETCレーンでは、ゲート直近まで飛ばさず、数回にわたり事前の減速をしてから通過
前スレ
【うまい奴】高速道路の走り方・34台目【へたな奴】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1521892987/ >>724
走行車線と合流車線。事故を減らしたい。 >>714
それより低下しないならいいと思うけど現実は低下してる車とか多すぎ >>724
全車追い越しも追い抜きも禁止にして、ただの２車線にすればいい 制限速度低くて、追い越しできないなら、緊急時以外は実質一車線と同じ。
異常に遅い車がいた時のみ追い越しとなる。
三車線で追い抜きも禁止ならいつも渋滞状態になるだろう。 韓国の高速道路は片側３車線以上が当たり前
幹線だと４車線も珍しくない
日本は交通量の多い区間を
かつての上下線を左右２コース４車線にするのが精一杯
その点で大いに劣っている せっかくの複数車線を無駄な追い抜きなどせずに一定速で走れば事故も渋滞もしないのに
馬鹿が無理して飛ばすから事故も渋滞も絶えない >>735
ホントこれ、だが>>731みたいな思考回路の奴が多くてそいつ等がハンドル握ってる限り無理だろうな 追い越す車のために車線を空けておくのは馬鹿馬鹿しいことですよね。本来は。 首都高の霞が関入口間近に事故表示
（３）渋谷線 用賀まで45分、見物渋滞６キロ
ナビ上では、上り側での用賀あたりで追突事故とのこと。
事故現場を見るために、わざわざ減速して
（ ﾟДﾟ ） みたいな顔して凝視でもしてるんだろうが、んなもん見てないで、事故現場前後の速度域をいじしたままさっさと行けよと。
下手なやつ･････････････事故現場を見るためにわざわざ減速して凝視し、見物渋滞をひどくさせる
下手で無いやつ･････････事故現場前後での速度域をあまり変えずに、見ない〜チラッと見る程度でさっさと通過し、見物渋滞を引き起こさないようにする。
もテンプレートの仲間入りにしてあげてくれや。 そんな事より渋滞表示見た瞬間
「渋滞かよ！今のうちに１台でも抜いて前に！」
って、渋滞に向かって加速していく馬鹿もどうにかしてくれ >>744
場所による。
インター出口やジャンクション入口前なら左の方が早いが、合流してくるところは右の方が早い場合もある。 渋滞なら追い越しできないから追い越し車線は走行禁止。 >>745
場所による。
インター出口やジャンクション入口前なら右の方が早い場合もある。
>>747
追い越し車線が空いていれば追い越しは出来る。 走行車線が制限速度(上限)で走る車両で埋まっていたら、本来追い越し車線は走れない。 >>750
大型貨物はいない前提？
どこの高速道路の話？ >>752
大型貨物の制限速度知らないの？
、、、、
蓋する奴なんてこんなもんだよなw ちょっとごめんなさいねー
毎朝の高速なんだが
料金所過ぎて２車線になるとこで
譲り合って交互に入るよね？
足立ナンバーのハイエース系の輩ってほぼ入れてくれない(；・ω・)
前の車と隙間なく詰めてさー
女だから？
なのに高級外車とトラックは入れるんだよな… >>755
つ『貧すれば鈍する』
ケルヒャーならぬ【アダチャー（足立 ＋ er）】ナンバー圏、それも貨物系や業務系な車は確かに余裕無い動向があるわな
（女の常套句でいう 『余裕の無いヒト』 の話のように） >>754
え？
何言ってんの？
免許返納しろよ？ 結局、高速道路を有効に使うには速度差が必要ってことだな。 >>758
え？
何言ってんの？
免許返納しろよ？
大貨は速度規制されてなくても最高底度は80km/hだよね。
一般道で40〜50km/h規制されていても、原付が30km/h
なのと同じだよ。 大型貨物も速度標識に補助標識がなければ対象らしいけど、
90以上の標識で補助ついてないのなんて存在しないわな >>760
追い越し車線は走行車線と思っているのか。
完全に違反だな。 >>756
仕事だから、ってのを言い訳に無茶する奴は多いかもね。
首都高のジャンクションで猛烈に渋滞してたのだが、
分岐側に一旦出て追い越した後元に戻ってきた足場系のトラックには呆れたわ >>763
違反なら捕まるよね？
人柱になって捕まるまで試してみるわw 捕まるよ。
同僚に捕まった奴いるし、捕まる場面も見たことあるよ。
まあ、左に車がいない場合だけど。 >>767
捕まらなかったよ
今日、40制限の国道の追越車線を40kmで15分以上走ってて、
後ろにずっとパトカーいたけど捕まらなかった。 >>768
一般道には追い越し車線の概念はないと何度も言われてるだろうに。
高速道路の一番右側車線とは違う。 >>770
いや、このスレの煽り廚は一般道でも追越車線あるらしいよw
当然、都市部の追越車線指定の無い区間でも全て右は追越車線らしいwww >>771
道路は原則第一通行帯を走る事になってるから必然的に右車線が追越車線みたいになるって内容が出ててたのは知ってるが
一般道の右側が追越車線と思ってるアホはお前含めてこのスレで少数人しか居ない >>772
別に誰がどこを何と思おうが俺には関係ないw
俺は好きな時に好きな車線を走るだけ。
それで今まで捕まってもないし事故ってもない、金免なのでな。
俺は俺が正しいと思う道を走る >>770
高速にも追い越し車線は無い。
運転手は、20条と28条を守れ。 これから作られる高速道路は、片側１車線道路が中心となる。
センターワイヤーロープ式は有効性が確かめられたので、
むしろ、２車線化が遅れると思う。 「追越車線」なる言葉は、道路交通法、道路法、道路標識、区画線及び道路標示に関する命令には出てこない。 >>777
追い越しとか車線変更とかの言葉がそれに出てこないからといって、道路交通に関する「日本語」に無いわけではない。
日本語使ってると普通に出てくる言葉です。
制限速度がそれ以下の意味になっていない、説得力ゼロというのが現実だけど。 追越車線がどうの言っているの聞きたいんだけど、
片側三車線の道路ではどこが追越車線なの？
そしてその道路で左端の車線を走っている車を追い越すためには
どの車線を使って追い越さなければならないの？ >>780
高速道路か？
だとしたら一番右側の1車線だけが追越車線。
左側の2車線は走行車線で、この2車線内だったら
自由に追い抜き可能。
追い越しも良いはず。 >>781
>高速道路か？
「片側三車線の道路」ですよ
というか、高速道路に限定しようとする意図はナニ？
>左側の2車線は走行車線で、この2車線内だったら
>追い越しも良いはず。
左端を走っている車を「追い越す」のに「追越車線である」右端の車線を
使わなくていいの？ 走行車線の最低速度→90km/h
追い越し車線の最低速度→110km/h でいいと思うの
その方がスムーズに追い越しが終われるし110km/h以下でしか走れないのは大人しく走行車線走ってたらいいし >>781
ちょっとは自分で調べたうえでの疑問点に対する質問を書けや。 蓋野郎は思考ゼロに近いのがよくわかるやりとりだなw 左から追い越すのがダメ。
だから、一番右は追い越しのために空けておく。
日本では制限速度が低すぎるなどの理由で、それが崩れている。
逆から追い越し、速度超過が自然に発生する。 法令では以下の二つがいわゆる高速道路であるが、
本スレではさらに別の道路も扱っている
１ 高速自動車国道 ・・・ 東名や中央道など一般人のイメージする高速道路
２ 自動車専用道路 ・・・ 首都高や第三京浜などの自動車専用有料道路
加えて
３ 無料高速道路 ・・・ 現在、料金不要で通行できるいわゆる高速道路（原付解放区間含む）
４ 125cc以下二輪通行禁止の国道 ・・・ 名阪国道、月山道路、小田原厚木道路などの国道、有料無料問わず
５ 125cc以下二輪通行禁止のバイパス ・・・ 箱根新道、浜名バイパスなど従来道路も現存した並行区間
６ 管理者により125cc以下二輪通行禁止の道路 ・・・ 万座ハイウェー、熱海ビーチライン、伊吹山ドライブウェイ 制限速度が低すぎるなら、高くしてからその速度で走ればいい。違反の口実にはならんよ。 >>788
ごめん6だけはちょっと納得いかない
道路規格としても実際の交通規制としてもどれも原付NGのほぼ一般道にしか見えん。それこそシルバーラインと大差ない。 >>789
危険ドラッグが指定されるまでは大威張りで吸っていいというのと理屈は同じだな。
走行車線が制限速度上限で走る車で埋まっていると(一台でも同じだが)、追い越し車線は一台も走れない。 他人が速度違反しようがチンタラ走ろうがどうでもいいじゃないか。
車間距離をとって、基本的に一番左のレーンを走っておけばいいんだよ。
車間距離とらずに追い越し車線にぴたっとくっついてる自称速い車も邪魔なんだわ。 日本の道路は原付から大型トレーラー、自転車、歩行者、子供からお年寄りまで
混在するなかで、安全第一に考えられて設計されているんだから、
「自分だけはダイジョウブー」みたいな考え方はやめようぜ
事故った奴もみんな「自分だけはダイジョウブー」で事故ってるんだぜ？
まずはみんながルールを守って事故を減らす。
そして事故が完全に無くなった時に初めて制限速度を上げれば良い。 >>791
危険ドラッグとは、白じゃないのか。
>>689は
違法ドラッグが合法になったら好きにしろと言ってるようだ。 >>792
お前がいちばん邪魔なのはﾏﾁｶﾞｲﾅｲﾅ 動議 平成３０年７月８日 車 高走発 第１８号
以下の道路は、本スレ取り扱いで除外の意見がありましたので、正式に議案上程します。
提案の主旨
下記項目の除外
記
６ 管理者により125cc以下二輪通行禁止の道路 ・・・ 万座ハイウェー、熱海ビーチライン、伊吹山ドライブウェイ
理由
１ どれも原付NGのほぼ一般道にしか見えない
２ 高速道路っぽくない
今後本日を入れて３日間パブリックコメント意見募集の上、審議し、特に異議がなければ、
除外されます。
主幹 七面鶴 臣雄 >>795
左空いてるのに真ん中に車間距離ツメツメで居座るバカですかな？ 追越車線の話しかしないんだから追越車線の無い道は全部除外でいいよ
ちなみに東名神でも都市部区間、出入り口や合流分岐付近、80km/h区間は追越車線じゃねーし >>798に賛成
4,5,6除外。
3の実態をよく知らないけど、原付も走れるところがあるのか？ 原チャOKってのは京阪奈道の新木津川橋の事じゃね？
ttps://trafficnews.jp/post/65768
どうも新名神開通で併用橋になって、本線には入れないようにしたそうだが >>798
そもそも日本の道路に、法律上の追い越し車線は無いんだよ。
在るのは、20条と28条。 ジッパー合流できないやつ死んでほしい
まあ死ぬほどじゃないけど死んでほしい >>793
ルールを改善するのが対策なんだよ。
キミは会社の仕事などでも、出来ない人と思われてるだろ。 入ろうとしてる車を上手く合流させられない奴も下手糞。
減速出来る余裕あるにも関わらず、わざと近づいていって
「ほぉらぁ！下手糞のせいでぇ！」みたいな事する奴いるけど
煽り運転並みの愚行だと思う。 車線減少がわかっているのに車線がなくなる直前までフル加速して体当たり割り込みする奴も困る
割り込まれた側が路肩まで逃げてとるやないか(DQNに体当たりされても損だからな) >>803
できない奴 Ｘ
させない奴 ○
2台同じ場所に突っ込もうとする奴なんているか？
ぁぁ、いるな…横がトラックだと何がなんでも前にねじ込む奴…死刑でいい 4の除外はダメだろう。
名阪国道は、最高速度60キロ/時ながら、立派な全区間片側2車線道路だし
両端は高速道路と接続している。
また、小田原厚木道路も、全区間が一般国道271号に指定されているが、
同時に高速道路ナンバリングによる路線番号は「E85」 が割り振られている。
これらを除外するのはおかしい。
少なくとも、高速道路路線番号が付いている国道は
国土交通省お墨付きの高速道路扱いで良かろう。
ただ、「浜名バイパス」の扱いは困るな。
同じ静岡県の「静清」「藤枝」「磐田」などとともにかつてのR1の有料バイパスだが、
浜名は立派な４車線道路で、車によっては深夜150キロくらいでぶっ飛ばしている。
しかし、高速路線番号は付いていない。 >>806
先端での合流を勧めている記事もあるから、一概に悪いとも言えないが、
確かに、後ろで合流が進んでいるのにそういう奴いるな。 >>806
>>810
横の車をどんどん抜かすから感じ悪いんだよ
リソースの有効活用の意味で先頭での合流が合理的
なので俺は俺は横の車を抜かさないように、後ろの車も抜かさせないように、
後ろの車を引き連れる事ができればなお良し。
本線渋滞の速度に合わせてゆっくり進んで、銭湯で入らせてもらう。
その間ずっとウィンカーでアピール。
馬鹿に見えるか賢く見えるかは、見た人次第。 >>809
>>まずは速度を守ってから
俺はいつも50キロで走っているから、速度守っているよ。
(安全かどうかは別にして) >>806
先頭で合流しないから消える方ばかり進むんだよ。
消える方は前の車を抜かさぬように、
後ろの車に抜かされないように。
だいぶ手前で入るバカは仕方ない。 手前で入った奴は正義は我にありみたいな感じで合流阻止してくるし
二重に迷惑 >>812
問題ない、そのまま走り続けたまえ
俺は制限速度でさっさと進むからなw >>813
>>消える方は前の車を抜かさぬように、
合流先が詰まっている状態で時間が開くと、合流先の車が最初からその車線にいたのか先頭から順番に合流していった結果その位置で合流した車なのか分からないんだよな
だから、合流車線が無くなるまでは合流する車は合流先の車線に完全に入らずに合流車線と走行車線の間の区分線を跨いで走る方がいいと思う
それで初めて、まともなファスナー合流が実現できると思う >>816
首都高でできてないんだけどな
首都高は田舎だから仕方ないかw >>820
必死だなw
そんなに「都会はエラい」ことにしたいのかねw >>821
どっちも住んだ事があるから、この件については差がありすぎるのがよくわかるよ。 日本中隈無く走ったわけでもないけど、首都高以上にマナーのいい道路があると思えないのだが 渋滞中綺麗にファスナー合流していて、俺の番が来たらクラクション長押しされたｗ 「車線減少合流」については、ずっと議論されている。
その都度、結局交通量や種々の状況により変わりうるという結論だったはず。
ただ、ドライバー個々の考え方が違うため、トラブルになりやすいのは確か。
スレでも現場でも互いに自分の考え方こそ正しい、と思っているため、
むしろそれが互いに譲り合わず、無用な諍いになる。
右折車による導流帯（ゼブラゾーン）の進入タイミングの考え方の差異にも似ているが、
こちらは警察の見解すら出ていないため、さらにハナシがこじれる。
エンジンオイルの交換時期と同じようなもので、
むしろ場を荒らしたい格好の材料とさえ言える。 >>823
その通りだと思う。
譲り譲らないとまともに走れないのもあるけど、
若干スレ違いのようで根本は同じだと思うが
首都圏以外だと、電車に乗降車時のマナーはひどい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
