オイル交換は10000キロ毎で良い 2
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>>22
そういうことは、交換を勧めてくる整備士に言ってください >>22
どっかのコピペだよなこれ
短時間走行だとブローバイガスが蒸発しないので劣化を促進する
またストップアンドゴーを繰り返すことはつまり
エンジンへの負荷が高い始動を繰り返すことになるので
それだけ劣化を促進する
欧州の場合はこうした劣化の影響を受けにくい環境だから、
日本と比べてエンジンオイルの寿命が長い
ただ3000kmで交換は今時の車で普通に乗る分には考えられないような話で極端な例だよね 量販店やGSでオイル交換してみ?次は3000kn後って書かれるから >>22
ヨーロッパの「交換しない」はオイル燃やして継ぎ足しが前提だからなぁ。
距離あたりの消費量で比べると欧州車の環境負荷低いもかなり眉唾。
この辺はハイブリッド車と同じ数字のトリックだな。 タクシーは2万キロ
タクシー会社の人曰くガソリンだろうがLPGだろうがメーカー指定どおりの交換&鉱物油でまったくエンジンには問題ないよと言ってました。
メーカの交換目安はかなり余裕持ったキロ数だそうです。 継ぎ足しって言うけど、オイル減らないから継ぎ足せないんだが
そういう場合欧州はどうしてるの 前に乗っていたアウディのV8は、ぜんぜん減らなかった。
D曰わく「V8は個体差で減らない物もある」との事だった。
半年で0.5Lくらい継ぎ足していたけど、たぶん継ぎ足してなしで、1年行けたと思う。
1年8000-10000k位で交換していたけど、スラッジなんて見たことなかったな。 美しいスラッジってヘッド開けなくても鑑賞出来るんですか? オイルキャップ外せば見えるエンジンもあるし、見にくいエンジンもある
アウディのV8は、iPhoneのカメラを微妙に傾けながら撮影したら、けっこう奥まで写った >>36
エンジンの構造上減らないのはあり得ない
燃料希釈とオイル消費の均衡が取れて見かけ上は減らないのだろう このたび初めて一万キロ交換に挑戦している。現在8000キロ。モービル1だけど燃費も落ちてない。 3000キロでオイル交換する奴は阿呆だな。どんなボロオイルでも10000キロまで大丈夫だよ。 >>30
燃やして大気中に撒き散らすのと、回収して燃料にするのでは歴然 暇だったんで9000キロでオイル交換してもうた。トヨタディーラーはけっこう安いで。 お前ら説明書見ないの?
交換距離書いてあるだろ
俺のは通常1年か15000km、シビアコンディションでその半分だ タクシーは取説通りの交換サイクルで30万キロ余裕です タクシーは5000回転で2時間ぶっ飛ばしたりしないじゃないですか それならレブリミットまでぶん回すような乗り方をしない人は
オイル交換は10000キロに1回で十分ですね 5000回転を連続5時間くらい続ける運転をしている
もちろん休みは2時間ごとに取る
だいたい3000〜5000kmで交換だ >>61
今度から1万キロ毎にして廃車時にこのスレで報告してよ頼むよ
なお費用は持たない >>62
知らんけどターボさんの冷却を同じエンジンオイルで行ってるからと予想 外車みたいなもともとオイルが減るエンジンとか
オイル漏れで量が足りなくなるようなハナから壊れてる状態、
サーキット走行とか特別なケース以外では、
今のオイルは走行1万キロくらいではビクともしないと思われる
5000回転も、荷物満載のあえぐような登り坂走行ではなく
高速道路で走行風がむちゃくちゃ当たってるような場合だと問題ないだろう 整備士さんはマイカーのエンジンオイル、どのくらいの頻度なんだろうね 3000キロごとなんて
環境に悪いだろ?
1万キロは大丈夫だろ? 一万キロはオイルが真っ黒になりますよ とディーラーの営業からいわれた 色彩感覚、見た目の心地よさの問題に過ぎない
はい次の患者 オイル減りのない日本車なら新油レベルゲージの真ん中まで入れて
半年又は5000キロ走ったら青缶入れとくのが一番コスパいいんとちがうか
最近だと500円から千円でオイル交換してくれるし青缶600円くらいだから
コスパ最高だと思う。フィルター交換と工賃入れても1年で3千円 >>77
2018年前半における平均的な日本人像だね! サスティナってまともに買ったら価格のわりにたいしたことないよな。 感覚的には7000キロぐらいでザラザラを感じるので
それぐらいで交換してる
変えた後はしっとりしてる スゲーな!植物や水からのメッセージとかも聴こえたりするのやっぱり? >ココは原付スレじゃないぞw
アホ乙
原付だと巡航で5000回転どころじゃない オイル抜き取り?そんなオカマヤローみたいなことはしねえ
オイル入ったままオイルパンのボルトを全部緩める
左手の筋肉でパンを押えボルト全外し
オイルの重みでガスケット固着もなんのそので落ちてくる
そのままパンを抱きしめ車体から出てバックドロップだ タクシーなどガスで動かすエンジンはオイルが全然汚れないらしいね >>90
カーボン発生量が少ないから目に見える形での汚れは少ないけど、
酸性物質の生成や燃焼温度の条件はガソリンより厳しいよ
加えて大気由来の珪素化合物などの混入条件はガソリンエンジンと変わらない
LPGエンジンオイルは汚れても目視でわかりにくいと解するのが良いかと 見た目が綺麗なら心も綺麗になりますから交換せずずっと持っているのが吉ですよね? 5000キロでラッシュアジャスターがかちかち鳴り出す >>87
原2で70km/h 6000rpm位だからな。 年間2.5万キロ走って今25万キロ近い
オイルは合成油を年1回、フィルターは車検毎で交換している
エンジンは調子良くて、燃費も数万キロの頃と変わらないが、そろそろ錆があちこちに出てきてる >>100
積雪地乙
オイルが減ってないかの確認ってしてます?
私は一切しませんw
オイル量の警告ランプが点灯しないので放置。
半年毎のオイル交換では必ず「ゲージのLのさらに下何センチでした」との有難いコメントが作業伝票の余白に書かれてます。
たまーにLで済む時もあります。 オイル警告灯ついたら末期だよ
それだけ交換サボるとエンジン内部は酷いことになってるだろ
まるでおばちゃんの車みたいな扱いだな 半年でロー以下になるんだから
グズグズのコタコタだよ >>83
家の車もそうしてます。
感じない人いるのですね。 安いオイルを頻回に交換するのが最良である
実用車でレブリミットまで回す奴はクズ >>110軽ノンターボで荷物積んだりとかなら全開にしないと流れにのれないときあるからレブまでいく。 今は、街を走る車が4割以上が軽自動車だから
必然的に軽基準の流れとなる
さらに都市部では自転車が車道に出てきて
さらに流速が落ちむしろ普通車がデカい分不利になる 普通車なら1年または15000km、
軽自動車なら1年または10000km。
ディーゼル車、ターボ車なら半年または5000km。
シビアコンディションについては、昔ほど気にする必要はない。 >>116
ほんと、そう。
5000キロとかで換える奴はバカ。 業者にとってオイルは利益率が高いから
特にスタンド ここで言われてることを真に受けてエンジンイカれても自己責任だしな 会社の営業車を荒っぽく乗ってるが
車検毎交換(2万キロ程度)でも
エンジン絶好調
他がダメになって乗り換えがほとんど ディーゼルターボでオイルは2万キロ交換。現在30万キロで絶好調。タイミングベルトは3回、ウォーターポンプは2回交換で今のところ問題ない。最近のディーゼルオイル(DL1)は値段が高いので、流石に5000kmでは・・・。 わしはモービル1を車検毎に交換。だいたい二万キロ。まったく問題ないが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています