オールシーズンタイヤ好き 9
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結局、今シーズンのゲレンデ行きはHS449でとおした
行ってたのは奥美濃・白馬ばかりだったけど
凍結はあきらかにスタッドレスより劣るので志賀高原なんかだと無理だったと思う
もちヤバいときのためにチェーンは携行していたが使うことはなかった
ちな、車はDセグのステーションワゴンの4WD >>104
そのオールシーズンには、SNOWの文字は刻まれているけど、雪山マークは無し
凍結路で乗ったら死んじゃいそうだしｗ多少水はけの良い夏タイヤくらいに思って頂ければ。
>>103
暖かいのにスタッドレスなの？って顔する人も居て、一々説明してみたりｗ VECTOR3の頃から使ってるけど、４になって冬性能とウェット性能は格段に良くなった気がします。
３も圧雪では問題なかったですけど。
あと、新品から慣らしまでのノイズは大きかった。
４になって冬タイヤの性能としては一昔前のスタッドレス並みじゃないかと思います。
冬タイヤ規制も通るようになったし。
すごいのは排水性が。ルームミラーから見てると４ってジェットスキーみたいな排水の勢い。
３はCR-Xとレビンで履いてた。今は軽4でVECTOR4使ってる。
アメ4ではGYのラングラーATだけど、そこそこの圧雪性能なんだけど、
SUV用のVECTOR4が出たら履き替えたいと思ってます。 君らベクターがストップ高だってよ２、３日位前の話だけど お山のマークはヨーロッパの規格らしいので
ヨーロッパで売らない物には
付かないんじゃないかな
売らないかどうかは知らんけど 意外とベクター安いのな
BSとかヨコハマのスタッドレスより安い >>117
good！オレも履きたいがサイズがない 駐車場が砂利道で小石が挟まりやすい環境だから、V4Sの地味なメリットの一つである
溝に挟まった小石のセルフクリーニング性の高さが有り難い
普通のタイヤでバリ山だとすぐ小石が挟まって除去が面倒になりがち 日本で暖かい季節は、ハイドロ耐性が気になるな？パターンから夏タイヤより
良好なのかね？
>>123
後続車に石をビシビシ飛ばしてるのかね？
まあガラスに傷が付いても、車間開けない奴が悪いか。。 HS449は真ん中の三角に溝が細くなってるところとサイプに小石がよく挟まります これからは雨や泥に対抗するタイヤとなる、いい仕事をしてくれるタイヤだ。 せっかくなのでワイパーもオールシーズン仕様にと思ってエアロ風のデザインワイパーにしてみました 私も、オールシーズン仕様のハンドルカバーにしようと思っています。 >>132
左右非対称パターンのほうが好きだけどオールシーズンタイヤは在庫に不安があるから買うならV字のマキシスかな こんなタイヤやめとけよ雪噛むの七分山までやど。
ひと冬に一度でも積もるんなら面倒であってもスタッドレスに交換するのが一番。 でもさ
ほとんど雪降らないのにあのぐにゃぐにゃスタッドレスで雨の日に事故るやつもいるよね >>135
それも含めて人柱やってる、そもそもスタッドレスタイヤも履いた事無いし。
雪の日は歩きで通勤してたから。 >>135
マンション住まいだと履き替えたタイヤの置き場所がなかったりする。
雪性能だけで選ぶ需要ばかりではない。 死亡事故起こしたときにそんないい訳されたくないなｗ >>139
タイヤ販売店やディーラーでタイヤの保管サービスあるだろ >>139
家具減らすなりワンランク安い車にして保管庫借りな じゃあスタッドレス履いてたら死亡事故起こしても許されるのか 意外だけどオールシーズンタイヤはコンフォートクラスの夏タイヤ並にロードインデックスがよかったりする 保管サービスやコンテナ借りるのは盗難補償があれば検討するかも。 >>144
タイヤでロードインデックスって負荷性能、荷重指数のことだけど。 海外向けにも出してるかどうかで変わっちゃうだけだったりな 今まで2台の車で冬にスタッドレス履いてきて
去年から1台だけオールシーズン履いて思ったのは
住む場所によるけど、
積雪回数が両手で足りる都市部なら
オールシーズンで十分だと思う。
オールシーズンで滑る凍結路は
スタッドレスでも必ず滑るわけで、
違いは制動距離の差。
この差で死亡事故になるかならないかのような運転をするなら、そもそも車に乗るべきじゃない。 40mと70mとか差があるから前でブレーキかけられたら止まれないってことから理解しような 自分の場合、オールシーズンを買うまでは1年じゅう夏タイヤで、スタッドレスを買うほどではなかったが非金属チェーンは買ってたので、オールシーズンでも困ったときはチェーンを使えばいいぐらいの感覚です >>151
人柱やってる最中。もし満足行く性能を証明したら家族諸共公開切腹で死ぬ覚悟あるんだろうな？
住所氏名と家族の情報を出せ。 >>152
分節を適当に区切ると、わかりやすくなりますよ 一般的に乾燥路での車間距離は2秒以上が目安にされてます
雪上での摩擦係数は乾燥路に比べて、圧雪路で3分の1以下、凍結路で5分の1以下になるので制動距離はタイヤの性能に左右されますが雪上での車間距離は5秒以上は必要だと思います 地域によって極端に評価が変わるよな
雪国では完全に役不足
だが東京なら最高
これ履いてた俺は昨冬歓喜だった
そのまま履きっぱなしで今も何の違和感もない
スタッドレスは20℃になったら履いてられないからな 冬はスタッドレスがいちばんいいのは誰でもわかってる
オールシーズンをためすなら、スタッドレスのかわりに買って後悔するとダメージでかいだろうから、夏タイヤのかわりに買って後悔しても高いタイヤを買ってしまったなぐらいの気持ちですますのがいいと思う >>161
確信犯でなければ、訳が分からず憮然としているだろうな。 役不足
役目が実力不相応に軽いこと。「彼には係長では―だ」。与えられた役目に満足しないこと
力不足とは……与えられた役目を果たすだけの力量がないこと 役不足とか誤用が使われすぎて当たり前になりかけてるな
個人的には「延々と」を「永遠と」って書かれてるのよりは気にならないが 延々と永遠じゃ違い過ぎるｗ
「そのとおり」を、「そのとうり」位なら、ちょっと国語が弱いんだろうな
位にしか思わないけど。 >>165
>>166
オールシーズンタイヤが中途半端な存在で役に立つ時もある事とは関係ないですね V字だと左右ローテーションできないのでエアゲージ買ってまめに空気圧チェックしてます こんな感じ
https://i.ytimg.com/vi/yVVWgLXxGaM/hqdefault.jpg?sqp=-oaymwEZCPYBEIoBSFXこんな感じyq4qpAwsIARUAAIhCGAFwAQ==&rs=AOn4CLDhEm0PsJDDSwrLKREOx85mEYS9gg >>139
田舎だとコンテナ、2.5帖で7千円/月くらいから借りられ、タイヤや教育上良くない大人のおもちゃなどの
保管に最適かとｗ都会は相場が判らない。狭くはなるが、同額程度でスペース借りられる所はあると思う。 持ってるタイヤはいま履いてるオールシーズンだけなのでバーストに備えてテンパータイヤを買うか悩み中
ちなみにテンパー以外のタイヤは買っても車に乗せなくなると思うから対象外 タイヤってそこいら走っててバーストとかするものなんでしょうか >>176
しないだろうけどオールシーズンは店頭在庫を置いてない店が多いのに4本オールシーズン履いてないと意味ないタイヤだから緊急時にふつうのタイヤ買ってもあとが困る 缶に入ってて空気と一緒に液体流し込む奴じゃだめかい？ それよりはエーモンの穴開けて内側から補修するやつが良いね パンクぐらいなら液体のはタイヤがだめになるから使わないでロードサービスに修理を頼むけど、縁石でサイドウォールやったりとかだとタイヤ交換しかないだろな >>180
いまのタイヤではまだないですが、いままでに縁石にぶつけただけなら5、6回ぐらいあります 青空駐車で3年超えた物はバーストやバルブがひび割れてパンクはあるよ、うちがそうだった。
オールシーズンは置いといて、純正タイヤは持ちが悪い印象。 >>180
サイドウォールやったことあるぞ
行きつけのGSで頼んだらタイヤ屋にまわして
焼き付けの修理をしてくれた 以前、持ち込みでオールシーズンを格安で組込みしてもらったタイヤ屋で中古のテンパータイヤを購入しました
前の座席を後ろまでずらしたままでも後部座席の床の上にギリギリ平積みできました
ちなみに立てるとカーブのたびに転がります
スペア用のネジ穴は開いてないですが、トランクの板の下に入るかは時間のあるときにためしてみます
これでなにかあっても安心してオールシーズンの取り寄せができます >>188
オールシーズンはメーカー問わず店頭在庫のないタイヤだから交換ってことになったらスペアがないと間に合わせのタイヤ買って組んでオールシーズン買ったらまた組み直すことになる >>189
１輪だけ新しくするとかメーカー違うのオールシーズンにするの？
おれはやりたくないな >>190
もし交換になったら、もったいないから1輪だけ新しくすると思う
銘柄はそろえたいところだけど、オートバックスがこんどの冬からオールシーズンの店頭在庫するらしいからオートバックスで違う銘柄を買ってしまうかも >>191
オールシーズン選んでるなら雪道などの滑りやすいところ走るんでしょ？
１輪だけ新しいとスピンしやすくなるね
ケガも死ぬのも自分１人でお願いします
お金ないなら潔く、安いサマータイヤとスタッドレスにしたら？ ケチって4本全部揃えられない負け犬が装着して良いタイヤじゃない。
負け犬の証のアジアンタイヤでも履いてろ。 オートバックスのアジアンオールシーズンタイヤ・・・ >>192
1輪でも4輪でも新しいタイヤは100キロぐらい走って皮をむくまではすべります
オールシーズンはほとんどのメーカーがV字だからシビアな運転しなければ感覚的な違いも少ないはず
それにスタッドレス履くほうがお金かかります >>193
4本ともファルケンHS449ユーロウィンター履いてます 夏だってスピード出して急ハンドルきればスピンするんだし
雪降ってたり凍ってんのにスピード出して走るやつは
頭がおかしいんだよ
スタッドレスだからって乾いた路面走るように
雪の上走れないだろ タイヤ一本違うぐらいでそんなに変わるか？
むしろ古いタイヤが減ってれば新品のほうが
グリップいいだろ たしかに雪道や高速でのウェットをグリップの違うタイヤでフルブレーキングすればスピンもしやすいのはわかる 四駆の場合だと、同じタイヤでも磨耗率があまりに違うとデフ壊れる。
二駆なら駆動してないタイヤを新品にすれば大丈夫だけど。 >>199
タイヤは坊主の方がグリップは上がる
ウエットは溝の深さ 二駆なら駆動してないタイヤを新品にすれば大丈夫派で乗ってるのもFFですが、四駆だけは4本とも交換に賛成です >>204
スリックタイヤじゃないんだから坊主になる頃にはゴム自体が劣化してるよ JAFの実験動画では4分山ぐらいが一番よかったな
新品はそんなによくなかったよ ドライグリップには高温に強いコンパウンド
ウェットグリップには中温に強いコンパウンド
スノーグリップには低温に強いコンパウンド
が使われ、
ブロックは剛性
溝は排水とロードノイズ低減
サイプは吸水
の役目があります スタンバイのFF四駆乗ってるけど（軽だけどな）
前輪と後輪じゃ減り方がやっぱ違う
まあ適宜にローテーションすればいいんだろうけど センターデフのない四駆なら前後ごとに2本ずつのタイヤ交換でもたぶん大丈夫
センターデフがないかわり4WDが作動したらタイヤが痛みそう… そもそもスバルとかのＡＷＤとかなら
タイヤくらいちょっと違っても
コンピューターさんが適切にトルク配分して
いい感じで走れるんちゃいますのん？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
