☆昭和の車のあるあるS20型☆
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
サンタナにUフックタイプのワイパーが採用されているのを見て
カルチャーショックを覚えた。 >>323
これはまだ車の形をしている
しかしこれ
http://intensive911.com/?p=126652
後ろ姿はコレ何?のレベル
5000馬力とかアタマおかしい そりゃレコードブレーカーだから
塩湖で最高速を叩き出すためだけに造られたマシーンだから >>326
最近のトヨタ車(に限るか不明)は、
Uフックじゃないのがあるよね すでに絶版になるがコンフォート系がビス留めでは?
マークII三兄弟ででワイパーブレードをビス留めからフックに替えたの80系マイナーチェンジ後だった覚えがある コンフォートでネジ止めなのは2001年7月までのモデル
それ以降はUフック
トヨタで最初に現行のUフックを採用したのは40系ターコルカロII
(いわゆる雅子様カローラIIの代)から
昭和30年代にもサイズが違うもののUフック形状の採用例がある >>327
トップフューエルは8L V8で1万馬力ですが何か?
ロケットになるとタイヤはゴムですら無くなって金属の歯車みたいになるんだぜw >>334
アトム「ボクは十万馬力ですけど何か?」
昭和スレにふさわしい。 トヨタがワイパーをUフックにしたのは平成になってからだが、
日産は昭和時代からUフックだったな。
外し方がわからずに5時間悩んだ。 >>335
トビオもとっくに亡くなってる年なんだよな・・・ >>303
二代目シティと初代角目トゥデイもクリソツだったなW 初代シティの標準モデルあの当時車高が高かったものの立体駐車場は余裕で入ったはず
それで思い出したマンハッタンというのがあったな
これ車高どれぐらいだったっけ? >>343
初代シティマンハッタンルーフの全高は1570mm
全幅も1570mmだったから幅と高さが全くの同数値だった >>343
今だとアルトが1500mmだから全体的に背高なんだな >>343
当時、社用車に標準のが一台あったけど、地下に入れる立体式駐車場には入らなかった。
仕方ないから離れたスロープ地下駐車場借りてたわ。 このスレ投げた玉は皆拾ってくれるな
それどころか付帯した話も色々出て来るねえ
初代シティは様々なバリエーションがあったなあ
ターボ、ターボII、オープン
4速だけど7速のハイパーシフトというネーミングのマニュアル、プロと名乗った商用車
もう一つセットあつかいといってはなんだけどモトコンポも忘れられない >>348
最近?になってからモトコンポの人気が出ているようで プラモも馬鹿売れしてた記憶>シティ
そこら中で見掛けた
何故か飲食店で飾ってたり
てか車のプラモたくさんあったよなぁ
ベンツマスククラウンとか CITYカブリオレの
「太陽標準装備。」
というのは、とてつもない名コピーだと思う。 モトコンポは2サイクルじゃなかったら売れたかな
なぜ積んだときにオイルくさい2サイクルにしたのか謎 ホンダの50cc4ストスクーターは83年発売ボーカルまでなかった
あれだけコンパクトに出来たのは
カレンのエンジンベースで変速機を省いた2ストだからだわな >>355
4ストオイルパンオイル溜めエンジンは長く横にしておくとオイル漏れる。
小さく安くできる。出力でかい。 >>349
違うよ。「もの凄い」とかスーパーよりも上的な意味の英語だよ。
しかし当時は完全に脱字だと思ってた。
「ちょ、ハイパ[ワ]ーでしょ?」
って。 >>357
モトコンポは横倒しじゃなくて正立で車載だぞ
ttps://image.internetcom.jp/upload/20161018/images/motocompo8.jpg つーかパワーユニット流用して簡単に作れた。
4ストは当時カブやモンキーだから駆動系一体じゃなかった。 別体ミッションのスクーターなんて原付じゃ高価になるだけだわな >>361
それは知ってまんがな。
横倒し搭載可能前提で設計された。
ウィキには、シティのトランクにも横倒し搭載時の
向きの矢印云々、と書いてあるが意味も真偽も不明。 ガソリンが入ってなければ可能じゃないかな?当時はポリタンクにガソリン入れて車に積んでたけど今思うと危険だったな 「ガソリンを入れればスタートオーケー」 と書いてあるが? CITY+モトコンポを持ってた。
納車の時は乗せて帰ってきたけど、乗せて走ったのはその時とあと一度きり。
これを乗せてしまったら荷物が入らない。
リアシートを倒せば入るけど、バイク越しに荷物を入れるのはしんどい。
モトコンポの重さは50キロくらいあったか、一人ではとてもとても・・・
この重量物が後端に乗せてあると、前照灯は結構上向く。
そしてこれを積んで出勤したら、
「お、これがあれか。ちょっと運転さしてくれ。うわ、安定しないな。あ、倒れた、はっはっは」
「俺も運転してみたいな」
「俺も」
「俺も」
「おい、あぶないぞ」ゴツン・・・ モトコンポが一世代で終わった理由が何となくわかった気がする
ホンダのモンキーだったっけ?
初代コロナマークIIのトランクに積んだ広告出してたのは 35年位前にモトコンポ持ってたよ
当時は車を持ってなかったから積んだ事は無いけど
(確か)右に倒してもガソリンが漏れなかった
前か後ろに倒す時の向きを示す矢印があったよ 埼玉に秋ヶ瀬公園てのがあって年に一、二回ほど遊びに行くんだが
何度もモトコンポの集団に遭遇した
結構な頻度で愛好家が集まってるんじゃないかなあ 当時はまだ原付はヘルメット被らなくても罰則がなかったのも大きいと思う。 オレも昔ホワイトのモノコンポ持ってたが、実用性はコンビニ行く程度だな
変速固定で加速はエンジンのノビ任せ、最高時速は40km/hしか出ない
電装は6ボルトだから頼りなさこの上ない
今乗ってるマニアは実用重視でカレンの2速ATつきエンジンに載せ替えてる連中が多いな >>370
当時はまだホンダ1300が出てなかったので、仕方なくマークUハードトップ いすゞのベレットMX1600の2代目がかっこよかった。
ライトまわりは所ジョージが自分のフェラーリ308にパクっていた。 >>377
パンテラみたいな奴だよね
ギアデザインの 単純に当時は2stマンセーだっただけでしょ
2stのが軽量コンパクトハイパわー
4stでビジネスになるのはカブくらい モトコンポの重量はどれくらいなんだろ。
一人で積み下ろしが可能だったのかな。 >>380
上に50kgだか?書いてくれてる
どっちみちバンパーキズいくやろねー
って思った。 モトコンポは乾燥重量42kg
現行Dioが82kgだから全然軽い部類だが
ちなみに2スト時代のDioは乾燥重量59kg >>382
持ちやすい場所でなら持てるけど一人で車に乗せるのは大変そうだな バンパーの高さまで持ち上げてバンパーに傷がつかないように積載するのは
2人いないと無理だな。
屈強な奴なら一人でできるかな。 前輪が乗っちゃえば何とでもなるでしょ
積んでも2ストオイル臭半端ないから当時でも滅多に見なかったがw 耕耘機を軽トラに乗せるための梯子があるにはあるけど
スキー板ほどの長さがあるよって、全長が短すぎるシティにゃ
ルーフキャリアでも使わねば。 NBOXのらハンディキャップ用の車イススロープと牽引ワイヤーがあるから
それ一般用に売ってくれたら台車に載せて引っ張るなんて出来そうだけど オイオイ何言ってんだ
スロープさえあればあとはエンジンをかけた上で押せば楽勝だろ 嫁の実家に行ったとき、あまりにやることないんでいいオモチャが欲しい
いわゆるステーションワゴンに、ハンドル折りたたんでFホイール外すくらいで積めるバイクないかな?
できれば原付2種で >>391
小さくてハンドルが畳めるモンキーしかない >>370
モンキーじゃなくて初代ダックス
フロントフォーク+ハンドルごと前輪を外してトランクに積める、が謳い文句
だが積むにはプロレスラーなみの剛腕が必要
ダックスより数ヶ月前にホンダ初の小型実用車であろホンダ1300が発売されていたのに
広告で使われていたのは初代コロナ・マークU
理由は単純で、ホンダ1300のトランクには積めなかったから >>393 旧車イベントで見たホンダ1300のトランクはFFのせいか車体サイズの割に意外と広くて驚いたけど、
それでも初代マークUよりは狭かったということか。 マークIIのトランクがバンパーレベルから開くようになったのは100系から。
当然初代となるとかなり高く持ち上げないとトランクには入らない 当時中級車クラス以上だと
バンパーすぐ上からトランク開かなかったのは
何か理由があったの?
小型車のガバッと開くトランクは便利だけど安っぽく見えたけど 昭和時代だとバンパーの高さから開くタイプは少数派。
昭和40年代前半のカローラやチェリー、パブリカくらいじゃなかったか。
それらの車種も途中からテールランプの高さでで開くようになった。
カローラは昭和58年の80系から再びバンパーレベルで開くようになって
FFコロナや2代目ビスタも同様。
FRセダンでは初代セルシオやインフィニティQ45から流れが変わった。 昭和40年代前半はテールランプ間から給油する車も多かったしね
うちのMS50クラウンも給油口はテールだった
確かクジラも後ろだったんじゃないかな 初代セリカはGTVが追加されたときに給油口が移ったんだよな
当初の売りフルチョイスシステムもこのとき無くなったのでは?
発売して2年もすれば売れ筋も固まっていただろうから 初代クラウンは左テールランプがヒンジになってて開けると給油口 直接にはアメ車の影響なんだろうけど、給油口を隠すデザイン流行ってたよな 後ろのナンバーにヒンジが付いてて、パカッって開けられるやつもあったね。 左右テールランプ間に給油口があるタイプはトランクを開けると燃料のパイプがあって
荷物を載せる時に微妙に邪魔になった。 Cピラーにダミーのエアアウトレットがあって、それ開けて給油するのもあったような 燃料タンクの位置は同じ車種でもモデルチェンジのたびにトランク床下だったり、リヤシート背面だったりよく場所が変わった。
FF普及後はリヤシート床下、21世紀のFR車もリヤシート床下で落ち着いたがトランク容量や衝突時の安全性からここが最適ということか。 ミニの口突き出すような給油口もいさぎよくて好きだけどな
そこだけ見ると四駆なみにワイルド 昔の車は金属製のキャップ自体にキーシリンダーが組み込まれていて、
ロックすると閂がかかってキャップが回らなくなるものだった
今の車と違って突破するのは困難だろう
欧州車にはロックするとキャップの頭がフリーホイールになるものもあった >>410
ガソリンスタンドにキャップ忘れるのよね(´・ω・`) >>410
今のうちの車(2009年製)は当時と変わっていません orz >>412
うちの軽トラも同じ。ただしキャップは樹脂製。 スタンドでクルマの鍵を渡してたなんて、
今の若い人は信じられないかもしれない。
スマートキーだと鍵自体がないか… >>411
そうしてガソリンをばらまきながら走ってるベンツを見かけたことがある >>410
あんなのザル
相手が薄い鉄板なんで無理に回したら相手が負ける 国産が室内のオープナーのレバー引くのが当たり前の時代に
輸入車はまだそんなのなくてレバーを必死に探したことがある >>418
ないというかキーオン時は常にロック解除されてるっていう奴か? >412ですが、別世界の話をしているみたいっす orz サンルーフが流行りだしたきっかけてなんだったんだろ サンルーフが流行った頃、屋根に黒のビニールテープで枠っぽく囲みを作って、
似非サンルーフ装備車を演出 >>424 今も警察マニアが中古のクラウンを買って屋根にビニールテープで反転式回転風味を演出している。 夜は隣に座ってる野郎に座高を低く座ってもらってアベックを演出 エアコン無くて暑くても窓を閉めて我慢大会
クルクルウィンドウを肩を動かさず一定の早さで窓を開閉する 親父に指示されてフェンダーミラーの調整。
「右、右」
「こう?」
「ばか、行き過ぎだ」
「…」
「おし。あともちょっと下」 >>427 逆にハイソカーブームの頃、エアコン標準装備のマークUグランデ乗りが夏の暑いさなか、窓全開で走っているのが不思議でならなかった。 あの頃はローンしこたま抱えてガソリン代節約のために休日は走らずに洗車のみとか分けわからない人いたから >>428
平成にそれやってたw @ロードスター乗り むかしはエアコンのガス入れ替えは毎年だったのに2000年以降に買ったやつは入れ替えしたことない
あの頃はなんであんなに効きが悪くなったんだろ 昔のカーエアコンは、オプション扱いでディーラーで後付してた
だから自然とどこかからガスが抜けてたみたい
今はメーカー組付けだから 冷媒の性能でいったら昔の方が上だよ
今のエアコンで吹き出し口の温度がマイナスになることはほとんどない
昔は配管をフレア加工してたけど今はOリングでシールしてるというのも大きい
腐食かコンプレッサーのシール以外から漏れることは滅多にない R12から134aに切り替えるとき、そのままじゃ能力落ちるからコンプレッサーの方を大きくするぞ→ヤベ馬力食われるぞw
ってな事があったわ 手動でも室内からドアミラー調整出来た車に高級さを感じた思い出 >>434
フレアも結構漏れたよ
家庭用は今でもフレアだからフレアの方が漏れにくいのは確かだと思うけど自動車だと振動とかで漏れるんだろうな
だからOリング式に変わったんじゃないかな >>432
今は漏らすと(大気放出すると)違法だからね。
ん?なんちゅう法律かな? そろそろエアコンを使い出す季節になりつつあるが
ふと思ったが多分初代ロータスヨーロッパはエアコンメーカー設定無かったと思う
ディノ246あたりはどうだった?
この2台付ける場所や手間はさておきあの車内ならコンプレッサーはデンソーやカルソニックの軽用で間に合いそう ランボルギーニはエアコンも作っていたからミウラにまで標準装備してた 改造してエアコンもないドアガラスもアクリルのはめ殺しに変えた
ランエボを雨の日に借りてエアコンや窓にベンチレーションの大切さをあれほど感じたことなかった 510ブル、初代ローレル、C10スカイライン(箱スカ)このあたりS42〜3年発売だがスカイラインのみ三角窓が残ったというかあえて残したのかも知れない
換気もだが喫煙者を考慮した面もありそうだ
指揮していた櫻井眞一郎さんが喫煙者だったどうか知りませんが >>443
デフォッガ温風Maxにしとけ、昔の泥車は似たようなもんだw パワーウィンドウてよく最後まで閉まらないとか動きがガクガクしたり一度上げると閉まるまで上がって止まるにはキャンセルのためも一度スイッチ押すとか機能が統一されてなかったり
当初はそんなんだったよね 運転席、助手席にパワーウィンドウ搭載と言うとライバル車種がCMで全席パワーウィンドウ装備とか売りにしてたケチ臭い時期もあったし PWに挟み込み防止機能が付いたのは
H2系ミニカで子供の首が挟まって窒息事故が起きて以降 二谷英明のローレルCMで、触ってもいないのに窓硝子がスーっと上昇したので吃驚した、つぶらな少年時代。 >>453
二谷英明がイメージキャラクターを務めていたのは、ローレルではなくセドリック(230〜Y30) >>456
そんなのしか作れなかったんだろうな
今の車は小型のコンピューターが組み込まれてて引っ掛かかったら下がるようになってる
そんなのをアナログで作ろうとしたらすごく手間だからね むかしのチップの回路的にはふつうの電気回路と変わらないレベルでチップひとつ高かったからね
PWにしろドアミラーの調整にしろピボットとか動作部分の工夫にしろこんなに簡単で安く仕上がる時代じゃないからね >>454
変だなぁ
♪ロッオレル、2000ジーエックスっ
ってコマソン付きで記憶しているのに。 >>460
それは初代ローレルにハードトップが追加設定されたとき(1970年)のCMソング
https://www.youtube.com/watch?v=MbnVocqkqGY
広告やCMに出ていたのはヒゲのモデルで、二谷はまだセドリックのキャラクターにもなっていない
つまりアンタの記憶違い 230セドリック発売当初は菅原洋一起用してなかったかい?
一方クラウンはエレガンツというキャッチフレーズだったものの
販売低調により先代以来の山村聰が復帰し男ざかりのクラウンをアピールしてしたな >>462
うん、230の当初のイメージキャラクターは菅原洋一だった
二谷英明・白川由美夫妻の起用は4ドアハードトップが追加設定されて以降のこと
230でもグロリアのイメージキャラクターは岸恵子だったな
230セドグロと同時代のクジラのクラウンは、前衛的なスタイルが不評でセールスは低迷
CMも当初は外国人モデルが登場していたが、ご指摘のとおり途中からテコ入れのため山村聰が復帰
さらにマイナーチェンジを機に吉永小百合を投入、山村との強力タッグが生まれた 「理想の父親像」だった山村に、「ロマンスグレー」(白髪交じりの渋い中年)の二谷で対抗したわけか
とはいえ当時、山村はすでに還暦過ぎだったが、彼よりちょうど20歳年下の二谷はまだ40代前半で
今話題のTOKIOの山口より若かった
昔の人は老けてた、というか大人だったね 初代レパードのCMに出ていた当時の加山雄三の年齢を知ったときは軽くショックを受けたw 加山雄三は810ブルーバードから初代レパードへ
長嶋茂雄はT130コロナからX60系マークUのイメージキャラクターにステップアップ
市川染五郎(〜松本幸四郎〜松本白鸚)は
染五郎時代にC130ローレル後期のイメージキャラクターだったが、
数年おいて幸四郎時代にGX70、80系マークUのイメージキャラクターに
複数のクルマのCMに出たタレントはいるが、ライバル車への移籍は珍しい 昭和じゃないが日産からトヨタのケースはC35ローレル→マークXの佐藤浩市も
あと先代松本幸四郎と佐藤浩市は豊田喜一郎をモデルとしたものを映画とテレビの違いはあるが共に演じている タレントが外車に乗るのは美栄じゃなく事務所からCMオファーのときのために
国産はひかえるらしいね CMに出ているタレントが不祥事を起こしたらメーカーから損害賠償請求もあり得るが、
メーカーが不祥事を起こしたらCMタレント側に賠償請求権が生じるのか?
三菱不祥事の頃、藤原紀香とかCMに出てたけどどうなったんだろ タレントは普通、期間契約だから元々その期間中に3本のCMを撮る筈が企業不祥事で1本だけになったとしたら、タレント側としたら「何も働かなくても金だけもらえる」状態にはなる。それが精々の慰謝。
しかし、こないだの仮想通貨コインチェックみたいにCM出演しただけでタレント側に著しいイメージダウンが生じた場合には、何らかの賠償が発生しそう。 ワイは昔大阪の日本橋にあったヤマギワ照明館かと思った >>475
日本橋って植林が歩道に有ったっけ?
凄げぇ昔なんで覚えてねぇや orz 照明のヤマギワも最近聞かないねえ
一時は新潟にもあって大相撲ダイジェストのスポンサーでもあった石丸電気はエディオンになってしまったしな
栄枯盛衰は世の常なのかと思ったりもする ヤマギワは創業の地秋葉原を離れ港区芝へ本社を移転してしまった >>479
広瀬のところがAKBなんちゃらになった頃からかな。
それからは転げ落ちるようだった・・・
ラジ館最後の砦がトモカ電気って言うのもなぁw 秋葉原も電気製品よりサブカルチャーの街というところになってしまったのかね?
オノデンは健在だが、ラオックスは中国傘下へ
第一家電と秋葉原に店はないがコマーシャルを日本テレビで放送していた新栄電機もすでに無い >>484
部品商は残っているけど、量販は第一家電とサトームセンが無くなって
完全に終焉を迎えたな。
>>285
聖子ちゃんカット?w フロンテ
ブルーバードバンもしくはレオーネ
オースター
手前の丸目はなんだっけ 丸目は前期70系カローラバン。
910系ブルーバードバン。
32系ローレル。 >>490
それっぽいね。
警光灯の後ろの1BOXはサンバーバンだろうか。
ダットラも見えるし。 むかしは都内でも路駐はし放題、早い者勝ちだったよな
コインパーキングにカネ払わず貼られることもない時代もあったからな >>485
カローラもだけど、このアングルだと部分強化ガラスなのがわかるな スカイラインは何故か上級グレードでも合わせガラスR30前期でも採用されてなかったな
経営危機までのマツダ(東洋工業)と入れ替わりに三菱自動車が合わせガラスを義務化以前は多数採用例がある
部分強化ガラスはコストともしかして重量以外に何かメリットあったのか? 昔の商用車って車検と定期点検シールを左角に並べて貼ってたな
手前のカローラも真ん中に貼ってないからそうなんだろうな ガラスメーカーの供給力の問題でしょうな
こればっかりは先に採用してるモデル優先供給だから
MCで合わせガラス採用は87年義務化前数年はよくあったな 部分強化ガラスになじみのない方もいると思うので
部分強化ガラスはこういう割れ方をする
https://youtu.be/hFqZwMeJu9w?t=1155
採用例がほとんどなくなっているのでこういう試験映像は珍しい >>497
旭ガラスは三菱系の会社?
そのあたりと他のメーカー供給分も含めコストが下がり合わせガラスを三菱自工が採用しやすい面もあったのかな? >>499
旭硝子は三菱グループだよ
グループ会社の製品だから特別コストが安いというのはないと思うが
旭硝子にしてみれば採用実績を作れるメリットはある
当時の三菱はターボ然りフルラインが売りのひとつだったのもあると思うよ >>485
此処アキバのラジセン前横断歩道反対側(ラジデパ側)からのカットだよね。
この頃かな?チャリでアキバをほぼ毎日徘徊してたわ。 日本車の安全装備の国内外仕様違いがNHKの番組で指摘された経緯があるけど、
その時にもガラスの件が扱われていた。
合わせガラスと部分強化ガラスの割れ方の違いを説明するために
実際それぞれを割っていたのだが、合わせガラスの方がFR時代のフローリアンと
当時としてもなかなかの年代物、なのに合わせガラス。 映画・ゴッドファーザーで、車内での殺人をフロントガラスを
蹴破ることで表現したシーンがあった。
そこで聞こえた館内のつぶやき
「あ、この頃からアメリカは合わせガラスか」 沢田研二が日産ブルーバード910のCMをやってた頃は
運転免許証を取得してなかった。
その後、トヨタ・クレスタのCMの頃には取得していた。 ではなかった。訂正。
日産ブルーバード910のCMをやってた頃は免許取り立て。
CMで流れてたアクロバティックな運転などできるはずも無し。 >>500
それもあるかもだけど
三菱のハイデッカーとかバスはそのまえからバスではかなり合わせは納入してただろうし >>502
フローリアンはいすゞの上級セダンの位置付けもあり合わせガラスを採用していたのかも
安全装置の話で思い出したが昭和60年代前半リア三点式シートベルト
70マークIIでもグランデツインカム24あたりにならないと装着されなかった覚えがある 後席三点ベルトはトヨタが採用に積極的だった
マークIIだと60系グランデ(ただしセダンのみ)で採用していたし、
FFになったカムリビスタでも前期では最上位グレードで標準装備
同じ頃日産だと初代レパートでやはり上位グレードで標準装備
当時はまだベルトの装備義務のなかった後席中央にも2点式を装備 >>509
悲哀を感じるな (´・ω・`)ショボーン パチンコ大学懐かしい響きだ。駅前のパチンコ屋はこんな感じだった >>512
◯◯大学みたいな名前はよく見たが◯◯学院や◯◯高校は無かった >>496
オレ、車検と定検のステッカーを左上に並べて貼ってる。
真ん中上部にワイパーセンサーがあって、車検ステッカーがルームミラーの下に来て
この上なく目障りなので左上に貼ってる。 最近の車は何やら機械が色々ついていて車検シールを一番上真ん中に貼れなくて変な位置にあって見苦しい
窓枠から離れた所に貼るくらいなら定期点検シールの横でいいのに >>507 70系マークUはセダングランデならツインカム24だけではなくSOHCも後席3点式シートベルトが標準装備。
>>508 センチュリーやプレジデントは昭和40年代から後席左右席3点式シートベルト+中央席2点式ベルトを備えていた。
庶民車のカローラやコロナには後席ベルトはなかったが。 3点式のベルトでも、2点式+肩ベルト、みたいな着けるのめんどくさいやつあったよね >>520 昭和40年代中盤まではたいていそのタイプ。
今のクルマと同じような連続ウエイビングタイプの三点式ベルトは
昭和49年の3代目カローラとか5代目クラウンあたりから。
でもELR式じゃないものは一度着けると伸びないから
グローブボックスを開けるのにも難儀した >>509
何処なのかわからないけど
ほとんどの商店が無くなってるのか(+_+) 昔の車は使いもしない後席2点ベルトが目障りだったけど
3点になって随分とスッキリしたわ
自分は一番短くして座席間に押し込んで見映えよくしてたな 当時のタクシーは一番長くして背もたれとリアトレイの間に挟んで固定してたな >>519
510ブルがOPながら後席3点式シートベルトの設定があることに驚いたよ。
>>524
そういう時もあったが、反対に長くしてバックルだけ出していた。
免許取得前は助手席と後席は自分に合う長さに調整していた。
他にベルト着用する人はいなかったし。 >>521
>グローブボックスを開けるのにも難儀した
確かに。
30カローラに乗っていて、信号待ちにベルトを外してグローブボックスを開けていたなぁ。
反面、サポートの良くないシートでも強めにベルトを張ればカバー出来た。 2代目マーチ3ドアの後席には固定式の3点ベルトがあった。
一応ベルトは一本ものだけど、ショルダーアンカー部分で長さ調整の必要があるし、
着用すれば身動きが取れなくなる。
昭和ではないがB13前期サニーの後席には左右席に3点式ベルトがOP設定であった。
OP価格はたった5000円だったがそれを装備した個体は見たことがない。 >>485
ミニパトのパトライトが西部警察・太陽にほえろに出てくる白パトの形状に近いな こっちも平成になるが2代目カリーナEDの発売当初後席3点式シートベルトオプション設定されていたと思う
多分兄弟車のコロナエクシブも同等の扱いのはず >>509
左の青いスクーター、子供の頃に親戚の家で見た
矢羽根式のウインカーが付いてた >>509
北海道千歳市幸町やね
右手前の五十嵐理容院は今も営業してる 71カローラ、30年位前に新車の営業してる時、下取ってきたな。15万円位で。
すぐ25万円で売れたけど、今考えると勿体なかった。
思い出した、当時解体屋で走行7,000kmのスタウト消防団仕様があったんで
なんとか買えないかいろいろやったけど、書類無し再登録不可の壁は厚かった。
水冷R-2も下取ったな。走行50,000kmで程度はそれなりなんだけど、
「あそこのR-2下取ったんだってね。ウチに回して」と、あちこちから連絡があった。
スマン。爺の思い出話だ。スルーしてくれ。 これもいい1枚。
https://i.imgur.com/0FCfI2M.jpg
我が家にある車って、ヴェルファイアなんかじゃなくこうあるべき。 この真新しいブロック積が今どうなってるかみたいなもんだ
もう無い可能性高いんだろうけど >>535
特徴的なスタッガード型フレーム、サドルとロッドブレーキに後輪ロック、ブリヂストンバンビに間違いない
大昔に初めて買ってもらった自転車だわw >>535 ミニバンの利便性を一度知ったら離れられなくなる。
渋滞と交通取締りだらけの公道上で走る楽しさなんていうのも無意味だし。
そもそも手頃な価格帯のセダンが壊滅状態。 >>538
交通取締りにひっかかるような運転だけが走る楽しみだとか思ってんの? 今のミニバン家族
運転席…高い安楽席から他車煽り
助手席…勝手にナビのTVボケッと
後席左…勝手にシートバックDVD画面
後席右…勝手にケータイゲーム
こういう「幸福」な箱が今日も道を往く 奥のはB10サニーやね
510はケンカワイパーの初期型 昔の車って下回りにデフとかメーターワイヤーとか見えるな この時代はみんなFRだしボディー構造がいまと違うからアンダーフレームがごつくて車軸がやたら下にきてたしね
しかもノッチバックスタイルで車軸からトランクスペース取って後面まで長いから後部下面が高いんだよね、一体型バンパーでもないし
だから後ろから底が丸見えだったりしてデフがぽっこり見えてたよね
ワイヤーっぽいの何だろうね?スピードメーター?
まあむかしは車の組み方がいまと違ってたから底からメンテを基本みたいになっててディストリビューターとか電気系統は寝転がって台車で整備する姿がふつうだったよね、だから何かの電気系統のケーブルかな?
しかしこんなにだらんとケーブルが垂れてると思えないな?何だろう サニーのデフハウジングからすぐ右側は小児用自転車のタイヤとサイドスタンドに見えなくもない。 >>502
このNHKの番組がきっかけで、4ドアピラーレスHTが消えたんだっけか >>551
千葉県市原市田尾
どさん子ラーメン田尾店
今でもあるな >>551
ドラマでケンメリが爆破されるとき身代わりになる可哀相なルーチェ >>551
どさん子ラーメンは無いが50クラウンならうちにある ピラーレス4ドアハードトップが無くなったのも流れからそうならざるを得なかったろうな
車体剛性確保と側面衝突とか
カリーナED最終型とかセドリック系も平成3年発売の型からはセンターピラー入ったからな にしても当時の車のAピラーとか今の車を見たらヤバイよね 日本でピラーレス4ドアがこれからブームになろうというとき、
アメリカではいろいろあってすたれはじまってたんだよなー 今でも軽の事故画像とか見ると屋根千切れてるのいっぱいあるじゃん 知り合いが乗ってる人間の頭ごと千切れているのを目撃してた
軽じゃなくて普通車だったらしいけど 俺の知り合いのF1レースの最中に首飛んで逝っちまったわ… >>565
3枚目の右端の電柱になんたら渓谷駅前店ってある
なので千葉県市原市の養老渓谷駅の近く >>551
昔はひき肉と玉ねぎを炒めたものが味噌ラーメンの上に乗っかってたんだよなぁ。
甲子園からのナイター観戦帰りR312和田山のどさん子ラーメンに寄るのが楽しみだった昭和50年代。 >>560 消防の救助隊が事故車の乗員を救出する時にドアが開かなかったから
ピラーを切断して屋根を剥いだのでは? :>>570
もしかしたら昭和のスキーヤー?
俺もスキーの帰りにチェーンも外すついで寄ってた。 >>571
そそそ
ちなみにいつもコーンバターラーメン >>551
3枚目
左側のトラックは何だろう?
その奥のセダン
更に手前のはサニートラックかな? >>571
今じゃ当たり前のコンビニだけど、そんなものはおろか
トラック向けのドライブインぐらいしかなかったからね。 コンビニも当初はトイレなんかないから役立たずだったけどね セブンイレブンなんか朝7時にならないと開かないし、夜11時で閉まっちゃうw それまでは街道にあるトラック用駐車場のある食堂やラーメン屋だったな
今も北関東へ行くと残ってる 鈴鹿峠のぴっくり屋が懐かしい
エロ本販売機も併設して重宝した 新ご三家の一人が亡くなったが、このスレで新もだけど
元祖ご三家の歌を8トラステレオ聞いてた人も居そうだな >>574
なるほど
>>578
国道8号沿い福井県敦賀市の北の方に
大衆食堂がまだ営業してたかな ↑の続き
(有)のんきや
〒914-0272 福井県敦賀市赤崎44−22−1
0770-22-5706
https://goo.gl/maps/up9G6jAgbP72
北の方から来るとき
出入り口の框にネオン管が灯ってるからよく目立つ >>580
元祖御三家をサッと挙げられるのはアラフィフ超えか歌謡マニアくらいじゃ
橋幸夫
西郷輝彦
舟木一夫
か? R21関ヶ原付近にもまだあるよ
後、昔はよくあったガソスタ+レストランの巨大廃墟とか見てて切なくなる 昭和の車御三家と言えば、
トヨタ、日産、いすゞ。
マークII/チェイサー/クレスタ? >>583
元祖御三家はまだご健在なのに…(;´Д⊂)
>>584
国道21号線
https://goo.gl/maps/VzTQAuT1KAk
ここだね
・やまびこ路
・レストラン松と
・天下茶屋
今でも営業してるよ
やまびこ路の所に在った
エロ本とアダルトグッズ自販機が有ったの覚えてるわ
何度か世話になったわ(^^) >>574
日野だけど中型のレンジャーじゃなくて大型だよ。 >>580
(じゃんけん娘)
美空ひばり (亡)
江利チエミ (亡)
雪村いづみ >>586
意外だけどいすゞなんだよね
ホンダは二輪だしマツダとスバルは軽、三菱はトラックにジープだし
対抗できるのは日野だったりして 車両保険の評価額の本、ここ数年みてないけど、
記載してあるメーカーの順序は、日産、トヨタ、いすゞ、・・・
となってた。 いすゞは乗用車撤退が日野より遅かったんだけど日本だと2、30年くらい前になるのか
しらない人も多いだろうな いすゞの自社製造最終ジェミニが93年だから25年、日野の伯爵夫人ことコンテッサが50年ぐらい前になる
ジェミニのディーゼルエンジンは翌年マツダに供給されファミリアに搭載されてた
日野にプリスカというピックアップトラックがあってトヨタと業務提携後も一部仕様変更があったものの継続販売されのちのハイラックスにつながって行く そういえば山形テレビが掟破り同然にフジからテレ朝系列へ代わってもう25年過ぎたのか
あと名古屋テレビ(メーテレ)が日本テレビ系の番組中京テレビがテレ朝(NET)系番組放送してたの知っている人達もすでに55歳以上だろうな >>583
阿羅漢の俺でもすぐには言えんかったわw orz >>601
電話番号4126で知られる静岡のホテル名が入ったシビリアンがだいぶ前にあったはず 子供のころミニカー欲しかった
トミカは安めで国産車がメイン
他にミニカーメーカーの輸入車ベンツやロータスもシリーズにある高めのがあってそれ欲しかった
トミカは500円くらい、他のは安いので当時1,000円、高いと当時でも3,000近くスケールもトミカとは若干違ったような >>600
社名の入れ替わりだよね?2006年じゃなかったかな。
この年の秋に買ったハリアーは、大阪トヨペットのシールになってたのを覚えてる。 東京も他地区と取り扱い車種が違ってた
クラウンとマークIIはトヨタ、トヨペット両方販売している
ハイエースも東京トヨタ取り扱い トヨタディーゼル店がカローラ店に移行したのは昭和末期だっけ 茨城県。
平成になってからの出来事だけど
トヨタカローラ茨城 → 倒産
トヨタカローラ日立 → トヨタカローラ新茨城 >>597
ビークロスを忘れないでね!
今なら売れたかも・・・ >>608
最後まで残ったディーゼル店はカローラ名都に社名が代わり10年たたず
別のカローラ店に吸収され消えてしまいました 名古屋トヨタディーゼルのステッカーが貼ってある92レビン見たことある >>116
Y30のワゴンとバンもV6エンジン&板バネだよ。 >>125
NV200のリーフは乗用と商用で同じらしいよ。
乗用でもプライタイヤだから、硬いって言ってた。
4駆のリヤサスはセレナから流用じゃないかな。
マルチリンクだし、ADバンだとe-4WDでしょ。 埼玉にもトヨタディーゼル店がかつてあったが
プリンス自動車が日産に吸収合併された為経営母体の関係で鞍替えした
現在のトヨタカローラ新埼玉(トヨタ勝又グループ)である たまにパワステ無し乗ると路面に変化があったときにこんなにハンドルが取られたっけ?と思うよ
高速直進だけでも轍なんかでこんなにハンドル抑える感じだったけ、かとむかし免許取った頃をどうだったか思いだせないんだよね >>619
三菱デリカのトラックだと
たしかに轍でハンドル取られる事有ったなぁ
ボールナットだからとか聞いたけど
どうなのかな パワステないとキックバック強いからな
曲がる時なんか力入れて抑え込んでないとすごい勢いで勝手に戻っちゃうし 前輪駆動のパワステなしだと1300クラスでも据え切り時のハンドルの重いこと
故・徳大寺も前輪駆動車はパワステ必須とか言ってたらしいしな レックスコンビスーパーチャージャー、バカっ速だったけど、
ノンパワステで車庫入れが大変だった。そういやAB型レオーネRXも
ノンパワステで「どっこいしょ!」と車庫入れしたな。この限定車。
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/024/001/775/73eaf99c4e.jpg >>621
この間、乗務してたバスのパワステが壊れて重ステになったんだが、交差点を曲がって、物凄い勢いで戻ってきたステアリングに指を叩かれて突き指になっちまった バイトで運転してたコラム5速パワステなしのライトエース
むちゃくちゃ重かったのを覚えてる
親父が乗ってたマークU、185のラジアルにパワステなしのMTという体力勝負仕様だったわ
6発だからフロントはかなり重かったはず 大ヒットしたFF初代のファミリアは強烈にハンドルが重かったが、
同時期のTE71カローラレビンもFRとは思えないくらいハンドルが重かった。
カローラ1500上級グレードはマイナーチェンジでパワステがオプション設定されたが
レビンは設定なし。
18R-GE搭載のカムリとかセリカとかもパワステがなくてハンドルが重かった。 >>623 RXといえば、俺ならセブンでもレクサスでもなくレオーネRXと答えたい。 >>623
この次あたりからスバル車のデザインが洗練されてくんだが
この泥臭さ溢れるレオーネも好きだ >>626
TE71は最後までボールナットだったな
太めのラジアルタイヤとの組み合わせは当時でも重い部類。
二代目パルサーは走行中でも重く感じた。
当時はステアリングが細くて径もでかかったな。 パワステに慣れきってしまった今なら死ぬほど重く感じるだろうが、昔は重ステが普通だったからな
FFファミリアとかワンダーシビックとか、女の子もいっぱい乗ってたし
街道レーサーなんてZ30Z、C130ローレルやケンメリにフロント205だの215だの履かせて
それをφ28のステアリングとかで転がしてたんだから
今の連中より、はるかに腕っ節は強かったはずw パワステは高級車の装備と思っていたから、FFの普及とともにあっという間にスターレットやマーチにもパワステが
装備されて軽く驚いた。
今では軽トラすらパワステ付きだもの。 >>631
たしかに、よくあんなのに乗れたなって思うよ
族車の連中は、内がけハンドルで肩から力を込めて回してたね ポンプのトラブルでベルトを外して走ったことあるけど
意外と何とかなるもんだね
据え切りをしない癖があれば何とかなる パワステ付きの車しか乗ったことないヤツは、ノンパワステには乗れないだろうね 中古のジャパンGTEX(後期)パワステ無しに乗ってた
懐かしいw パワステ無し車ばかり何台も乗ったなぁ。
中には初代ダットラ4WDなんかも…
初のパワステ付き車がシトロエンBXだったんだが、これがパワステ付きにしちゃ重い。
でも重ステから乗り換えるには違和感なくて、それでもパワステで乗りやすかったわ。 俺の知る限りFFノンパワステの極致はカルタス
あのキックバックはモンタジの指を折った >>637
GTEXって上から1〜2番目の上級グレードじゃないのかよ?
それで装備は何が付いてんだよ? >>641
エアコン、パワステは全車メーカーOPかぁ
今時は軽トラでもエアコン、パワステ付いてるからなあ
正直、6発のパワステ無しは運転出来る自信がないわ〜 クラウン、セド/グロクラスにならないとパワステ付かない時代だったのかね
駐車時の据え切りは別にして走っている分には当時のローレル、マークIIとか無くても辛抱出来る範囲内かな? 結構パワステ普及してからもスポーツグレードには付かないのが普通だったな トヨタ車のGTは簡素な装備に高性能エンジンが定番だったな
エアコンもパワステもなかった 初代セリカにGTV、二代目は確かGTラリーというのがあった
これのリアドラムブレーキじゃなかったかい?
サイドターンやり易くするのと他の装備品も含め価格下げる為に >>644
初代NSXの初期型は、AT車はパワステが標準だったが、MT車はオプションすらなかったな
>>646
初代セリカは後から追加されたトップグレードの2000GTを含め、全車リアブレーキはドラムだよ あの頃はハンドル切るため半クラでゆっくり転がすのは無意識に出来ていたが今はやれる自信がない。 渋滞してる道をMT車で運転する自信がない。左足が攣るかも。 >>643
少しでもタイヤが動けばハンドルは楽?に回せた、据え切りはやはりツライね
>>649
昔、岐阜のスキー帰りに停滞気味の渋滞(ちょっと進んですぐ止まるみたいな)に40kmハマった時は死んだ 4トンのパワステ無しなら乗った事ある
据え切りは腰を浮かせてやったけど走り始めたらまあどうにかなった
昔は10トンでもパワステ無しだったみたいだな
すごく重くてハンドルを回しまくったって年配の人が言ってた FRでパワステ無しは何とかできるけど、
FFは本当に重かった。据え切りなんて出来ない。 初代レオーネがステアリング重そうなのは何となく想像出来る
前身のスバル1000〜1300Gシリーズはそこまで重くないのかな?
タイヤもそんな太いの設定されていなかったはず
あと日産のチェリーはどんな感じだったのだろうか? パワステ云々よりも、初期のFFはトルクステアが酷くて緊張を強いられた記憶 >>643
親父がクジラ(MS60)のクラウンから230セドリックに乗り換えたらハンドルの軽さに驚いたとか。
で、その後MS80のクラウンに乗り換えたら、パワステ壊れてるのかと思うほど重くて
修理屋へ持ち込んだら「こんなもん」と言われたらしい。
カキコしながら「試乗してねーのか」と思ったが、知ってる限り試乗して買ったのはMS137だけだな。 パワステが当たり前になったのもFFが普及したあたりだったね
FFのホンダも当初シビックの低位グレードはパワステ無しで不評
すぐパワステ標準バージョンでパワステ無し車は事実上は軽も含めこの時代に絶滅したのかな? ワンダーシビックSi3ドアはパワステだが4ドアはパワステなかったな >>656
そうそう。カーブでアクセル開けるとまっすぐ進もうとする。
つ 初代シビック
ハイパワー車だと発進加速でハンドルを取られれるので
反対方向に力を入れておかなきゃならないけど、
アクセルを抜いた途端、逆にむかう。
つ こっちは30年前のいすゞ車。 >>658 軽にもパワステが普及したのは電動パワステが出た平成以降じゃないの? パワステ無いとタイヤ変えるとダイレクトにハンドルに影響するんだよな
タイヤ替えただけで直進安定性とハンドルで感じたし軽さに驚いた
パワステじゃほとんど感じないのに 電動パワステはスズキが昭和末期に導入したんじゃなかったっけ?
旧車に後付しているのもこれじゃないの?
日産系の旧車で特にスカイラインはメジャーなだけにクーラーやパワステを付けられるのは乗っている人たちはいざとなればありがたい
近年の夏の気候ではクーラーがないと厳しい
朝早くなら三角窓で換気すればどうにかなるのかもしれんが >>660
> アクセルを抜いた途端、逆にむかう。
タックインて奴だな >>664
旧車に付けてる電動パワステはジムニーやスイフト用の中古加工だね
クーラーは仲間も何台か付けてるけどすぐに水温が上がるので真夏は使えないよ 電動パワステは本来動作させるのに車速信号の入力が必要なんだけど
スズキの奴は電圧が掛けるだけで動作するから使いやすい
初期の電動パワステは中立から動かした時に引っ掛かるように感じるため
違和感がある人もいる
車速感応が理想だけど結構面倒くさいから省略される >>657
クラウンは今も昔も新型が出たら試乗なしでオーダーするのが王道 >>668
オーダーどころか、新型が出たら担当セールスマンが「社長、新しいのが出ました!」と持ってきて
それを受けて「おう、そうか。じゃあ入れ替えといてくれ」
「承知いたしました! 毎度ありがとうございます!」
なんて図式は、もうないのかな…… ピンサロで「社長、ええ娘入ってまっせ!どないしましょ?」みたいな会話ならした事ある あるある法人向けなんてリースだしそれ専門の人専属は試乗するような店舗はないし少ないし
買う方も責任ある担当者もいない経理に通すだけでみんな無責任だからほとんどそれだよ
実用車も現場に届いて現場で何でこんなの頼んだんだよ、と買った社内で揉めるのはよく見る光景 近年だとスズキ軽商用車でAGSが合わず不評を買うケースがしばしばあるそうで
メーカーも看過出来ないぐらいだったのかAT車追加設定したな >>645
AE92前期のトレノに乗っていたけどAPEXと1.5lのxiというグレードにはパワーウィンドウが標準もしくはオプションで装備可能だったがGTZでは当初はオプションでも設定がなかったな
もっとも販売店や修理工場が個別で後付けで取り付けたという例があったらしい
その後GTZでも標準装備かオプションかは分からないが正式に装備設定された そういうのは80年代前半の日産車にも
SGLにはあるパワステがSGXにはないとか、
GT-E・XにはパワステPWがあるがGT-E・Sにはなく、
リアワイパーはその逆とか コロナとかブルーバード以下のクラスはエンジンも装備も最高というグレードがなかったな。
90系カローラならエンジンはGTが最上級だが装備はSEサルーンが最上級といった感じ。
これが70系マークUになるとGTツインターボならエンジンも装備も最上級。 1980年代の某車の標準装備
デジタルメーター、ブロンズガラス、時間調整間欠ワイパー、メーター照度調整、
リアプリントアンテナ、リアランプ断線警告灯・・・
旦那仕様車に見えるが、これらはAE86の3ドアアペックス(白黒、赤黒)の装備 >>675
B11型サニー SGXターボにSGLエクストラの装備を足した様なローレルスピリット XJターボとか。
B12型サニー ツインカム スーパーサルーン。
ローレルスピリット ツインカム グランデリミテッド。 パワーウィンドウ後付けキットもうミツバとっくに生産中止してるだろうな
三菱電機もかつて造っていなかったかい? >>679
三菱電機の汎用P/Wキットあったね。
カーテシーランプが付いた時はちょっと驚いた。 >>678
訂正B11サニーはSGXターボでは無くて、ルプリだった。 ミツバの後付けPWはもう生産してない
かなり長く作られてたな
いまはアジア製で似たキットがある >>684
あったなぁ
初期型はオートで開閉させるのはタイマー仕様だったが、後にトルク感知型に変更された 手動窓とPWが混在しているモデルだと、PWを閉め切ったときに内張がわずかに動くんだよなあ >>681
あの頃はスポーツ走行にパワステは邪魔だと言われてたからな
MRだから配管が長くなるってのもあったんだろう
電動式が出回ってたら採用されてたかもね >>687
ステアリングギア比にもよるが、ミッドシップ故にフロント荷重が軽いので、パワステの設定が無いと思っていた。 当時は豪華仕様とは別にスポーティー仕様があって無駄な装備を省いて軽量化しました的な
所が売りだったような気がする。スパルタンってワードに魅力を感じたあのころ >>689
それだと軽トラだともっと要らないって事になるよな >>693
上げ足獲るのが好きなの?
もっと詳しく書かないと理解できない頭なの? 昭和末期の某県の仮免試験車がパワステなしのクラウン。
据え切りは物理的に無理だった。 >>675
71
マークIIはグランデ系の方が装備は良かったよ
グランデツインカム24はパワーシートの設定があったり、色々と細かい所も
なんせ当時新車を売ってたから何となく覚えてる >>687
ぜったいないと思う
同じ時期のほぼ同サイズでAE86にパワステ無いのに、とうぜん比較されるし
なんで付けたんだと言われるのは目に見えてる
AE86から買い換え組もメーカーは予想してただろうし
それに着座位置はAE86よりかなり低いし回したときのロールする感じの少なさ
いくぶん着座位置が前車軸に近いからパワステないほうが押さえ込みながら前輪の操舵した曲がる方に振られる感覚が86よりたまらないと思う
パワステないほうがもろに両者比較できて絶対おもしろいと思う 平成初期の初代ロードスターが確か出たときはパワステはオプション
んで、付けない派(ダイレクトだろ軽いだろ安いだろ)とパワステ派(こっちのがクイックだろ)で結局パワステ派が勝った気がする >>699
ワンオーオーでずっとノンパワー・ロドスタを乗っているが、日常使いでは何も問題は無いし、気持ち良いけどね
ただ、素早く大きく切り込んだり戻したりする必要が有る時は、絶対にパワー付の方が有利だろうね 平成初期頃までは激しいステアリング操作で油圧パワステが遅れるんで
特にモータースポーツやる人は嫌ってたんだよね。
メーカーもそれを分かってて、ノンパワステのグレードを残してた。
チェイサーにGTツインターボSという、かつての昭和なGTグレードも存在したが
エアコンすらついてない時代遅れ感でさすがに売れなかった 70年代中頃までは車も小さいしボールナットが主流だったらパワステの必要性が少なかったんじゃないか?
昭和末期は車は重くなるしラック&ピニオンが主流だからよほど軽い車じゃないとパワステじゃないと無理だわ。 FF車の増加がパワステ装着とある程度リンクしてる部分もあるんじゃないかな?
パワステユニットのコストダウンも徐々に進んでたはずだし
軽も電動パワステ導入後は装着率徐々に増加して非装着車は現在商用系のごく一部程度では? >>693
ミッドシップでツーシーターだもんね
カウンタックと一緒 >>698
細かいことは忘れたが、AE86にパワステはあった。
中期までのAE86の2ドアGT-APEXはパワステが標準装備。3ドアGT-APEXはOP。
後期は全てのGT-APEXが標準装備だったかと。 >>703
今国産車の新車でパワステ無しの車種ってあるのかな?
パワステレスにするコストの方が高そうに思う 平成だけど、AE101、111のスーパーストラット仕様はパワステ付いてないかと思うくらい重かった >>712
四駆のATはスタンダードでも高い部類
二駆のMTが最安 フォークリフトも昔は重ステだったんだろか
据え切り出来ないと地獄だよな 車のハンドルが重いのはキャスター角のせいで操舵時に車を持ち上げる力が必要だからでしょ
フォークリフトにはそういうのがないから 最近の田植機もパワステ付いてるな
田んぼのドン突き旋回で重いんだろう >>715
俺が昔、倉庫で乗ってたフォークは重ステだったよ。立って乗るタイプのやつな こないだエアコン付きらしい田植え機見たぞクローズドボディの >>720
炎天下だと地獄だしなぁ
雨天時だと身体が冷える パワステ普及してから
世のドライバーの運転というか
車庫入れが下手糞になったと思う。
携帯電話が普及したら
ドタキャンの連絡すればOK!みたいな感覚と一緒で
止まったままハンドル回せるから
前輪がどこ向いてるのかわからなくなって、、
ちょっとでもタイヤが回った状態でハンドル回せば
分からなくなるなんてことないのに >>711
エクシヴもそうだった
しかもハンドル切れないから辛かった 車速感応式になるまでのパワステは、運転手馴れた人には評判悪かったよな アシストがアメリカの味つけだったからな
特に80年代のホンダ車は指一本で回る軽さはいいとして
設置感がなくてがえって疲れた記憶がある 流れの良い道路に駐車場から出て行く時に
回転数感応型だと怖い思いをする パワステあり無しでハンドルの形状材質もずいぶん変わったね
いまの形状でパワステ無しはキツイよ
むかしのは逆にエアバックやナビやクルーズ用の操作系なんかつかないし
ステアリングホイールのステーは3本T型が普通だったけど
エアバックなんかないからステー配置もいろいろあってそれ自体デザイン性があった
グリップが異常に細くて、重ステであの細さは基本グリップとステーに指引っかけて回すのが基本だったのかな?
とても細くててグリップだけで回せそうにない気がする
ステアリング径も異常に大きかったし
いまのバスも普通車なみに径が小さい 記憶違いかも知れないが、少しでも楽に転舵しやすいように、ワンダーシビックは楕円ステアリングだったような。
時が流れて目的は異なるかも知れないが、ラウムも採用されていた。 >>728
楕円だったよ。その上ステアリングの中央が回転軸と若干ずらしてあったな。 >>733
藤岡琢也と藤岡弘と
しばらく間違って覚えていたわ
(´;ω;`) フロントスポイラーがちょっと前に出たのなんで当時あんなに流行ったんだろ
標準では許可が下りにくいから申し訳程度でもそれでも前に出してた
何がデザインとして良かったのか理解できなかった
空力でいいとも思えないし
カラー一体型パンパーになってまったく見なくなったけど まだエアロパーツのエの字も知られてない頃、BMWのオプションに「スポイラー」ではなく「エアダム」と載ってたな >>686
先日まで販売されていたミラバンのPWもそんな感じ。
軽バンという低コストの内張り素材のせいだと思っていたが機構的なものなのか?
ミラバンはPWは助手席サンバイザーと給油口オープナーとのセットオプションでした。 >>740
ワイのオモチャ車も微妙に動く
仕方ないんじゃないの? 動力性能で差別化出来ないから外観で速そうなアピールしたとか 現代の車って15インチ履いててもタイヤが小さく感じるが、昭和の車が13〜14インチでも小さく感じないのは何故だろう >>744
なるほどね。
ほぼ同じ頃にはブラック塗装のワイパー、ヘッドライトウォッシャー、リアワイパーが続々と装備された感がある。
まだ少数だがサンルーフとかハロゲン(ヨウ素)フォグやヘッドライトが出始めて、後に普及した記憶がある。 >>745
たぶん、今の車は全高が高い、ハイデッキ、スカットルの位置が高い等々、ボリュームがあるからかな。 >>745
扁平率とWBの小ささもあるかもしれない
それとやっぱり車自体ボリュームがない
タイヤ性能もサスも旧式だし同じ排気量でも出力が小さいから車の挙動抑えるのとパワー感が出やすいように車は軽いコンパクトがいいみたいなのがあって
どうしても車体が小さい
狭くて荷物も積めないノッチバックなんて存在したのもそれだし
タイヤ小さいのにフェンダーラインが当時の車では車体ラインに目一杯せまって小さいくも感じない
いまでも走り追及したらミニバンと違ってGTなんて車のデザインほとんどがフェンダーライン
いまのタイヤサイズからしたら車が走ってるイメージよりタイヤのお化けが走ってる感じ、むかしのも同じ車体自体小さいから感じないんでしょ 今の軽は15インチ、16インチは当たり前だもんな
昔乗ってた1800ccは14インチ、それでも60扁平でスポーツタイプw >>752
ランサーEX インタークーラーターボの195/60R14を連想した。 >>753
追記。タイヤの銘柄はADVAN HFかHF-D。 >>757
これだよ、これ
懐かしいな
でもワイが今乗ってる車のサイズが無いや >>759
ママチャリサイズなんてあるわきゃねえじゃん? 2輪の話だけど昭和末期に原付スクーターを「ソフトバイク」って呼んでたな >>761
昭和末期に末期に20歳だったけど聞いたことない 家の車にパワステ、パワーウィンドウ、エアコンが無かったわ
オーバーヒートでボンネットを開けて停車してる車が珍しくなかった >>764
オバヒったらラジエーターの蓋を開けてたなあオヤジ
よくあんな危険なことをやるわと思ってた パッソルのスクーター創世記からより女性向きに振ったモデルだね
本格的に足を揃えて乗れる広いフロアステップに覗けないほど高く広いレッグガード
他のメーカーで薔薇なんてあった時代だね >>765
そういうのがあっても全く定着しなかった呼び方もある
最近のいい例がトヨタのプチバン ソフトバイクについては
wikiの「スクーター」の項目に書いてあるね。
知らないって言われたら、ふーんとしか答えようがない。 >>769
薔薇あったね。スズキだったはず。
>>773
サリアンはなんとなくCMが耳に残っている。 ソフトバイクってw
サリアンとかペルーガ世代なら分かるんかな?
俺JOGとかTACT世代だから分からん
でもパッソーラにJOGのエンジン付けんのは流行ってたけどねw ジェンマって凄い名前だったな。
海の向こうで「ハシユキオ」という乗り物があるみたいなもの。 >>771
同じような写真を撮ったことがあるw
自分のコロナは角目四灯のTT132
連れの910はグレーツートンの2ドアHT
懐かしいなぁ。 この前亡くなった西城秀樹はリードSSのCMに出ていたなぁ。
なんとなくカッコ良かった。 >>771 このコロナはかっこいいな。
短命で終わったけど。 スクーターCMのイメージキャラクターといえば
スズキLOVEのマイケル・ジャクソンだろ
当時はギャラが安かったんだろうなあ
なんたってスズキのCMに出てたんだから
数年後には、文字通りケタ違いになったのだろうが…… >>788
910ブルーバードの沢田研二に対抗して007のロジャー・ムーアがCMやっていたよね。
キャッチコピーもブル「ザ・スーパースター」コロナ「舞台は主役を待っていた」と対抗意識剥き出しw >>792
当時小学生の俺が覚えてんのは沢田研二の"ブルーバード、お前の時代だ!"
コロナは覚えていない
語呂とインパクトでガキでも覚えてるキャッチコピーとしては優秀
多分w あ、そんな俺が2台目に買った車がu13ブルーバード ARXという不人気車w
u12迄は人気あったのにな… あの頃はアメリカでデザインさせてたからな
U13セダンはアメリカデザイン、ARXは国内デザインだった >>792 打倒ブルーバードでずいぶん力の入ったCMだなと思って当時見ていたが
140系コロナ発売時にはすでにFFコロナ追加も織り込み済みで、ショートリリーフだったというのが
今にして思えば滑稽に感じる。
FFコロナのCMは「軽ーい引力」とかいう脱力系だったし。 >>796
ショートリリーフとはいえ兄弟車のセリカ、カリーナ共々ツインカム16VとツインカムターボをラインナップしてFRモデル最後の華を飾ったよね。
コロナの2ドアHTは好きだったな。 >>797
2DHT、ソアラみたいでかっこよかったなあ U13のディーゼルは高速道路登り坂95キロしか出なくてヤバかった。 >>796
それはFFコロナ4ドアセダンのキャッチコピーだね。
先に発売された5ドアは「FFスーパー5ドア」「スタイリッシュ・ヒーロー」だった。
https://youtu.be/ubxp5hnhmDQ >>799
同感。
特にグラスエリアがレパード2ドアと同様のアメリカンテイスト。
フロントマスクはソアラ似ではあった。 >>797 そういえば140系コロナの18R-GE搭載車はえらく短命だったな。 >>805
18R-GEはグロス135psで4A-GEはネット140psだったから両立は無理だったね。
当時はまだ3S-GEが開発中だったから、2000ccから1600ccへのダウンに落胆したファンもいたのでは?
同時期のマークU&チェイサーにも18R-GE搭載したGTがあったけど、こちらは1G-GEにグレードアップしたな。 補足
140コロナの4A-GEU搭載車は後期型からで、18R-GEU廃止から1年ブランクある。 >>806
当時4A-GEはグロス表記130psだったぞ
マークUのGTは71の1G-GTEまでなかったはずだが
M-TEUグランデターボがGTツインターボが出るまでカタログにあった >>806
誰も落胆なんかしてないでしょ。かわりに出たのが1800GT-Tだし、4AGはもっとあと。
>>809
4気筒のGTがあったんだよ。確かRX63 >>810-811
書き方が悪かったな
60系4発GTの後71の1G-GTEまでGTなかったと言いたかった ロジャームーアのコロナCMって、シャーリーバッシー風味?本人?が唄ってなかったっけ。
いくらボンド風味の演出とはいえ、最近じゃ銃もった者が車CMには出ないよなあ。 コロナのツインカムターボとかスカイラインRSとかグロス150馬力前後でゼロヨン加速16秒ちょうどくらいだったが
今どきならNA2リッタークラスでもネット150馬力。ゼロヨン16秒台は出るかな。
といってもセダンの2リッターってプレミオ、アリオン、アテンザくらいしかないのか。
しかもゼロヨンテストをしている雑誌もなくなったし。 AE86の車重が900〜950kgの時、4AG搭載のコロナが1150kgで出た時は鈍重だと思っ
たが、今の1.6L車でその車重は特に重いと感じない。 昭和の車は軽かったよな
クラウンがようやく1t超えるくらいで、他は8〜900kg台だった
まぁその代わり、ぶつかったら簡単に潰れるんだけど操縦性は良かった FR最後のコロナ、カリーナ、セリカの4A-G搭載車、ミッションのギア比は同じだったが、セリカだけはファイナルのギア比が低かった。 >>818
少なくともdriverはやっている。同クラスで比較テストとか。
あと同誌にd′s総研という企画がほぼ毎号あって、ゼロヨンもテスト項目に入っている。
セダンではないが、インプレッサ スポーツ2.0i-S アイサイトは17.46秒。
旧型2.0i-sは17.70秒。 >>823
あの雑誌のテストでは速度計の誤差も評価しているけど、
それを見ると、速度計の誤差で速度取り締まり云々というネットでの主張が
如何に馬鹿げているかがわかる。 車重は重要だよな
CR-X1.5iが意味合ったと思う >>821
ホントだね
知り合いが70のカローラを持ってるんだけど乗らせてもらったら軽快で驚いた >>821 クラウンなら40年前の100系でも1300キロ弱あったし、
120系上級グレードなら1500キロ前後。 >>821、827
クラウンは1955年に誕生した1.5ℓの初代RSだって1200kg以上
昭和のトヨタ車で1トン超えるか超えないか、っていうとコロナ/カリーナ級だな
コロナでいえば、87年に出た9代目のベーシックグレードの1500はギリギリ990kgだったが
92年に出た10代目では全グレードが1トンを超えた カウンタックのLP400のゼロヨンが16秒フラットくらいらしい 重量といえば、昭和50年代後半はモデルチェンジしたら
「前モデル比で○キロ軽量化を達成」などとカタログで
アピールしていたが、昭和60年代になると一転して
前モデル比で数十キロも増やしてボディ剛性強化を謳っていた。
トラッドサニーとか、90系カローラとか。 >>830
NHKに日本車の国内向けと海外向けでサイドインパクトバーの有無などを暴露されて国内向けにも慌てて装備するようになったよね。 マークIIは90系になった時に一回り大きくなったのに
同等グレードの80系より100kgほど軽くなった。
グレードに寄らずリアサスが統一されたのも要因。 フィルターもエレメントもオイルも冷却液もプラグもポイントも
全部自分で交換・手入れしてたころのエンジンルームは
すっきり、というかあっさりしててスカスカだった。
それが今は手を差し入れる隙間すらない。 下に潜らなくてもオイルエレメント交換ができる車も少なくなったな。 知り合いが初代レパードの1600に乗ってたけど人が入れそうなくらい空きスペースあったな >>831
法令に合わせて仕向け地毎に仕様が異なるのは当たり前だし
さもメーカが隠してたかの様に報道したエセジャーナリズムに踊らされただけだよ >>839
1600じゃなくZ18S搭載の1800はあったな
日産に限らず昔は車格に見会わないエンジンを載せた廉価グレードが結構存在してた
ダウンサイジングターボではなく単なるダウンサイジングw 安全装備で重くなったと言うより
車体自体でかくなってるよ、カローラなんか全長20cm、全幅、全高10cm
乗車スペースの最高高部分なんか30cmはでかい、車体だけでかなり重いよ
FF化だけで車室かなり増えるのに
むかしの車体だけでエコモデルの燃費達成できるよw
カローラのタイヤなんか昔は145とかじゃなかった?今は185がコンパクトでもだからね レパードに1800があったの取り扱い店側の事情とかもあったのかな
これチェリー店は(パルサー販売会社)TR-Xというのだったっけ?
バイオレット兄弟から上級移行の受け皿役割もありそう >>821
きびきび走るのは軽さだけじゃないよ
WBもトレッドも20cm近くも小さい、こっちが影響でかいよ
軽の小回りに1400載せてるようなもの
あとタイヤサイズも、何故かコーナーとか早さはタイヤは太い方がいい、て間違ったのが定着してるから無駄に太い
出力あって速いならまだしも、力もない100kmもない早さで、小回りなら小さいタイヤサイズのほうがきびきびなのに
たいした速くもない車に185とか無駄にいまの車はもっさり味付けにしてるからね >>843
初代レパードは、610、810にはラインナップされていたブルーバードの直6搭載モデルが910では廃止されたため
その代わりを務める日産店扱いの車種
ベースは北米輸出専用となった910の6気筒版(初代マキシマ)
で、810には直6搭載のG6用のロングノーズボディに直4を積んだG4という見栄仕様があったので
初代レパードの1800はその後継モデルといえる >>845
>>843の言うようにチェリー店扱いでレパードTR-X(ティーアールエックスじゃなくてトライエックス)があったでしょ >>833
床が痛むし、膝にも負担がかかるので重量税を払ってもらうとか。
入籍から18年経過したら更に加算。
まあ、クラッシャブルゾーンが増えて良かった面もあるのでは。 レパードTR-Xはオースターが最上級モデルで、6気筒モデルが無かった
チェリー店向けに設定された経緯がある。
元々レパード自体は>>845の通り北米向け910マキシマをベースに
旧プリンス系の荻窪で、開発主査はR32系スカイラインの主査も務めた
伊藤修令氏のチームで開発されている。チェリー自体が元々旧プリンスで開発されてたしね。
2代目はレパードの後に出たソアラショックで2ドアのみに絞ったけど
R31ベースで作られたレパードに対し、ソアラが更に進化してて、高価格設定もあって
ソアラが売上げを伸ばしたんだよね。
Jフェリーも元は日本導入予定のつもりは無かったけど、日産店がレパード廃止に反発して
売るはめになって、4代目も日産店が6気筒モデルを出せという要求で
Y33ベースにパーツを限りなく流用して低コストで急遽開発されてるんだよね。 こうして見ると歴代レパードも日産のお家事情に振り回され続けた車だな >>843
レパードTR-X(トライX)という名前はセリカXX(ダブルX)に対抗する命名w
トライX→XXX
ところでそのレパード(Leopard)という名前、発表前の各雑誌の予想記事ではレオパードというのが多かった 軽もデカくなりすぎ
定員2名、幅1.3m長さ3m、排気量300ccくらいで高速道路不可、最高速も80〜90km/hも出れば十分
こんな新規格で軽を作ってくれ >>852
当時購読していた雑誌もレオパードだった。
「スタイルは、ほぼブルーバードと同じだが、フロントピラーから前を約200mm伸ばし、ホイールベースも拡大しているという」
driver ′80年4・5号より。
これは北米向けマキシマのことじゃないかと。
さすがに販売間近になるとレパード。
メーカーから送られたのか、予想イラストも酷似。
月刊自家用車 80-11号より。 >>851
さらに口や態度も悪くなっていたりして。。。 >>852
>>852
>レパードTR-X(トライX)という名前はセリカXX(ダブルX)に対抗する命名w
>トライX→XXX
なるほど。ミラTR-XXはXXXX? >>849
JY33は同クラスの車種が存在しなかったサニー店でも併売されていたな >>855
やつのカメラバッグを炎天下の駐機場に放り出してやったんじゃ。 テールランプにパンチングメタルのカバー
四灯のハイビームに水色のカバー
ホイルナットに共締めのハブキャップカバー
車買ったら付けようと思ってました >レオパード
ちょっとでも動物に興味を持ってる人だったら知ってるのは、豹=レパードorレオパルトだわな
>トライX
これはなんと言っても写真界に君臨する(していた?)B&Wフィルム、コダック・トライX
缶入り長尺フィルム2缶とD76を4袋が未開封のまま20年以上経過・・・ セリカXXがアメリカではスープラと別名を名乗ったのは、アメリカでXはポルノ映画のエッチ度を表す記号だと知ったときは笑ったな。
じゃあ仮面ライダーXは仮面ライダースープラになるのかとw >>864
え?なんで?
なんで車とライダーの名前変更を同じに考えちゃうの?(マジ顔) フェアレディの31、32型はアメリカではZXと呼ぶから「究極のエッチ」だな。 ZX(ゼクロス)は旧シリーズ最後になる筈だった幻のライダー(しつこい 上のレス、「スープラ」が一瞬「ヌーブラ」に見えたw 友達の箱スカのクーラーは助手席にクーラーユニットがむき出しについていた
その後自分もエアコン付き買ったら除湿もできるので感動した 吊り下げクーラーは昭和のあるあると言っていいものか あの吊り下げクーラーサニートラックあたりならガンガン効きそうに思えるのだが
70年代前半ぐらいまでに出た車種に付いている印象がある
スカイラインだとジャパンはエアコンでハコスカはクーラーだけどケンメリはどうだったかね?
パブリカは最終型でも吊り下げクーラーかな 昨日地元道路でこんなん走ってたけど、B10サニーで正解ですか?
https://imgur.com/a/RW0NsOu >>875 昭和と言っても昭和40年代あるあるだな。
昭和50年代はビルドインタイプのエアコンが主流。 >>878
ありがとうございます。何十年ぶりに見ました。
80歳くらいの老夫婦がヨタヨタしながら走ってました。
ボディが錆び穴だらけで大きい所はステッカーチューンされておりました。
ホイールキャップだけが見事に輝いていて・・・w 昭和50年代半ば頃迄JAFメイトにはサンデンの吊り下げカーエアコンの広告あったなー >>884
わざわざ旧車選んでるチャラい奴じゃ無く、本当に長年乗ってるっぽいのか凄いな
しかしこのご時世、ご老体がヨタヨタ乗ってると微笑ましいだけでは済まないのが悲しい >>886
ナンバーが横浜2桁ですからそれなりの期間をお乗りだと思います。
人生を一緒に歩んできた相棒って感じでしょうか。
首都圏田舎なので、未だ微笑ましいで済んでいるようでした。
地元DQN車も「なんだあの車?」と言う感じで間隔開けてましたしwww B10って50年モノ?
故障したら直せるの?部品あるの? うちの親父が友達から譲り受けた(買った)昭和51年式カペラにエアコンが付いていなかった。
当時小学生だった自分に相談なんかするはずもなく、ある日、突然、助手席にエアコンが付いてて驚いた。 除湿暖房が出来るのがエアコンだから吊り下げクーラーだな 弱めに設定すると助手席以外に座る人間が暑いので
効きを強くすると助手席の人間が冷えすぎて腹を壊す
助手席吊り下げ式クーラーの記憶 昭和40年代のクラウンとかセドリックはトランクにクーラーユニットを搭載して
リヤトレーから冷気を出すタイプもあった。
クーラーユニットには保冷機能もあって缶ジュースが数本入る。
前には冷気の吹出口はないのが、今のデュアルエアコンと違うところ。 >>894
81年に親父がクールボックス付デュアルエアコンと空気清浄機を装備したクラウンロイヤルサルーンを買ったときは嬉しかったな〜2800ツインカムエンジンも力強くて最高だったよ。 >>895 当時の新車のクラウン、特に3ナンバーは今のレクサスLSくらいのステータス感があったと思う。
親父さんは金持ちだったんじゃないの? 当時のローン金利バカ高かったよな
だからうちは買える範囲でカローラをニコニコ現金払いだった
もちろんカード払いも振込もなし母ちゃんがバック握り締めて店に家族で行ったの憶てる、帯封つけっぱなしなの初めて見た
高級車は父ちゃんが出張前に会社の車を家に乗ってきてたのを楽しんでた >>896
一応建設会社の社長でした。
クラウンの次はY30セドリックのセダンブロアムに替え、最後は130系クラウンのセダンV8ロイヤルサルーンでした。 >>898
自己レス
Y30でなくY31セドリックでした。
ノンターボの3000ブロアムですね。 タクシーも全車クーラーて1980年頃だったかな
小型車は導入が遅くタクシー待ちで小型がきたときの絶望感、小型の運転手は夏は客に謝りまくって気の毒だった
子供の頃は窓開けてタクシーのるのがふつうだった、窓から顔出して運転手と親から怒られた 鉄道もクーラーが導入されたのは遅かったんじゃない?
古い車両には未だにJNR(国鉄)の刻印入りの扇風機が残っているw あんな扇風機で真夏の満員電車、それも時差通勤なんて殆ど無い超ラッシュの電車乗ってたんだよなあ
しかも壊れて止まってたりする 湿度の高い台風時期の窓締切ったときの生き地獄たらなかったな そう言えば婆ちゃんちに電車で行く時、子供ながらに電車の屋根見て一喜一憂したわ 昭和時代の北海道では車も建物もエアコン装着率は低かったな。
クラウンですらロイヤルサルーン以上じゃないと標準装備ではなかったから
スーパーサルーンエクストラのエアコン非装着車が結構あった。
一般庶民向けのカローラ、サニーあたりだとエアコン装着車は20%くらいじゃなかったか。
あくまで私見だけど。
平成になって物品税廃止に伴ってエアコン標準装備車が増えてきたら、
北海道民もエアコン付き車に慣れちゃって、エアコンなしじゃいられなくなったけど。 昭和の末期あたりでも、夏に長野あたりの避暑地に行くと
車種を問わず窓を開けて走っているクルマが多かった
当時はエアコン装着車でも、窓を開ければ暑くない気候のときは
エアコンを点けず窓を開けて走る、という選択肢があったんだな 夕方になると肌寒いくらい冷えるからな
日中の気温はヒートアイランドで東京並みだが 今のクルマは窓が小さいんだよな、後部座席の窓が全開にならないのもザラにある
近場用の軽を4代目前期型ライフからN-WGNに乗りかえたら密室感が上がって息苦しくなったわ 昭和時代の車のカタログに「低いベルトラインによる広いグラスエリア」というフレーズが多かった。
背が高い今の車でそれをやったら最終型ビスタセダンのように頭でっかちで不格好になるだろう。 >>908
ガラス面積は減らす、局面率は落とす
コスト削減策の一つ
個人的には初代ステージアより息苦しいのは知らない
昭和じゃないけど 息苦しさだったら初代チェリークーペ
洞窟に入ってるようで・・・ >>909
それは昭和52年辺りからの車だと思うこと
昭和40年代半ば頃から50年代初め頃はウエストラインが高くて窓が小さい車が多かった。 ウエストラインが高く、窓面積が狭いクルマといえば、初代レオーネのクーペとハードトップ
「間違いだらけのクルマ選び」の初版で、徳大寺に「常にトンネルのなかにいるような閉塞感」と指摘されたが
まさにそんな感じだった 閉塞感かぁ
囲まれてる感、って言い換えると、そんなに悪いことじゃないように思える 試乗会でプレリュードに乗った時の頭の圧迫感といったら・・・
座高の高い俺は耐えられんかった
婚約中だった嫁は惚れてしまったようなのだが 初代レオーネはシートの位置も低かったんで、囲まれてる感より閉塞感が正解。 Z31なんか、タダでさえ狭苦しいのに
目の前には巨大なバルジがあったなあ。
今だとなだらかな形状になるんだろうけど、
当時の車だからプレスラインがくっきりとした
角ばった形状なので余計に目についた。 初代レオーネはひどかったな
フラット4による前輪駆動を除き、スバル1000〜ff-1の理想主義的な設計を全否定した成り立ち
スバル1000が凝りすぎて儲からなかったから、コストダウンを最優先したのだろうが
それまで営業主導の、見た目優先のクルマ作りの経験がなかったので、恐ろしくカッコ悪いクルマになってしまった レオーネの頃360と1000の百瀬さんは携わってないはず
すでに日産と業務提携している時代になるな スバルの4WDのお陰で日産のR160やR180のデフの部品には困らない
86/BRZではトヨタのデフになったが他の4WDのリアデフそのままだし >>919
初代レオーネといえば5ひろみと地井武男のカーチェイス(笑)
歴代の中では2代目のスイングバックは悪くないと思う。 >>922
あの頃の日産のデザインテイストを色濃く反映しているね。同年代のレックスもR2に比べたら中々の酷さ >>926
FFレックスがすごく洗練されてるように感じたくらい(笑)
アルシオーネなんかカッコいいはずなのにカッコ悪いという…(^^;
バブルの時に倒産寸前になったのも当然と思ってたし、日産に九州合併されると思ってた。レガシィが出るまでは >>923
ほー、そうなのか。レオーネ時代と逆のパターン。
>>924
初代レオーネと言えば尾崎紀世彦。
プラモデルで唯一スバル車を組み立てたのがレオーネ クーペ GSRだったなぁ。 >>928
初代レオーネから広告もガラっと変わったんだよな
しかも初めてイメージキャラクターに起用した尾崎紀世彦は
レオーネのデビュー年(1971)に「また逢う日まで」の大ヒットで
レコード大賞と歌謡大賞をW受賞した、まさに旬のタレント
翌1972年にデビューしたレックスには、これまたその年に
メジャーからのデビューシングルとなる「結婚しようよ」でブレイクしたばかりの吉田拓郎にCMソングを歌わせた
クルマの出来はともかく、広告戦略はなかなかやるじゃん、と思わせたが、そこはスバル
後が続かなかったw >>929
拓郎はスバルからレックスをもらって乗ってた、って言ってたな
岩崎宏美とダブルで2代目レオーネのイメージキャラクターを努めた原辰徳も
すでに巨人の4番だったにもかかわらず、律義にレオーネに乗っていたそうだ
そういう契約だったのかもしれないが オランダ・DAFからスバルはCVT技術を買うことになったが、
実際に渡されるまでえらい時間がかかった。
晴れて自分のものになってみたら軽やリッター車でしかつかえない代物。
考えてみりゃDAFもちっこいクルマしかなかった。
んで提携した日産がのりだしてきて全車種に使える技術になり、
日本の他社でも使い始めることとなった。 >>930
少し前おぎやはぎの番組に岩崎宏美が出ていたが
彼女も数年間レオーネ乗ってたそう >>932
スバルはプラットフォームを2世代使うが現行車はトヨタ提携以前に開発されたもの
しかもフロントは更新されたがリアはキャリーオーバー
WRXは競技用パーツの絡みで簡単に変更できないというのも有るかもしれない 昔、スバルブラットが欲しくて、スバルに問い合わせたw
丁寧な対応でメーカーでは扱えないからと業者を紹介された。
結局予算が合わずに買えなかったけど、今でも欲しい。 >>933
みたみた。
昔の写真見てたらコロッケとダブって番組に集中できなかった(笑) ふむ、実は俺も岩崎宏美はコロッケしか頭に浮かばない >>915
二代目乗ってました
当時はツンツンヘアーで、天井に擦ってましたね
二代目で印象深いのは、ボンネットの低さから来るフロントの見切りの良さ
かなり手前まで良く見えるので、スピード感がハンパじゃなかった
今の車じゃあのスピード感は味わえませんね >>919
70年代にコストダウンなんか考えてないって。
単にあそこにL型の4気筒を積めるように設計してただけ。 >>940
ではガラス面積を狭くしたのもコストダウンではないと? >>930
当時スバルからもらった岩崎宏美と原辰徳が写っているトランプを持っているが、今の彼女が写っていたらjokerかも知れない。
2代目レオーネのCMキャラと言えば、ドン・セヤーズ(Don Sayres)。
「高島屋から発売」なんてフレーズが記憶がある。 >>941
ウエストラインが高くてウインドゥが小さいのは当時のスタイリングの流れ。
コストダウンの一例でインボードブレーキ。
これは整備性が悪かったのもあると思う。 あおい輝彦がレオーネ・グランダムのCMに出ていなかったけ? >>944
あおい輝彦ではなく、辺見えみりのパパの西郷輝彦 >>943
インボードブレーキがコストダウンになるのか。
ばね下は軽くなるが、ドライブシャフトは太くなるぞ。 >>946
逆
スバル1000がフロントに採用していたインボードブレーキが
レオーネで一般的なアウトボードになったってことだよ スバル1000を参考にしたと思われるアルファスッドもインボードブレーキだったよな?
整備性が良くないのがデメリットの一つかね?
今はどうなのか知らないがスバル1000当時クラッチ板の交換にエンジンを降ろさないとならないので整備屋さんが嫌がったというのがあったらしい wikiみて初めて知った、レオーネて元日産の人がデザインしたの?
FFといいチェリーそっくりや >>950
日産と提携してたからね。
日産の人がデザインしたかどうかは分からないが、かなり影響は受けてるよね。 >>950
駆動輪が同じとはいえ、フラット4縦置きのレオーネと直4横置きイシゴニス方式のチェリーじゃ、まったく異なる >>952
全く異なるけど、デザインテイストは似ている それは言い過ぎ
「日本車史上五本の指」くらいにしといて ええ
1000は良かったし二代目レオーネはまあ悪くなかったじゃん
RX欲しかったわ 今のクルマと比べたら素直なデザインで悪くはないんじゃないか
https://youtu.be/JNOBGZkxd4o >>957
360
1000
初代サンバ
シンデレラハネムーンレオーネ
FF初代レックス
は悪くないと思う。 >>959
幼馴染の家がこれの黄色乗ってた。
ボンネットにスペアタイヤ載ってたのが幼稚園児の俺には凄くインパクトあった。 ボンネットにスペアタイヤって、普段からからラリーでもしてたんけ? レオーネは最後までエンジンルームにスペアタイヤだったな エンジンとスペアタイヤが同居してるの
軽だと初代ミニカ系と一時期のクリフカットキャロルぐらいかな
あと軽、登録車問わず何かあった? 高温になるエンジンルームにタイヤ置いてゴムが傷まないのかな? (´・ω・`) エンジンルームにスペアタイヤ積むまでしてフロント荷重を増やさないと有効なトラクションが得られないなんて、
進歩的云々と称されているが、よく考えたら構造的な欠陥だよな
FFの実用化はタイヤの進歩のお陰も大きいよね エンジンルームに燃料タンクってのもあったな
初代ミニカ/三菱360とかFF時代のスズライト・フロンテとか
カチカチ山みたいで、給油するのが怖い >>968
水冷エンジン上はさほど高温にはならんよ。
スペアタイヤは常用するもんじゃない、って当時の判断。 >ボンネットにスペアタイヤ載ってた
って書いたら>>974を想像するのもやむなしな気がw >>669
バイアスとラジアルに代わったことで言えばバイアスはFRてリーフ向きな気がする
けっしてFFストラットには向いてないと思う
乗り心地と静かさはバイアス好きだったけど スペアタイヤがエンジンルームにあるのでレオーネのトランクは底が深かった記憶がある
ただし開口部が高い位置にあるので載せるのも取り出すにも難渋した記憶もある 昭和40年代だとスペアも含めてローテーションしたり、今より道路状況も悪いところが多かったと思うし
パンクの確率も比べものにならないまで行かないにしろ高かったろう
エンジンルームに載っかっているのだとトランク床下より出しやすいのは悪くなかったのでは? そうか、トランクの中じゃなくて、トランク下にトラックみたいに泥だらけで
スペアタイヤがついてる車もあったな。それよりエンジン上がマシか。 スペアタイヤの設置場所で印象深いのがランサーEXで、斜め立て置きでトランク奥にあったな。 うちの茶色のレックスも前はトランクだったんだよな
サンバーは最後までRRだったんだから、レックスもRR貫いても良かったのにね
スバルはFFじゃなくRRって >>983
そうだね
もしそうしてたら、純スバル製軽乗用車は、もう30年ほど早く消滅していただろうけどね クルマから灰皿が無くなり、スペアタイヤも消えた・・・ 次スレは?
「RENAULT21」
「重複国道21号線」
「21世紀の精神異常者」 T140のコロナに6気筒エンジン乗っけてたモデル無かった? >>997
少なくとも国内カタログモデルにはなかった。改造車とかはわからないけど。 >>996
画像見てんのに何でTECKって書いちゃうの? このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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