日本でMT設定がある車を売ってくれ Part60
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前スレ
日本でMT設定がある車を売ってくれ Part59
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1510175370/
＜MT設定のある国産車＞(限定車、商用車除く)
※軽自動車ネタは原則軽自動車板でお願いします
●トヨタ
86、カローラアクシオ/フィールダー、オーリス、ヴィッツ
●ホンダ
フィット、シビック、S660、バモス、バモスホビオ
●ニッサン
フェアレディZ、マーチニスモS、ノートニスモS
●マツダ
デミオ、アクセラスポーツ/セダン、アテンザセダン/ワゴン、ロードスター、CX-3
●スバル
BRZ、WRX STI 、フォレスター
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ、アルト、ハスラー、ジムニー、ワゴンR
●ダイハツ
コペン
●光岡
リューギ/リューギワゴン ヒミコ >>566
>スロットルを右手で回してる時にウインカー操作しにくいからだろ
クラッチ操作しているときはどうすんの？
ああ、クラッチ操作の必要なバイクに乗ったことないのか
それとハーレーやちょっと前のBMW、スーパーカブはどうなるの？ >>574
動き出しで一番最初に使う1速は近くにあるのが自然と思うし、だからこそ左ハンドル車はそのようにデザインされたんだろう。
それに3-2のシフトダウンとか結構けっこう美味しいところなのに遠ざかる方向に行くのは「ホントにそれでいいのか！？」と思ったり。
俺様の希望通りにしろってことじゃなくて、メーカーの都合で物事決められてたことに今更気づいてしまったって感じ。ぼけっと生きてたわ >>578
クラッチ握ってる時にウインカー操作普通する？
エアプすぎる… >>578
クラッチレバー握りながら、親指でウインカーの操作できるぞ
ていうか、その前にそんな状況はまず無いけど >>580
ギヤが上がるに従って体に近くなるというのもある意味自然に感じられると思うがのうw >>580
国産車に乗るとうまくシフトチェンジできないの？ >>582
うん。ウインカー出しながらシフトすること自体があまり無いね
だからISO操作系で全然問題ないし､日本仕様日本車が頑なにタテついてる理由がわからん >>580
今まで気付かなかったってことは、それが自然でアナタに一番適してるってことよ。 ていうか“メーカーの都合で物事決められてた”って推測で言ってるんだろ？
勝手に推測して勝手に嘆いてバカなの？ >>590
つつける重箱の隅を発掘したと思って喜んでるんだから、仕方ない。 >>581
信号待ち停車中にウインカー操作なんてザラにあるぞ
もしかしてウインカー出さない人？ >>585
ウインカー出しながらシフトすること自体があまり無いのなら
左ハンドル右ウィンカーでもいいって事だよね。
でも左ハンドル左ウィンカーになってるって事は、ウィンカー操作と
シフト操作を同時にすることを前提に配置されてるんでしょう。
それなら右ハンドルは右ウィンカーにするべきだよ。 普段から好きなタイミングで変速できるのがMTのメリットとか言っているのに
シフト操作しながらウインカー操作ができないという排他構造を否定しないのは理解できん >>595
しかもウィンカーとシフトレバーの操作は同時にしないといけない必然性も無いし、
そのへんを流れる操作でやるのが粋、とかポジティブな発想が出ないのも不思議。 >>593
バイク乗ったことあるの？
信号待ち中にギア入れてクラッチ握ってる人ほとんど居ないだろ
特に大型とかクラッチ重いからニュートラルで待つのが普通じゃね？
四輪と違ってさくっとギア入れてスタートできるしさ >>593
しかも停止中にウィンカー操作することある？
右左折で信号待ちするにしても停車する前にウインカーは出してるし、消すのは右左折終わってからだし
もしかして信号待ちで青信号に変わるまでウインカー出さない人？ >>597
883乗りでウインカーは賛同するが
信号待ちでニュートラルにすることあまり無いぞ 曲がる瞬間や車線変更の瞬間だけウィンカー出せば良いと勘違いしてる奴が多い
近頃はウィンカー出すのがダサいという意味不明な理論すらある 音がいやというのもあるかもしれない
寸前で出すやつ多すぎる 警察が取り締まらないからいいんだろ
イエローカットも地域によっては全く取り締まらないし >>594
それだと、右ハンドル車と左ハンドル車､実は両方乗るときに操作を間違う恐れがある
そんな馬鹿な？と､思うだろうが､ハンドル位置より操作系が違う方が適応しにくい
海外でも車運転する人とか､海外から来た人が日本車乗るときに困るじゃない？ 変な日本語になってしまった。
右ハンドルと左ハンドル､両方乗るときに混乱する恐れがある◎ ウインカー長めに出すとサンキューハザードも要らなくなるぞ 目が合ってるのに会釈しないで合流してハザードポチポチは逆に腹立つな
女とおっさんに多い >>603
一言で言えば「それ、お前が心配しなくていいから」 >>594
「同時」にあまりこだわらなくて良い。
そもそも、乗用車の運転なんてハンドルは片手で持つからな。
ATでも、教習所じゃ無い限り両手でハンドル持たんだろ？
左手はアームレストかな。
右手でハンドル持ってるんだけら、そのまま操作出来るよう、ウインカーは右にあるべき。 >>608
いやいや、国産車乗ったときに左折でワイパー回してしまうんで困ってるんだよ AT乗りと違ってMT乗りはきちんとウィンカー出す人多いイメージ
ギア操作もしてるからウィンカー操作も別にめんどくさくも思わないからかな？
AT乗りはほんと面倒くさがってウィンカー出さないよな >>613
AT/MT両方ある車でどっちかなんて外からはわからんし。
MT専用車は今や見かける台数からして少ないから、母数が少ない。
あくまで「イメージに対しての感想」だから、こんな感じで理由を上げる意味なんて無いけど一応ね。 >>614
車の話じゃなって
ATドライバーとMTドライバーの話じゃねえの？ >>603
俺は日本にいるときは右ハンドル＝左車線という風にハンドル位置を頭の切り替えに使ってる。
だから日本では左ハンドルには乗らないし、最近こっちで流行ってるJDM=右ハンドルも乗らない。
座る側が変わってもレバー位置が同じだったら混乱するな。不思議とペダルは大丈夫。足は視覚と連動してない感じ。
>590
メーカーの都合以外に合理的な理由思いつくのか？
>591
重箱の隅って言うけどこれは結構大きいことだったと思うぞ。例えば何かの都合で日本だけネジが逆締めが標準になってたら不便だったろう >>615
MT乗りはATに乗ってもウィンカー出すってか？なおさら外から見てわからんだろ… >>616
そんな大事だったら、事故が増えたりヨーロッパの輸入車が売れないとかって現象があるはずだが、聞いたことも無い。 >>616
つか、お前にとっての大事とは、一言で言えば「全米で俺が泣いた」レベルの話だ。」 >>617
いやそう書いてるだろといってるだけ
本人じゃないから知らんが >>600
信号機のない横断歩道を渡りたいとき手を上げたくない心理にちかい >>613
AT乗りとMTスキーはどこまで行ってもわかり合えない気がする
AT乗りと書いたけど、AT乗りは決してATスキーではないと思う 俺はMT車に乗ってるがAT乗りとは仲良くなれてもMT厨とは仲良くなれないわ >>616
>>590
>動き出しで一番最初に使う1速は近くにあるのが自然と思うし、だからこそ左ハンドル車はそのようにデザインされたんだろう。
だとしたら、1速は手前で2速は奥になるんじゃないのか？言ってることが矛盾してないか？
仮に、Hゲートの設計図を書くとして、Hの図に番号をふる場合、上から下、左から右に番号を付けるのが自然じゃないか？
と推測すれば、左ハンドルだろうが右ハンドルだろうが関係ない。 >>614
普通に外からわかるでしょ
特に渋滞にハマった時とか
信号からの発進でもだいたいわかるじゃん
ブレーキランプが消えずにズルズル進むのがATで、ブレーキランプが完全に消えてから動き出すのがMTって感じで やるべきことを忙しくても操作するMT乗り
ギアチェンジ、首を回して安全確認、ウインカーもね 店「こちらが代車になります」
客「す、すみません、で、できればMTのほうが（。。；）」
店「えー？と、どうかなさいましたか？」
客「え、あの、その…MTに乗りたいんです（*．．*）」
周りの客「( ´д)こいつわがままだな・・・(д｀ )」
店「他の車ですとお時間頂きますがこちらだとすぐにお出しできますが?」
客「アクセルとブレーキの踏み間違えが怖いんです（＞＿＜；）」
店「（ﾟДﾟ）ﾊｧ？」
後ろの客「ﾌﾟ━( ´,_ゝ`)━ｯ!!」
客「運 転 に 自 信 が な い か ら オ ー ト マ 運 転 で き な い ん で す＿|￣|●」
店「踏み間違えてもイモオォォーーーンで済むマニュアル車ですね ！！急いでご用意いたします（・∀・）ｂ」
後ろの客「(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ」 うん、だから、要するにあれだ
日本でMT設定がある車を売ってくれ >>628
昔、シビックの初期型TYPE-R乗ってたとき、車検の代車に
「すみません、MTはこれしかないんです」って当時で既に10年選手の丸目トゥディが出てきた事あったわ。
別にATでもいいのにとか思いつつ乗ってみたら、これが楽しいのなんのってw 自分は34のGTRの時には、代車にはS15シルビアのMTだったけどね
実は肩の力を抜いて乗れたから、気に入って乗り回していたというww
NAもなかなか捨てたもんじゃないな～と実感
まあ、だからこそ今はZ34(MT)乗りなんだけどな スイフトMT乗りのおれ、代車がジムニーやアルトワークスやワゴンRで毎回楽しい。
もちろん全部MT。 スイフトかぁ
そこまでパワー無いとさすがにあれだなあ
もの足りないと言うか…
逆に、その代車のアルトワークスの方が、速度感は感じられたんじゃないかな？ >>633
おれの好みは>>400に書いた通りだから非力でも気にならんわ。
ランエボも少しだけ借りて乗ってたことあるけど、あんなパワーあっても使い道ないと思ったな。
アルトワークスは速かったけど高速に乗る気は起きないね。 峠でちぎられるとかよく見るけど。
路上レースってそんなにやってるもんなん？ >>636
峠で速いのはいかにもな車じゃなくて地元民の運転してる軽だったりするよ。 アルト系のスレで120キロ峠で出すとか○○抜いたとかドヤってたアホが居たな マレーシアのゲンティンハイランドだね。
現地でプロトン・サガのMTを借りて、軽く流したな～。
因みにこの峠道の途中にある高速道路も面白いよ。
そして明日から、マレーシアに仕事で長期滞在になるから、
現地で趣味用にサタリアネオの日本向けには無かった
ＣＰＳエンジン搭載モデルでも買おうかと検討中。 セカンドカーでオートマのL150Sムーヴカスタム乗ってるけど、前に乗ってたマニュアルのJB-2ライフのほうが運転楽しかった FJクルーザーのマニュアル車が欲しかった
結局国内販売しやがらんかった >>643
自分の知り合いもFJのマニュアルに期待してたけど、結局エックストレイルのマニュアル買いました >>643
FJを販売しただけでもいいだろ
結局FJは何台売れたんだか よく見るし、意外と安かったからあのサイズにしては結構売れたんじゃないの？
競合しそうなハマーH3には正規でMTがあったけど マイチェン後のCX-3は1.8DでMT継続、
2.0GのFF車にMT追加だそうで
ガソリン四駆にMT無いのは残念だけど、
マツダ偉い！ もうどのメーカーでも良いから、直6NAのMT車を出して！
すぐに買うから。
欲を言えば4ドアが良いんだけど、まあ2ドアでも仕方ないかな。
しかし、スープラに他社のBMWのエンジン積むとか、わけのわからん邪道なのは嫌だ。
更にもっと欲を言えば、水平対向6気筒が興味あるかな。 >>650
もう諦めて130iの中古買った方がいい
もしくはE46 330iか >>650
直6は無理だし水平対向6気筒に興味があるなら911買っちゃいなYO トヨタレンタカーでFJクルーザー借りまくったが数年前に貸出し終了、おそらく事故と儲からないから中古市場に、流したんだろうな >>650
水平6気筒って昔スバルが出してたような…MT設定は無いか 水平対向6気筒のMTは昔レガシィにあったな。
15年くらい前。 SVXは？と思って調べたらあの時代でありながらATオンリーだったのか トヨタとスバルで86を作ったように、今度はマークⅡの復刻版として水平対向6気筒で作って欲しいな レガシィに3.0RspecBって6気筒6MTのグレードあったな
売れなさすぎたのか早めに消滅したけど 現在、国産の直6が無くなった大きな原因は、直6は縦長のエンジンだから、クラッシャブルゾーンが取りにくく、事故の時にエンジンが室内に食い込んで来る危険性があるからってのことなんでしょう？
その点、水平対向は特にその点が大丈夫だってのが、売りじゃなかったでしたっけ？
いくら水平対向でも6気筒だと、そうでもないのかな？？ >>665
V6なら縦置きFRでも横置きFFでもエンジンルームに余裕があってレイアウトが容易だが、直6だと
横置きFFレイアウトで使いにくい(国産には無い)。
なもんで乗用車向け直6エンジンは作られなくなっていった。
日産はL型の、トヨタは1Gとかの蓄積で車種、生産設備ともに直6対応してたから長く使えただけ。
それも無くなる理由は「排ガス規制に対応させるための需要も無いから」だし、その後もV12は
残ったし。 >>665
4気筒比で2cm程度しか長くないのもウリだった
クランクシャフトの画像を見るとなかなか笑える >>650
つER34 GT-V
その条件で括るとほんと見つからんね ボクサー6は実際には横幅広すぎでスペース的に辛い
ロングストロークエンジンが作れず､低速トルクが無いので､スバルの車作りには合わない
ポルシェはスポーツカーだから欠点が見えにくいだけ >>665
直6、今の技術で昔より前後長が短いエンジン作れるんだけどね…作れるけど…
電気自動車でいいや
MT設定あるなら
エンジン音はmp3でV12サウンド 水平対向エンジンを発電専用にした電気自動車を希望したい
水平対向エンジンは発電専用だから、高回転は必要ないのでOHV化してコンパクトに作るの
優れた発電専用エンジンになりそう >>606
>>665
ノーズの長いセダンやクーペが売れ筋じゃなくなって
商用バンみたいな車ばかりになったからでは？ そもそも
直6はBMWの専売特許みたいなシリンダーレイアウト
日本のメーカーはBMWに追いつけ追い越せとばかりに開発してた
だが 突き詰めてゆくと V6という答えが出た
こんな感じじゃね？ 更に突き詰めたらV6も要らなくて直4で十分だった
を追加で そろそろ、スレの主旨をバージョンアップさせようぜ。
「売ってくれ」ではラチが明かないから、
【欲しい車種にATしかないから、MTに載せ換えました】にしようぜ！！
さあ、みんなの経験を詳しく語ってくれ！ >>677
いや、中古車や輸入車買った方が早いし…
最新のでそれやるとMOTECフルコン制御で最安200万からとかになるぞ。
軽自動車でやった人いたが。
あと、廉価グレードにしかMTありませんって例でエンジンを載せ替えて、ECUはサブコンで切り抜けるパターンとか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
