日本でMT設定がある車を売ってくれ Part60
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前スレ
日本でMT設定がある車を売ってくれ Part59
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1510175370/
＜MT設定のある国産車＞(限定車、商用車除く)
※軽自動車ネタは原則軽自動車板でお願いします
●トヨタ
86、カローラアクシオ/フィールダー、オーリス、ヴィッツ
●ホンダ
フィット、シビック、S660、バモス、バモスホビオ
●ニッサン
フェアレディZ、マーチニスモS、ノートニスモS
●マツダ
デミオ、アクセラスポーツ/セダン、アテンザセダン/ワゴン、ロードスター、CX-3
●スバル
BRZ、WRX STI 、フォレスター
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ、アルト、ハスラー、ジムニー、ワゴンR
●ダイハツ
コペン
●光岡
リューギ/リューギワゴン ヒミコ そういやプリウスは電気式CVTとか言ってるけどプーリー使ってる奴じゃなかったなｗ >>164
ありゃ似たような挙動するから便宜的に「CVT」と言ってるだけで、実際は独立した変速機を持ってるわけじゃないからね。 >>163
THSIIで言うとこのリダクションギアをCVT化することで、モーターの回転数変えずに速度の制御可能になるでよ。
まあインバーター音を一定にして静粛性を確保する以上の意味は無さそうだから、単にリダクションギアを多段化してもいいんだろうけど。 内燃機関がEVになったら
戦地とかで兵器や輸送の車両の補給はどーするんだろう？ >153
EV用トランスミッションもあるよ
効率が良くなるらしい >>167
電源車が来るんでないかと。あとはそれこそFCV。 モーターも際限なく回転数上がるわけじゃないからな。
他の条件が同じとして、トルクに振ると最大回転数は低くなるし、最大回転数を上げると全域でトルクが細くなる。
バランス点がどこにあるのか、エンジンのような切替式のトランスミッションが必要なのかは知らんけど。 昔はスターデルタ制御で2段変速みたいな加速する電車があったね、 今はインバーターと交流モーターでトルクと回転数はしっかり制御されているから変速機なんて必要ないよ そか、モータードライブに関するノウハウは電車にアリか。
昔、燃費運転したいなら電車みたいな運転しろって言われた。 つまりマフラー交換に代わって爆音インバーターとか登場するわけだな？ 一生懸命エンジン唸らせながら農道をすっ飛ばすMTの軽トラとかすごくカッコいいと思うんですけどね
あれがEVになってスーーーって農道走っててもかっこよくないと思います 愛知県警の150クラウンとYPYが今だ現役なのはMTだから残してるのかな
ATの170クラウンとか同時期の小型パトカーは見なくなった >>175
MTの軽に乗る機会があったんだけど、安全なスピードでスポーツ走行してる感じで楽しかった。
自分の車に戻って性能を持て余している事を実感… 今日、ディーラーで聞いたのですが、ゴルフRのMTは終売とのことでした。
在庫分のみの販売のようです。
欲しい方はお急ぎ下さい。 >>178
情報乙
VW/audiは一時期DCT推しなのかMT乗りに冷たくてな
ゴルフV GTI乗りが難民化して
GTIやS1でMT出た時、このスレの反応も冷ややかだったな
排ガス不正の問題もあったし
とはいえAWDのMTがまた一つ消えるのか
エボ亡き後ミニクロスオーバーJCWやS1に続きにゴルフRも消えるとハイパワーAWDはSTIとカレラ4だけか ハイパワーAWD、それもスポーツモデルとなると駆動系のストレス半端無いからね…
それを電子制御でどうにか緩和しようとするのは量販車メーカーなら必然で、相当な
意地が無いとやってらんないわな。 >>177
わかります
軽のMTはぶんまわす楽しさがあると思うんです
エボ4GSRに乗ってますが、びびりなので性能をフルに発揮できるような運転はできないです
でも乗ってるだけで楽しいのでそれでいいと思ってます
ミッションの種類を性能、勝ち負け、有利か不利かで比べたがる人がいますけど、マニュアルにはマニュアルの良さがあるし、オートマにもオートマの良さがあると思います >>180
2WDならタイヤがいかれるだけだが、4WDとなるとねえ >>179
排ガス問題の時に凄い値引きでS1買ったけど、もう新車で買えないなんてな
今でもラッキーだと思ってる S１のMTなんて受注生産だと思ってたけど値引きすごかったんか・・・ >>184
排ガス問題の時というからキャンセル案件だったんじゃないか？ >>184
普通に仕様を選んで在庫車で買えたよ、付き合い長いけど、買い替え時期でたまたまラッキーだった https://www.volkswagen.co.jp/ja.html
新型ポロ出たね
新型GTIが出るのは、これからだろうけど
旧型GTIは、在庫限りかな >>187
自動運転や自動変速機は殺人マシーンなのかもね？ >>189
案ずるな。手動変速でも人を殺す威力はある。 未来ニュース
自動運転の車が何者かに遠隔操作されて歩道を暴走し、
歩行者を次々とはねました 死傷者は50名を超える模様 >>191
ハッキングは今でも問題になってるし、制御系が完全にコンピューターに委ねられてる車種には現状でもありえるんだよね。
そう考えるとクラッチペダルつきでオートモードの無いMTは安全装置って側面があるのも事実だな〜。
逆に言えば、MTに代わる機械的な安全装置をひとつつけりゃ>>191みたいな問題は起きないって話でもあるんだけど。 100％はあり得ないから自動運転でも事故は必ず起きるさ
人間より確実に頻度は減るだろうがね
でも俺たちはマニュアルが一番なんだ 完全な自動運転がそんなに近々出来るとは思えんのやけど
ドラえもんの時代くらいじゃない とりあえず、深夜の運搬あたりから始めるのだろうけど。
完全に対人制御するとしたら、車が感知しやすいように
人間の方、全員に人体にチップを埋め込むとか？
そこまでして自動化必要なん？て気がしないでもないけど。 >>198
物流みたいにちょっとやそっとで滞らせることができない用途で、夜間に天候に関わらず自動運転させようとか、
それ逆に無茶苦茶ハードル高いぞ…高速道路に限定してもちょっとってくらい。 とりあえずこれから来年ぐらいまでの国産車のMT新車予想としては
・ジムニー・・・・・無かったらアホレベル。
・アクセラ・・・・・まあマツダだし多分あるでしょ。
・カローラ・・・・・今までは有ったけど大きく変わるから・・・あるのか？
・オーリス・・・・・HVの話題ばっかり。あるのか？
・フォレスター・・最近のスバルから見るとほぼ無い。
・アコード・・・・・他の車種見る限り限りなく望み薄。というか車種自体の発売有るのか？
こんな感じですかね？ ちゅうかアコードにMTなんて噂有るの？
日本はHVだけでしょ AXELAがSKYACTIV-X積んでもMT設定してくれるだろうか？
19年搭載予定なんだよな オーリスはカローラスポーツと統合でしょ
カローラスポーツGTでMTあると思う
フォレスターMTは、北海道道路公団の要望でMT設定があるというのをこのスレで見た事がある気がする
本当かどうかは知らん >>207
あるとしても需要無いから、GR枠じゃないかな…カローラアクシオGTターボがTRD枠だったみたいなもんで。 >>203
ネットニュースなんかで見かけるのは、噂以前の希望的観測レベルだね。
たぶん、シビックの受注のMT率の高さが念頭にあるんだろうけど。 >>203
海外ではMT出てるから。
海外でもMT出ていないカムリとは違うからね。
まあ直近で気になるのはオーリスだよな。
販売開始直後はどうもなさそうな感じだけど。 新型オーリスは MTあるって名言された？
ハイブリッド全押しの記事しか見つからない >>209
GR枠ならTRD枠よりもいいと思うよ。
TRD枠のカローラアクシオGTターボって言っちゃなんだけど市販のパーツが
ついてるだけでしょ。
スポーツグレードならステアリングのギア比を標準車よりもクイックにしてほしかったわ。
GRならここまで出来るでしょ。トヨタの社内だから。 ギア比変えるくらい簡単に見えても、流用できるパーツがなければやらないのがトヨタ。 http://www.webcg.net/articles/-/38501
カローラハッチバック出た！
欧州オーリスと同じだな
北米にはMTあるってよ >>215
昔はセダンのスポーツグレードはその他のグレードとはギア比変えてたじゃん。
TRDが後付けパーツのメーカーだからここの部分をいじるのは無理だけど、
GRならトヨタがGRって名前を使ってるだけなんで変えるのは可能でしょ。 今更ながらアクシオMTでもスマートキー選べるようになっていたのか
前は選べなかったのに もしかして現時点でトヨタのセダンタイプでMTを選択できるのって
カローラアクシオだけ？ トヨタどころかセダンだと
アクシオ・アテンザ・アクセラ・WRX・BMW320i
しか無いな 10年後には自動運転が完全実用化
20年後にはMT絶滅しててもおかしくない >>222
新型カローラがATのみになっても現行カローラベースで発売し続けるよ
その為にトヨタ教習車として形式登録した訳だし インプWRXはセダンのカテゴリーじゃないだろ
ZやシビックRと同じ類で日常使いや人乗せる車じゃない
かといってMT専用だから本気スポーツというわけでもないな >>222
アクセラだろ
マツダが教習仕様に力入れてるし >>221
BMW320iはMTが廃止になった。
1と4のクーペのみ。 >>229
ソースください
今1尻クーペってないし…
1月に小変更あったみたいだけどその後もMT残ってますし、今ダウンロードした3尻pdfカタログにもMT載ってます >>230
先々週ディーラーでもらった総合カタログには
3シリーズにはMT設定が無かったよ。 日産のジュークがMTあると思ってたらなかった・・・。
ずっと日産買ってたが悪いがやっぱりスイフトにさせてもらう。 >>222
ホンダ・グレイスが教習車仕様のみにMTをラインナップしてたはず 今もしてるかは知らんけど 今のハイブリッドシステムは変速機と一体になったものが多いから、難しいと思う
スズキや欧州勢のマイルドハイブリッドならワンチャンあるかも 化石燃料に頼らない内燃機関が量産それたらいいのにな 排ガスの問題だけなら、フィルター付けて
定期的に交換でいけないの？ >>241
可能性あるなら水素だけど原発使えない現状だと化石燃料を水蒸気改質するくらいしか作れないし、水素使えるならFCVに向かうだろう >>241
バイオフューエルの車ならもうあるでしょ >>241
既にあるよ
バイオエタノール燃料
化石燃料とは別の問題があるけど ロケットとか水素エンジンなんでしょ？
あれがなんで車に活かせないの？世界のトヨタなんだろ？ >>246
水素は分子が小さすぎるので金属中に溶け込んで腐食してしまうの
耐久性考えなければ使えるけど
そのうちピストンやシリンダーがぼろぼろになってしまう
その対策でFCVという方向性 >>233
それ、一部グレードしか載ってない簡易版とかじゃなくて？ >>246
エンジンと言っても、ロケットとレシプロエンジンとじゃ仕組み違い過ぎるでしょ。 >>246
そもそもロケットモーターにはさまざまな種類があり、水素はその中の液体燃料ロケットの燃料の一部に過ぎない。
過酸化水素を燃料として自動車に使えるような軸出力を持つものはヴァルター機関の中に存在し、第2次世界大戦から
潜水艦や魚雷にも用いられているが、現在まで安定した信頼性を確保できておらず、爆発事故が絶えない。
いわば免許取り立ての素人でも、スタンドでガソリン入れたり充電ステーションで充電するような感覚で使えるものは皆無。
SFの中だけの存在だね。
しかも日本でロケットモーターを扱ってた自動車メーカーというのはプリンス(つまり後の日産)でトヨタは関わってない。
日産の航空宇宙部門も現在はIHIエアロスペースに統合されてる。 BMWの公式サイト見ると、マニュアルがあるのはM2とM4だけだな。
セダンからは消滅した 記載の仕様、諸元は予告なく変更することがありますのでご了承ください。
（この内容は2017年4月1日現在のものです） 公式で消えたってのはどこでみりゃいいんだ？
リンク貼ってくれ >>258
ちゃんとあるじゃねーか
どちらにしても、どっちももうじき消えそうなニオイしかしないが 320iのMTはいずれは導入されなくなるだろうな
184馬力しかないMTセダンに550万円も出すかと言われれば、普通買わないよな BMWのサイトは重いしわかりにくいね
試乗車検索すると320のMTは東久留米に一台ある
240のMTは試乗車ないね
2尻スレで以前240のMTは在庫持たずにオーダーになる旨の情報あったし、試乗車はないのかと
240クーペの解説ページに
「より自由にダイナミックに、わずか4.6秒（AT車)*で0から100km/hまで。」
「8速スポーツ・オートマチック・トランスミッション（ステップトロニック付）…（r…
*：220iクーペ M Sport、M240i クーペ（AT車）のみ標準装備。」
って書いてあるのを見るとまだ残ってるんじゃないかと
https://www.bmw.co.jp/ja/all-models/2-series/coupe/2017/m-performance.html
車幅や予算に問題なければ240じゃなくてM2に行く人が多いだろうから240自体は風前の灯だとは思うけど
つか140のMT出してくんないかな ID:fL/g6nBcがBMWの公式サイトの見かたをよくわかってなかっただけってことかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
