○ATF(フルード/オイル)情報交換スレッド Part15○
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ガルフのATF適合表は、
「この油種であの車、この車その車イケます!」
みたいな感じで、何でも合うみたいに書かれている。
そうかと思うと、カストロールのは相当キツくて
すぐトラブルとか言ってる。
メーカー同士もユーザー同士もあまりに言うことが違うから
結局、どれも信用できない。 ATF買おうと思ったらペール缶が良いの?
4L缶で買うと何か高いよね 買って使わないなら邪魔になるだけだからあれだけど、
20Lで5000円くらいで売ってたんでつい買ってしまったよ。 >>131
エンジンオイルみたいに必要量買って、1回抜いて入れてはい終わりだと、ATFの場合意味ないからね
全量の半分も抜けてないから
ペール缶で買って、最低でも3回くらいは抜いて入れて各ギアに入れて走行してを繰り返したいところ 市町村のクリーンセンター(大型ゴミ)持ち込みでも
「自動車関係品は、購入元にご相談ください」
で、基本受付しない うちの地区は金属ゴミで普通にゴミに出せるぞ
足とかも普通に持ってってくれる うちの自治体はオイル缶は不燃ゴミだが
指定ゴミ袋が必要で不燃ゴミは500×700mmの袋しかなく
その袋に入らない物は粗大ゴミという謎ルール
ペール缶はかなりギリギリの大きさで口は縛れずテープ止め 今ATFのDIY交換を画策しているのだが教えてほしい
現在コロ助とオイルサクションガンを所有していて
コロ助で上抜き後にオイルサクションガンで注入を考えていたが
注入に漏斗を使っている人が多くて困惑している
オイルサクションガンだと入りにくいとか問題出ますか? >>139
ATオイルパン外して洗浄後でなけば
オイルパンに有る沈殿物攪拌しないの? ATF交換をどうせやるなら、オイルパン外してやりたいよね
あの汚れと鉄粉の量を見たら、上抜きだとモヤモヤする >>142
あのやり方はすごいオイル量使うぞ
妥協点を何処に持ってくるかが悩みどころ
店の人が忍びなくてもうやめますか言うレベル クーラント交換の時にやる水道水での洗浄をATFでやってるみたいな物か トルコン太郎を使ってもいろいろなやり方があるようで、オイルパンを外すようなやり方をするところもあるようだ。 >>149
理屈の上ではパンを外して内側を清掃もしくは新品のパンを用意し、動画のようにATFポンプ入口から新ATFを供給してAT内部の旧ATFを一掃してから、パンを取り付け、規定のレベルまでATFを充填するのが、最もATFのロスを少なく完全交換できる。
ただパンを外さなくてはならないので面倒。 やっぱりトルコン太郎はお金持ちが使うことギアだね
一度のフルード交換にかける金額じゃないわ 量販店で交換してもらったらdiyでやるのと変わらないレベル?
まったく全量交換なんか出来てない? なぜ、全量交換にこだわる?
少量交換を定期的にやれば済む話。
費用対効果でもそれがベストだが。
構造上無理ということは、必要ないということでもある。
あえて必要な時というなら、オーバーホールか機構全交換の時だろう。 この前ディーラー行って話聞いてきたが
ATFの交換は
まずドレンからオイルパンのオイルを抜いてから新油を補充
その後循環式のチェンジャーで交換すると言っていた
全量約7Lでオイルパンから半分くらい
その後の循環と合わせて10L位だそうだ >>157
で約16万かかるって見積もり出されて辞めたw >>158
交換して貰ったぜ
ATF以外な
古い車で油脂類一括で見積もって貰って前後デフとトランスファーオイル交換して貰った
前後デフとトランスファーで指定油種が違って
それぞれ4L缶で買うと余ったオイルの置き場に困るのでディーラーにお願いした
そして、ATFはアイシンのをペール缶でもう注文済みw 前後デフ
トランスファー
古い車
ATF循環10リットル
ペロッ… BPか! >>146
20Lも使ったら自分でやってもほとんど新油に入れ替わるねw 本日、上抜き交換トライ中
コロ助で上抜きすると4.2L
全量7.2Lだから半分以上抜けてきた?
新油いれてエア抜きまでやったので後でちょっと試走して来る そして、それが彼の最後の言葉となった・・・
(完) ATFが余ったら、アセトンと1:1で混ぜて浸透潤滑剤として使ってもいいね >>164は何か言わないとAT逝った流れなんですけどね 全量7.2Lで4.2L抜けるってすごいな
コロスケの線で判断してるってオチじゃないよねw
俺のは全量はほとんど同じだが2Lちょっとしか抜けない >>167
スレの事なんて忘れて2回目やってたわw
>>168
2Lペットボトルで計量しての量だよ
ただ全量7.2Lがちょっと怪しくなってきた
整備手順所だと7.2L
車の説明書だと8.5L
ネット検索で9.8Lと言う情報まであって困惑しているが
結局やる事は変わらずコロ助で抜いて同量入れるだけなので気にしない事にした >>159
車種による
アリソンのオートマは初回が6000kmでフィルターのみの交換
以後、30000kmごとATFの交換 ATFは交換しても
交換しなくても
ATの寿命は同じだと思うぞ >>171
ソースは無いけどスラッジが混ざったオイルを使い続けるよりもきれいなオイルの方が各部の磨耗は少なそうな気がする ATの寿命は延びないかもしれないが、
ATF交換でしょっちゅう3速固定になってしまうのが直った。 >スラッジが混ざったオイルを使い続けるよりもきれいなオイルの方が
理屈はそうだろうが、
その作業の過程で異物の混入、量の過少過多などのヒューマンエラーのリスク、
フルードの費用やそろえた用具、要した時間などの費用対効果
実際にはこの辺りで問題になる。
不具合が出ていない場合は、寝た子を起こさないか?今わざわざ交換する必要が?
となるし、
不具合が出てからも、トドメを刺さないか?フルード交換程度では完治しないんじゃないか?
となるし、
かなりヤバくなってからも、
いっそOHの方がフルードや手間をムダにしないで済むんじゃないか?
などと悩むことになる。
結局は、それぞれの考え方に帰結する。 MTのミッションオイルと同様ATFも劣化や摩耗粉などが混入してくる。
ATF無交換指定のものでは160,000km(100,000マイル)程度が寿命とされている。
ATFを交換しないのであればこの時点でATの寿命となる。 交換後直後にトラブルがでる車もあれば
交換で不具合が直る車もある
俺は方法さえ確かなら交換する方が良いと思うよ >>175
>ATF無交換指定のものでは160,000km(100,000マイル)程度が寿命とされている。
こんなのは誰が調べてるの? コンタミチェッカー作ったATリビルトメーカーの人の見解が一番府に落ちたな 自分でATF交換してる人は、交換して壊れても仕方ないわ、自己責任て思ってやってるんでないの?
俺はそうだけど。
そう思えるポンコツ乗りなのは否定しない。
しかし今はこれで好調をキープしてる。 1回め 6万キロくらい その車種が得意な整備士の居るディーラー
2回め 8万キロくらい 同上
3回目 10万キロくらい 家の近くのディーラー
4回め 12万キロくらい 家の近くの整備工場(純正フルード持ち込み)
現在 14万キロくらい まだ未交換
いずれも変化なし
2回め交換直後だけ、滑っているような感じがしたが、
1ヶ月ほど経ったらよく分からんようになった 14万走って変速ショックとか酷くなってないなら正解なんじゃない? >>181
・クラッチディスクの磨耗はMTと異なり走行距離に比例しない
・磨耗が発生すること事態が異常
・磨耗が進んでもコンタミでザラザラになったATFが摩擦係数を補うため、
フィーリングに違和感がありつつも走行は可能
・↑の状態でサラサラの新ATFにすると摩擦係数が下がるので滑りなどの不具合が表面化
って内容 要するにATF交換で不具合出るって事は元から壊れてた、って事だな てか、血栓みたいなスラッジが剥がれて塞いじゃうんだろう 詰まった先が死んでいく
汚れ、過熱、削れ、
生き物なら細胞、組織、臓器が死んでいく >>189
両足壊死ニキの話はガソリン添加剤スレかカプチーノ検証スレでやってね。 そもそもスラッジがある時点でいつ剥がれてもおかしくない(悪路を走ったりすると剥がれやすい)。
そして多少剥がれても問題ない。
そうでなければ悪路を走れば軒並み故障する。 古いより新しい方が良いだろ
汚いより綺麗な方が良いだろ
そもそもそんなにデリケートなら民生品の最たるものの車に使う訳がないだろ
そう思いDIYで交換してはや4万キロ
何も問題ない、どころか静かになり燃費も伸びた 軽視されがちだけどパワステ用のすばらしいフルードはどれなんだろうか?
確実に劣化するフルードなのに見落とされがち
昔はATFを入れてる車が多かったようだが、最近は専用フルードが出てきてる
最適な粘度指数と温度依存性動粘度について詳しい人いるかな ATF、4Lに毛が生えたような値段で20L買っちゃったのでパワステにも入れてしまうぞ。 でもパワステオイル交換て大変だよね
それこそATF交換並みに入れて混ぜて薄めて抜いての繰り返し オレもパワステにATF使ってるけどリザーバータンクだけ定期的に交換すればいつもソコソコ奇麗なまま >>198
パワステオイルは正しい抜き方をすればほぼ全量抜ける パワステフルードの交換は、
シャンプーボトルのポンプ部分などを使って、
リザーバタンクのLOWERを下回らせないで
抜いては継ぎ足し・・をくり返せば、
ものすごく面倒で少しずつしかキレイにならないけど、
エンジンオイル交換より単純でカンタン。
効率よく一気に交換となると、
フルード交換後にしっかりエア抜きをしなければならない。
ガレージジャッキで前輪二輪を持ち上げてハンドルぐるぐるやったり、
タイヤ下ろしてからまた据え切りをしなければならないから
それが面倒くさい。 やっぱりATFもCVTも2万キロで交換したほうがいいよ
車検ごとに交換してもいいぐらい
安いもんだよ
トラブル無しで乗り潰すならね メーカー指定の距離なんかあれは壊れる寸前ぎりぎりの数字
さっさと買い替えて新車に乗り換えて欲しいからディーラーもメーカーも予防整備なんてほとんど勧めないからな
壊れてから修理しましょう、客が申して出て初めて交換しましょうってスタイル
よく考えればあんな高温になる過酷なトランスミッションの作動油兼潤滑油が無交換でオッケーなんて正気の沙汰じゃない
明らかに交換するのめんどくさいし交換してトラブルの元になるのが嫌だからだよ パワステはリターンホース外して全量交換したよ。
1Lくらいで真っ黒から飴色(トヨタ純正)に入れ替わった。 メーカーの想定が甘いことも多々あるしな
油脂類は交換しておいて損は無い それに比べるとトラックの油脂類の交換距離は10万キロ以上だから凄い そんなの当たり前だろ
10万キロぐらいで廃車されるような乗用と100万キロぐらい何十トン積んで走る貨物だぞ
耐久性が違いすぎる 普通の日本国民は、一括やローンで
5年で買い換えるからATF交換なんかする必要も無い
それ以外の日本国のお荷物貧乏国民が交換交換と発狂しているだけだなwww >>214
5年で買い替えるてそれ中古ばっかり買う奴の典型的パターンだよ
おまえのことだよ(笑) さーてワシの17年物プジョーはあと何年乗れるかのぅ… >>219
206CC。バンパーが塗装されてない初期の方。
ATFは1Lくらいずつ抜いて入れて5回くらい繰り返したら調子よくなった。 >>220
206のATってAL4だっけ?
自分は306のMTだったからミッション周りのトラブルはなかったけど
クソ重いクラッチが少しでも軽くなるならとOHしたら20万かかった( ゚д゚) 13年11万キロ走ってまだ一回もATF替えません。05年ブレビス2500cc
来月ディーラで車検の際にATF交換も頼むのはアリでしょうか? 懐かしい一発屋
セルシオの小さい版みたいな奴やね
それぐらの距離ならいけるんじゃないの? >>223
頼むのはあり
ただし断られるかもしれない >>224-226
ありがとうございます。だめもとで聞いてみます。 中古で平成17年式のエスティマ、走行距離5万キロをディーラー系列の店で購入しました。
納車前にATF交換(オイルパンより下抜き×2セット)は追加整備しました。
今後は定期的(15,000キロ位)にATFを交換予定(下抜き)ですがネットで見る圧送交換やオイルパン清掃はした方がいいですかね? 俺なら初回は清掃する。その後の交換サイクルが15000qなら2回に1度清掃かな。まぁご自由にどうぞ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています