ホンダの車なんかで、イキがってるヤツ見ると泣けてくるよね
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2YFS8 フィットRSハイブリッドなのでいきりますね(^^) NSXは孤高。コピペを読んでからホンダがうけつけなくなった スーパーカブも発展途上国だと外国産のパチもんに駆逐されるな。
価格高いのに品質落ちてる。 スズキのバーディーに、2stモトクロッサーエンジンで、ホンダの横置きエンジン弄ってる輩の鼻をへし折りたいw >>24
組み立てだけな。
肝心の部品が中韓製だ。
それでカブのくせして高い。
ホンダが終わってる。 ホンダ乗りって他社の悪口言ってる性格の悪い奴ばかりだな >>17
旧型NSXってエンジン横置きでリアヘビー高重心のなんちゃってミッドシップでしょ >>30
エンジン横置きなのはわかるが、リヤヘビー高重心というのは、何との比較でかな?
開発には伝説のF1レーサーアイルトン・セナもサスのセッティングに関わっていて、走行のポテンシャルはかなり高いよ アクティとホビオとS660でしょ。
なんちゃってミッドシップ。 >>31
カートップ2017年3月号 『NSXサーキットTEST in筑波サーキットコース2000』
土屋圭市のレポートより
今、改めて初代NSXを振り返ってみると、ひと言で表すと前期型はスポーツカーではなくデートカー。
街なかをスポーツカー気分で乗るクルマで、サーキットを走れるクルマではなかった。
前期型はATもMTも両方買ったけど、すぐに手放してしまった。
イヤになった最大の理由は、とにかく挙動が危なかったこと。AE86やR32GT-Rのほうが安全で楽しい。
前期型NSXの足はいきなりスピンするような、危険なセッティングだった。その挙動はMRのスポーツカー
として面白い類のものではなく、単に挙動が不安定で、とても峠やサーキットを走れるクルマではなかった。 NSXはウェットサンプで重心が高いし、FFのパワートレーンを後ろに持っていってるからエンジンが真ん中ではなくリア車軸に近くリアが重い
別名後ろ前逆に走るレジェンドクーペ 重量配分(前:後)は、エリーゼ37:63、NSXが40:60、ライバルのフェラーリ348も40:60
50:50理想論は、FR車がなんとかリヤ加重を増やそうとしてメーカーが使う詭弁で、競技車も乗用車もリヤドライブは55から65リヤ加重の方がハンドリングはいい
http://automotivethinker.com/chassis/stop-and-weight-a-5050-weight-distribution-is-not-optimal/
NSXの開発ではセナがボディー剛性を50%あげさせ、サスのセッティングはプロトタイプを数台持ち込み、ニュルブルグリンクでセナを交えて走り込んでセッティングされた
https://www.carthrottle.com/post/welkjy6/
F1世界3冠、41勝のセナの考えるセッティングと、ルマンのクラス2勝の土屋選手の好みが違うというだけ
少年期から世界カートチャンプ、RR車で競技一筋に生きてきたたセナと、FR乗用車を乗り継いで行動のドリフトが大好きの土屋選手で好みが違うのは当然かと
低中速の安全なハンドリングと、スポーツとして速く走るためのハンドリングは多少違い、安全なハンドリングが欲しいのであれば、乗用車がいいと思うし、NSXは調整の幅があるから弱アンダーステアに調整すればいいと思う
ウェットサンプ云々は、NSXが純粋なサーキット専用車ではなく、買い物にも行けるトランクを持ち、普通の乗用車並みの信頼性と実用性をもたせたスポーツカーというメインコンセプトを考えれば、トータルではフェラーリよりはるかに楽しい車だと思う
長レス失礼 ポルシェケイマン 46:54
コントロール性の高いミッドシップは重量配分もいい
NSXはプロの亜久里でもスピンしてたぐらいだからな
危険だよありゃ 車体を真ん中から前後に分けた前後重量配分なんて大雑把なものだけではダメ。
もっと細かく重量の集中する位置を細かく見たいといけない。
ヨー慣性モーメントを考えたら重量物が中心に集中していればしているほど良い。
そういった点で言ってもNSXは全然ダメダメ。 >>38
中心に集まっているだけではリヤにトラクションがかからないからダメですよ、と>>36の1番目のリンクの記事は言っているんだけど、それはどう思います?
それからRRで、NSXよりヨー慣性モーメントが有利になっている設計の車はどれですか?
理想論だけでは車は出来ないので、実際にどうなのか興味があるし>>38はNXSがダメ、というのは比較で言っている筈なので、是非教えて欲しい
比較ができるデータも見たいので純粋に興味がある >>37
スピンはスーパーGT仕様のNSXで、かな?
スーパーGT仕様のNSXと、ノーマルのNSXを同列に語るのは無理
ボディーパネルは一緒で中身は別物だと思ったほうが良い
スピンは車のセッティング、ドライバー、天候、タイヤなどいろんな要因がある
ただ4WDやFFはフロントが引っ張ってくれるから、スピンしにくいことは間違えない
>>38
そうするとポルシェケイマンはダメダメダメだな
エンジンが後軸の上で、ギヤボックスが後軸の後ろまで伸びてる
一方で初代NSXは後軸の後ろにあるのはマフラーぐらいだ ポルシェ911はドライサンプで低重心
重量配分に優れるケイマンは911を越えてしまうのでわざとデチューンされている
初期987型なんかコーナリング速度で911を越えてしまうのでLSDなしになっていた(オプション設定すらなし) MR2ターボはパワーあるのでお披露目の筑波サーキット?では大スピン大会だったらしい。
でも考え方変えるとジムカーナ最強マシンでもある >>43
MR2の後期型はゼロヨンでNSXより速いんだよな 暇だからNSXが海外でどんなに叩かれてるか探してみたぞ
『1990年に発売された当時、アルミモノコック、チタンコンロッド、23に及ぶ塗装工程と言った素材と技術の独特な組み合わせは、金銭で買うことのできる他車とは全く異なる物であった』
『マクラーレンF1を開発中のゴードン・マリーがNSXを試乗した際、他のベンチマークとされていた車が全て頭の中から消え去ってしまったほど衝撃的だった、と語っている』
https://www.autocar.co.uk/car-review/honda/nsx
こんなにNXSを持ち上げちゃーいかんな、Autocarはやっぱりダメな雑誌だ なんといってもNSXはカッコ悪いんだよねえ。
とにかくデザインが酷い。
徳大寺も言っていたけどNSXには美しいと思えるラインが一つもない。 レスがピタッと止まっちまったなw
金髪美女見ると、アンチホンダはデレっとなるようだ ホンダに乗ってる俺って情強 とか思ってる痛い勘違い君が多いのは確か そんなどうでも良いことを分析している暇がある奴が羨ましい >>52
それに返信出来るあなたも暇人
だからさらに返信している私も暇人 >>53
暇な時に冷静になって考えてもやっぱりホンダがダメってこった。
最近のが。 つくりが雑で走りが安っぽい
競合他社より価格が安い、スズキよりは高い
つくり置き即納
国内シャア10パーの中の40パーが軽自動車
残りの60パーの殆どがコンパクト
低所得層向けのメーカーつーことだね 俺はダイハツでローダウンフルエアロでいきがってるぞ ペラッペラの鉄板で
スカスカのエンジン回してるホンダ車
バイクは良いものなんだけどなあ 見方を変えると、軽い車体にコンパクトでパンチのあるエンジンを積んで、コーナーリングの醍醐味を楽しめるスポーティーな車、とも言うね
バイクと同じで、運転することの楽しみっていうのは、コーナーリングだと思う
丈夫なことだけ考えて、重くて直線番長みたいな車は、アクセル踏めば誰でもスピード出るから、退屈 ホンダって塗装も弱いよね
知り合いのフィットの塗装ガサガサになって艶なくなってる >>61
ポンコツの粗悪車だから維持費が掛かりすぎるって訳ね。
セレブのゴミ収集マニアだけにオススメって感じか。 ガサガサになるのはワックスかけてないから
ズボラなオーナーの放ったらかしぶりをメーカーのせいにされちゃたまらんな ホンダのなんとかタイプRに乗ってる連中は特にキモイな 偏見ひでえな
吾輩からしたらタイプRかなんかしら乗りと
スポーツカー乗り全般の違いわからん >>63
ホンダ以外ならガサガサにならない。
つまりホンダがゴミクズ。 >>66
俺が知っている限りでは、トヨタ、三菱、マツダ、スズキ、ルノー、シトロエン、メルセデス、フォード、BMWもワックスをかけないとガサガサになってた
ソリッドカラーならラビングコンパウンドで磨いてワックスかければ戻るが、メタリック車はクリヤーがダメになってるから再塗装になる
66ももう少し車の経験積めば、これはボディーのメンテナンス次第というのがだんだんわかるようになるよ ホンダ塗装薄いよな
だから塗装剥げるんじゃね
ホンダは塗装を2コート2ベークにまで手抜きしてる車種まであるらしい ホンダ乗りって自分の価値観を他人に押し付けてくるような嫌われ者が多いよねぇ ホンダは走っていて楽しい車が多いんだよ
他のメーカーの車がつまらなさすぎて、ホンダのほうが面白いよ、といううざったい奴が中にはいるのかもしれんが、それはわからんでもないね 今のホンダはどうか知らんが10年位前ならボディの鉄板が薄く、洗車してふき取りするとベコベコへこんだ
ホンダ党はこれを軽量化して燃費と加速性能重視って言うけど、普通の人はこういうことされると安っぽい車って思う
ホンダ党はこれがいいらしい
NSXからの伝統か? >>81
いや、それはホンダ車だけじゃ無いよ。
昔スターレットターボ乗ってたとき、落下した屋根雪で簡単に凹んだよ。 だけどシビックでは、同じことがあってもそうはならなかった。 ホンダ憎しで書いてるのかしらないが、車格が低い車なんてメーカー違ってもそんなもんだろう。 >>81
CR-Xなんてジャッキアップしただけで車体が歪んだからな。
マジでやべーよ。
ホンダの車なんかに喜んで乗ってるのは頭の弱い高卒とかぐらいだろ。 頭文字Dにシビックに乗った慎吾っていう性格悪いキャラが出てくるけど現実のホンダ乗りもあんな感じで性格わりぃからな 毎朝トヨタのポンコツでスピード違反して豆腐の配達してる犯罪者が主役 シビックのスポーツタイプで軽をすごく煽っていたのを発見した
軽も追越車線で蓋をしていたからまあクソ同士やってろやって感じですね
走行車線の俺には関係無かったんだがなんかムカついたw >>75
だから警察24時とかでパトカーに追われても走り続けるホンダ車が多いのか
木曜にテレ東でやってた警察番組でも黒のオデッセイが逃げてたしw でも煽り運転でよく見るのはアルファードで事故でよく見るのはプリウスだよ 右車線でチンタラ走ってる軽ってやたらホンダの軽ばっかり。 煽り運転で夫婦を殺した石橋和歩容疑者はホンダのストリーム >>89
信号待ちで前に居るプリウスが、発進して左に弧を描きながら、ガードレールに衝突
さすがにびっくらサプライズw シビック、インテグラに乗ってる奴らのキモオタ感高すぎ
ブルーのインプに匹敵するキモさじゃないか? バモスにすごく車間を詰められた
もう無差別に煽ってくるのなんて常識のないホンダの軽バン軽トラだけ 女のフィットは危険!
特に思うのは黒!
リアガラスにダサいステッカー張り率高い!
煽って襲って金目の物を奪いにくるかの様!!
信号無視は朝飯前!!
恐ろしや!!! どこかにM&Aされればいい。
もう見所なんて何処にも無いメーカー。 愛知県小牧市で小学生の列に突っ込んだのまたホンダ車だったな
沢井宏行容疑者(22) まあトヨタの下位互換って感じだな。
ただしN-BOXが売れまくってるの大いに不満だ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています