X
ホンダの車なんかで、イキがってるヤツ見ると泣けてくるよね
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
0001Ｙ様
垢版 |
2018/02/22(木) 03:21:02.55ID:yJ1h19n5
うう…
0009名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/22(木) 22:18:07.43ID:XRVgQ5qV
いろいろと役に立つ嘘みたいに金の生る木を作れる方法
知りたい方だけみるといいかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい　鎌野介メソッド』

2YFS8
0010名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/23(金) 23:26:46.07ID:cu9ZSu5c
金wエwンwブwレwムwww
0013名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/25(日) 18:51:40.03ID:XBX8TXF/
アホンダラ。
0014名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/25(日) 18:53:04.72ID:XBX8TXF/
>>5
ゲートキーパー乙。
0016名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/27(火) 23:10:43.68ID:wMawjQUS
Nシリーズすぐに錆びる。
0019名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/03(土) 19:12:13.56ID:rPIQ8NEB
他社をディスらないといい所見つけられない。
0020名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/05(月) 15:27:37.74ID:LfSZmZtx
>>7
質感がまんまプラスチックなんですよね。
0021名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/05(月) 18:09:15.21ID:Rqn0vbC+
スーパーカブ最強
0022名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/07(水) 11:44:32.67ID:T2sXzNBI
スーパーカブも発展途上国だと外国産のパチもんに駆逐されるな。
価格高いのに品質落ちてる。
0025名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/07(水) 19:37:36.44ID:T2sXzNBI
>>24
組み立てだけな。
肝心の部品が中韓製だ。
それでカブのくせして高い。
ホンダが終わってる。
0026名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/08(木) 20:00:04.33ID:s6nBSQ2t
バモスホビオとか。
0029名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/13(火) 23:36:53.11ID:ZCNX1nmm
他社もその傾向あると思うけど
0031名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/14(水) 11:11:32.04ID:1RHzuz4L
>>30
エンジン横置きなのはわかるが、リヤヘビー高重心というのは、何との比較でかな？
開発には伝説のF1レーサーアイルトン・セナもサスのセッティングに関わっていて、走行のポテンシャルはかなり高いよ
0032名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/14(水) 11:13:52.96ID:R952TX8S
アクティとホビオとS660でしょ。
なんちゃってミッドシップ。
0034名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/14(水) 15:51:15.58ID:g2Z+W4PR
>>31
カートップ2017年3月号　『NSXサーキットTEST　in筑波サーキットコース2000』
土屋圭市のレポートより

今、改めて初代NSXを振り返ってみると、ひと言で表すと前期型はスポーツカーではなくデートカー。
街なかをスポーツカー気分で乗るクルマで、サーキットを走れるクルマではなかった。
前期型はATもMTも両方買ったけど、すぐに手放してしまった。
イヤになった最大の理由は、とにかく挙動が危なかったこと。AE86やR32GT-Rのほうが安全で楽しい。
前期型NSXの足はいきなりスピンするような、危険なセッティングだった。その挙動はMRのスポーツカー
として面白い類のものではなく、単に挙動が不安定で、とても峠やサーキットを走れるクルマではなかった。
0035名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/14(水) 16:42:14.21ID:UCwajVSm
NSXはウェットサンプで重心が高いし、FFのパワートレーンを後ろに持っていってるからエンジンが真ん中ではなくリア車軸に近くリアが重い
別名後ろ前逆に走るレジェンドクーペ
0036名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/14(水) 18:45:18.60ID:1RHzuz4L
重量配分（前：後）は、エリーゼ37：63、NSXが40：60、ライバルのフェラーリ348も40：60
50:50理想論は、FR車がなんとかリヤ加重を増やそうとしてメーカーが使う詭弁で、競技車も乗用車もリヤドライブは55から65リヤ加重の方がハンドリングはいい
http://automotivethinker.com/chassis/stop-and-weight-a-5050-weight-distribution-is-not-optimal/

NSXの開発ではセナがボディー剛性を50％あげさせ、サスのセッティングはプロトタイプを数台持ち込み、ニュルブルグリンクでセナを交えて走り込んでセッティングされた
https://www.carthrottle.com/post/welkjy6/

F1世界3冠、41勝のセナの考えるセッティングと、ルマンのクラス2勝の土屋選手の好みが違うというだけ
少年期から世界カートチャンプ、RR車で競技一筋に生きてきたたセナと、FR乗用車を乗り継いで行動のドリフトが大好きの土屋選手で好みが違うのは当然かと
低中速の安全なハンドリングと、スポーツとして速く走るためのハンドリングは多少違い、安全なハンドリングが欲しいのであれば、乗用車がいいと思うし、NSXは調整の幅があるから弱アンダーステアに調整すればいいと思う

ウェットサンプ云々は、NSXが純粋なサーキット専用車ではなく、買い物にも行けるトランクを持ち、普通の乗用車並みの信頼性と実用性をもたせたスポーツカーというメインコンセプトを考えれば、トータルではフェラーリよりはるかに楽しい車だと思う

長レス失礼
0037名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/14(水) 21:50:23.68ID:1XIzz1UN
ポルシェケイマン　46:54
コントロール性の高いミッドシップは重量配分もいい

NSXはプロの亜久里でもスピンしてたぐらいだからな
危険だよありゃ
0038名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/15(木) 00:45:30.10ID:BC7a2Oz/
車体を真ん中から前後に分けた前後重量配分なんて大雑把なものだけではダメ。
もっと細かく重量の集中する位置を細かく見たいといけない。
ヨー慣性モーメントを考えたら重量物が中心に集中していればしているほど良い。
そういった点で言ってもNSXは全然ダメダメ。
0039名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/15(木) 01:38:42.70ID:5UmQpAJg
>>38
中心に集まっているだけではリヤにトラクションがかからないからダメですよ、と>>36の1番目のリンクの記事は言っているんだけど、それはどう思います？

それからRRで、NSXよりヨー慣性モーメントが有利になっている設計の車はどれですか？
理想論だけでは車は出来ないので、実際にどうなのか興味があるし>>38はNXSがダメ、というのは比較で言っている筈なので、是非教えて欲しい
比較ができるデータも見たいので純粋に興味がある
0040名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/15(木) 06:17:40.19ID:Graswv9T
>>37
スピンはスーパーGT仕様のNSXで、かな？
スーパーGT仕様のNSXと、ノーマルのNSXを同列に語るのは無理
ボディーパネルは一緒で中身は別物だと思ったほうが良い
スピンは車のセッティング、ドライバー、天候、タイヤなどいろんな要因がある
ただ4WDやFFはフロントが引っ張ってくれるから、スピンしにくいことは間違えない

>>38
そうするとポルシェケイマンはダメダメダメだな
エンジンが後軸の上で、ギヤボックスが後軸の後ろまで伸びてる
一方で初代NSXは後軸の後ろにあるのはマフラーぐらいだ
0042名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/15(木) 10:54:07.78ID:QgwB5Uvl
ポルシェ911はドライサンプで低重心

重量配分に優れるケイマンは911を越えてしまうのでわざとデチューンされている
初期987型なんかコーナリング速度で911を越えてしまうのでLSDなしになっていた(オプション設定すらなし)
0043名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/15(木) 11:22:31.38ID:d+23ByiM
MR2ターボはパワーあるのでお披露目の筑波サーキット？では大スピン大会だったらしい。
でも考え方変えるとジムカーナ最強マシンでもある
0045名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/15(木) 15:55:02.92ID:Graswv9T
暇だからNSXが海外でどんなに叩かれてるか探してみたぞ

『1990年に発売された当時、アルミモノコック、チタンコンロッド、23に及ぶ塗装工程と言った素材と技術の独特な組み合わせは、金銭で買うことのできる他車とは全く異なる物であった』

『マクラーレンF1を開発中のゴードン・マリーがNSXを試乗した際、他のベンチマークとされていた車が全て頭の中から消え去ってしまったほど衝撃的だった、と語っている』

https://www.autocar.co.uk/car-review/honda/nsx

こんなにNXSを持ち上げちゃーいかんな、Autocarはやっぱりダメな雑誌だ
0046名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/15(木) 20:17:44.51ID:j+cIwlGL
なんといってもNSXはカッコ悪いんだよねえ。
とにかくデザインが酷い。
徳大寺も言っていたけどNSXには美しいと思えるラインが一つもない。
0049名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/16(金) 23:15:49.95ID:eR43L8PL
>>48
その発想がキモい。アホンダラ。
0052名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/19(月) 13:17:02.31ID:ZR67/cd8
>>51
そんな暇人に返信できる暇人だね。
0053名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/19(月) 16:30:48.44ID:mGeYpLcZ
>>52
それに返信出来るあなたも暇人
だからさらに返信している私も暇人
0054名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/19(月) 23:12:10.34ID:ZR67/cd8
>>53
暇な時に冷静になって考えてもやっぱりホンダがダメってこった。
最近のが。
0055名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/20(火) 00:30:47.82ID:+eGW2DA1
つくりが雑で走りが安っぽい
競合他社より価格が安い、スズキよりは高い
つくり置き即納
国内シャア10パーの中の40パーが軽自動車
残りの60パーの殆どがコンパクト
低所得層向けのメーカーつーことだね
0056名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/20(火) 00:37:47.59ID:QL11M05u
メーカーうんぬんより近年の車全般苦手
0059名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/20(火) 06:49:43.67ID:D5sdJl0N
見方を変えると、軽い車体にコンパクトでパンチのあるエンジンを積んで、コーナーリングの醍醐味を楽しめるスポーティーな車、とも言うね
バイクと同じで、運転することの楽しみっていうのは、コーナーリングだと思う
丈夫なことだけ考えて、重くて直線番長みたいな車は、アクセル踏めば誰でもスピード出るから、退屈
0062名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/20(火) 23:50:03.97ID:B7VvBjo+
>>61
ポンコツの粗悪車だから維持費が掛かりすぎるって訳ね。
セレブのゴミ収集マニアだけにオススメって感じか。
0065名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/21(水) 05:18:48.38ID:qsTaDJfn
偏見ひでえな

吾輩からしたらタイプRかなんかしら乗りと
スポーツカー乗り全般の違いわからん
0066名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/21(水) 13:35:45.80ID:o3Mcw0jW
>>63
ホンダ以外ならガサガサにならない。
つまりホンダがゴミクズ。
0067名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/21(水) 16:35:33.45ID:quYYhwLa
>>66
俺が知っている限りでは、トヨタ、三菱、マツダ、スズキ、ルノー、シトロエン、メルセデス、フォード、BMWもワックスをかけないとガサガサになってた
ソリッドカラーならラビングコンパウンドで磨いてワックスかければ戻るが、メタリック車はクリヤーがダメになってるから再塗装になる
66ももう少し車の経験積めば、これはボディーのメンテナンス次第というのがだんだんわかるようになるよ
0071名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/23(金) 16:23:21.57ID:D/TnADXF
アンチホンダ多いね
0075名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/24(土) 03:38:32.55ID:7ZTdvWC5
ホンダは走っていて楽しい車が多いんだよ
他のメーカーの車がつまらなさすぎて、ホンダのほうが面白いよ、といううざったい奴が中にはいるのかもしれんが、それはわからんでもないね
0076名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/24(土) 08:09:29.60ID:vA63MBE2
潰れても誰も困らないアホンダラ。
0078名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/24(土) 14:55:37.62ID:RmwNQ0KJ
トヨタ派だが
ホンダを否定はしない
0080名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/24(土) 18:38:14.18ID:/hYstKjz
>>32
アクティーだけは本物ｗ
0081名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/24(土) 20:35:07.50ID:59rT8dtc
今のホンダはどうか知らんが10年位前ならボディの鉄板が薄く、洗車してふき取りするとベコベコへこんだ
ホンダ党はこれを軽量化して燃費と加速性能重視って言うけど、普通の人はこういうことされると安っぽい車って思う
ホンダ党はこれがいいらしい
NSXからの伝統か？
0082名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/24(土) 21:45:26.48ID:PdwM88Rv
>>81
いや、それはホンダ車だけじゃ無いよ。
昔スターレットターボ乗ってたとき、落下した屋根雪で簡単に凹んだよ。 だけどシビックでは、同じことがあってもそうはならなかった。 ホンダ憎しで書いてるのかしらないが、車格が低い車なんてメーカー違ってもそんなもんだろう。
0083名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/27(火) 12:31:54.87ID:ozwp7R/F
>>81
CR-Xなんてジャッキアップしただけで車体が歪んだからな。
マジでやべーよ。
ホンダの車なんかに喜んで乗ってるのは頭の弱い高卒とかぐらいだろ。
0086名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/29(木) 17:30:56.18ID:/+paTrqs
まぁ中学時代から無免許運転だからな
0087名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/31(土) 16:29:52.82ID:drkMqi6s
シビックのスポーツタイプで軽をすごく煽っていたのを発見した
軽も追越車線で蓋をしていたからまあクソ同士やってろやって感じですね
走行車線の俺には関係無かったんだがなんかムカついたw
0088名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/31(土) 16:43:01.95ID:Heg5h9I7
>>75
だから警察２４時とかでパトカーに追われても走り続けるホンダ車が多いのか

木曜にテレ東でやってた警察番組でも黒のオデッセイが逃げてたしｗ
0090名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/31(土) 18:37:42.59ID:bCd8uxlF
ドライバーがわたしゃレクサス嫌いだわ
0091名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/31(土) 20:24:25.39ID:46OxWGja
右車線でチンタラ走ってる軽ってやたらホンダの軽ばっかり。
0096名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/03(火) 08:53:32.46ID:x1yB3hMU
バモスにすごく車間を詰められた
もう無差別に煽ってくるのなんて常識のないホンダの軽バン軽トラだけ
0098名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/04(水) 18:04:32.91ID:v1rAKs3E
女のフィットは危険！
特に思うのは黒！
リアガラスにダサいステッカー張り率高い！
煽って襲って金目の物を奪いにくるかの様！！
信号無視は朝飯前！！
恐ろしや！！！
0099名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/04(水) 18:56:49.12ID:KyMg2l5x
(アンチホンダの見苦しいこと)
0102名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/09(月) 15:19:51.55ID:lt6K7QEe
ホンダ遂に脱走者御用達になったな。
0103名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/12(木) 00:31:43.07ID:8oX0leAY
どこかにM&Aされればいい。
もう見所なんて何処にも無いメーカー。
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ニューススポーツなんでも実況