オールシーズンタイヤ好き 8
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>>914
ありがとうございます！
ホイールは変えたくないので、GOODYEAR Vector を検討してみます
調べてくださって、ありがとうございました！ >>911
豊田通商が韓国タイヤの販社に出資してるからって、
トヨタ系の自動車を買えなくなるっていう論理を
どこもおかしくないと思わないで持ち出してしまうのは
もはや何とも言えないレベルだが。
会社にも町内会にも時々こういう奴がいて困る。 ダイハツはカンコックを純正採用してたな
今は知らん ASの新製品ラッシュだな
実際使ってみれば分かるが、アイスバーン以外をこなせる万能さは便利すぎて手放せない この時期発売されるのは、一年中夏タイヤユーザーが、今冬の雪で通勤などで
苦労した人が、そろそろタイヤの山も無くなって来たし、いっちょオールシーズンでも入れてみるか！と言うのを取り込もうとしてるのか？ >>920
不思議なタイミングだよね。もう少し早ければ、冬タイヤから夏タイヤに変える機会にオールシーズンにする、という需要に応えられるのに、ちょっと遅い。来冬に備えてという層にはいくら何でも早すぎる。何を狙ってるんだろうね。 >>922
まさにその需要狙いなんじゃないか？
積雪地域はまだ雪が残ってる道もあるし峠道はGWに積もる事もある。
そろそろ替えるかな。でもまだちょっと心配需要ではないかと。 通りすがりに失礼します。今年に入って年中履きっぱなしの夏タイヤがやばくなって、ちょうど2週間まえにHS449を15,000円で購入しました。ちなみに今年はいちども雪はつもってないです スタッドレス年中履きっぱなしだがw
確かに夏の濡れた高速道路はツルンツルン滑って怖いw >>925
HS449の場合、 >>926のいうスタッドレスとは違って、
ウェットではブレーキング、グリップともまったく問題ないから大丈夫。
ただし、ドライでのブレーキング距離が長めなのは間違いないから、
今までより早めにブレーキをかけることが必要。あと、ドライのグリップもかなり優秀。 豪雪地帯は春～秋オールシーズン冬スタッドレスの隙を生じぬ二段構えもいいかもな >>922
著名ベクターが売れる時期の競合を避けたのかな？ >>927
アドバイスありがとうございます
いままで履いてたのが劣化がすすんだエコタイヤだったせいかHS449のブレーキの効きも心配してたほど変わらなかったです >>933
M+Sのみ場合、オールテレーンタイヤ以外で夏も走れるならオールシーズンタイヤに分類されますが、冬用コンパウンドを使っているスノータイヤ以外で、スノーフレークマーク、またはSTUDLESSの表記のないタイヤでは冬用タイヤ規制は通行できないようです
高知自動車の冬用タイヤ規制の説明がわかりやすいので載せておきます
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/shikoku/h29/1117/ もともとスノータイヤにスパイク打ってたんでスタッドレスタイヤ同様積雪路、圧雪路は対応ですよ。
現代のスタッドレスタイヤやスノータイヤと比べるとブロックパターンが大雑把で心許ないですけど。 >>933
日本には明確なオールシーズンタイヤの定義がないので人によっては含むだろうね
>>934
四国山地を越えるルートで雪が積もる事もあるが、規制区間付近にチェーン脱着に必要なSA/PAがないから
積雪による通行止めを削減する試験的な処置として実施してるんでしょ
各NEXCO共同発行の雪道走行のパンフレット、雪用心には
※冬用タイヤ（スタッドレスタイヤ、スノータイヤ）の側面（サイドウォール）には、
STUDLESS、SNOW又はＭ＋Ｓ、Ｍ.Ｓ、M&S、Ｍ/Ｓの文字があります。
と記載されいる
http://www.e-nexco.co.jp/road_info/important_info/h24/0524/pdfs/s08.pdf
ただし、チェーン規制の際、現場判断でスタッドレスに似たパターンでないと走行を断られる場合がある模様
>>935
スノータイヤにスパイクピンを打っているものが殆どなので、スタッドレス程ではないけれど雪道には効果が
あるものが多い
ピンを打たず、事前に穴を開けたStuddableとして売られているタイヤもある
http://us.coopertire.com/tires/weather-master-s-t2.aspx
こういったタイヤに販売店でピンを打って付加価値を付けて売られたりもするね
競技用スパイクタイヤは競技用タイヤにピンを打ったものとかもあるので雪には弱いものもある >>936
スパイク規制が始まった頃、スパイクを抜く作業がTVで写されていたけど
当時のタイヤじゃ雪道大変だったろうなぁ MAXXISのAP2が安くてよさげだなー
今ティアナにエナセーブだけど、夏タイヤとしての性能や耐久性がそれほど変わらなければ変えようかと考え中。 先日まで東京でスタッドレスを履いていたのだが
首都高とかも流れと同じ速度程度ならタイヤブロックの頼りなさは感じる物の
ヒヤリとするような滑る感じなどほとんど無く
オールシーズン履くならスタッドレスで年間通した方が良いんじゃないのと思うのだが
>>926さん読むと
夏のように路面温度が高くなると頼りなさが目立ってやはり駄目なのかなぁ。 >>933
M+Sがオールシーズンに含まれるのではなくて
M+Sにオールシーズンが含まれる。 >>940
真夏にスタッドレス履くと摩擦熱で発火した事件もあったから
あまりおすすめできないかなあ。 >>934
非常にわかりやすいが、>>937さんが言うようにすべての道でこの規制をするのは難しいだろうね。
現場判断でM+Sタイヤでは通行させない場合があるのが一番困る。 中国のタイヤメーカー、HIFLYのオールシーズンタイヤの日本向け製品情報
日本には珍しい貨物サイズがあるけど、代理店のAUTOWAYにはどちらも掲載なし
ALL-Turi 221(乗用車用)
http://hiflytire.jp/product/all-turi221.html
tyrereviewには記載なし、通販サイトでのreviewでノイジーとかショルダーが弱いので腰砕けな感じがするとか
書かれてる
EU LabelはE/C/70-72dB
ALL-TRANSIT(貨物車両用)
http://hiflytire.jp/product/all-transit.html
user reviewなし EU LabelはE/E/73dBとスタッドレスに近い >>943
昼間ならばまだしも夜にライトで照らしながら小さな3PMSFを確認なんてやれるわけがない。
トレッドパターンが主でSNOWロゴに気づいてもらえれば良い方だろうね。 マキシスオールシーズンＶ字パターンは、ラウンドセイルより雪に効きそうで魅力を感じるけど、サイズが無い。 >>947
真逆の意見です！V字パターンよりもLANDSAIL 4-SEASONSのほうが魅力的だったのですが取り扱い店がネットで1店舗のみは何かあったときあまりにも不便なのでHS449を購入しました どこの人かは知らんけどランドセイルは
タイヤ市場で売ってるだろう
値段は知らんけど 948はタイヤ市場でしか売ってないのが嫌だと言ってると思うけど。 >>949 >>950
ネットショップもタイヤ市場のことです
西日本住みなのでもちろん実店舗は1店もありません
説明不足ですみませんでした
さきほどネットでタイヤ市場を見たら欲しかったサイズの在庫が残り1本になってました 最近アンチの元気がなくなってるな〜やっと自分のガラケー脳の滑稽さに気付いたかなw >>952
Vector4履いてるがガラケー使いだぞ… 磨耗
ミシュラン＞グッドイヤー＞ピレリ≒マキシス＞ネクセン
(ランドセイルは不明)
でいいのかな？ オールシーズンタイヤスレなんだから
メーカー書けばわかるだろ
きおくりょく >>955
経年劣化は除外で耐摩耗だけならランドセイルが2位ぐらいで最下位がファルケンかな
ミシュランのトレッドデザイン見たら丈夫そうだけどほぼ夏タイヤにしか見れない
https://response.jp/article/2018/03/08/306982.html >>956
タイヤの名前
crossclimat＞4seasons＞vector 4seasons hybrid＞cintulato allseason＞allseason ap2＞n blue 4season＞eurowinter hs449
ゴメン。馬鹿だから、どれがどれだかわからなくなる・・・
>>958
ありがとう。 >>955
摩耗の指標となるU.T.Q.G. Treadwearの値が見つかったタイヤは以下(サイズに因る数値の変動あり)
MICHELIN CrossClimat+:600
LANDSAIL 4 Seasons:360
NEXEN N Blue 4Season:300
オーストリアのタイヤ比較サイトrezulteoでのタイヤ評価における経済性：寿命の値(低い程評価が高い)
MICHELIN CrossClimate:1
GOODYEAR Vector 4season:1.6
MICHELIN CrossClimate+:1.7
GOODYEAR Vector 4season:1.6
PIRELLI Cinturato All Season:2.7
FALKEN Eurowinter HS449:3.2
MAXXIS AP2 All-Season:評価無し
NEXEN N Blue 4Season:評価無し
って事で
CrossClimate＞Vector 4season Hybrid＞CrossClimate+＞Cinturato All Season＞4 Seasons＞N blue 4Season≒AP2＞HS449
辺りではないでしょうか？ >>961
なるほど。値段が高い方が磨耗に強いようですね。 DWS06は除いた方がいいと思います。
日本のメーカーサイトでは夏タイヤ扱いだし、じゃあ、ブリヂストンのデューラーは？とか出て来そうなので。 >>858
雪とはあまり縁のない地域ですが、ここ数年は時折降雪あったりでオールシーズン考えてるのに、
そんなにドライ制動って悪いの？
スタッドレスやチェーンが必要なほどではなく、かといってノーマルタイヤじゃ心許ない程度です。
来年の冬突入までにもっとドライ制動のいいタイヤ出ますかね？
素直にスタッドレスがいいですかね？ 教習車みたいな走りなら
夏の夕立にスタッドレスでも問題ないよ >>968
サマータイヤだけど売り文句が
「優れたライフ性能と快適性を備えたドライ、ウェット、スノーの条件で卓越したグリップ性能を追求するドライバー向けの超高性能タイヤ。」
って事でコメント追加でどうでしょう？
Continental ExtremeContact DWS06(国内ではサマータイヤとして販売しているが、スノーでも走れると記載あり)
序に前スレで話題に上がったKENDA(台湾)のサイトを見てゲンナリした
もう個別に上げる気にもならんぐらい北米と同じ基準でオールシーズンとしているようなので3PMSFナシに追加で
KENDA 用途別から検索の雪道・スポーツを除くにある各種(台湾メーカー 北米ではオールシーズンタイヤ、欧州ではサマータイヤとして販売)
https://www.kendajp.com/lineup/
更にQ&A
よくある質問
Q:M+Sってオールシーズンタイヤですか？
A:日本には明確なオールシーズンタイヤの基準がないので何とも言えない
サマータイヤのパターンのまま、ちょっと溝を深めにしたものなどもあるのでピンきり
各NEXCO共同発行の雪道走行のパンフレット、雪用心には
「※冬用タイヤ（スタッドレスタイヤ、スノータイヤ）の側面（サイドウォール）には、
STUDLESS、SNOW又はＭ＋Ｓ、Ｍ.Ｓ、M&S、Ｍ/Ｓの文字があります。」
と記載されいますが、チェーン規制は現場判断でスタッドレスに似たパターンでないと走行を断られる場合がある模様
http://www.e-nexco.co.jp/road_info/important_info/h24/0524/pdfs/s08.pdf
また、高知自動車道 川之江東JCT～大豊IC間での試験的冬用タイヤ規制のようにSTUDLESS, SNOWもしくはスノーフレークマーク(3PMSF)
の表記が無いと走れない地域もあります
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/shikoku/h29/1117/pdfs/pamphlet.pdf
Q:スノーフレークマーク(3PMSF)付きオールシーズンタイヤの寿命は？
A:スタッドレス同様にスノータイヤとしての使用限度を表示するプラットフォーム(50%消耗が限度)と、タイヤそのものの摩耗限度を表すスリップ
サイン(別名ウェア・インジケーター、溝の残りが1.6mmを切った事を表示)の 2種類の表示がある >>858
良リンクサンクス。
Vectorはドライが最下位、ウエットがトップ、意外と騒音もトップ（静か）なのか。ドライが少し残念だけど、本当にどんな状況でもそれなりに適応してくれると考えればいいか。 ドライも普通に走る分にはグリップ不足とか感じることないぞ
制限速度を大きく超過してかっ飛ばしたり、カーブでタイヤを鳴かせる走りするなら話は別だが >>969
先週まで2ヶ月半、HS449を使っていたが、ドライの制動距離は確かに長い。
50km/h走行してて、黄色信号だからとサマータイヤと同じような強さで
ブレーキをかけるとおっとっとってことも何度もあった。
ドライグリップ、ウェットグリップ、ウェット制動はまったく問題ない。
ただし、スタッドレスは、凍結路以外の性能はドライ制動を含め、
全般にひどいらしいから、スタッドレスの方が良いとは言えない。
夏もオールシーズンのままで行くか、冬だけオールシーズンにするかということだと思う。
私は、冬の間だけオールシーズンを選択した。 いそれなら普通のスタッドレス買ったほうがいいだろw 確かにミシュランのスタッドレスのほうが
幸せになれるかも スタッドレスはドライウェットで止まらないって
夏場の話をしてるのかと思ってたが違うのか？ 雪国でなければ、真冬でもほとんどはドライでたまにウェット、雪道走る機会なんて数日あるかないかでしょ。 あの棒グラフは先っちょの方だけ切り取ってるから
差は７メートルぐらい ３５＋７メートル
7+7+7+7+7+7 HS449はウィンタータイヤなので、雪があまり降らない地域の人が、冬タイヤとして履くのはベストと思う。 ランドセイルは氷上テストはよさげだけど
方向性タイヤじゃーないから
雨降ったときはどうなのか分からないのが
嫌だな >>985
近年、溝の方向は排水性に影響がないのがわかってV字よりも左右非対称を採用するタイヤが増えてますよ >>986
でも、ウィンタータイヤはV字か斜めになっているのばかりですよ？ >>988
個人的な予想ですが在庫が多くてまだデザインを変える余裕がないだけだと思います
ちなみにタイヤは面ではなく円で路面に接しているので、溝に充分な深さがあればどの方向からも排水できるんだそうです
極端な例でいえばバイクの前輪はコーナリングでグリップがイン側にかかるのでV字を自動車とは逆さまにして取り付けてます バイクの前輪Λ字パターンは、バンク時の視界確保でわざと逆にしてるよな
V字だとバンクのイン側に排水が直接飛んでくるので、外へ散らすようΛ字になってる ドライはばっちり、ウエットだとへなちょこ、雪が降ったらもう走れませんではなく、どんな路面でもまあまあ走ってくれるタイヤを理想とするから、オールシーズンタイヤが欲しいんだよな 一年中同じ服みたいな発想は止めて、梅雨入り前に雨に強い春タイヤ、真夏は高温と急激な雷雨対応夏タイヤ
肌寒い日も安心できる、落ち葉にも強い秋タイヤ、冬本番には冬のスタッドレスで、快適自動車ライフを。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 63日 2時間 25分 35秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
