オールシーズンタイヤ好き 8
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V4SHやHS449はSNOWマークが付いているからな。
氷×のせいかもしれないけどちょっと頑張ってSNOWマーク取れば冬タイヤ規制〇にできるだろうに
やらないのはスタッドレスが売れなくなるのを懸念しているのかね。 >>658
ベクターやhs449はメーカーが高速okって書いてるから気にしなくて良いのでは？ >>661
良心があるなら、スタッドレスのところには、「スタッドレスタイヤは雨天時の走行に適していません。ご注意下さい」とか、書くでしょ。 >>664
読んだけど、ウィンタータイヤのコンパウンド方は、20キロを越えると制御不能。スタッドレスのコンパウンドの方は20キロ以上でも制御可能だった。何キロまで大丈夫だったかは書かない。23キロまで大丈夫だったのか、30キロまで大丈夫だったのか。
これだから評論家は信用薄い。 チョンと結託して反日売国企業に堕ちた横浜タイヤは無いわ。 tire rack.comのテストをみたら、ミシュランのパイロットアルペンPA4の氷上テスト見たら、時速12マイルから69.5フィートか、32.3フィートで止まってる。
どっちだ？ スケートリンクの氷上テストで、BMW328iを使って時速12マイルから32.3フィートで止まってる。何で凍結路ダメ表記なんだろう。 >>669
そっか。同じ車でミシュランのX-Ice Xi3が、12マイルから止まるのに32.5フィートみたい。
良心たっぷりの良い会社だ。 >>671
ま、HS449の俺にゃあ 関係ない話さ。 >>668
X-ICEが売れなくなるから
北米ではM+Sのオールシーズンでいいというユーザーが多く、ウィンタータイヤが売れないので売りたいし
>>670
同じテスト日じゃないけど30.3feetで止まってる
2feet＝約61cmの差だね >>673
２つテストがあって、距離が多少違うんだね。 >>674
テスト結果は気温や路面温度、測定車両の重量など同条件じゃなければ結果は変わってくるかと >>675
参考値としてはアリだろ
JAFも氷上ブレーキのテストしてち ここってオールシーズンタイヤスレだよね？
みんな夏タイヤとオールシーズンと履き替えてるの 履き替えてる
冬に履いてるのはオールシーズンというよりスタッドレスじゃない冬タイヤだけど 自分はオールシーズン履きっぱなしでいくつもりだけど、グッドイヤーは雪国で夏場オールシーズン、冬場スタッドレスというパターンを売り込もうとしてるね。
交換のタイミングに余裕が出るので、スタッドレスが長持ちするのと、交換時期の読みが外れてもとりあえず走れるというメリットを説明してたと思う。 >>688
コンチネンタルのall season contactが日本に来るといいね。 結局はさオールシーズンが夏場ノーマルよりなにかメリットがないと
オールシーズン履き辛いよね >>691
ぬかるみに強い(オフロードタイヤより良いとは言ってない) V4SHだと夏場でも違和感ない
雨も平気というか雨は得意な部類
HS449って夏場キツいの？ >>691
ベクターはM+Sがベースだから未舗装路に強い >>691
降雪時に強い（スタッドレスタイヤより良いとは言ってない） >>693
雨に強くは無い、パターンから排水性が多少良いだけでウエットグリップは悪いよ。ローテーションも左右は出来ないし 所詮夏タイヤと冬タイヤの悪いとこどりのタイヤ。
夏はウェットグリップがスタッドレスタイヤ並みに悪く、
騒音は大きく、高速走行はグニャグニャ。
冬は氷上性能は夏タイヤと大差無い。
ミシュランのスタッドレスタイヤを年中履いた方がマシだぞ。 そもそも夏タイヤの性能を使い切れるやつなんてほぼいないから
ドライ性能そこそこでウエット性能がある程度あればいいんじゃね >>702
そんなオールシーズンタイヤあるなら教えて下さい。 >>706
東洋タイヤにスノーフレークマーク付きのオールシーズンタイヤがあるんですか？知らなくてスイマセン。 >>705
ということはスタッドレスはなおさら要らなかったわけね >>707
データ改ざんがお家芸だから
サマータイヤにだってSNOWつけられるぜ >>710
これ、廃盤ですか？スノーフレークマークついてたんですか？ >>711
もう作ってないから知らなくてもしょうがないんじゃない？
雪の結晶マークは付いてたけどM+S表示や3PMSFは付いてないのでチェーン規制には未対応 >>712
なるほど。スノーフレークマーク(3pmsf)はなかったんですね。オールシーズンタイヤはずいぶん進化してるんですね。ドイツではM+Sは冬タイヤとして認められなくなるみたいですし。 V4SHのカタログ見て気付いたんだが、155/70R13から速度レンジHなのなｗ ミシュランのスタッドレスタイヤ年中常用が一番いいだろw
夏タイヤとしての性能は格安エコタイヤ程度はあるから。
肝心の氷上性能も２シーズン目のブリザック程度はあるから安全安心。
しかも耐摩耗性が高いので溝がなくなるまでは10年ぐらいは大丈夫です。 >>717
ウェットグリップがショボいと言われる定期 この記事、ニュースブロガーの印象を脇において読むと、改めてスタッドレスは豪雪地特化型だねえとしか思えないんだが
https://trafficnews.jp/post/79714
それ以前にヨコハマのスタンスが疑問
比較対象が米専用オールシーズンと欧州専用ウインターで日本発売なしと明記
日本で売らない訳を説明したいなら、他地域専用自社製品での比較の時点で矛盾
日本で売ってる他社オールシーズンへの牽制なら、ベクター4などはウインターの要件を満たすことになるから括りが変だし
グッドイヤーが噛み付いたら興味深い議論に発展しそうだけど
無視かなあ >>722
試乗コースは、北海道旭川にある横浜ゴムのテストコース。
雪を踏み固めた圧雪路と路面を凍らせた屋内のテストコースを、
スタッドレスタイヤ「アイスガード iG60」と
ウインタータイヤ「ブルーアースウインターV905（日本未発売）」、
オールシーズンタイヤ「AVID Ascend S323（日本未発売）」という3種のタイヤで走ってみました。
雪と氷の同じ条件で履き比べてみれば、その差は歴然としたものでした。
雪でも氷でも、最高のグリップとコントロール性能を見せてくれたのがスタッドレスタイヤ。
それに続くのがウインタータイヤで、最後がオールシーズンタイヤでした。
特に大きな差が出たのが、凍結した路面です。
ほんの少しの差ではなく、ほかの2種よりも明らかに強力にブレーキが効いて、
ステアリング操作の手ごたえも確かな差があります。
スタッドレスタイヤは、特に凍結路を主眼に開発されているから
当然と言えば当然でしょう。
逆に圧雪路は、ウインタータイヤが健闘し、
スタッドレスタイヤに近いフィーリングで走ることができました。
圧雪路でも凍結路でも、明らかにほか2種よりも
劣っていたのがオールシーズンタイヤです。
ただし、オールシーズンタイヤは名称のとおり、夏場も使うのが前提です。
圧雪から凍結路まである日本の冬の道を走るのならば、
その環境にあわせて進化してきたスタッドレスが最適。
なんとも当たり前のことですが、それを強く実感できる試乗会でした。
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/016/639/180215_tire_03.jpg >>724
そこで使われるのがウインタータイヤです。アイスバーンの性能を少し諦めるかわりに、舗装路面での高速走行性能が高められています。また、雨で濡れた舗装路面でも、しっかりとブレーキが効くことも求められています。 >>722
アイスガードとＶ905の氷上ブレーキングテストは、やはりアイスガードが強いのは分かる。その差は車一台分あるけど、Ｖ905と同じ位で止まるスタッドレスもあるんじゃないのかね？ Ｖ905もHS449も性能は大して変わらない。そう考えると、日本で手に入るウィンタータイヤ(HS449)は、雪上はスタッドレスと同等で、氷上は安いスタッドレスと同等で、スタッドレスと比べドライ、ウェットは非常に優秀と言える。 チョンと手を組んで売国企業に成り下がった横浜タイヤの謳い文句に騙されるアホがいると聞いて来ました（笑） >>727
参考になるかわかりませんが、BlueEarth Winter V905の前の型のW drive V905より、HS449の方が、氷上の評価が高いみたいです。 >>733
tyrereviewに載っているADAC、2015年ウィンタータイヤテストです。 いろいろと役に立つ嘘みたいに金の生る木を作れる方法
知りたい方だけみるといいかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
ABD8D 栃木県平野部でオールシーズン履いてる方にお聞きします。
居なかったらすまぬ。
今年の雪に対しては問題なかったですかね？
自分は夏と冬とで履き替えるようにしてるんですが、Vectorに興味持ちまして。 >>734
全般にヨコハマのV905の方がHS449より良いじゃん。
それにしてもContiWinterContact TS 850の方が気になる。 減ってきた夏タイヤの履き替えでCINTURATO ALL SEASON興味あるのだけど、夏タイヤとしてはやはり
残念な感じなんでしょうか。夏タイヤだけで通して来た車だけど、この冬は近所でも数回積雪があったので
検討中。車二台持ちで雪国やスキー場に行く時は冬スタッドレスに履き替える方の嫁車で行くから、本格的な雪道や
凍結路の性能は求めません。夏タイヤの比較候補はCINTURATO P1で、サイズ205/55R16、インプレッサAWD。
年数回あるかないかの都市部の積雪に備えるのが、価格差と夏タイヤとしての性能差に見合うのかどうか
迷ってる。 >>740
ありがとうございます。この地域は夏冬両方用意したほうがよさげですな(´・ω・｀) >>741
ADACのサイトのウィンタータイヤテストだと、氷上はブレーキとコーナーリングがあって、hs449の氷上ブレーキは優秀みたいです。 ベクターgeneration2、日本に来ないかな。 >>743
タイヤ市場行って聞いてみたらいいと思います。 >>742
P1を履いたこと無いから比較は出来ないけど、
ベーシッククラスの夏タイヤと同等かそれ以上に感じた いやちょっとまてw
>>742
別車種だが、p1からベクターに履き替えてる。
舗装路ではウェットドライ共に圧倒的にp1だよ。
おれは悪路用途でベクター買ったので何ら後悔はしてないが、p1はエコタイヤとしてはノイズ以外は割りと性能良いタイヤだからねぇ。
ただ、保険として雪にそなえるという割りきりさえあればアリだと思う。
ウチは新潟なので、夏ベクター冬スタッドレスというここでは変わり者だが…。 ランドセイル良さそうだけど
方向性タイヤじゃ＾ないところが >>743
オールシーズンタイヤどころか車も持って無いカスの戯言に騙されるな。 >>739
俺も栃木県に住んでいるが、朝晩の気温はマイナスに
なっているよな？ >>746
よく行くタイヤ屋に聞いてみるわ
>>751
すまん、その書き方だとよくわからんのですが、
凍結路が辛いということでよろし？ >>752
タイヤ市場の他の地域の店舗ではランドセイルとグッドイヤーのオールシーズンを店頭に並べていた。栃木県平野部の店舗でも並べているなら、そのエリアで使えるでしょ。実際に使った人の話も聞けるかもしれない。
タイヤ屋によってはオールシーズンを否定するからw >>752
凍結も積雪もダメ
凍結は完全ノーグリップ
積雪はタイヤ取られるしグリップそこらじゅうで無くなる >>752
先日の東京で23センチ積雪あった時は楽勝だったFFで坂道も登った
みんな慣れない雪で走りがゆっくりだから何の問題もなく済んだ
数日後の日陰のアイスバーンは無理すると滑ったけど夏タイヤの比じゃない
ヘタったスタッドレス程度
但し↑の話は周りはみんな雪が苦手な関東平野での話
雪国の人のペースで考えたら無理だろうね >>753-757
みんなありがとう。
チキンな俺は夏と冬とで履き替えることにします。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
