オールシーズンタイヤ好き 8
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オールシーズンで悩んでる人は滅多に雪が降らないところにいて、いざ降ったあとに↓くらいの道がオールシーズンで乗り切れるのかで悩んでると思うんだが。
https://i.imgur.com/m8pxlGd.jpg
一面真っ白の道が確実に年間何日かでもあるならスタッドレスがいいと思う。
なんか、雪道や凍結路って言葉と想像してる道が噛み合ってない気がしたので。 真っ白ならV4Sで余裕
凍らなくても轍には弱い
素直に轍にはまっていれば平気だけど
シャーベット状態も弱い >>562
ちゃんとした4WDの事。
俺はアウディのSUVでコンチネンタルDWS06だけど、
雪山を登れないスタッドレス付き2WD車を横目に、
追い越して行く事が良くある。
4WDと2WDの差は、けっこう大きいよ。 >>563
日没後に凍結するから冬タイヤじゃないならチェーンがどのみち必要 >>563
ちなみにこの日陰の状態なら凍結してるから、ベクターは全くグリップしなくなる （凍結してるならスタッドレスでも駄目なんだけどな…） >>56３
ちなみに、このくらいの日陰の轍の凍結は
ベク４で走破しましたけど。凍結といっても
スケートリンクみたいだと滑るが、でこぼこ
の路面凍結がほとんどだから、そういう場合
グリップしましたよ。過酷な場合はチェーン
着けますが、今まで着ける事なく走りました 問題は何年雪性能が持つかだな…まあVector4買う財力の無い底辺のアンチの妬みは心地良いけど（笑） HS449履いてる、氷雪路はダメか行けるかと二値化できるものじゃなくって
スタッドレスよりも速度を抑えて慎重な操作が必要って思った
ちな、氷雪路の発進加速、特に登坂発進については FWD+WM01 よりも 4WD+HS449 が上
FWDがCセグステーションワゴン、4WDがDセグステーションワゴンでの感想
以下スレチ
FWDの場合、登ることができた坂道は無理しなきゃ無事に下りれる
4WDではなまじ登れてしまうだけに、下りは油断禁物と思った >>571
＞スタッドレスよりも速度を抑えて慎重な操作が必要って思った
それが正解。
むろんスタッドレスとて万能ではなく、凍結路面では慎重に走るべしと思う。 つまり4WD有利ならランボルギーニ買えって事だな。 >>565
FFに乗ってるけど、4駆は凄いと思う。地面に駆動力を伝えるタイヤが単純に二倍だからね。
凍結っていっても、色々あるから、文章だと難しいね。
>>563の道は、歩行者いなければ、ノーマルタイヤでもいける。
北海道行った事ないけど、ユーチューブでミラーバーンの動画みたらビビった。運転出来ない。 >>576
ノーマルタイヤでもいけるっていうのは、アスファルトがあるから、その間のちょっとした氷を滑るだけならクリアできるってこと。坂とかカーブなら引き返す。 昨夜からの九州の大雪、こんな時オールシーズンだったら心強かろう
ここの上にいた86乗りの経験談からすると事故は減らせてただろうに 86乗りに言及したのはFRでも大丈夫そうだったから
他の諸氏のFFや四駆のお話しはむろん >>576
札幌とかのミラーバーンは気温が低いんで意外とグリップする
関東や東北太平洋側でよくある表面が溶け出してるようなアイスバーンの方が滑るよ そもそも去年までどこで売ってるんだってくらい置いてる店なかったよ オールシーズンタイヤ専門ショップを作れば儲かるかもしれない nexenは？
EUウェットラベリングB-C、68-69db
etrto規格だから、ちょっと空気圧高め。
関東だと、東京、神奈川、埼玉に販売店あるみたい。 オールシーズンタイヤは2tダンプに履かせてるな
しんどいしツルツルまで履くよ >>585
ミウラ折りってなんだよって思ったら、
ずいぶん前からファルケン→ダンロップ
のスタッドレスが採用してたんだな。
それはそうとHS01は完全に
ウィンタータイヤなんじゃない？ HS01よりHS449の方が雪も氷も上の様な紹介。
タイヤレビューのテスト結果もイマイチだし。 HS01、ウェットBというのが良いね
サイプも多いし雪上はベクターよりも強いんでない？ >>588
HS449も日本以外ではウィンタータイヤとして売られている
また、ダンロップというブランド名は日本国内では住友ゴム社製品となるが、海外ではグッドイヤーの子会社となり、
住友ゴムは子会社のファルケンブランドで展開している
タイヤ以外のダンロップブランドは昨年、買収により全世界で住友ゴムの子会社となったがタイヤは別のまま 86乗りはMR2から乗り換えたのも多いから、タイヤの性能を理解し易いってのもあるかな？
私はむしろFFで雪を経験した事無いからそっちが心配だ。 ウインタータイヤとかオールシーズンとかもっと店頭に並べてほしい
日本海側ならスタッドレス一辺倒でもいいけど、太平洋側は特に 乗用車のオールシーズンタイヤもっと普及して欲しいよな
そしたら事故も渋滞ももっと減るのに
そんな俺は非積雪地域で整備士してるけど乗用車用オールシーズンは年に1セット出るか出ないかのレベルだな
トラック用はしょっちゅう出るんだけどな
というかトラック用はすぐ偏摩耗してダメになるからアレはアレで対策が必要な気がする 新車装着とまでいかなくても、せめてタイヤラベリングをもっと下のランクまで作って、全タイヤをラベリングすれば、冬タイヤがスタッドレス一択にならない気がします。 >>595
EU タイヤラベルみたいにしてくれると、雪が滅多に降らない地域の人はウェット性能の低いスタッドレスより、オールシーズン履くようになるかもね hs01はタイヤサイズが、hs449より豊富みたい。
最先端の上級と宣伝してもいるからhs449を置き換えるつもりでは。 >>596
スタッドレスではなく、ウィンタータイヤにする人もいるでしょうし・・・
ブリザックDM-v2や、スコーピオンウィンターはウィンタータイヤっぽいですね。
そうすれば、>>594の言うように、事故も渋滞も減るかも。 >>597
HS01が日本に導入されると、ベクターもやはりウェットBのGEN-2を導入せざるを得なくなるのではと、期待しています。 >>599
GEN２とベクターハイブリットは同じじゃなかったんですか >>600
ベクターGEN1とハイブリットが同じもの >>595
10年ちょい前だったかな、一時期BMWが日本仕様を
北米仕様と同様にM+Sのオールシーズンにしてて
ハンドリングの評判などでランフラット夏タイヤに 話変わるけど、日本で冬用タイヤとして認められるかは
SNOWの刻印があるか否かのようだね。 >>603
NEXCO東・中・西では、スタッドレス、スノー、M+Sのどれかが入っていれば、冬用タイヤという事になっている。
これが、スタッドレス、スノー、3pmsfに変更されればいいわけだ。 movie.jaf.or.jp/details/53.html
スタッドレスのドライ、ウェット >>604
ゴムだから自作出来ちゃいそうだけどそんな暇人はおらんか ひとつ疑問があるんですが、「Vector 4Seasons Hybrid」にチェーンを装着したい場合、普通タイヤ用とスタッドレス用のどちらの品番を選べばいいんですかね？ >>607
スタッドレスとサマーでタイヤチェーンのサイズが違うのはタイヤ次第というのもあるけどチェーンにも因るだろ
ここで聞かずにチェーンのメーカーに確認しろよ >>609
>>610
ありがとうございます。一応念のためメーカーにも確認してみることにします。 >>609
その程度の回答しか出来なくて煽り入れるなら初めから応えるなアホ。 >>613
なに？ 詳しく書いてほしいの？
「(自分も知りたいから) その程度の回答じゃなくてもっと詳しく書け」っていうのが煽りじゃないの？
何に対しても否定的なレスする人も居るけどさ 「バイアスロン クイックイージー」を販売しているカーメイトに問い合わせたところ、「オールシーズンタイヤは全て夏タイヤの品番の物を使用してください」とのことでした。 そもそも、普通タイヤ用とスタッドレス用のチェーンって何か違うの？
スタッドレスの方が径が大きめなタイヤが多くて、
同じタイヤサイズ用でもはまらないっていうことか？ http://www.y-yokohama.com/product/tire/img/bluearth_air_ef21_introduction09.jpg
最近のエコタイヤ ショルダーが斜めに切り落としてあって接地面積が小さくて
転がり抵抗が小さいのを売りにしているアホなタイヤばっかりだ・・・
チェーンのサイズも違ってくるだろうね >>618
同じ物だよ、そんな事も判らないのが上でドヤ顔してるのが笑えるが。 >>618
モノ自体は同じだが、スタッドレスタイヤによっては同サイズのサマータイヤ用タイヤチェーンが入らない
昨今は>>619の言うようにショルダー部を斜めに落としているが、以前は直角に近い形の形状となったものが多かった
こういった形状的な問題と実寸法が大きめとなるタイヤが組み合わさると調整の範囲を超え、同じサイズでも入らない
場合がある
全てがそうなる訳ではないので、不安ならばタイヤチェーンのメーカーなり販売店なりに問い合わせをすること とても共感できる記事
雪国の人とは話が合わない訳だ
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180213-10286615-carview/
しかし根本的に、彼らの話が参考にならないとボクが感じるのは、雪国では雪道は日常で、東京の住人にとってはイレギュラー、エマージェンシーであって、そのスタンスの違いが大きすぎるからです。そこに気がつかないといけません。
たとえば雪国のドライバーは、夏と同じような速度で雪道を走ります。それで「グリップが……」みたいな話をされても、まったく参考になりませんね。東京は雪が降ればみんなゆっくりと走ります。積る前からゆっくりです。 北陸、東北、北海道、山間部は冬はスタッドレスが良い。
それ以外の人達は、ヨーロピアンウィンタータイヤが良い。でも、めんどくさいからオールシーズンがいいかな。
北陸、東北、北海道、山間部の人達大反対。 スタッドレスだって通常の道路の走りはだきょうしてるんでしょ 北陸、東北、北海道、山間部の人達は、冬タイヤが4ヶ月〜6ヶ月有効だから、冬タイヤに交換するのが当たり前だけど、それ以外の人達が冬タイヤ有効なのが、1ヶ月〜2ヶ月半しか有効じゃないのを知らんのです。
東京なんて、最低気温が氷点下に8日連続でなっただけでニュースになる。 太平洋側の都市部なんかはヒートアイランド現象とかいろんな要因で
0度以下になる冬日が50年100年単位にすると激減してるらしいな
そのうち氷とか霜柱でニュースになるようになるんじゃ
http://www.jma-net.go.jp/tokyo/sub_index/kiroku/kiroku/data/60.htm >>625
もちろんそうだよね
>>622の中で、
オールシーズンタイヤであれば、一年中履いていてもストレスは少ないでしょう。
日本で常識化しているエコタイヤよりは排水性も高いので、近年増えている集中豪雨のようなシーンでも有効です。
ちなみにスタッドレスは構造上、ハイドロプレーンがとても発生しやすいので、雨の日は十分に注意する必要があります。
とある
路面が雪になりスタッドレスタイヤが優位になる日数が年間何日あるかで考えれば妥協する日数がどれだけ少ないかわかる
関東平野ならせいぜい年間3日だろう
残りはオールシーズン優位になる 東京の場合、その3日以外はオールシーズンより夏タイヤが優位になる日なんだが だから夏タイヤだけで年中過ごすわけ。
でも、この間みたいな雪の日に身動きがとれないのは‥とも考える。
通常でそんなに不満無く雪の日でも何とか動かせるようにできないかと考えると、オールシーズンが良いなと思う。 エコタイヤもウェットはそんなに悪くないよ。新車装着タイヤがそんなにひどかったらマズイ。
エコタイヤを新車装着の車が、そのままのドライ・ウェットで、さらに雪道でも走れるのがオールシーズン。
ハイグリップとか、高い静粛性を求めるなら他のタイヤにした方がいいよ。 非降雪地帯で大雪降ったら大抵は家で寝てたほうがマシってパターンが多いけどなw
いくら自分が装備整えてても、他が1台スタックしただけで渋滞できて乙るし… >>633
だから非降雪地帯ってなんだよ
降雪を否定してるのに雪が降るとかアホか >>635
アホはお前だ、普段降らない所でも地球レベルで異常気象の影響出てるわカスが。
関東太平洋側は非降雪地域と断言して構わんわダニが。
死ね、お前の存在は地球を汚染するわ。製造者の親共々死ね。 東京みたいなところだろ
たま〜に今年くらい降る
東京じゃあれくらいで大雪なんだよ 雪が降る降らないも大事だけど、非降雪地域に住んどっても、遠方にドライブに行く際
日本は山越えを強いられるよね（国土狭いでしょ）、だからオールシーズンタイヤの
需要があるんですよ。九州でも、県をまたぐと冬は雪にほとんど遭遇するよ。
そういう人にとって、いい選択のタイヤだよ。 冬は家にこもっておカイコさん育てて絹糸作りするのが日本人なんやで 普段夏タイヤ、冬場にスタッドレスの代わりにオールシーズンというのはアリですか？
東京２３区に住んでいて、たまに関東圏内に出張があるかもです。 >>641
愛知県だが、そうつもりで、夏タイヤとは別のオールシーズンタイヤセットを用意して履いてる。
夏タイヤの方も替えてから半年だったのとオールシーズンの普段の性能が不明だったためだが、結果的には、正解だったと思う。
使用しているのは、HS449だが、コーナリング時のドライグリップ、ウェットグリップの絶対値的は問題ないが
ウェットはもちろん、ドライでも制動距離は確実に伸びる。あと、ちょっとうるさい。
なので、暖かくなったら夏タイヤに戻します。
なお、通年、オールシーズンで我慢できるかは、今履いてる夏タイヤのグレード、車種によるとは思う。 夏冬分けるのなら、スタッドレスにした方が良いんでは？
ドライウェットが不安なら、ミシュコンチピレリ辺りのスタッドレスが良いと思う。 >>642
hs449は、euラベリングでウェットC、71〜73db
vwゴルフ・ポロ、アクセラ、プリウス等が新車装着しているep150より同じかちょっとうるさい。 >>644
ユーロウィンターhs449は日本ではオールシーズンで売ってるけどウィンタータイヤ。日本に来てないけど、ユーロオールシーズンas200っていうのがある。 パイロットアルペンPA4が国内販売のサイズ拡充してくれたらな ep150より静なオールシーズンは、グッドイヤーか、ネクセンタイヤ。ランドセイルはわからない。 641です
ありがとうございます、参考にさせていただきます。 ネクセンタイヤより、グッドイヤーのオールシーズンの方が長持ちで、ドライのコーナーリングが良いみたい。 >>642
欧州的な使い方ですね
HS449はあちらではウィンタータイヤとして売られているし
>>644
EU LabelだとMICHELIN X-ICE Xi3のWet GripはFだよ
だから国内のラインナップにウインタータイヤのPILOT ALPIN PA4を追加したんじゃない？
Speed Index:Tだから国産スタッドレスより硬いのでDryでの応答性はいいけど
PIRELLI ICE ASIMMETRICOはSpeed Index:QだからWet Gripもそれ程いいものとは思えない
WINTER SOTTZERO系は欧州でもウィンタータイヤとして売られており、Wet Grip B〜C
ContinentalもContiVikingContactはMICHELINと似たようなものと思われるが、海外では販売していないようで
EU Labelなどの情報が見当たらない
>>648
195/65R15 91HでC/C/72dBとep150より五月蠅い模様 >>651
195/65/15だと、ep150が69dbで、ベクターが68
dbか69db、nblueが68db。
見てるところが違うのかな。 >>652
ああ、LANDSAIL 4 SEASONSのEU Labelです
日本で売ってる91Hですが、メーカーサイトでEU Labelを確認できなかったけど
欧州のアマゾン(↓は英アマゾン)や
http://amzn.eu/5J1NiWY
その他の通販サイト(↓はドイツ)
https://www.reifen24.de/pkw-suv/ganzjahresreifen/landsail-4-seasons-195-65r15-91h-tl.html
で見れますね >>655
ほんとだ。
日本ではスタッドレスも売ってる事情が絡んでる書き方だね。 >>655
PILOT ALPIN PA4も同じ記載があるね
http://www.michelin.co.jp/JP/ja/tires/products/pilot-alpin-pa4.html
タイヤ滑り止め措置の確認はSTUDLESS, SNOW, M+Sの表記を確認してるはずなので、実際はM+S表記が
あるからパスしちゃうけど >>655
このタイヤでダメなら、ベクターもHS449もダメになってしまう V4SHやHS449はSNOWマークが付いているからな。
氷×のせいかもしれないけどちょっと頑張ってSNOWマーク取れば冬タイヤ規制〇にできるだろうに
やらないのはスタッドレスが売れなくなるのを懸念しているのかね。 >>658
ベクターやhs449はメーカーが高速okって書いてるから気にしなくて良いのでは？ >>661
良心があるなら、スタッドレスのところには、「スタッドレスタイヤは雨天時の走行に適していません。ご注意下さい」とか、書くでしょ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
