オールシーズンタイヤ好き 8
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エコタイヤやスタッドレスの2年目3年目の状態はどうなのよ。 >>530
雪上、氷上の牽引テストみたいですね。
「最低限」の「冬用タイヤ」としての基準のようです。
だから、帰宅程度のわけがないのでw
もちろん、雪上氷上がスゲーいい!!っていうわけではなく、最低限。 >>532
3万キロ走ってるけど、性能劣化は感じないよ
ドライグリップは高くないけど、エコタイヤくらいはある印象
ハイドロ耐性もそこそこがんばってる印象
この前の雪道はお手上げ 今交換して来た
言うほどうるさい無いぞ
純正タイヤと変わらんわ 二輪駆動 スタッドレス
四輪駆動 オールシーズン
都内だとどっちが強いの？ >>533
最近のスタッドレスとかエコタイヤ履いたことないの？？ >>535
それ多分気がついてないだけ
あとドライグリップが落ちるとか排水性落ちるなんて書いてないし >>537
スタッドレス（冬タイヤ）>>│絶対に越えられない壁│>>オールシーズン>>>>>>>>>>>夏タイヤ >>539
雪道に関しては1,500キロ時と変わらん
ノーグリップ >>543
雪道だと、時速40キロ〜50キロ前後。そこで、フルブレーキ!!
オールシーズンタイヤの方が約30%先で止まる。
雨の日だと、ドライと同じ速度で60キロから100キロ。
スタッドレスの方が約30%先で止まる。
どっちが危ないかは、自分で考えて、好きな方にしたらいいと思います。 >>544
>>543
雪道だと、時速20キロ〜53キロ前後。そこで、軽くブレーキ!!
ベクターはタイヤロックしてコントロール不能になる。
雨の日だと、ドライと同じ速度で60キロから100キロ。
スタッドレスの方がロックしやすいので、車間距離と早めのブレーキに注意が必要。
どっちが危ないかは、自分で考えて、好きな方にしたらいいと思います。 >>546
間違た。ABSがついていない車だったんですね。 >>547
スタッドレスだと、ハイドロが起こりやすいから、ABSついていても関係ないか・・・
雪上・氷上は間違いなく、スタッドレスが上でしょうけど。 楽天で調べるとHS449がお安く売られているのだが 人気がないのかな？ >>549
15年製の在庫を絶賛処分中と思われます。 つまり人気がなかったと‥
ベクターに続くオールシーズンが出るのは望み薄かな そもそもHS449は冬タイヤだからな
冬タイヤスレが無いぐらいだし、ジャンルそのものが人気ない そも雪の日は走らないが一番
だけど走らなきゃいけない事態に！普段は雪なんて降らないのに！
って言うことがあるかもしれない人が安心する用タイヤだし＜オールシーズン
冬メインならスタッドレスおとなしく履き変えろとしか 今、HS449だけど次の選択肢は
ベク4しかないのか >>549
HS449はおすすめ
売ってるうちにかっておけ >>551、557
さすがに、「製造が古くても倉庫保管なら3年間は大丈夫」
と言ってる手前、4年前のタイヤを売るわけにいかないだろうから
メーカーの在庫処分も今年が最後だろうしね。 >>542
圧雪アイスバーンの登り限定なら、4WD＋オールシーズンの方が強いこともある。
下りに関しては同意。 明日富士山周辺一周してくるかな。
Vector４皮むきしなきゃ。 >>560
お前の想定したオールシーズンって何だよ
車種もさ
そんなガバガバ前提なら何でもありだろ？アホっぽいし荒れるから適当な事吹き回るのヤメろ オールシーズンで悩んでる人は滅多に雪が降らないところにいて、いざ降ったあとに↓くらいの道がオールシーズンで乗り切れるのかで悩んでると思うんだが。
https://i.imgur.com/m8pxlGd.jpg
一面真っ白の道が確実に年間何日かでもあるならスタッドレスがいいと思う。
なんか、雪道や凍結路って言葉と想像してる道が噛み合ってない気がしたので。 真っ白ならV4Sで余裕
凍らなくても轍には弱い
素直に轍にはまっていれば平気だけど
シャーベット状態も弱い >>562
ちゃんとした4WDの事。
俺はアウディのSUVでコンチネンタルDWS06だけど、
雪山を登れないスタッドレス付き2WD車を横目に、
追い越して行く事が良くある。
4WDと2WDの差は、けっこう大きいよ。 >>563
日没後に凍結するから冬タイヤじゃないならチェーンがどのみち必要 >>563
ちなみにこの日陰の状態なら凍結してるから、ベクターは全くグリップしなくなる （凍結してるならスタッドレスでも駄目なんだけどな…） >>56３
ちなみに、このくらいの日陰の轍の凍結は
ベク４で走破しましたけど。凍結といっても
スケートリンクみたいだと滑るが、でこぼこ
の路面凍結がほとんどだから、そういう場合
グリップしましたよ。過酷な場合はチェーン
着けますが、今まで着ける事なく走りました 問題は何年雪性能が持つかだな…まあVector4買う財力の無い底辺のアンチの妬みは心地良いけど（笑） HS449履いてる、氷雪路はダメか行けるかと二値化できるものじゃなくって
スタッドレスよりも速度を抑えて慎重な操作が必要って思った
ちな、氷雪路の発進加速、特に登坂発進については FWD+WM01 よりも 4WD+HS449 が上
FWDがCセグステーションワゴン、4WDがDセグステーションワゴンでの感想
以下スレチ
FWDの場合、登ることができた坂道は無理しなきゃ無事に下りれる
4WDではなまじ登れてしまうだけに、下りは油断禁物と思った >>571
＞スタッドレスよりも速度を抑えて慎重な操作が必要って思った
それが正解。
むろんスタッドレスとて万能ではなく、凍結路面では慎重に走るべしと思う。 つまり4WD有利ならランボルギーニ買えって事だな。 >>565
FFに乗ってるけど、4駆は凄いと思う。地面に駆動力を伝えるタイヤが単純に二倍だからね。
凍結っていっても、色々あるから、文章だと難しいね。
>>563の道は、歩行者いなければ、ノーマルタイヤでもいける。
北海道行った事ないけど、ユーチューブでミラーバーンの動画みたらビビった。運転出来ない。 >>576
ノーマルタイヤでもいけるっていうのは、アスファルトがあるから、その間のちょっとした氷を滑るだけならクリアできるってこと。坂とかカーブなら引き返す。 昨夜からの九州の大雪、こんな時オールシーズンだったら心強かろう
ここの上にいた86乗りの経験談からすると事故は減らせてただろうに 86乗りに言及したのはFRでも大丈夫そうだったから
他の諸氏のFFや四駆のお話しはむろん >>576
札幌とかのミラーバーンは気温が低いんで意外とグリップする
関東や東北太平洋側でよくある表面が溶け出してるようなアイスバーンの方が滑るよ そもそも去年までどこで売ってるんだってくらい置いてる店なかったよ オールシーズンタイヤ専門ショップを作れば儲かるかもしれない nexenは？
EUウェットラベリングB-C、68-69db
etrto規格だから、ちょっと空気圧高め。
関東だと、東京、神奈川、埼玉に販売店あるみたい。 オールシーズンタイヤは2tダンプに履かせてるな
しんどいしツルツルまで履くよ >>585
ミウラ折りってなんだよって思ったら、
ずいぶん前からファルケン→ダンロップ
のスタッドレスが採用してたんだな。
それはそうとHS01は完全に
ウィンタータイヤなんじゃない？ HS01よりHS449の方が雪も氷も上の様な紹介。
タイヤレビューのテスト結果もイマイチだし。 HS01、ウェットBというのが良いね
サイプも多いし雪上はベクターよりも強いんでない？ >>588
HS449も日本以外ではウィンタータイヤとして売られている
また、ダンロップというブランド名は日本国内では住友ゴム社製品となるが、海外ではグッドイヤーの子会社となり、
住友ゴムは子会社のファルケンブランドで展開している
タイヤ以外のダンロップブランドは昨年、買収により全世界で住友ゴムの子会社となったがタイヤは別のまま 86乗りはMR2から乗り換えたのも多いから、タイヤの性能を理解し易いってのもあるかな？
私はむしろFFで雪を経験した事無いからそっちが心配だ。 ウインタータイヤとかオールシーズンとかもっと店頭に並べてほしい
日本海側ならスタッドレス一辺倒でもいいけど、太平洋側は特に 乗用車のオールシーズンタイヤもっと普及して欲しいよな
そしたら事故も渋滞ももっと減るのに
そんな俺は非積雪地域で整備士してるけど乗用車用オールシーズンは年に1セット出るか出ないかのレベルだな
トラック用はしょっちゅう出るんだけどな
というかトラック用はすぐ偏摩耗してダメになるからアレはアレで対策が必要な気がする 新車装着とまでいかなくても、せめてタイヤラベリングをもっと下のランクまで作って、全タイヤをラベリングすれば、冬タイヤがスタッドレス一択にならない気がします。 >>595
EU タイヤラベルみたいにしてくれると、雪が滅多に降らない地域の人はウェット性能の低いスタッドレスより、オールシーズン履くようになるかもね hs01はタイヤサイズが、hs449より豊富みたい。
最先端の上級と宣伝してもいるからhs449を置き換えるつもりでは。 >>596
スタッドレスではなく、ウィンタータイヤにする人もいるでしょうし・・・
ブリザックDM-v2や、スコーピオンウィンターはウィンタータイヤっぽいですね。
そうすれば、>>594の言うように、事故も渋滞も減るかも。 >>597
HS01が日本に導入されると、ベクターもやはりウェットBのGEN-2を導入せざるを得なくなるのではと、期待しています。 >>599
GEN２とベクターハイブリットは同じじゃなかったんですか >>600
ベクターGEN1とハイブリットが同じもの >>595
10年ちょい前だったかな、一時期BMWが日本仕様を
北米仕様と同様にM+Sのオールシーズンにしてて
ハンドリングの評判などでランフラット夏タイヤに 話変わるけど、日本で冬用タイヤとして認められるかは
SNOWの刻印があるか否かのようだね。 >>603
NEXCO東・中・西では、スタッドレス、スノー、M+Sのどれかが入っていれば、冬用タイヤという事になっている。
これが、スタッドレス、スノー、3pmsfに変更されればいいわけだ。 movie.jaf.or.jp/details/53.html
スタッドレスのドライ、ウェット >>604
ゴムだから自作出来ちゃいそうだけどそんな暇人はおらんか ひとつ疑問があるんですが、「Vector 4Seasons Hybrid」にチェーンを装着したい場合、普通タイヤ用とスタッドレス用のどちらの品番を選べばいいんですかね？ >>607
スタッドレスとサマーでタイヤチェーンのサイズが違うのはタイヤ次第というのもあるけどチェーンにも因るだろ
ここで聞かずにチェーンのメーカーに確認しろよ >>609
>>610
ありがとうございます。一応念のためメーカーにも確認してみることにします。 >>609
その程度の回答しか出来なくて煽り入れるなら初めから応えるなアホ。 >>613
なに？ 詳しく書いてほしいの？
「(自分も知りたいから) その程度の回答じゃなくてもっと詳しく書け」っていうのが煽りじゃないの？
何に対しても否定的なレスする人も居るけどさ 「バイアスロン クイックイージー」を販売しているカーメイトに問い合わせたところ、「オールシーズンタイヤは全て夏タイヤの品番の物を使用してください」とのことでした。 そもそも、普通タイヤ用とスタッドレス用のチェーンって何か違うの？
スタッドレスの方が径が大きめなタイヤが多くて、
同じタイヤサイズ用でもはまらないっていうことか？ http://www.y-yokohama.com/product/tire/img/bluearth_air_ef21_introduction09.jpg
最近のエコタイヤ ショルダーが斜めに切り落としてあって接地面積が小さくて
転がり抵抗が小さいのを売りにしているアホなタイヤばっかりだ・・・
チェーンのサイズも違ってくるだろうね >>618
同じ物だよ、そんな事も判らないのが上でドヤ顔してるのが笑えるが。 >>618
モノ自体は同じだが、スタッドレスタイヤによっては同サイズのサマータイヤ用タイヤチェーンが入らない
昨今は>>619の言うようにショルダー部を斜めに落としているが、以前は直角に近い形の形状となったものが多かった
こういった形状的な問題と実寸法が大きめとなるタイヤが組み合わさると調整の範囲を超え、同じサイズでも入らない
場合がある
全てがそうなる訳ではないので、不安ならばタイヤチェーンのメーカーなり販売店なりに問い合わせをすること とても共感できる記事
雪国の人とは話が合わない訳だ
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180213-10286615-carview/
しかし根本的に、彼らの話が参考にならないとボクが感じるのは、雪国では雪道は日常で、東京の住人にとってはイレギュラー、エマージェンシーであって、そのスタンスの違いが大きすぎるからです。そこに気がつかないといけません。
たとえば雪国のドライバーは、夏と同じような速度で雪道を走ります。それで「グリップが……」みたいな話をされても、まったく参考になりませんね。東京は雪が降ればみんなゆっくりと走ります。積る前からゆっくりです。 北陸、東北、北海道、山間部は冬はスタッドレスが良い。
それ以外の人達は、ヨーロピアンウィンタータイヤが良い。でも、めんどくさいからオールシーズンがいいかな。
北陸、東北、北海道、山間部の人達大反対。 スタッドレスだって通常の道路の走りはだきょうしてるんでしょ 北陸、東北、北海道、山間部の人達は、冬タイヤが4ヶ月〜6ヶ月有効だから、冬タイヤに交換するのが当たり前だけど、それ以外の人達が冬タイヤ有効なのが、1ヶ月〜2ヶ月半しか有効じゃないのを知らんのです。
東京なんて、最低気温が氷点下に8日連続でなっただけでニュースになる。 太平洋側の都市部なんかはヒートアイランド現象とかいろんな要因で
0度以下になる冬日が50年100年単位にすると激減してるらしいな
そのうち氷とか霜柱でニュースになるようになるんじゃ
http://www.jma-net.go.jp/tokyo/sub_index/kiroku/kiroku/data/60.htm >>625
もちろんそうだよね
>>622の中で、
オールシーズンタイヤであれば、一年中履いていてもストレスは少ないでしょう。
日本で常識化しているエコタイヤよりは排水性も高いので、近年増えている集中豪雨のようなシーンでも有効です。
ちなみにスタッドレスは構造上、ハイドロプレーンがとても発生しやすいので、雨の日は十分に注意する必要があります。
とある
路面が雪になりスタッドレスタイヤが優位になる日数が年間何日あるかで考えれば妥協する日数がどれだけ少ないかわかる
関東平野ならせいぜい年間3日だろう
残りはオールシーズン優位になる 東京の場合、その3日以外はオールシーズンより夏タイヤが優位になる日なんだが だから夏タイヤだけで年中過ごすわけ。
でも、この間みたいな雪の日に身動きがとれないのは‥とも考える。
通常でそんなに不満無く雪の日でも何とか動かせるようにできないかと考えると、オールシーズンが良いなと思う。 エコタイヤもウェットはそんなに悪くないよ。新車装着タイヤがそんなにひどかったらマズイ。
エコタイヤを新車装着の車が、そのままのドライ・ウェットで、さらに雪道でも走れるのがオールシーズン。
ハイグリップとか、高い静粛性を求めるなら他のタイヤにした方がいいよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
