【若葉】運転初心者のためのスレPart127【黄|緑】
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【若葉】運転初心者のためのスレPart126【黄|緑】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1502173792/ >>54
雪道をノーマルタイヤで走るとほぼ全国的に条例違反だよ 一昨年のニュースで国土交通省は雪道で立ち往生したドライバーから罰金を徴収する方針を打ち出してる。
つまりスタッドレスでもチェーンでもスタックして渋滞を作った時点で罰金にしようって考え。
ノーマルタイヤで雪道走るのはそれ以前から違反だからそもそもダメだけど。 初心者運転期間中だが、自分に悪いクセがあることに気付いた。
それは、路肩の車などをギリギリで避けて通り過ぎることがあるということ。
中央線をはみだすと対向車とぶつかるかもしれない時などにそれをやってしまう。
そういう場合は、一時停止して対向車を行かせてから大きく避けて走るべきなのだろう。
が、ついつい一時停止せずにギリギリで行ってしまう。
このクセは徹底して直さないと駄目だなと思った。
ギリギリで避けるということは絶対やっちゃいけない。（公道上はゲームではないのだから） >>55
>>57
条例違反というか道交法違反じゃねえか？ >>46
たぶんそう。
大型トラックで後輪2軸の場合、2軸とも駆動するのと1軸のみのものがある。
1軸駆動の場合は前側の駆動だからチェーン掛けるなら前側に掛けなければならないね。 >>59
道交法では大雑把なので条例で地域に合わせた運用をしているってことかな？ >>62
条例というか道交法施行規則でそれ事態で違反というか道交法を補うもの
ほんで上げてくれた資料に書いてある△マークの付いている東京とか埼玉みたいなんは必ずしも違反とは言えんし
チェーンなら全国ほとんどだが >>58
多分だけどそうギリギリでも無いと思うよ
せいぜい20センチくらいじゃないかな
車幅感覚を磨くのは悪い事では無いんでより精進していいよ >>64
>>58の書き方だと対向車が来てる時のように読めるから
それだと58が右に膨らむのを見た対向車が減速して離合を避けてる可能性がある
原則通り障害物がある車線にいるほうが待つべきだと思うよ
車幅感覚の訓練はもっと安全な形でやればいい 前に障害物があって少し先に対向車も見えるって状況のとき、ペーパードライバー講習では加速して急いで障害物を避けるよう言われたんだけど、怖い
教習所では障害物の横はスピード落とせって教わったのになあ
ペーパードライバー講習の方が今の実情に合った運転なんだろうけど、色々釈然としなくて何か抵抗ある内容だった 離合とか方言使われるといちいちググらないといけない >>68
西でしか通用しないんだね、離合って初めて見聞きした
ま、読めるだけマシなのかもしれない(笑) >>64
おいおい!!
20cmじゃ障害物の陰から子供が顔だしただけでぶつかるぞ！ 都内、今日はノーマルでも大丈夫ですか？
夕方から出かけなきゃ >>73
日陰は怪しいかな。
ノーマルタイヤで事故ったら過失大きくなるからよく考えて。 無理して車で走らないのが正解。どうしてもというならタクシーにしろ >>46
>後輪が4本？あって一番後ろの2本に巻いてたけど
それは構造的には正解。
2デフ車はふたつのデフ間でも差動を行っている。
より大きな荷重のかかる後前軸だけにチェーンを巻くと空転はしにくくなるが、
後後軸が空転した場合に前側デフケース内の差動機構が潤滑不良を起こす。
後後軸だけにチェーンを巻くとそのようなことは起こらない。
この辺はメーカーによって見解が違っている。 今日は30ｷﾛ制限の細い道を40ｷﾛくらいで走ってたけど後ろにピターッとくっつかれた
歩道のない道で歩行者やチャリの飛び出しも多いからそのままのスピードで走ったけど
初心者マークの人間なんて何しでかすかわからん(もちろんうまい人もいるだろうけど)のによく真後ろにいれるなと思うわ 分かる
何でそんな信頼して車間距離詰めて来るの？って思うw 自分ならフェイントブレーキ踏んじゃうなw
フェイントってアクセル踏みながら左足でランプが光る程度にブレーキ踏むやつね。
本当に減速したら確実に追突されるから。 >>84
左足で踏まなくてもブレーキちょっと踏んだら減速しない遊びの部分でブレーキランプ付かないか？ 教習所でそういうウザい奴いたな
クラッチ切る？切るて何？？とか アクセル抜くは意味わからんけど
クラッチは切るでしょ 抜くと言う表現は聞いた事無いが、オフの意味だと容易に推測がつく
わからんとか言う奴、どんだけ頭悪いんだよw クラッチを「踏む」とか言うのはまだしも、
「上げる」とか言うのがいるだろ エンジンつけるって言う人も居るよな
通じるけどなんかなぁ
電池きれそうになると充電切れそうって言う人もなんか嫌だw さすがに今日運転しないほうがいいよな
路面かちかち 方言まではいかないけど使う地域がかなり片寄ってると思う
東京ではほぼほぼ聞いたことが無い >>100
同じく離合が方言なことに驚いた(九州)
ただ便利な言葉だからか最近は国土交通省や教習所が使ってるみたいな記事があった 「狭い道でのすれ違い」とかいちいち言うのに比べて文字数が省略できるから便利な言葉なんだけどね<離合 え…
最近はアクセルを抜くって言わないの？
サイド引くって言わなくなるようなもんか
さびしいな、オッサンには >>105
そもそもサイドに無いし引かない車多いよな
俺は嫌いだけど
緊急回避行動に有用なサイドターンが出来ないのは欠陥品とさえ思ってる アクセルは抜くもんだしハザードは焚くもんだし
狭い道では離合するもんだと当たり前に思ってたわ 足踏みパーキングブレーキも慣れればブレーキターンくらいできるよw
電子式や朝鮮車のサイドブレーキにもABSが効く方が危ないと思う。 大学の先輩はペダルのサイドブレーキでスピンターン普通にやってたな
しかし離合って言葉は人生で初めて聞いた東京人です ノーマルタイヤで雪道を走ると、ごく低速でタイヤが滑り出すので、万人向けでは無いが練習には最高の環境になる
進入速度80キロは必要なコーナーで20キロでドリフト出来たりする
そこまででしなくてもRに合わせたアクセルワークだけで
ほとんどハンドルを切らずにコーナーを曲がって行ける事を簡単に学べる
サイドターンもドライ路面では難しいサブロクターンがいとも簡単に出来る
そういった技術は全て事故回避に役に立つ
まぁそれはウソでは無いけど実のところ後付けの言い訳で、単純に面白いからやるんだけどねw
なかなか見つからないとは思うけど環境さえあるなら是非どうぞ 交差点（特にT字路に突き当たって）で右折する時、その先が渋滞してると左に大回りして右折して行く車が多い。
それって上手なの？別に難しい技術も判断力もいらないし、むしろ早く渋滞を察知して交差点に進入しない判断力がある方がいいんじゃないの？
信号機の1サイクル以上様子を見てそうしないと一台も進めないなら仕方ないけど。 意味は分かるが、>>111がその状況を見て理解できないならどうしようもない。 右折先が詰まってて前の車が車線に入りきれずにななめ右向きくらいで止まってるとき
その前の車を左から追い越すようにして交差点に入って左につけて待つことを言っているのではと思う
自分の表現もわかりにくかったらごめん
そしてそういうことをする理由はそういう形でも入れるなら後続車のためにも入っておいたほうがいいから >>111
まず丁字路であってT字路ではない
右折先が渋滞してるなら、一台でも早く(多く)先に進みたいとかじゃないの
丁字路に限っては左から右への横方向の直進車が、交差点内で停車しても悪気ないのが多いし、右折車も入れる時に入ってしまえってね >>115
あーやっと分かった
別に普通じゃんね
上手いとかどうとかいう問題ですらない 横断歩道に猛スピードで侵入してくる自転車が怖い
特に車の進行方向側じゃなくて、後ろ側から来るやつ
横断歩道の手前で一時停止なり徐行くらいしてくれよ…… >>94
オフっていうと踏まないという意味に取れるかと、
レベルダウンなら抜くという言葉は感覚的にわかりやすいと思うけどなあ 今、山道ってスタッドレスかチェーン撒かないとまずいよね？
デートでどうしてもいかなくなったよ >>121
冬道対応のレンタカー借りるかスタッドレス履くかしなさい
かつ安全運転で。 >>121
日本語お上手ですね。日本にはいつ来られたのですか。 去年のクリスマス前に追突されて経済的全損。
なんだかんだ交渉の後、なんとか修理額を保険屋に引き出させ明日やっと納車。
免許取得1ヶ月、納車1週間の状態だったから、感覚忘れてしまった。
一応中央道や首都高含めて500kmくらいは乗り込んだけど…。 やっぱり毎週２０キロくらいの修行しないとダメだよね だいぶ運転慣れてきて、特に頭で考えずとも惰性で運転できるようになってきたけど
そういう頃が一番危ないんだよね 乗らない日もエンジンくらいかけておこうかと思ったんだけど
しばらくするとマフラーから聞いたことがない「ｼﾞｮﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞ」って水が詰まったような音がする
検索すると普通なことらしいけど怖いわ >>130
運転しないのにエンジンかけるのは車に悪いからやめた方が良いよ。 >>130
究極のシビアコンディションだね。
エンジンオイルは乳化するしマフラーが温まらないから溜まった水が蒸発しないで錆を誘発する。
マフラー穴開けちゃうと高く付くぜｗ 一週間くらいエンジンかけないとバッテリー上がっちゃうぞ 調べたら短時間の稼動は水がたまって逆に悪いらしい
乗るなら長く乗って
長く乗れない日はエンジンかけないほうが良いみたいだね >>135
バッテリーが健全なら1ヶ月位放置しても問題ないよ。
逆にエンジンかけて数分アイドリングさせて止めるなんて繰り返してると始動時に消費した分も充電されなくてバッテリー上がりの原因になる。
1度エンジンかけたら出来るだけ10キロは走ってあげて。 エンジンをかけるだけじゃダメだな、変速機やデフもオイルを回さないといけないから
オイルやバッテリーのことも考えると、水温を適正レベルまで上げて30分〜1時間くらいは走っとかないと あー路線で違うんだ
なんか警察番組で100キロと勘違いしてましたっていう違反者映ってたから気になった そうそう環状線なんかは60km/h、湾岸線はまさかの80km/h
どっちも合流線とか抜きでね 60キロで高速と言われてもピントこないよね！
フリーウェイのほうがシックリくる。 首都高C1は制限速度50kmだよ
一部40km区間あり
もし守って走ったら周囲は大迷惑だし、ドライバーは生命の危険を感じるレベル
流石にクラクション鳴らされはしないだろうけど普通に煽られるだろうね
国産車の出せる最高速度がやっと100kmだった時代に決められたルールだから当然こうなる
ちなみに現代の車はドノーマルのコンパクトカーでもドライバー次第でC1で180キロ出せる >>150
スムーズに流れてる状況での実勢速度はC1でも湾岸でもプラス20から30kmだね
初心者やサンデードライバーにはちょっと厳しいかもしれない 大手のトラックみたいに厳しく管理されてる場合は制限守ってるよ。
今は煽り運転をきっちり取り締まるように警察庁が全国に通達出したしバカのせいでどんどん厳しくなってる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
