【若葉】運転初心者のためのスレPart127【黄|緑】
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【若葉】運転初心者のためのスレPart126【黄|緑】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1502173792/ 左ウインカー出すときにワイパーも動かしてしまう
めっちゃはずかしい どうやったらウィンカー出すのにワイパー動くの？
ウィンカー出すとき力みすぎててハイビームにしたりはあったけど ウインカーでワイパーはさすがの俺もわからんけど
俺の理解の及ばない構造の自動車も世の中にはあるんだろうきっと ウインカー出すときというか、左に切るときやな正確には 狭い道で対向車とすれ違うとき
左の家からはみ出てる木の葉っぱにガサガサ〜っと当たって
まあ葉っぱくらいだから平気だろと放置してたんだけど
今日何気に車の左側見たら傷だらけだったわ >>17
自転車て同じ様に突っ込んでみたらどれだけ危険かわかる
子供の頃突っ込んだ事あるけど、手の甲を骨が見える程切り裂いてしまった 公道にまで民家の木の枝が飛び出てるのはホントはだめなんだよね
役所に言えば切るように指導が行くはず 駐車場ってテンパっちゃうんだよな...
車停めようとしても前後ろから車が来るから、焦っちゃダメだと分かっててもあたふたして余計にミスしちゃうみたいな。 右折専用レーンがある道路で、そこを過ぎたらみんな結構な割合で右車線に進路変更する
ただそれが面倒らしく、たまーに右折専用レーンから直進してくるアホがいる
今日も専用レーンから直進して前方にいる右に車線変更した車とぶつかりそうになっていた奴がいた
そのあとイライラしたのか分からんけど左に右に車線変更しながら、近くの幼稚園に入っていった
いや、お前ガキ乗せてんのにそんな運転してたの？！と衝撃を受けた
運転に慣れてもこういう事はしないでおこうと思いました 運転しやすい車の選び方ってある？
車屋いって座ってみるしかないかな？ 軽のバンとかすごく扱いやすいよ冗談抜きで。
普通車なら売れ線ハッチバック、ヴィッツ、フィット、デミオ、ミラージュあたりが楽。 一般論として、同一車種にセダン・ステーションワゴン・ハッチバックなど複数のボディタイプの設定がある場合ってそれぞれの長所・短所ってどんな感じなの？
カローラ・アクセラ・インプレッサとか. 父親の車に乗ってるけどピラーが太くて右折するのが怖い
乗り心地は悪くないけど自分が買うなら視界の良いやつにする >>29
見た目の好みと用途で選んでいいよ。
乗った感じはセダンよりハッチバックのほうが若干後ろの感覚がわかりやすいかなって位の差しか無い。 >>1
形はセダンが好き・積載性はステーションワゴンがいいな・ハッチバックはバック駐車が楽そう ステーションワゴンとハッチバックって別物なの？
フィットだけど車検証にはステーションワゴンって書いてた気がする セダンと同じ長さなのがステーションワゴンで短いのがハッチバックだと思う、便宜上。 降ってきた
セダンこそリアワイパーが必要だろうに。
信号待ち停車しただけで後方視界ゼロだわ・・ グーネットより
＞ハッチバックとは、後部のドア（ハッチ）が跳ね上がるタイプの車をいいます。
居住空間と後部の荷室空間が分かれておらず、同一の空間にあるタイプの車の事です。
例えば、セダンは後ろのトランク（荷室）と居住間が分かれていますが、
ハッチバックは同一の空間にあるので、
シートから後ろに積んである荷物を取ることができるわけです。
ステーションワゴンは、セダンの居住空間を後ろに伸ばして、
荷物をたくさん載せられるようにした形状の車のことをいいます。
「ハッチバックとどこが違うの？」と疑問に思うでしょう。
ステーションワゴンもハッチバック構造ですし、明確な定義はありません。
メーカー判断みたい ＞最近では、〜1,500ccクラスのコンパクトカーをハッチバックとして、
それ以上の排気量の車種をステーションワゴンと呼ぶようです。
だそうな ホントはむやみにクラクション鳴らすのダメだってわかってるんだけど
矢印に気付かずに止まってる前の車についついプッってやっちゃう
まぁその程度でお巡りさんにしょっぴかれるなんて事は絶対ないだろうけど、教習所で習った事に反するのはなんかモヤッとする 青信号なのに正当な理由なく進まないのは交通の支障になり危険だと解釈できるから問題ない。
というよりも知らせてあげるべき。
真後ろの人がいつまでも知らせなかったらその後ろが飛び越えて知らせるわけにはいかないのだから 去年あたりにノーマルタイヤで雪道スタックしたら高額な罰金って制度制定されなかったっけ？
ほんとこういうバカどもは10万ずつとか徴収していい。 今日都内で立ち往生しちゃってる車はみんなノーマルタイヤ？
スタッドレスだったらこのくらいの雪は4輪駆動じゃなくても平気？ スタッドレス＆チェーン巻いてもしんどかった。
上り坂登れない。
雪道に慣れてないと無理 チェーン巻いてるトラックも坂でタイヤが滑って動けなくなってたよ
後輪が4本？あって一番後ろの2本に巻いてたけど
その前にある2本が巻いてなくて空回りしてた（チェーン巻いてる最後尾のタイヤは動かず）
ひょっとして駆動しないタイヤにだけチェーン巻いてたんだろうか >>23
一行目の「そこを過ぎたら」を「そこに来たら」と読み替える。
二行目の「右折専用レーンから直進」を「右折専用レーンの後方から直進」、
三行目の「専用レーンから」を「専用レーンの後方から」と読み替える。 >>23
名古屋走り奥義のひとつ「右折フェイント」。
これは右折レーンから直進する究極奥義で、一歩間違えると対向右折車と衝突する危険性を孕んだ技なのである。 名古屋あるある
ネタじゃなくてマジで頻繁にあるから困る…… 10センチ以下の積雪ならノロノロ運転すればノーマルタイヤでも大丈夫ですよね >>54
雪道をノーマルタイヤで走るとほぼ全国的に条例違反だよ 一昨年のニュースで国土交通省は雪道で立ち往生したドライバーから罰金を徴収する方針を打ち出してる。
つまりスタッドレスでもチェーンでもスタックして渋滞を作った時点で罰金にしようって考え。
ノーマルタイヤで雪道走るのはそれ以前から違反だからそもそもダメだけど。 初心者運転期間中だが、自分に悪いクセがあることに気付いた。
それは、路肩の車などをギリギリで避けて通り過ぎることがあるということ。
中央線をはみだすと対向車とぶつかるかもしれない時などにそれをやってしまう。
そういう場合は、一時停止して対向車を行かせてから大きく避けて走るべきなのだろう。
が、ついつい一時停止せずにギリギリで行ってしまう。
このクセは徹底して直さないと駄目だなと思った。
ギリギリで避けるということは絶対やっちゃいけない。（公道上はゲームではないのだから） >>55
>>57
条例違反というか道交法違反じゃねえか？ >>46
たぶんそう。
大型トラックで後輪2軸の場合、2軸とも駆動するのと1軸のみのものがある。
1軸駆動の場合は前側の駆動だからチェーン掛けるなら前側に掛けなければならないね。 >>59
道交法では大雑把なので条例で地域に合わせた運用をしているってことかな？ >>62
条例というか道交法施行規則でそれ事態で違反というか道交法を補うもの
ほんで上げてくれた資料に書いてある△マークの付いている東京とか埼玉みたいなんは必ずしも違反とは言えんし
チェーンなら全国ほとんどだが >>58
多分だけどそうギリギリでも無いと思うよ
せいぜい20センチくらいじゃないかな
車幅感覚を磨くのは悪い事では無いんでより精進していいよ >>64
>>58の書き方だと対向車が来てる時のように読めるから
それだと58が右に膨らむのを見た対向車が減速して離合を避けてる可能性がある
原則通り障害物がある車線にいるほうが待つべきだと思うよ
車幅感覚の訓練はもっと安全な形でやればいい 前に障害物があって少し先に対向車も見えるって状況のとき、ペーパードライバー講習では加速して急いで障害物を避けるよう言われたんだけど、怖い
教習所では障害物の横はスピード落とせって教わったのになあ
ペーパードライバー講習の方が今の実情に合った運転なんだろうけど、色々釈然としなくて何か抵抗ある内容だった 離合とか方言使われるといちいちググらないといけない >>68
西でしか通用しないんだね、離合って初めて見聞きした
ま、読めるだけマシなのかもしれない(笑) >>64
おいおい!!
20cmじゃ障害物の陰から子供が顔だしただけでぶつかるぞ！ 都内、今日はノーマルでも大丈夫ですか？
夕方から出かけなきゃ >>73
日陰は怪しいかな。
ノーマルタイヤで事故ったら過失大きくなるからよく考えて。 無理して車で走らないのが正解。どうしてもというならタクシーにしろ >>46
>後輪が4本？あって一番後ろの2本に巻いてたけど
それは構造的には正解。
2デフ車はふたつのデフ間でも差動を行っている。
より大きな荷重のかかる後前軸だけにチェーンを巻くと空転はしにくくなるが、
後後軸が空転した場合に前側デフケース内の差動機構が潤滑不良を起こす。
後後軸だけにチェーンを巻くとそのようなことは起こらない。
この辺はメーカーによって見解が違っている。 今日は30ｷﾛ制限の細い道を40ｷﾛくらいで走ってたけど後ろにピターッとくっつかれた
歩道のない道で歩行者やチャリの飛び出しも多いからそのままのスピードで走ったけど
初心者マークの人間なんて何しでかすかわからん(もちろんうまい人もいるだろうけど)のによく真後ろにいれるなと思うわ 分かる
何でそんな信頼して車間距離詰めて来るの？って思うw 自分ならフェイントブレーキ踏んじゃうなw
フェイントってアクセル踏みながら左足でランプが光る程度にブレーキ踏むやつね。
本当に減速したら確実に追突されるから。 >>84
左足で踏まなくてもブレーキちょっと踏んだら減速しない遊びの部分でブレーキランプ付かないか？ 教習所でそういうウザい奴いたな
クラッチ切る？切るて何？？とか アクセル抜くは意味わからんけど
クラッチは切るでしょ 抜くと言う表現は聞いた事無いが、オフの意味だと容易に推測がつく
わからんとか言う奴、どんだけ頭悪いんだよw クラッチを「踏む」とか言うのはまだしも、
「上げる」とか言うのがいるだろ エンジンつけるって言う人も居るよな
通じるけどなんかなぁ
電池きれそうになると充電切れそうって言う人もなんか嫌だw さすがに今日運転しないほうがいいよな
路面かちかち 方言まではいかないけど使う地域がかなり片寄ってると思う
東京ではほぼほぼ聞いたことが無い >>100
同じく離合が方言なことに驚いた(九州)
ただ便利な言葉だからか最近は国土交通省や教習所が使ってるみたいな記事があった 「狭い道でのすれ違い」とかいちいち言うのに比べて文字数が省略できるから便利な言葉なんだけどね<離合 え…
最近はアクセルを抜くって言わないの？
サイド引くって言わなくなるようなもんか
さびしいな、オッサンには >>105
そもそもサイドに無いし引かない車多いよな
俺は嫌いだけど
緊急回避行動に有用なサイドターンが出来ないのは欠陥品とさえ思ってる アクセルは抜くもんだしハザードは焚くもんだし
狭い道では離合するもんだと当たり前に思ってたわ 足踏みパーキングブレーキも慣れればブレーキターンくらいできるよw
電子式や朝鮮車のサイドブレーキにもABSが効く方が危ないと思う。 大学の先輩はペダルのサイドブレーキでスピンターン普通にやってたな
しかし離合って言葉は人生で初めて聞いた東京人です ノーマルタイヤで雪道を走ると、ごく低速でタイヤが滑り出すので、万人向けでは無いが練習には最高の環境になる
進入速度80キロは必要なコーナーで20キロでドリフト出来たりする
そこまででしなくてもRに合わせたアクセルワークだけで
ほとんどハンドルを切らずにコーナーを曲がって行ける事を簡単に学べる
サイドターンもドライ路面では難しいサブロクターンがいとも簡単に出来る
そういった技術は全て事故回避に役に立つ
まぁそれはウソでは無いけど実のところ後付けの言い訳で、単純に面白いからやるんだけどねw
なかなか見つからないとは思うけど環境さえあるなら是非どうぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
