【+】バッテリースレッド【-】 84個目
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>>602
ブランド的に突出した特徴が無いといえば無い
その分万人向けみたいな感じかな
赤プレミアムのB24が他社同クラスと比較して約1kg重くて同クラスの軽い物とは約2kg重いのが特徴かな >>608
なるほどね、ありがとう。
つまり、無難な素人向けの商品ということね。 >>606
こういう理由にならない理由をあげる奴は嫌だ いや理由になってるだろ。
空に近いバッテリと満充電のバッテリを直列に繋いで使ったら、空に近いバッテリは過放電でアボンだ。 >>614
空に近いバッテリーと満充電に近いバッテリーを直列接続することは、12Vと24Vのバッテリーを混用することと全く関係がない。
全部12Vのバッテリーでも空に近いバッテリーと満充電に近いバッテリーを直列接続することは同じようにできる。
理由にならない理由をあげるような奴はやはりリアルに池沼なのであろう。 日産車は土足で乗るから汚れるがトヨタ車は靴を履き替えて乗るから汚れないとか真顔で言うからな。 >>615
銘柄や電圧の組み合わせだけを気にしてもダメってことだよ >>615
>全部12Vのバッテリーでも空に近いバッテリーと満充電に近いバッテリーを直列接続することは同じようにできる。
そりゃ接続すること自体は出来るだろうよ 594が納得してんなら横やり君はほっとけばいいんでない？ むかし、教育テレビで
単一乾電池を60個くらいつないで（DC90V？）
「これで家の電球もつくよ」
とかやってたな
子供がマネしたら危ないんじゃないかと思ったが、
さすがに乾電池を60個も買うヤツはいないか その系統で、パナソニックがエボルタで電車だか車だか動かす奴と、持続性耐久性があるアピールするために、何かやってたのは覚えてる。 新品というか、工場から卸したての電池だな。量販店に放置されてるものではないのは確か。 溶接機のヤツだけど、、
直列の3つが全部笑ってしまう位液がスッカスカで、買ってきた補充液が途中で足りず1台は満、2台目は6スロット？の内3スロットしか満に出来ず、3つ目はスッカスカのまま、、、
なんて使用もしょっちゅうしてた。
が、なんだかんだ使えてたなぁ、、
40超えた今では怖くて出来んけど、充電中、溶接使用中のバッテリーの真上で溶接して火花(溶けた鉄？)掛かりまくり、、なんて事は日常だったけど爆発もせんかったな
昔はバッテリーの交換やケーブル繋ぎでプラスマイナスの順番なんて意識してなかったけど何かあった事がないしな
溶接機はスレチっぽいけど同じバッテリー使うだけにオケだよね？ >>625
今まで何も無かったのは運が良かっただけの事
大怪我にならないから報道される事もないけどバッテリーの爆発事故は意外と多い もしバッテリーが破裂して希硫酸が飛び散ったらどうすりゃいい？
放っといたら水分が蒸発して濃硫酸化しちゃうよね？
大量の水でとにかく流しまくるのが基本？ >>631
まず目立ったところを拭き取ってから大量の水で洗い流せば良いかと。 >>632
やっぱり大量の水か。
拭き取りに使ったウエスがそのうち発煙したりしない？
ボロボロになるくらいで収まるかな。 >>633
目の前のバッテリから希硫酸抜いてペーパタオルに染みこませて今から
48時間監視しておけ。
つーかそのウエスを水洗い禁止ってわけでもないんで自身の応用力を最大限に
つかって考えようぜ。
たとえば水洗いに強い洗剤を使うとかも試そう、強アルカリ洗浄液ならなんとなく中和を憶測できるだろ？ >>633
そりゃよっぽど大量に希硫酸含ませれば発煙するかも。
ウエスを水で洗えば後から発煙するようなことはないと思うが、よく洗っても孔はあいてくるし、再使用は考えない方がいい。 家電のリモコンの電池すら新旧混ぜるなとメーカーが言ってるのに。
どうも暑さ寒さはバッテリーには関係無いと寝言をほざいたクズがまた脳内理論語ってるな。 一度読んでおいて損は無い
http://www.st.rim.or.jp/~shw/MSDS/01289950.pdf >>631
ちなみにバッテリー液100mlを中和するには重曹約82g必要らしいよ 栓のある奴は液補充が必要なぐらいなら買い換えた方がいい、
栓の無い奴（MF）は突然死する、
そういうものなの？
何買えば良いのかな？カオスとか高いし、PITWORKとか？ >>641
栓があってもなくても突然死する奴は突然死しますよ。
突然死は液面が下がらなくても起きる。
というか液面が下がったせいで死ぬのは本来の突然死ではない。
それとは別に、栓がないものは補水できないので液面が下がったら死を待つのみ。
栓があれば補水できるからとりあえず何度か補水して延命することはできるのでお得だが、そもそも激しく減るようになったらもう寿命が近いので、ものすごく得なわけでもない。 >>641
液補充が〝必要〟になる即ちローレベル以下となるまで放置するメンテ状況だと寿命が短くなるのもしかたがない
常にアッパーレベルを維持して補充電することで寿命は比較的に延びるよ そんなことはない。
昔50ccに乗っていた頃、バイク用バッテリーはショボくてもクソ高かったので、
長く使おうとよく補水していた。
しかし今みたいにバッテリーに気をとめないから、
面倒なので適当に補充液を足してても
別段どうということはなかった。
しかし、最近のバッテリーはどうだ？
ちょっとアッパーより入れすぎただけでパーになった。 >>645
> クソ高かった
> よく補水していた
アンチモンだろ？
あれは丈夫だったからな
> ちょっとアッパーより入れすぎただけでパー
ほんとにちょっとか？ｗ なんだかんだで密閉式が長持ちする傾向があるような気がしている >>649
たぶん気のせいだよ
おおかた液栓のない開放式を密閉式と誤認してる 硫酸体についたらまず水をぶちまけて希釈しまくりで。
その後衣類などなら重曹と水を充分量ぶちまけておけばただの塩害にダウングレードできる。 >>644
当たり前だが、ロアレベルは少し余裕を持って決められている。
言い換えれば、液面はロアレベルより上を保ちさえすればこまめに補水する必要はない。 >>653
何を言いたいのかよくわからん
水面が下限以下ならばもちろん補水の必要があるよね
アッパーレベルを維持して補充電することで寿命は比較的に延びる件について、
俺は必ずしもそうしなさいと述べてる訳ではないのに、断じたい感じなのは何なの？ >>654は俺ね
ブラウザ変わるとID変わるの面倒だね 北海道で初期型パッソでサンデードライブで40～42B19Lを考えています。
とりあえず安くて持ちそうな
STARTERの42B19Lシールド型
BOSCHのPSR-40B19LPSR-40B19Lシールド型
ATLASのBX MF 42B19L開放型
持ちは落ちそうだけどもっと安い
PITWORKの40B19L開放型
あたりを考えてます。
お勧めとか、それぞれの特徴とか教えてください。 >>657
液栓有無の違いはあるが全て開放だよ
最も無難なのはピットワークだろう ホンダ純正バッテリーはクソ高いのに
PITWORK（日産純正扱い）は安いな
なんでか？ >>659
比べるならPITWORKとHAMP、あるいは日産とホンダの新車装着バッテリーだろ >>658
液栓がなくて補水できないけど液は入ってるセミシールド
を密閉式って言っちゃうメーカーもあるから紛らわしいよね。
正しい分類は
シールド、セミシールド、開放
(開放だけ日本語だな。開放にはカタカナ英語はないのか？オープン？)
密閉 、半密閉、開放か？
で、密閉、半密閉だけMFバッテリー。
密閉だけ倒しても液がこぼれない。
半密閉は実はガス抜き穴からこぼれますよね？
密閉は、本来ならガスも出ないはずだけど、
安全のため、ガス抜きパイプがついてるからややこしい。 >>661
大別すると開放式（ベント式とも）と密閉式の二つ
開放式には液栓アリとナシ（密閉式と誤解される事が多い）が存在
密閉式（VRLA、制御弁式とも）にはAGMとゲルがあって自動車用はほぼAGM
国産車用JIS形式（B24・D23など）の規格から密閉式は廃止済みなので、
この形式のバッテリーは液栓の有無を問わず全て開放式と覚えるのが早い >>662
なるほど。ありがとう。
知らなかったことだらけだが、
あくまでそれはJIS基準ですよね？
韓国製のやつとか欧州車用のやつとかはどうなんですかね？ バッテリーがどのくらい劣化してるか調べる方法ってありますか？
たとえば、エンジンをかける→止める
バッテリーが上がるまで、これを連続して何回できれば問題ないみたいな基準あったりしますか？ >>664
CCAテスターというので調べる方法がある。
ほんとは-18℃で調べる値だが模擬的に常温で測って値を出す。 >>664
HID車ならライトを点灯したままエンジンを始動した時に
ライトが完全に消える瞬間があれば相当にバッテリーがくたびれてる 38Bが純正なんだけど、60Bを車検でつけられてた。
これは何故？
何かメリットあるのかね？長持ちするんだろうか？
値段も高くなるよね？ >>669
なるほど
ディーラーじゃなく車検専用の大衆店に変えられたから気になって
因みにディーラーにはバッテリー交換で3～4万と言われたんだけど、これ妥当なのかね？
車検店にも「今は小さいバッテリーがついてる、正規のバッテリーだと3～4万する」と同じ事を言われた
自分で調べたら純正バッテリーは38Bなのに、そんな値段するか？と質問したいなと
ホンダの1700です 追記
車検店に言われた時は、そんな金はないので安いのつけて欲しいと伝えたら60Bがついてた
知識が無いので、最近調べて分かった事なんだ >>672
やはりそうだよね、、
無知な自分が悪いんだけどね、、
チョイ乗りが多いから、すぐバッテリーが上がらないように60Bを乗せられたか？とか考えたりもした 住んでるところが寒冷地とかだったらそういうことするかもしれないが 雪の降らない地域ですわ、、
ちなみに38Bと60Bではバッテリーの寿命って全然違うのかな？ >>675
単に60Bの方が初期性能が高いので、劣化してたとえば50%ダウンしてもまだ使い物になるというだけ。
突然死に関しては同じ。 エンピツじゃあるまいし、
「38B」とか「60B」なんてどうでもいい
最初の数字は上位互換だし
むしろ、「B」の後ろの数字の方が重要
「B19」同士ならまったく問題ないしBの前が38から60に上がってるならなお問題ない
それに日本一流メーカーの38とワケの分からんメーカーの60とじゃ大して変わらん
「B19」が「B24」になってるなら前よりデカいサイズを乗せられたということ
当然値段は大きく違う >>673
あのな
純正サイズなんか作ってないから
メーカー卸用に多少は作ってるけどそう言うのは一般販売店等には出回らない
今でも出回ってたらそれは中華やらのよくわからんメーカーのもの 純正バッテリーは寒冷地仕様車を除き能力が小さ過ぎるので3年なり5年なり経過後にアフター向けの高性能品に交換すべき >>676
50%ダウンもダウンしたら使い物にならないよｗ
あと突然死も極版を細くした60Bのほうがリスクが高いと思うぞ。 60Bとか数字の大きなものは極板の材料である鉛板を薄く延ばして表面積を稼いでるってことですか？ >>681
薄くして枚数を増やすのもあるし穴をたくさん開けて表面積を増やすのもある
どちらにしても強度が低くなるので突然死しやすくなる >>678
は？
車に推奨されてるバッテリーサイズはあるよ
それを純正と分かりやすく書いてるんだが？ >>677
要するに60Bのが上位バッテリーなんだろ？
何で発狂してんのお前？ ＞38Bが純正なんだけど、60Bを車検でつけられてた。
＞これは何故？
＞何かメリットあるのかね？長持ちするんだろうか？
＞
＞値段も高くなるよね？ 純正サイズはメーカー、ディーラー位にしか卸さないって言ってるだけなのに何で分からないんだろうな
つまり量販店で交換してもらって純正サイズに、交換される訳がないのにね
逆に量販店で純正サイズに変えられるられる場合なんて売れ残りの古いバッテリーを安く仕入れたか中華朝鮮のワケわからん代物の場合しかないのにな >>689
要するに車に推奨されるサイズの純正バッテリーは普通は売ってないって事か？
推奨されるサイズのバッテリーは他社が作った安物しかないって言いたいって事だよね
それは性能に違いはあるの？ >>686
いや、アスペしかいなくてビックリなんだが？
日本語も不自由みたいだし、リアルで人と会話できないんじゃないのお前？
質問に答えられる能力さえないのに何故シャシャり出る？ >>688
だからその質問に問題あんのかアスペ
お前以外の全ての人間に通じる質問なんだけど？ >>690
精神病に絡まれてるのか
バッテリーサイズは60B>38Bね、君の見解で正解る
因みにナビとかついてる車は推奨のバッテリーサイズが46Bとかになってるから分かるよね
ナビなしは38Bとか～42Bかな古い車だと
ネットには変に歪んだ精神病が多いから、おかしいと思ったら相手にしない事 連投っていうか馬鹿に絡まれて無理矢理と惑わされてる感じやな
初心者の正論にアホ知識で対抗して逆にやられてしまうとか愚か過ぎる 38B、60Bて・・・
ホイール幅を○Jと呼ぶアホみたいだな 両方にカモ扱いされて笑えた。
＞因みにディーラーにはバッテリー交換で3～4万と言われたんだけど、これ妥当なのかね？
＞車検店にも「今は小さいバッテリーがついてる、正規のバッテリーだと3～4万する」と同じ事を言われた 60 Ｂ19 Ｌ
60=性能ランク
Ｂ19=バッテリーの性能を示す数値
Ｂ=短側面のサイズ
19=長側面の長さ（cm）
Ｌ=＋端子の向き このスレッドにバッテリーの極板を見た者が何パーセントいるというのか…w >>670
スペックはともかく，純正バッテリー（自動車メーカーが補修部品として流通させているもの）は，純正ってだけで高額なシロモノなわけ。
これはタイヤや窓ガラスも同じ。
純正と同じ性能ランクの一般流通バッテリーは純正バッテリーより安くなるけど，そういう（低スペックの）バッテリーはあまり売れないので一般向けには生産していないことが多い。 暑さ寒さはバッテリーには関係無いと寝言をほざくお前等が何を語っても信用はされないわな（笑） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
