C1本気組専用 ver200【事故には気をつけよう】
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>>203
実際に走ってたら黄色コルベットがスポマンロードスターに勝てないのはすぐわかるよ。 >>213
乗り手の腕の話をしてないNA6がC6〜7より速くて性能もいいって訳のわからない理論を説明してくれよ ってか、あんな30年近い前に設計された車にコーナーで負けるなら乗りこなせてないからコルベットが泣いてそう(笑) そんなん言うなら泣いてる車いっぱいいるだろ
結局踏み切れるかどうか 霞ヶ関のトンネルでたとこで白いインテだかなんかが単独事故ってた
後ろ向いてたな 外回り
霞が関トンネル出口
DC2白が事故で出口付近から右側1車線規制 >>212
だから、それも乗ってもいないガキの考えだっての
タイヤが太くてグリップする?馬鹿すぎるだろ
そんな低次元の話じゃねえんだわ
トレッド幅、ホイールベースそれらのディメンション全ての総合力で
タイヤのグリップでエンジンパワーを受け止めて
前に進む力と曲がる力に変えられる、扱いやすいかどうかだ
アメ車は、コルベットでさえ、まだまだ作りが甘いというか
大パワーで直線番長やって、ワァ速いwの部分が強すぎるんだよ
そういう性格付けの設計なわけ、ニーズがそれだから
しかもピークパワーだけで無くトルクが売り
そのトルクの出方がコーナリング中には不安要素になる
ただの国産大パワーFRとは、また違った危なさ、熟成度だ
ポルシェなんかは持ってる特性とパワーとトレッド幅のバランスが非常に良い
必要な分だけ、なんとか引き出しと幅を確保しようとしてるのも分かるだろ
さらにポルシェは直線番長じゃない、曲げる、曲がるをしっかり前提に作られてる >>212
土屋もコルベットに関して危なっかしくて踏めないと言ってるだろ
せっかくのパワーも活かしきれないもどかしい車なんだよ
制御もカットでのマイナス調教でしかない
前に出る、曲がる為のプラスになる制御はアメ車は、まだまだ出来てない
だから、それでも
コルベットなら、いつかは…と思いたくなる夢のある車だと前にも述べたろ
嫌いで文句言ってるわけじゃない
c1じゃ向いてないんだよ
それだけ日本車は海外から見たら異常なほど、造り込みが良いわけ
特に旋回性や、その高さを活かしやすい扱いやすさ
トータルバランスが優れてるし、小排気量車の車重の軽さがコーナリングで活きる
湾岸勝負じゃなくc1前提なのだから、普通なら分かる話
直線だけカッ飛んでコーナーかなり手前でガックシ車速落としてて
見てて怖いしそれに合わせてると、こちらの楽しい速度域から大きく落ちてしまう
抜かないとこちらは楽しめないし、後ろから眺めるのに付き合ってられない車種なんだよ
遅いコーナリングから大パワー、鬼トルクで加速するコルベット側は良いかもしれんが
ピークバンドを維持して
絶妙なアクセルワークとライン取りで曲げていく国産NAの楽しみ方と、住んでる世界が違う >>215
日本が先を行き過ぎてる部分もある
40年近く前のクルクルハンドルにフェンダーミラーが当たり前の頃に
車はこうなるべきだとセンターコンソール、タッチパネルのナビを備えた
大衆車をコンセプトカーに出したり
第二次大戦の頃に電気自動車を作ったりもそう
日本は、色々試すんだよ
コルベットで足回りのセッティング、何が出来る
7や8の調整幅、調整可能な部分を見ても分かるだろ
パワーだけじゃダメなんだ
パワーを活かし、車速を乗せたままで曲がれる旋回性と扱い易さが重要なわけ
だから、32Rは持病のリヤフェンダー錆だらけでも新車価格〜までアメリカで高騰してる
速いし、イジれて、壊れない
さらにアメ車と違って曲がれる、曲げられる
俺たちが日本で見慣れてる大衆車なんかも、ドンガラにして足を固めるだけでもスポーツできる
狭い国土だからこそ、入り組んだ路地でも曲がれる車が求められるし
価格以上の過剰品質で安全や付加価値にしてる国民性の違いもある
元の設計から全く違う
極端な例だとCRXとか事故るとヤバいけど、いまだにアホみたいに速いしなぁ >>221
世界から見て日本は走る場所が少ない代わりに良い車に恵まれてる
得意分野が違うコルベットをc1で比較対象にする事は、逆にかわいそうだ
本当に走ってる、速い奴は国産NA勢を軽んじたりはしない >>214
理屈はどうでもいいし知らん
走ればわかる ドノーマルのハイパワー車が踏めないのは当たり前だろ
何の為にチューニングパーツがあると思ってるんだよ
カタログ脳内厨うぜぇ それでもボロロードスター見てもときめかない。
村田さんの黄色のコルベットや金色のコルベットは一目見るだけでときめくけど。
コーナー速くてもボロだったら、あっそう としか思わんわ。
だってカッコ悪いんだもんwww >>226
金メッキのコルベットがカッコいいとか美的センスが死ぬほどヤバイぞ。
ダサすぎて声も出ないw >>226
チンドン屋と本気組を一緒にするな
スレタイを見ろ >>219
へぇーそこまで言えるならコルベットに限らずマッスルカーに乗った経験あるんだー。
車重、ダウンフォースなど色々な面を考えても太い方がキャパシティ高いし熱ダレもしづらいよ
ロドスタだってはっきり言って飛ばす目的の車じゃないからコルベット同様にやっぱり荒い面はあるよ?
パワステどころかABSすら無い上にアンダーオーバーの切り替わりも結構難しい方だし
結局腕がなければコルベットに限らずロドスタも速くは走れないってことになるんだけどOK?
そんなポルシェを推してるけど空冷時代やつが速かったって言える? ホイールベースが短くて
スピンモードに突入したらそのまま立て直せずに突っ込む事故が多かったみたいじゃん
水冷の996になってからようやく大衆の万人向けになった感じでそれでもRRって方式は一般的じゃないし
あんたはようはアメ車アンチでアメ車を貶めたいだけってのがレスからにじみ出てるよ
俺も別にアメ車が好きじゃないけど、相撲するにはあまりにも体格差があるでしょ。
っで、スポマンのツギハギNAって空力パーツちゃんとついてる? ついてないだろフェンダーとボディの色が違うくらいだし
車体が軽いから細いタイヤでも大丈夫ってわけではないしなヨーでタイヤがぐにゃるから大径ホイールで扁平タイヤの方が有利 >>229
理屈言ってないであがれば?
ADバンでも軽でも速い人がかっこいいと思うよ。
自分は車のそーいうのよくわからんから走って走って速くなれるよーに今日も練習してきましたお疲れ様でした 豆腐屋漫画の読みすぎで漫画と現実の区別もつけられなくなっちゃったパターンかな?
あれは峠だからショートボディの方がターンインでいいのはわかるけど
首都高みたいな高速セクションと直線のレイアウトでどうナローボディにローパワーに分があるの?
先手打っておくけど、ブレーキのフェードなんて同等だよ小径ローターに片押し2ポット1ポットの組み合わせだったら
対向ピストンのF 6ポット R 2ポットの大径ローターの組み合わせで容量はばっちり >>229
だから、そこだよ
タイヤのグリップに乗っかって安定性云々言ってるレベル
グリップの限界を知り、その引き出しの幅を広げるのがポルシェの乗り方
グリップの限界を超えるギリギリで時には超えて曲げるのが腕
国産NAの限られたパワーを出し切って踏む、回転落とさず曲げていくのも技術
君が言ってるのは、車にタイヤの幅にどこまで甘えられるか頼れるかの話
それじゃタイヤや車が主役、乗せられてるのが分かる
走り屋は限界超えた怖さと難しさを知った上で
その境界線で時には超えて遊ぶ、遊べる、楽しめる人種なんだよ
君は頭でっかちで、まだ本当の走りを知らない
コルベットにしても、それじゃ逆にタイヤ太いだけとバカにしてるようなもんだ
コーナリング向きに作られてない
マッスルカーの意味自体を理解してないのもそう
縦グリップで遊ぶ車
横グリップで限界超えて速くコーナリングするには
まだ向いてないだけ、それでも今後に期待したくなる車なんだよ >>230
ID:WdY13nyCのわけわからん理論は屁理屈じゃないんだ面白いね君
そりゃ二桁台で走ってる中で踏んでれば速く見えるでしょうよ >>233
週末ずっとこの時間までこの板にいるとかエアーなの? 上がれば? 誰かのよくわかんない理屈なんかどーでもいいし。自分より速いか遅いかだけでしょc1は。 >>232
いやいや、グリップのギリギリの引き出し幅を増やすって趣旨が変わってますよ
元々C6コルベット v sNA6CEのポテンシャルの話題だったよね?
結局、ロドスタの荒削りな面はスルーしてそうやって別の話にもっていくわけね
>君が言ってるのは、車にタイヤの幅にどこまで甘えられるか頼れるかの話
それじゃタイヤや車が主役、乗せられてるのが分かる
↑いやいや、乗り物の基本がタイヤだからその中でどれだけ余裕があるかで走りに影響するんだけど
あんたが崇拝してる土屋だってタイヤは大事って言ってるんだけど…。
へぇーニュルみたいな高低差が激しく路面も荒くて多種多様なコーナーの連続するサーキットでのタイムはシカトですか?
アメ車の中でもコーナリングに特化して作られたのがコルベット、カマロなんだけどなぁ >>235
ADバンを持ち合いに出す時点でどれくらいの技量だか分かるからバイバイさようなら 対向ピストンのF 6ポット R 2ポットの大径ローターの組み合わせで容量はばっちり
↑これは間違いでR 2ポットじゃなくてR 4ポットが正解 >>237
c1上がったこともないんだね ごめんね
ゲームしててね バイバイさよなら >>231
ダメだこりゃw
自分で漫画の読みすぎと言われるのに予防線はってるし
カタログスペックで優劣決めてる世間知らず
実際に走れてないのもバレバレだ
ブレーキに関してもそう、アスペなのかな
元の車重と設計の特性自体が違う
大パワーも軽量小排気量車も乗ってりゃ分かる事
コルベットは国産大パワーと違って、回転と速度域を落とさずにコーナリングするのが難しい
それさえ分かってない…
何がナローボディだよ(笑)
限られたエンジンパワーと旋回性の為のディメンション、設計だ
車体の設計とエンジンパワー、それに適したサイズと幅がある
エンジンパワーに見合わない太すぎるタイヤは、抵抗にもなる
車は適度に滑らなきゃ曲がらない
タイヤ太けりゃ速いと言い出したり、レベルが低すぎるんだよ
シッタカするのもいい加減にしろw
そもそもNA1600ロードスターが最適、最速なわけでもない
スポマンがコルベット相手じゃ…と手を抜いて出したナメプの
自分に対しハードル上げる為の選択肢のひとつでしかない >>236
バカだなぁ
アメ車の中でもスポーツ路線
多少はコーナリングも意識したモデルだっただけ
その枠さえ理解してないアホじゃんw
タイヤは大事(笑)
タイヤのグリップを旋回力に活かせるのが国産
直線番長でコーナリングが苦手なのがアメ車、これは未だにそう
フィエロみたいな変わり種もあったけど
カウンタックやテスタロッサのレプリカベースに使う以外は不人気だったし速攻消えた
あのさ、漫画のスレとかで好きに妄想したり
雑誌やテレビの受け売りや誤解したまま話してなよ
レベルが低い、頭も悪い、走ってない、これじゃ論外だよw スポマンのロードスターは湾岸ミッドナイトでいうS30みたいな存在だぞ
スペックだけじゃ計り知れないものがある 黄色は知らんが金コルはc1は走ってないよ
走ってない人のコーナーだの直線だの言っててもなあ
ここは本当に現場を知らないゲーム脳が多いな そこだけを拾い出すとかやっぱり図星だったんだね。
カタログで語らずとも自分でホットバージョンだけでコルベット語ってますやんかw
ブーメランお疲れさんあんたは相当走れないで得体の知れないおっさんの腰巾着しかできない奴なんだね。
車重云々で運動性能を語ってる時点で時代遅れだってことに気付かない?
大体エンジンの方式を考えてみろよカムと違ってヘッドバルブは高回転型のエンジンじゃないから
高いギアでどこからでもビッグトルクが発生するのが魅力だろ? それを高回転キープとか漫画の読みすぎw
あー分かったぞコルベットにけちょんけちょんにやられたからってこんなところで腹癒せしてるんだな。
パワーだけじゃなく車重も影響するのをお忘れなく適度にタイヤを滑らせるのってタイヤに依存しちゃうの?
そんなのブレーキとアクセルの加重変化でいくらでも向きを変えるのが腕でしょ。ましてやビッグパワー車だし
コルベットが最適とは言わないけど首都高みたいなコースならNAロドより全てにおいて上だから
いやいや、EGシビックを持ってきたとしても相手に腕があれば全然歯が立たないでミラーから消される ま、結局小金持ちの言い合いに見えてきたからもうやめてよ
まるで自席を守るために部下を咎める部長が散見されることをここに求めてるわけじゃないよ
まあまあさ、年末なんだし、ここいらでみんな集まって忘年会なんてのはどうよ?
酒で満たして腹割って話しゃ変わるかもよ?
て事で31日9時に銀座グルタ集合な。人数は130人くらいで足りるか? >>229
要するに黄ルベットよりスポーツスターの方が腕が遥かに上ってことなのよ。
車の性能語るとこじゃなく腕の話をしてるのよねえ。 スペック能書き垂れてる車オタクはどっちにしろ速いヤツいないけどな >>231
少なくともあんたがC1を走ったことのない田舎者だってことだけは理解した。
理屈じゃなく踏めたら速いのよ。 >>244
そもそも、c1に向いてないって話だし
それさえ分からないとか、どんだけ無知なんだろう
というか、知恵遅れレベル
他の人も言ってるだろ
頑張っても流してるレベルのコルベットは、本気で攻めてる国産NAに勝てない
事実だし、それで良いんだよ
コーナーじゃ怖くて踏めない車がコルベットやアメ車
昔よりマシになったけど、まだまだなのさ
そんなに好きなら乗ってごらん
太いタイヤがグリップを失った時と
急にグリップした時の挙動がコルベットはダメだと言ってるだろ
大トルクだから微妙なコントロールしてるつもりでも、出る時は一気なんだよ
だから頑張ってるコルベットも直線だけで、コーナー手前で一気に速度を落とす
曲がれないから、危ないから、限界が低いから
国産なら設計も良いし、車種によっては電子制御も実用レベル
まだ人間が技術でどうこう出来る
ホットバージョンとかさ…それも勝手な妄想じゃんw
病院に帰りなよ だめだこりゃ自分で言ったことを覆したりでレスをやり合うだけ無駄だわ >>251
お前が理解できてないだけ
そうやって逃げるのも良いが、2度と来るな
串よりダメな奴、空き巣ニキを除けば久しぶりに見たわw 終わりの見えない口論やめて車で勝負してきなよ。すぐ決着付くよ。 今日は4台レッカーした?
故障とか事故とかすごいなホント >>254
タイムアタック組?w
俺は6分切るのがやっとのパイロンだから年末年始は邪魔になるから走れない。 4時台走ってるの青Rしかいなかったな。しかし朝の辰巳でボコボコいわかしてる人はどこはしってるんだろう?
早起きして辰巳に来てるんだろうか? ここ十年くらいは
0〜2時:ふいんき組level1
2〜4時:ふいんき組level2
4時〜:本気組ソロ派
0〜4時(随時):本気組つるみ派
こんな感じだよね いくらスポマンが力説しても首都高2位でしょ?
トータルで一番速いのは村田さんの黄色のコルベットだから。
コーナーめいいっぱい踏んで旋回スピード上げても、総合で2位は2位。 ナンバー427黄色コルベットあぶねーぞ
猛スビードで横走られて事故起こされたらどうするんだ?
怖くて車線変更できねーぞ
仕事遅れても責任とれるのか?毎週毎週あぶねーぞ
って警察に激怒してドラレコと被害届け提出しといたから覚悟しておけよ あとコルベットの後ろにくっついて奴もな
"集団"だから取り消しかな?ざまあねえな 0〜4時(随時):本気組つるみ派
本気組はつるまないと思いますが気のせいですか? 一連の流れを見てるとどうも黄コルベットに恨みがあるやつが、黄色になりすましてスポマンに喧嘩売って他の皆の批判集めようとしてるな
自分で戦えカス
負けた腹いせに通報?
笑わせんなお前何しにここにいるんだ?ひっこんでろ ぶっちゃけ俺たち首都高はサーキットと思ってないんで。
普通に通行したいんでスポマンはタイヤの限界まで使って走ろうがどーでもいいんで。
村田さんの黄色のコルベットは207だよ!間違えんな!
カッコいいコルベットは見てて清々しい。
スポマンのボロロードスターはコーナー頑張っても痛々しい。 >>275
あんなオンボロコルベットがカッコいいのか
現行はカッコいいと思うが 車の話、運転手の話、もうウンザリ。こんな糞スレになったきっかけを作ったマルティニゴミポルシェのオーナーは罰されるべき。F1エンジンだか知んねーが本なんかになりやがって。テメーの所為で向っ腹立ってんだよ。
山四角組?冗談ぶっこいてんじゃねーぞ。山本なんてガキ出しゃ張らせやがって。黄コルさんがマトになってんのもどっかの手下どもが女だのオッさんだの書き込みやがった。冗談じゃねーぞ。スポマンが借金踏み倒した?誰が言った?そいつは誰だ?車教えろ。 パンパン音がすごい黒のGRBは音だけで走ってないってのは本当? 他人の話はやめろや
自分の責任で自分の話をしろよ
せこい奴が多すぎるな
ここじゃなくて現場で突っかかってこいよ
いくらでも相手してやるから >>282
お前に興味ありやつなんてそんないないぜ
全然見かけねーしな。
毎週走れ
走ってナンボだぜ
な!はったり老害さん そんないない(少しいる)
そんなのいない(全くいない) 人誅
誰がなる。
インテグラのノッポか?
シビックのデブか?
シビックのジャケットマンか?
どのみち誰かに使われてるガキ共のどいつかなんだろ。
必ず探し出す >>266
アホ
力説するのは俺
スポマンがするのは力走 首都高2位のスポマンのボロロードスターの写真上げてくれよ。
それで俺たちカッコいいか判断するから。
いくらなんでもロードスターで現行コルベットより速いっていうのは無理な設定だと思うの。
ボディも十年前にはヘナヘナになってる部類だし。 いくらなんでも100馬力で首都高で速いっていうスポマンの設定は苦しいと思うわ。
だから2位なんだよ! スポマンはメンドクセーの嫌いだし
文句あるなら掛かってこいと言ってくれてるのに
写真で判断w
ここ、本気組のスレなんで
つうかイブだぜ?
お前らmerryXmas そんなにさあスポマンのコーナーリングが速いって言うなら動画上げてくれなきゃ判断に困るわ。
大方ポンコツに乗ってるからドラレコすら付いてねーと思うけど。 永田の親父=ボロ車しか乗れない貧乏でストライカー製作で失敗して借金まみれってイメージだけど合ってる? >>288
現行のコルベットなんか最近見ないけど
何処に居るの君?
カッコいいかなんてどーでもいいのだけど速ければなんでもいい場所 >>289
とりあえず車買ってからきなよ
見てて痛々しい
エスティマだって速いやついるんだよc1だと
めりくり >>291
動画上げるのは社会人デビューのよほどの馬鹿だろ
スポマソのサーキット動画見てみたら意味がわかると思うよ。わからなきゃその程度の人。 そんな取り立てて上手いっていうレベルではないだろそれより上手い車載はいくらでも素人の動画が上がってるし あー、全然スポマンで検索してもないんだけど有名じゃないなと思ってたらあったわーサーキットのEG6の動画。
うん、ヘタクソだわwww
全く上手いと心に響かんなw
サーキットでこの程度じゃあ、公道でイキって踏みまくって速いと思わせる程度だなと。
そりゃ村田さんの黄色のコルベットより遅い2番手以下だわwww E36の小競合いは面白かったけどね最終的にはスポマンが悪いって主催者側に切られたのも相乗してさ ID:+yY9Z2Woって俺的にレスの仕方や改行を見て千太郎だと思うんだけどお前らどうよ 上のやつは間違いでID:WdY13nyCが千太郎ってことね >>303
ID間違えて、さらに人違いっていうピント外れなコントw
今日は飲酒してるのもいるから、気を付けるんだぞ >>305
よっ、白人にコンプレックスがある黒人さん スポマンの今までのクルマのポテンシャル以上を引き出せる物理法則も無視した力説もサーキット動画で全部無理だわーと思ったわ。
ボロロードスターがスポマンが乗れば戦闘力がコルベット以上になる力説もサーキットで先行するロータスもぶち抜けないっていうねwww スポマンは力説だけする威勢のあいことだけ言う口先野郎。
サーキットじゃあ並みレベル。 勢いだけとか虚勢を張るとか、その分野じゃあ村田基の方が上だよ。
息を吐くようにウソとホラ話するんだから。
スポマンは出直した方がいいなwww …ガチの精神異常者だな
かわいそう
みんなはXmasでHした後の心地よい眠りで
恋人や嫁とおそい目覚めまで寝てるか
仕事納めまでひと踏ん張りと出勤してるってのにw
そもそも、車も持ってないみたいだけど
いまだに純正が板バネの車を国産と比べるなよ…
パワーあっても伝えられない足、踏めない曲がらない車じゃ直線だけ
分かるか
アメ車の頂点に近いコルベットでも、まだそんな程度
ケツ出た後の収まりが悪い
他の車がギャップ拾った時にサスがスッと吸収するのに対し
ググゥッと耐える感じで拾い、収まり切らずに跳ね返す時がある
鈍いくせに踏ん張りの後でトラクションが抜けやすい
レスポンスが悪く、そのクセにドライバーに瞬時で適切な修正を要求する
それなのに無駄にトルクとタイヤは太く
トラクションが抜けやすく抜けた時の挙動が不安定でグリップの有無の差が激しい
その際にも国産や他の国の車種なら足が仕事するが
板バネでは適切な修正舵角を与えても、伝わるまでの反応が遅れる
だから土屋も他の人も
限界超えると、どこに飛んで行くか分からない危ない車と評価する
俺はコルベットが好きだけど、コーナリングが速いとか楽しい車だとは思わない 宇野くん五輪代表決まったね!
羽生は当たり前に代表
みんなかっこいいなあ
スポマンの運転ボロクソに言ってるけどさ、側から見たらパワーあるだけの車じゃん。
車のセッティングってなぁよー!て言いたくなるくらいに自分の中で満足した結果が作れたんじゃん?
だからいいじゃん、ここにいるゴミムシ君も他人に語りたい自分が上り詰めた世界を語りたいんだろ?
だけど語ると叩かれるって思ってるんだろ?
もういいじゃん
エスケーは若いのに偉いよ。自分に自信持って幅利かせて歩いてるわけだから。
ちょいとずる賢くなったら出来ない芸当だぜ?お前らみたいにな。
千太郎だってよ、上手いことやってるつもりだけど、ぶっ叩かれてんじゃん。
ある意味承太郎よ
トラブルの原因は糸口を見つけないと解決できない。
ま、上に立たれてる気がしてムカついてるだけなんだろうけどな 笑
ソイヤ!ていやてあやていやていやサイヤ!て楽しくいこうじゃん! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています