スーパーカーを語るスレ Part4
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スーパーカーはカウンタックとイオタSVR(3781)の事だと思ってる ロータスヨーロッパは200キロ程度しか出ないけどスーパーカー スーパーカーは200mph以上
ハイパーカーは250mph以上
次のネーミングは300mph以上が出たら決まる トヨタ新型「スープラ」すでに完売!? 日本正式発売前にいったいなぜ?
https://kuruma-news.jp/post/135928
>――すでに新型スープラが完売といわれてますが、どういうことですか。
>
> 新型スープラは海外でも販売され、日本の割り当て台数が少ないです。
>そのために最上級グレードとなる3リッターターボモデルのRZは、2019年3月9日に予約受注を開始したところ、
>1週間足らずで2019年モデルの受注枠が埋まってしまいました。 メガカーはメガが100万のことで1メガワットの出力、100万ドルの値段
Koenigseggだけしか使ってない気がするけど まだ時代的にメガは早いんじゃないのかね
まずはハイパーカーという名称を定着させてからでいいと思うんだが マクラーレンってオーバーヒートしやすいのかね。
日本の大渋滞だとどれ乗ってもキツいのはわかるが、マクラーレンが首都高大橋ジャンクションの昇り渋滞でオーバーヒートで止まったのと、R246の三茶付近で止まったの見た。色違うので別の車。
ランボルギーニやフェラーリも同じルート走ってるの見るけど、止まったの見たことないんだよね。 「スーパーカーならスピード違反をしても捕まらないと思っていた。世の中を舐めていた。」
と言ってた御仁がいたな。 ランボルギーニ「カウンタック」って英語読みだと「クントゥーシュ」なんだね?
「ジャガー」が「ジャギュア」と知ったとき以来の衝撃。 ロール スロイス ではなく
ロールス ロイス だった事を知った時 創始者がロールスとロイスだからね。
ダイムラーベンツも創始者2人の名前。
ダイムラーの娘の名前がメルセデス。 >>275
パトカーに追い付かれなければ捕まらなかった時代もあった。
今は逃げても後で捕まるから意味ないけど。 週末は暖かいみたいだしワックスかけるのが楽しみだな
早朝の洗車から都内ぐるっとながす >>290
音はやはり最高です
スタイルもデコボコしてなくてわかりやすく自分でワックスかけれるからいいです
>>291
何もなければ30〜50マンですかね
故障とか消耗品交換が重なるのは怖いですね >>292
You Tubeや筑波でずっと音聞いてました。個人的にはV12フェラーリよりいい音!
ノーマルマフラーでもあの高音出るんですか?
ただATになるとあの高音が出ないと聞きましたが本当ですか?
ランボはガヤルドだと部品が来なくて半年不動とかありますが、
F355はちゃんと本国から部品届きますか? V10だと一番いい音はやはりLFA
次はカレラGT、ウラカン、ガヤルド、R8の順…
ホンダの過去に発売中止になったV10マシンもいい音だった >>294
音は個人で好みが違う、順番など意味が無い。
いいエンジン音てさ昔のF1エンジン音が良いと擦り込みされてるだけ。 >>294
ランキング楽しい。
どういう音が好きかまだよくわかってないので皆さんの好きな色んな音を聴いてみたい。
よくわかってないけど、今のところの趣味としては、重低音が効いてるのが好きかな。 >>297
スーパーカー部類なんだろうけどNSXよりスーパーカーらしくないな
どうもアメリカと日本のいわゆるスーパーカーってスーパーカーになりきれてないの多い >>292
高音好きだけどF1の音は高音過ぎてあまり好きじゃない。 >>303
速いスポーツカーだけどスーパーカーって感じじゃ無いよな >>307
そう
童夢零みたいな平べったいスーパーカーではないね
色んなタイプがあってもいいと思うが、スーパーカーとして見ると物足りない感はある >>310
マジに言うと、ランボルギーニミウラから使われ始めた用語。 ミウラってフォードGT40みたいかと思ってたら結構違うんだね
うーむ。ロシア語?か、何言ってるか解らん。 (● ̄(エ) ̄●)
https://youtu.be/dN1bU37dsro
。。 >>281
おれも大学に入るころまで、
メルセデ・スヴェンスだと思っていた スパイカーもケーニッグセグぐらいの出してくればいいのに http://creative311.com/?p=61999&fbclid=IwAR2WA6-iKE8a47Zn4BsJYehDjOOqfatMFFrnwjyQV9ok7U_oyckETRDoePY
もう性能でライバルはなし >>320-322
どこのイベントじゃろう
>>323-324
アクセル踏んでから
「行くぜっ!」ってセリフを言った直後にはもう時速100kmで走ってるんだな・・・ >>326-328
乙乙
置いて展示してあるだけじゃないんだねえ
外から見てもエンジンを見せてもスーパーな感じが好き >>321
かっこ悪いナンバープレートはどうにかならんもんかな パガーニはクソ高いのにエンジン自社製じゃないのがな
ケーニグセグは自社製エンジンで同じような値段だしヴェイロンより高いのはちょっと... スーパーカーのスレなのに
どうせ買えないのに
細かいこと気にするんだねぇ 中身ウラカンでハリボテするなら、カウンタック被せて欲しかったな、個人的にはw ニュルブルクリンクの最速ホルダーはマクラーレンP1で合ってる? https://genroq.jp/2019/06/26644/
ゴードン・マレー・オートモーティブ T.50
ボディサイズ:全長4380 全幅1850mm
乾燥重量:980kg
エンジン:コスワース-GMA 65°V型12気筒自然吸気
総排気量:3980cc
最高出力:650hp
最大トルク:450Nm
最高回転数:1万2100rpm
トランスミッション:軽量6速トランスミッション
駆動方式:RWD
200万ポンド(約2億7500万円) マクラーレンGTはマクラーレン史上1位2位を争うほどかっこいいな
430に似てるけど 4リッター12気筒最高だな
エンジンがデカイと運転席の後ろが長くなってかっこ悪い 12100rpmでピストンの往復スピードを25m/s以下にしなきゃならない事を考えるとストロークは60mm前後
12気筒で3980ccになるボア×ストローク×12の組み合わせはπ=3.14159で計算すると
ボア83mmストローク61.3mm
ボア86mmストローク57.1mm
以上二つなのでボアピッチは90mm前後になると思われる
そうだとするとボア86mmボアピッチ91mmボア間壁5mmだったマクF1のV12と3980ccV12の全長や占有面積はほぼ同じ
ほぼ同じ大きさのV12を載せた3人乗りMRスーパーカーという事で結局パッケージングもほぼF1と同じなんだろうな こち亀が連載してたらまた中川とれい子と両さんが乗って登場してたに違いない。マクラーレンF1のように。残念。 許容12000回転て市販車初?
耐久性がちょっと心配。 >>355
少なくとも日本国内の公道ではそんなに廻せる人が居ないかと
ある意味シフトダウン時のオーバーレブ対策じゃね?w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています