スーパーカーを語るスレ Part4
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>>1乙
タイヤメーカーのゴミ捨て場だってプラヤ鉄、非鉄金属とか複数のゴミ捨て場があるんじゃね? いちおつ!
初めてこのスレに来たんだが
FIAT X1/9のネタはこのスレでいいのか?
何人たりとも、もでのまえをはしらせねぇ。( ̄(エ) ̄)y◇°°°
。。
バタフライドアだな。( ̄(エ) ̄)y◇°°°
他に、シザーズや、ガルウイングがある。
。。
宇宙人を呼ぶやつがいるが、もし宇宙人が地球にやってきたら、人間は、皆殺しか
食料かペットか奴隷にされるな。(Φ(ェ)Φ)y─~~~
でも、実際来るのは、人工頭脳を持ったロボットかアンドロイドだろうがな。( ̄(エ) ̄)y◇°°°
。。
俺が宇宙人なら、地球人を皆殺しにして、地球に住むな。
。。
時空を超えて、地球にやってくる科学力を持ってても、地球を一瞬で消滅させる兵器を
持ってても、人間に寝首を掻かれる恐れがあるからね。
寝てる間に、水爆でもぶちこまれたらどうするんだ。(・(ェ)・)y◇°°°
。。
寒い朝とか、フロントガラスに霜がこびりついてるときに、除菌アルコールをかけたら
簡単にとれるとあったのだが、誰か試してみて♥
。。
除菌アルコールでとれるなら、原液をそのままうぉっーシャータンクに入れたらいいのか?
。。 水溶性で融点が低い液体なら何でも使えるけど
ウォッシャータンクや配管や塗装面がどうなるかは、知らん。
ウォッシャー液って、アルコールを水で薄めたのに、洗剤が少量はいってるだけで、
作ろうと思えば、自分で作れるって、聞いたことがあります。
。。
アメリカかドイツかイギリスで、2030位に法律で、ガソリン車は走れなくなるんだろ。
知らんけど。
。。
テスラは、いずれ重大なリコールを起こして、アメリカで訴訟を起こされて、アボーンだな。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 テスラEVトレーラーヘッドの問題は、現在ウヤムヤ状態。
テスラがすごいわけじゃ無く、電気自動車のトルクがすごいだけだな。
他の大手の会社が本気で作ったら、もっと早いの出来るだろ。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 日産リーフVS180SXのCMが眉唾じゃなかったと分かるなw |/|
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r-i./ `⌒,(・・)⌒´ ヽ.l-、
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`| |ヽ `ー'U ノ|.||
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r―~ここここここここ)''々i
! メ  ̄`. ´  ̄` .ノ
.'- .ィ 嘘つき 「 , '
. | :。:: メ :。:: ! i
ノ # メ ヽ、
, ' ヽζζζ , ' ヽ
(( .{ _.ト、 Yl|iY # ,イ .} ))
'、 >.ト. ' |. ' イノ .ノ
' .,,_ ___ ノ-^-`、 ___.... - '
,l゙:.:.'i ブリュブリュッ
__. ,-'''"::;::;;:‘----,,,,、
,i´ :.:o。。;゚;ё;゚;.:.:.o。゚。.:.`'. オギャー
゙''¬---――''''''゙゙゙''―-┘ しかしなぁ、車自体はクリーンになるかもしれんが、
発電所の燃費や排ガスが今路上を走ってる車よりも良いでことはありえないと思うんだよねえ。
まさに木を見て森を見ずというヤツだよ。
廃棄バッテリーの問題も含めて、今よりずっと環境問題は危機的状況を迎えると思うよ。
多分発電関連と石油利権が力を発動させたんただと思うよ。 みんな知らんだろうが、車の古いバッテリーは、金払って買い取って貰えるんだな。(・(ェ)・)y◇°°°
。。
リチウムイオンバッテリーも、再生可能だし。。。。
。。
石油は、50年以内に枯渇する。( ̄(エ) ̄)y◇°°°
。。
石油が枯渇したら、ガスも枯渇する。
結局嫌でも原子力しか無いわけだ。バカが原発反対なんかするなぼけ!
。。
高級車は、エンジン音やマフラー音が聞こえないのだ。完全防音なら、マイクで外の音を
ひろうしかないな。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 金払って買い取りにきてもらうのか。差額はいくらなんだろう? EVだとパラメーターの打ち込みだけで全体の速度、初速、加速とか特性をなんぼでも変えられそうやな。
バッテリーは、プリウスの例で行けば、10万キロぐらいから調子が落ちてきて、
20万キロぐらいで交換らしい。
モーターが後どれくらい持つかだな。ブラシ(ブラシレスも金属ブラシ)という部分が、
まず減ってゆくので、交換する必要がある。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 350km/h 運転を再開した中国の最新鋭新幹線車両車窓。
景色の飛び方が日本の新幹線より明らかに全然速い。 全く揺れないし。ビル群もすごい。
https://youtu.be/XbxhxFegWxU?t=582
中国高速鉄道 10年で2万2千キロ開業。モーター出力400kw(古いものは365w)
日本新幹線 50年で2700キロ開業。 モーター出力305kw(N700A)
(参考)2016年完成の200m以上のビル 本数
世界合計 128本
1位:中国 84本 ←ずば抜け
2位:アメリカ 7本
3位:韓国 6本
番外 日本 1本 だからといってアヴェンタドールの魅力が下がることはないw >>527
一瞬Caparo T1タイプに見えたが違ってガチのスーパーカーだな
目がパンダ(フィアットのでなシャンシャンのような本物の)の目のようだ >>52
これでニュルブルクリンク走らせたらどんなタイム出るかな 「TS050 HYBRID」とほぼ同じ主要パーツで構成
そりゃそっくりになるわw >>56
EV P002ぐらいならよかった
ダサいけど 史上最強のラディカルRXCターボ500Rが登場
https://www.autocar.jp/news/2016/03/03/160773/
>夏にはニュルブルクリンクでのロードカー最速を掛けてタイムアタックを行う予定。
全く音沙汰無いな ポルシェ956がニュルブルクリンクで6分11秒13だろ
ほぼTS050 HYBRIDそのままのハイパーカーならこのタイム超えてくれないと Zeus 12 Sigma Concept市販化希望 ○○大生集団乱暴 医学部生、初公判で無罪主張「合意の上だった」
○○大医学部生らが女性に集団で乱暴した事件で、集団強姦罪に問われたいずれも
千葉市中央区の医学部、○○○○(23)、○○○○(23)の両被告の初公判が31日、
○○地裁(○○○○裁判長長)で開かれた。
罪状認否で○○被告は「女性は酩酊しておらず、合意の上だった」などと無罪を主張。
○○被告は「集団強姦は認めるが、女性は酩酊しておらず、○○被告と事前に共謀もしていない」
などと起訴内容を一部否認した。
起訴状などによると、両被告は9月20日深夜、共謀して○○市の飲食店内で、
飲酒で酩酊し抵抗できない状態の県内に住む20代女性を乱暴したとしている。
事件をめぐっては、医学部の○○○○被告(23)=同区=が準強姦罪で、
○○大病院の研修医、○○○○被告(30)=同区=が準強制わいせつ罪で起訴されている。 Apollo Intensa Emozione
https://i.imgur.com/AFKwkaE.jpg
マツダの風籟を思い出します いろいろと役に立つ嘘みたいに金の生る木を作れる方法
知りたい方だけみるといいかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
8D4C7 >>76
鬼カッケーなF40
46年の人生で二回しか見たことねえ… 発売されたらイケそうでしょうか?
トヨタ「スープラ」16年ぶり復活 レーシングカーコンセプト初披露 (1/4)
www.itmedia.co.jp/business/articles/1803/06/news132.html NHKのBS 真夜中のスーパーカー観た
LFAと2000GTがバトルか…
やっぱLFAイイ音してた
ニュルパケじゃなかった
山本美月はホントにMTの免許持ってるのかな
スタイルいいんだなあの子
唐沢は喜んでこの役受けたんだろうな 録画したのをながら見したが10分で止めた
NHKだから少しは期待したがくだらなさ過ぎたorz オレも途中でやめようかと思ったが、LFAのために最後までみようと思う。
エンジンでは無く、モーターなら、最速ラップを簡単に更新できると思う。
エンジンは、モーターに勝てない。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 >ポルシェ956に乗って記録した6分11秒1を上回ろうというのだ。
マジか
>>92 エンジンを完全に発電用にして、4輪それぞれにモターを取り付ける、
とゆうか、ホイール自体をモーターにする。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 LFA公式には500台の限定販売だけど、実際に生産されたのは何台くらいあるんだろうか? >>95
顧客引き渡し分は500台で、トヨタはその500台とは別枠で、テスト車両のアップデート分やらイベント用やらでトータル20台近く持ってるみたい。 近くのレクサスに長期間LFAが展示してあるのはなんだろあれ >>101
客寄せパンダ。
「これは限定車でもう売れないけど、ウチにはこういった凄い車もあったんですョ!今売ってる車にも同じ技術が使われてたりするんです!もう買いたくなるでしょ!さぁ買いましょう!」てな具合。
トヨタディーラーだとヨタ8とか、日産ディーラーも32Rとかハコスカとかを置いてるとこあった。置いてるのがLFAって事なのがレアなだけで、どこでもやってると思うけど。 >>106
ストラトスはスーパーカーブーム時からスーパーカー扱いのはず。 LF-A、色々調べたら取り扱いした事自体無い店の入庫お断りはもちろん、
購入した店じゃないと車検も簡単に受けさせてくれないとか(専用検査装備が有っても一緒らしい)。
そんな所もスーパーカーって事かな? 俺が知ってるレクサス店では、専用工具を揃えなきゃいけないのが負担になるから、
LFAのオーダー自体受け付けなかった。 新型NSX取り扱うDラはその工具やら何やらで数千万かかるとか >>112
最初、数千万はちょっとオーバーかもって思ったけど、車高に合わせて出入り口、リフト改修、ツール追加、納車&引き取り用トランボとか用意するならそれぐらいになるな。 アウディR8の取扱店はその改修費用だけで、3千万はかかるって言ってたぞ。 この間新型NSXに乗せてもらった。
怒涛の加速Gで気を失いそうになった。
今の600馬力級スーパースポーツたちは、
だいたい0-100が3秒くらいだ。
体感的にこれ以上の速さはいらないというか危険だなと思った。
今はEVで2秒ちょいとかもいるけど気を失うと思う。
スーパーカーオーナーたちが、買う時何を重視するかというと速さではないという。
今のスーパーカーたちは速いのが当たり前だからだ。
実際速さを体験してそりゃそうだろうと思った。
十分な速さというか速すぎるくらいだ。慣れるんだろうけど。 でも0-100=3秒の加速力はかなり刺激がある。
怖いくらいだったけどまた乗りたい。癖になる。 スーパーカーはもろ金融資産、クルマでは無く金そのものw
金として見てればスーパーカー話で的外れは無く恥もかかない。 金 金 金 金 金 金 金 金 金 金 金 金 金 金 金 何するにも金まみれのスーパーカーwwwww そりゃね金持ち限定クルマだからな、取れるトコからは取るだろうw フェラーリはブランド料で、+1200萬円余分に頂いております。と、堂々と言ってんじゃんwwwww 最速のランボルギーニって何なんですか?教えて下さい。 じゃあもう一つ聞きますが、
市販されてるランボルギーニの中で一番速い車は何ですか? ニュルだとウラカンのペルホル
アベンタSVより速い >>127
あのアヴェンタドールよりも速いだと(゚Д゚)
アヴェンタドールの排気量が6.5Lで
ペルフォルマンテの排気量が5L程度
何故、アヴェンタドールよりも速いのか理解し難いけど
サンクス
これで、あの神奈川在住の広島人を驚かす為の情報収集ができました >>128
ストレートが多い場所ならアベンタだろうけど、ウラカンの方がアベンタより100kg軽いから、コーナーだらけのニュルだとウラカンの方が速いよね。 >>128
あのウラカンは特別モデルだしな
タイヤなんかトロフェオRという公道使用禁止と言われたやつだ
よくあれを標準装備で発売したなと思う
あんなレーシングタイヤでアタックしたらそら速い
あと確かアベンタSVがアタックしたのはニュル改修前で、
ウラカンは改修後だったような
ニュルはいくつかのジャンピングスポットを無くしたり、
その他も安全なコースに改修されたからタイムは上がるはず
だから今アベンタSVが再アタックしたら7秒速いウラカンペルフォルに追いつくかも
あとウラカンはランボ初のツインクラッチだから加速は有利か >>131>>133
情報サンクス
これを見るとますます欲しくなりますた。
あの神奈川在住の広島人を驚かす為に欲しいですね。 ランボルギーニ、「アヴェンタドール」と「ウラカン」の後継モデルはプラグイン・ハイブリッドになる
と認める
最高技術責任者を務めるマウリツィオ・レッジャーニ氏
「私が技術責任者の任に就いている限り、我々のスーパー・スポーツカーはターボチャージャー付きエンジンを搭載しません。
大事なのは感動です。感動を失えば、あとは何も残りません」
488GTBは感動を失ったのか?
458に比べると音的感動は薄いけど。
ポルシェも911GT3はランボと同じ考えだろうか。
https://jp.autoblog.com/2018/04/29/lamborghini-aventador-huracan-phev-plug-in-hybrid/ F1を超えた! ポルシェの最速ハイブリッドレーシングカーが誕生
ポルシェ919ハイブリッドEvoがスパ・フランコルシャンでコースレコードを樹立
https://motor-fan.jp/article/10003819 >>138
ポルシェ側もレーシングカーって言ってるし、記事にもそう書いてるけど... 逆にLFAや新型NSX、35GTRのようなスーパースポーツを海外勢はつくれていない
topgearのジェレミーなどLFAを過去に乗ったスーパーカーのなかで一番いいと言ってた
他社がつくったものと似たようなものをつくっても面白くない 国産はデザインが糞すぎる。
LFAにしたってGTカーみたいなデザインだ。 458のオーナーが488のデザインを否定してたっけ
ほぼ同じじゃねーか >>144
素の458が薄化粧美人だとしたら488はキャバ嬢に見える。良い悪いとは別にして好き嫌いは分かれるんだろね。 458が新宿池袋のキャバ嬢で488が赤坂六本木のキャバ嬢なら分かる 488ピスタてスペチアーレとかの名前の方がいい。スクーデリアとかさ。
いきなり40馬力も上げたのは720S対策?価格も100万安いし。
720Sは目がでかすぎる。 >>143
GRスーパースポーツコンセプトに期待しましょうよ グリッケンハウスSGC 003S、なんかGTRを伸ばしたっぽい車 https://youtu.be/uwEcHik3eOM
フォージドプレスという輸入車カスタム誌のチャンネル
メディアとは思えない、読者に対するコメントの数々 ポルシェ919ハイブリッドEvoがニュルブルクリンクで35年ぶりに新レコードタイム樹立
従来のレコードを50秒以上短縮する5分19秒546をマーク
https://www.as-web.jp/sports-car/384756?all The 919 Tribute Tour: On-board record lap, Nordschleife.
https://www.youtube.com/watch?v=PQmSUHhP3ug ガムボールですな
ところで日本のナンバーつけてないけどいいのか?w ランボルギーニ、「アヴェンタドール SVJ」が塗り替えたニュルブルクリンク市販車最速
https://jp.autoblog.com/2018/07/26/lamborghini-aventador-svj-nurburgring-lap-record/
記録は6分44秒97。これまで公道走行可能な量産車で最速とされていた、
ポルシェ「911GT2 RS」の6分47秒3を2秒以上も更新したことになる。 カウンタック見たわ
あの古臭い感じが、逆にカッコいいわ アレが出た当時の車と比べたら、本当に「未来の車」だよな。
エンジン配置や駆動レイアウトの基本は、現行のアヴェンタドールにも
ちゃんと受け継がれている。 ディーラーに依頼すると230万円もかかると言われる、ブガッティ・ヴェイロンのオイル交換 たけし軍団の誰か「殿!オイル交換に230万もかかりました!」
たけし「嘘つくな!23万でも高いのに」
軍団「これ領収書です」
たけし「…」 ヴェイロンのタイヤ交換400万!
タイヤ交換2回に1回ホイール交換500万!(交換はフランスに送って本社にて)往復送料プライスレス!
笑うしかないw
ブガが、また新しいの出すのか。 (● ̄(エ) ̄●)
https://youtu.be/Ml5rEuy1_Po
。。 あれがDCTだったらニュルはさらにタイムよかったのだろうか ブランド名が少し長くて車名が短いのっていいなとは思う
例えばダサいのはセナでさ、
トヨタ・セナ、スズキ・セナ、タタ・セナってダサいけど、
キャデイラック・セナ、クライスラー・セナ、ホールデン・セナはちょっといい
ローンチの出来る、ダブルクラッチのパドルの方が、はやいんじゃね?
。。 DCアヴァンティ、マクラーレンセナ、ゼンヴォST1らを横に並べてみてみたい
スペックも大事だけどフロントデザインも大事だよ 愛知の某企業の某社長は、フェラーリFXXKに最近シロン、近々マクラーレンセナに、マクラーレンの3シーターを納車するらしい。パチ屋は、儲かるのか? ミツオカって車音痴の小金持ちがちょっと変わった車探して貰って買う感じ >>191
日本の場合、新しい車でも古いパーツや他車のパーツを流用してる場合があるからな。
機械加工で作れるパーツは作ったほうが早かったり、
他車流用してないか探すか、ディーラーではなく直接メーカーとやりとりしたほうがいいかもな。
まあ、イタリア人はいい加減だけどw 車屋がガヤルドはパーツがなかなかイタリアから来ないものがあると言ってた。
そのガヤルドは半年不動だったそうな。
ガヤルドほすぃ >>191
こんなの旧車乗りなら常識みたいなもんだけどな。
アウディのパーツNoで取れば大抵合ってる。もちろん自己責任で。
ショップやディーラーからすればパーツの儲けが無くなっちゃうからね。
ロータスやアルピーヌとかでもあるよね。 ガヤルドってエンジンもアウディ製じゃなかったっけ?
エンジン周りに牛マークは皆無な記憶が。
右のテンショナーだけが欠品とか同時期のアウディのR8も枕を並べて討ち死? 初期ガヤルドの5.0L V10ってボアピッチが88mm、5.2Lになるとボアピッチは90mmに。
ブロックの設計変更時にカムチェーンまわりも設計変更しちゃったから悲劇が生まれてるんじゃ。
5.0と5.2ではパッと見には似てるけど付かない、付くけど使えないとか、そんな感じなんだろう。 R8に積んでる5.2は部品直ぐ出そうだけどな
それともガヤルド5.2が売れなくてR8に積んだのかね
何れにしろ違うにしろ5.0は部品出なさそうではあるね 5.0って量産試作レベルだよなあ。
e Gearも白痴レベルで出来悪かったし。切り返し何度かやるだけでクラッチ焼けちゃうのなw ルーフポルシェって足回りの開発ってどうやっているだろう?
380kmオーバーなんて販売できる開発力あるのか?
愛知県に9ffのオープンカーがあるみたい。
ドバイからのやつ アウディR8が登場した時、レースファンは違和感を覚えたはず。
R8といえばル・マンに出たマシンだったはずなんだが。 愛知は凄いお方がいるのね
セナ、スピードテール、ディーボ今後くるよ 愛知は昔からスーパーカー多かったじゃん。
車屋のバカ息子がパパにイオタ買ってもらったりwww >>204
バカ息子が雑誌各社にやりたい放題やった結果、どこの雑誌からも相手にされなくなって、気がつくとイオタ史からはないことにされてる日本のファーストオーナーw
自分たちが蒔いた種とはいえあわれをさそうw >>202
意外と見栄っ張りいるよねあっち
すさまじい 全国区で見たらFランの私学をすごいとかお嬢様学校とか理解不能なヒエラルキーができてるんだよね。 先月C2内回りの初台付近で、初めて実際に走行中のF40を見たんだけど、昔のGT-Rとかシルビアとかの下品な爆音走り屋仕様みたいでガッカリしたよ。
後ろから迫ってきた時は、どうせ430とか458とかだろと思ってたらまさかのF40でビビったけどさ。 期間限定公開らしいから、早く見ないと消える。 (● ̄(エ) ̄●)
。。 メルセデスAMG ワン
アストンマーティン ヴァルキリー
マクラーレン スピードテール
トヨタ GRスーパースポーツ
1000馬力のハイパーカーの時代
ポルシェとフェラーリも追随するか 2000psのトリオンのネメシスって販売しているのかわからない ポルシェ「918スパイダー後継はニュルのタイム6分30秒が必達目標だ。そのためにパワートレーンにもこだわらない」
http://intensive911.com/?p=167471
918後継は1000馬力になるだろうな 今日、青山のホンダ横で見たこともないスーパーカーが走ってて
最初後ろから見てランボルギーニヴェネーノかと思ってぶったまげそうになったが
フロントが違うので調べたらマクラーレンセナだった >>212
430以前のフェラーリから音を取ったら何が残るんだよ・・・
乗り心地も走りもよくない代物になるぞ デザインしか残らない ベンツのスーパーカー、最初はダサいなって思ってたけど段々かっこよく見えてきたわ まー、
この手のフェラーリオーナー誰がトラブるか?って明日は我が身。
いつだれが落ちてもおかしくないフェラーリ地獄。
それから逃げるには、
フェラーリオーナーを辞めるか、
フェラーリは滅多に乗らないで、走行距離も機関も消耗させない事だ…とオーナーの多くは悟った。
寂しいものよのぅ……。 およそ20年前のCLKとかTS020とかのGT1系も基本グループCの流れを汲むレーシングカーなんだしニュル走らせて欲しかったな
レギュレーション考慮しなければ今のハイパーカーより速いんじゃねーの? 昨日やっと北海道からサーキットの狼ミュージアム行ってきた!
もう中にいる間ずっとドキドキして、堪らなかった。
実は50年生きてきて初めてディーノ246GT観て死にそうになった!
でも、サーキットの狼世代としては、ヤタベRS観れたのが冥土の土産(笑) 住宅街でエンジンかけても騒音と捉えられづらい心地良いエンジン音の車ありますか?
全く音のしない車じゃなくて、カッコいい音の車を探しています。
車のマフラー音のサイトとかあればサイト教えてください。
m(_ _)m >>246
凄すぎて、欲しいという欲求さえ湧かない…
orz アストンマーティン、V6ターボハイブリッド搭載のハイパーカー第3弾『AM-RB 003』を世界初公開
https://www.as-web.jp/car/458912?all ケーニグセグ最新モデルは「Jesko(ジェスコ)」で決定。”光速シフト”するマルチクラッチユニット搭載、そして”Jesko”の名前の由来は?
http://creative311.com/?p=58157 >>250
ケーニセグって速いけど見た目があまりカッコよく無い感じだったけどこれは結構良いな。 正面がF430みたいで横が918みたいで後ろがケイマンみたいなデザイン 最近、一部のスーパーカーにハイパーカーとかメガカーって呼ばれてる車があるけど線引きが良くわからん
最初はパワーで線引きして1000馬力以上がラインかと思ってたけど900馬力クラスでもハイパーカーって呼ばれてるし、
1500馬力、2000馬力、5000馬力の車までハイパーカーで纏められてるのはおかしな気がする スーパーカーは300キロ
ハイパーカーは400キロだと思ってた 時代で変わる。カウンタックはスーパーカーだが300出ない。 スーパーカーはカウンタックとイオタSVR(3781)の事だと思ってる ロータスヨーロッパは200キロ程度しか出ないけどスーパーカー スーパーカーは200mph以上
ハイパーカーは250mph以上
次のネーミングは300mph以上が出たら決まる トヨタ新型「スープラ」すでに完売!? 日本正式発売前にいったいなぜ?
https://kuruma-news.jp/post/135928
>――すでに新型スープラが完売といわれてますが、どういうことですか。
>
> 新型スープラは海外でも販売され、日本の割り当て台数が少ないです。
>そのために最上級グレードとなる3リッターターボモデルのRZは、2019年3月9日に予約受注を開始したところ、
>1週間足らずで2019年モデルの受注枠が埋まってしまいました。 メガカーはメガが100万のことで1メガワットの出力、100万ドルの値段
Koenigseggだけしか使ってない気がするけど まだ時代的にメガは早いんじゃないのかね
まずはハイパーカーという名称を定着させてからでいいと思うんだが マクラーレンってオーバーヒートしやすいのかね。
日本の大渋滞だとどれ乗ってもキツいのはわかるが、マクラーレンが首都高大橋ジャンクションの昇り渋滞でオーバーヒートで止まったのと、R246の三茶付近で止まったの見た。色違うので別の車。
ランボルギーニやフェラーリも同じルート走ってるの見るけど、止まったの見たことないんだよね。 「スーパーカーならスピード違反をしても捕まらないと思っていた。世の中を舐めていた。」
と言ってた御仁がいたな。 ランボルギーニ「カウンタック」って英語読みだと「クントゥーシュ」なんだね?
「ジャガー」が「ジャギュア」と知ったとき以来の衝撃。 ロール スロイス ではなく
ロールス ロイス だった事を知った時 創始者がロールスとロイスだからね。
ダイムラーベンツも創始者2人の名前。
ダイムラーの娘の名前がメルセデス。 >>275
パトカーに追い付かれなければ捕まらなかった時代もあった。
今は逃げても後で捕まるから意味ないけど。 週末は暖かいみたいだしワックスかけるのが楽しみだな
早朝の洗車から都内ぐるっとながす >>290
音はやはり最高です
スタイルもデコボコしてなくてわかりやすく自分でワックスかけれるからいいです
>>291
何もなければ30〜50マンですかね
故障とか消耗品交換が重なるのは怖いですね >>292
You Tubeや筑波でずっと音聞いてました。個人的にはV12フェラーリよりいい音!
ノーマルマフラーでもあの高音出るんですか?
ただATになるとあの高音が出ないと聞きましたが本当ですか?
ランボはガヤルドだと部品が来なくて半年不動とかありますが、
F355はちゃんと本国から部品届きますか? V10だと一番いい音はやはりLFA
次はカレラGT、ウラカン、ガヤルド、R8の順…
ホンダの過去に発売中止になったV10マシンもいい音だった >>294
音は個人で好みが違う、順番など意味が無い。
いいエンジン音てさ昔のF1エンジン音が良いと擦り込みされてるだけ。 >>294
ランキング楽しい。
どういう音が好きかまだよくわかってないので皆さんの好きな色んな音を聴いてみたい。
よくわかってないけど、今のところの趣味としては、重低音が効いてるのが好きかな。 >>297
スーパーカー部類なんだろうけどNSXよりスーパーカーらしくないな
どうもアメリカと日本のいわゆるスーパーカーってスーパーカーになりきれてないの多い >>292
高音好きだけどF1の音は高音過ぎてあまり好きじゃない。 >>303
速いスポーツカーだけどスーパーカーって感じじゃ無いよな >>307
そう
童夢零みたいな平べったいスーパーカーではないね
色んなタイプがあってもいいと思うが、スーパーカーとして見ると物足りない感はある >>310
マジに言うと、ランボルギーニミウラから使われ始めた用語。 ミウラってフォードGT40みたいかと思ってたら結構違うんだね
うーむ。ロシア語?か、何言ってるか解らん。 (● ̄(エ) ̄●)
https://youtu.be/dN1bU37dsro
。。 >>281
おれも大学に入るころまで、
メルセデ・スヴェンスだと思っていた スパイカーもケーニッグセグぐらいの出してくればいいのに http://creative311.com/?p=61999&fbclid=IwAR2WA6-iKE8a47Zn4BsJYehDjOOqfatMFFrnwjyQV9ok7U_oyckETRDoePY
もう性能でライバルはなし >>320-322
どこのイベントじゃろう
>>323-324
アクセル踏んでから
「行くぜっ!」ってセリフを言った直後にはもう時速100kmで走ってるんだな・・・ >>326-328
乙乙
置いて展示してあるだけじゃないんだねえ
外から見てもエンジンを見せてもスーパーな感じが好き >>321
かっこ悪いナンバープレートはどうにかならんもんかな パガーニはクソ高いのにエンジン自社製じゃないのがな
ケーニグセグは自社製エンジンで同じような値段だしヴェイロンより高いのはちょっと... スーパーカーのスレなのに
どうせ買えないのに
細かいこと気にするんだねぇ 中身ウラカンでハリボテするなら、カウンタック被せて欲しかったな、個人的にはw ニュルブルクリンクの最速ホルダーはマクラーレンP1で合ってる? https://genroq.jp/2019/06/26644/
ゴードン・マレー・オートモーティブ T.50
ボディサイズ:全長4380 全幅1850mm
乾燥重量:980kg
エンジン:コスワース-GMA 65°V型12気筒自然吸気
総排気量:3980cc
最高出力:650hp
最大トルク:450Nm
最高回転数:1万2100rpm
トランスミッション:軽量6速トランスミッション
駆動方式:RWD
200万ポンド(約2億7500万円) マクラーレンGTはマクラーレン史上1位2位を争うほどかっこいいな
430に似てるけど 4リッター12気筒最高だな
エンジンがデカイと運転席の後ろが長くなってかっこ悪い 12100rpmでピストンの往復スピードを25m/s以下にしなきゃならない事を考えるとストロークは60mm前後
12気筒で3980ccになるボア×ストローク×12の組み合わせはπ=3.14159で計算すると
ボア83mmストローク61.3mm
ボア86mmストローク57.1mm
以上二つなのでボアピッチは90mm前後になると思われる
そうだとするとボア86mmボアピッチ91mmボア間壁5mmだったマクF1のV12と3980ccV12の全長や占有面積はほぼ同じ
ほぼ同じ大きさのV12を載せた3人乗りMRスーパーカーという事で結局パッケージングもほぼF1と同じなんだろうな こち亀が連載してたらまた中川とれい子と両さんが乗って登場してたに違いない。マクラーレンF1のように。残念。 許容12000回転て市販車初?
耐久性がちょっと心配。 >>355
少なくとも日本国内の公道ではそんなに廻せる人が居ないかと
ある意味シフトダウン時のオーバーレブ対策じゃね?w ニュルブルクリンク最速を叩き出したスーパーカーN-GT 4800 OY
http://up.ahhhh.info/ey2bPi.jpeg 良くも悪くも、GT-R(R35)以降、欧州スーパーカーが変わってしまった
むかしの欧州スーパーカーは、直線すごい、カーブはドライバーのテクニックでカバーして、って感じだったのが、
いまの欧州スーパーカー GT-Rに対抗してカーブの性能・安定性を高めたのが多い ポルシェの911 GT3なんてラジアルで筑波59秒8だからな
NAでRRの街乗り快適サスペンションでしかもラジアル
サーキットから街乗りまで高次元でカバーする万能タイプ
GT3 RSとかGT2 RSなんてどうなるの?って感じ たぶん次期GTRは水野的方向性の重い車じゃポルシェに勝てないね
GTRは1発だけでバトルになるとタイヤもブレーキもズルズルでサーキット楽しめる車じゃないし スリックだと58秒、RSなら57秒、GT2RSなら56秒 >>360
アホでも運転できる
NSXとかマクラーレンが悪い
これは改悪 俺の友達のピーマンはピーワンに乗ってるが乗りやすいってよ コルベットはランボルギーニみたくなっちゃうのか!? 欧州スーパーカーがGT-Rの影響でまともになったとか、バカもやすみやすみいえよw
もともと欧州車は日本車の何倍もクルマとしての完成度が上だったんだよ。
それらを作ってるまともな欧州メーカーがスーパーカーメーカーを傘下に治めて、
それからスーパーカーのまとも化が始まったんだよ。 スーパーカーがまともになった
それはないGT-Rの影響でなくNSXの影響だろう
だめになっただよ
今のスーパーカーはグランドツーリスモだ 「フェラーリは初代NSXに影響されたのは明白だが、3モーターでコーナリングを補助する新型NSXの影響をまたもや受ける形になった」大乗フェラーリ教 清水くさいち 今時のスーパーカーは高性能すぎて
人間が操れる領域をはるかに超えている。
ちょっと腕に自信のある奴でも関係ないレベル。
だったら人間より優秀な機械に制御を担当させるのは
スーパーカーの進化として正常だ。 ロータスの電動ハイパーカーEvija、フル充電時間わずか9分。2000馬力、2億円超とスペック・価格もハイパー
https://japanese.engadget.com/2019/07/17/evija-9-2000-2/ >>378
誰でも運転できる車に興味はない
じゃじゃ馬の乗りこなす練習をする誰にも乗りこなせないものを乗りこなせるようになりたいために乗るんだよ ちょっとヘマするとすぐにスピンする一昔前のスーパーカーは、いくらなんでも運転しにくすぎるだろ
電子制御でスピンしにくくなったいまのスーパーカーとは違いすぎる メーカーも600馬力くらいあって運転しにくいものは出せないよな
あぶねーし 最高出力761馬力、ニュル北最速EVサルーン『ポルシェ・タイカン』が世界初公開
https://www.as-web.jp/car/518666 >>384
軽自動車も660馬力じゃ危ないよな(´・ω・`) 乗り手を選ぶのがスーパーカーらしいところだったのに
今ではガキでも運転出来ちゃうのを見るともうね…
そう考えると完全にガキのオモチャであるミニ四駆と変わらないんじゃないのか? デザインの後継という意味ではディーヴォよりチェントディエチの方が相応しく感じる 小さいスポーツカー会社が大抵大手自働車会社の傘下になったのは、
独力での電子系の開発が難しいってのもあるのでは?
スポーツカーは高性能化しすぎて簡単に急加速やスピンするようになり、一般人には乗りこなしが難しくなったところに、
日本勢が電子制御で一般人にも運転しやすい高性能スポーツを投入、
対抗してスポーツメーカーも電子制御で対策しないといけなくなったところが、
電子系のエンジニアや技術の不足によりできなくなった
いまは電子制御のおかげで、高性能スポーツカーでも普通に街乗りができるようになった F1なんぞはるかに凌駕する馬力だけど
素人用〜プロレーサー(危険モード)のデバイス制御してる
正規ディーラーで売るときはちゃんと扱い方は念を押して送り出すからね >>397
大手の別ブランドという考え方もある。
アウディR8とランボルギーニウラカン、どっちがいい? wniの鈴木里奈の脇くっさ
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https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>387
63台限定のモデルなら1000馬力は越えて欲しいな
量産モデルだったら819馬力でも良いけど億越えの限定モデルでこれは物足りない
見た目もSVJの方がかっこいい マクラーレンだと同じ3.8LのV8で、540馬力の540Cと740馬力(+モーター180馬力)のP1つくっちゃう。
ターボ便利w シロンなんかツインターボどころかクワッドターボだもんな
単純に馬力を上げるには1番手っ取り早いよな
最近は電気モーターが流行ってるけどまだ軽い補助にしかならんし
昔に流行ったPWSを採用した車とか最近聞かないな タービンを複数にするのはパワー狙いじゃなくて
レイアウトの制約か、レスポンス狙いだよ。
V型だと左右バンクの都合でシングルよりツインのほうが好都合。
だからW型だと4バンクになるから、タービン4基が好都合。 タービン1つだと、配管の取り回しが大変だし、配管やタービンの設置場所も無いので、
小型タービン複数をやるんだよ
乗用車のエンジンスペースが狭い制限といえる
トラックみたいにエンジンスペースの制限が緩ければ1つでいい みんカラに里山、里山ってしつこく言ってんのがいるが、
スーパーカーが似合うのは都会だw
田舎に似合うのは軽トラwww 多くのスーパーカー乗りは、普通の車も持ってるか、
車が生活必需品でない大都市部かのどっちかなので、
スーパーカーで悪路走行したりはしない ロータスがテスラよりEVの技術力うえかあ
テスラの立場 >>410
最初,停まってたということは都会人が道を迷って道路地図かGPSを確認してたんじゃないか? フェラーリ教清水草一「SF90。フェラーリがNSXの3モーターと同じ働きをする機構を採用するとは。初代NSXに続き再び影響されるとは。」 見た目はスーパーカーでベース車両は大衆車の、見た目だけスーパーカーとかってなんで無いの? >>418
それがコルベットC8
安い車でスーパーカー級のカッコ良さを実現した コルベットC8はNSXの約1/4の値段www
でもNSXより遥かにかっこいい ガッチャマンに出てきそうな鼻は国交省から許可出るんかね? 新しいコルベットはホントかっこいいわ
しかもお買い得
>>423
プリウスのほうが尖ってるだろwww >>424
え? 俺もC8はかっこいいと思うが
どう考えてもプリウス比較で出てるって可笑しいだろwww
目のパース狂ってね? 乗用車なんてNAで2000cc、ターボで1500ccあれば十分
ちょっとよく走るスポーティーな大衆車くらいの性能に抑えて、見た目だけスーパーカーなのを
日本メーカーも売ればいいのに C8が欲しい
買おうかな
買って買えない額でもないし 新しいコルベットはマジでカッコいいな
600万〜700万らしいけど いい加減、テンプレから外せ
スーパーカーでも何でもない コルベットのエンジン積んだウルティマはマクラーレンより速い 今度のコルベットかっこいいな
600万円とか聞いて驚いた
あのデザインでその安さはバーゲンセール GTRやNSXよりカッコ良くて値段も安いだろうからたくさん見かけると思う
しかしどの角度から見てもカッコいいな >>441
むしろ日本で左ハンドルのほうがダサい
今はランボルギーニも右ハンドルがあるし フェランボマクラで右ハンドル乗ってる人見たことないな。
なんでだ >>447
英国フォード製のRS200は右ハン仕様があるよ。 RS200は左ハンもあるし、右ハンもある。
ラリー競技車は左ハンだったかな。 アメ車は右ハンドル車を作らないから日本で売れないと言われている
日本はアメリカになめられてる左ハンドル車を買え でもあれだけカッコ良けりゃ左ハンドルでもいいけどな 終末の日曜日にあるSGT、DTM交流戦の前に
前澤社長所有のスーパーカー(ブカッティ ヴェイロン等に
プロドライバーが乗ってレースするらしいね つべで見たけどシロン速過ぎ
ドライバーがチャレンジャーなだけかもしれないが ランボルギーニシアンにブガッティシロンか
ややこしい
どっちもまぁまぁカッコいい GTR(笑)に2400万払うぐらいならC8を買うわ まぁ、C8のほうがカッコいい上に安いからな
C8は車に詳しい人に対しての見栄は張れないがオシャレだと思う
車に詳しくない人から見れば間違いなくスーパーカー コルベット・デイトナ・プロトタイプが格好良かった
今のコルベットと通じるものがあるよね ゼドロモータースのノートリアスっていう車
インフィニティG37をベースにしていて、馬力は1250hp
価格は約700万円と破格だが、
現行ノーマルコルベットのほうが良いと思ったのでした >>477
ノートリアスもかっこいいがC8のほうがかっこいいな アストンがスーパーカーを出した、ということなんだが、
あれってさあ、ああいうのはスーパーカーとは言えない気がするんだよな。
スポーツカーではあると思うけど。 >>479
ただのスポーツクーペだな
スーパーカーなんてとんでもない
ハチロクとかその辺のレベル なんの車種やねん。
One-77、ヴァルキリー、ヴァルハラはスーパーカーの資質はあるやろ。
ヴァルハラは今度の007に出るらしいぞ。 浮世離れしたデザインとか、周囲を威圧するハッタリ感が欲しい。 カウンタックが無かったらスーパーカーブームなんて起きなかったんや レゲーラみたいなリアなんだけど、屋根がない異常に薄べったい車、あれなに? >>487
オオォォォ(゚ロ゚*)(゚ロ゚*)
右ハンドル出るのか!!
買おうかな 環境省からNCVというスーパーカー風を何ヶ月か前に展示したらしいが、
キャデラックシエンというのに似てカクカクして嫌いじゃない C8は予約者はその価格で年次モデルから値上げだとさ >>495
だろうな
いつまでもバーゲンセールを続けるわけにいかない 高額車もいいけど3000万くらいの廉価版HVスーパーカーを出してくれ 540CをHV化して マクラーレンのデザインて罰ゲームかよってレベルでカッコ悪い >>501
MP4-12C以前も以降も無い感じに思う。スパイダーは秀逸 GMが新型「シボレー・コルベット」の予約受け付けを開始 価格は1180万円から1400万円【東京オートサロン2020】
https://www.webcg.net/articles/-/42197
残念。 アメ車で1千万越えはギャンブラーだよね。
幾ら品質上がっているって言っても歴史を見る限りとても信用できるとは思えないしねぇ
しかも価格付けが四半世紀前の利益率の取り方だから売る気が無いと思われる範囲 >>505
現地では6万ドルだったはずだが、装備の差を考えても並行輸入の方が安そうだな マクラーレンは初代F1の時からだが、全体のフォルムはかっこいいのにライトやバンパーの形などのディテールがダサい。 未だにスーパーカーブームの影響が続いてるの?
カウンタックの保有台数日本が一度多いんでしょ確か >>520
確かそう聞いた事がある。
世界に3台しか存在しない本物のウォーターウルフも2台が日本にあるとか 1台しかないアニバ検討試作車のL150も日本にある… C8買おうか迷ってたが買わない事にした
思ってたより高すぎる >>529
まあ、流通益取り過ぎだよね。一般的にはUSディーラー納入価格より輸出の方が高く現地市販価格に近い。
FOBを6万ドルと仮定しても5台発注でCIFがだいたい@750万
改修や補修費用が@50万として合計@800万、粗利利益率を30%内掛けすると1142万。
これって半世紀前の代理店価格設定だよね。
利益率20%に設定すればどうにか1000万以下のグレードが出来て印象が悪くなかったのになぁ
利益率20%で100台売るか利益率30%で15台売るかなんだけどねw C8は日本の販売価格を見た瞬間に買う気が失せた
価格設定のバランス感覚ゼロだな >>530
てか、本国6万ドルの段階でかなり利益乗ってんだから
日本の代理店はもっと安い値段で仕入れてんじゃないの? >>532
日本法人(100%)なら条件はある程度良いだろうけどねぇ。
俺は他業種の機器輸入やってたけど本国ディーラーの方が全然安い場合が多い。
資本関連の無い正規輸入代理店だったけど、
数が出ない物や売れ筋が来なくて現地ディーラーから仕入れた場合もあるくらい違うw
(売上実績にならないから総額のボリュームディスカウントに含まれないから避けたい)
要は器(量)と手続きの差なんだがボリュームディスカウントが違い過ぎるのよ。
だから並行屋さんは生き残れると思って間違いない。 >>533
ふーん、そうなんや。
日本だと商社価格とかあるけどなあ。
まあ、いろいろやね。サンクス。 >>534
確かにdistribution priceは有るよ〜、これが厄介で地域によって基本価格が違ったりするのよ
例えばイギリスなら直販ディーラー価格、EU諸国価格、アジア価格、極東価格、US価格、南米価格・・・
これが国内以外はFOBになるんだが国や地域によって梱包とか変わるから設定が違う。
代理店を擁護する訳じゃないけど、日本人は細かいから金が掛かるってのもあるんだよw
日本仕様に改修するだけでなく傷が少しでもあったらきれいに塗り直さないといけないとか。
海外はその辺が凄くアバウトな感じ(当然細かい客もいるが絶対数が極少w)
だから流通粗利は30%欲しい(メンテ経費とか部品在庫/管理とか有るし)ってのは理解するけど
今の時代は20%以下に抑えないと売れない≒量販できない時代なんだよね orz 500馬力で1200万のコルベット
ライバルは何がいるだろ コルベットが馬や蛙に対して決定的に劣るのが…
下取&買取査定。 C7までとはまるで別の車なのにコルベットの名に拘る意味はなんだろね。
大体型式変わるのに車名を使い回すのはどうも好きになれん。
1台の車を大事にして長年に渡り色々バリエーション展開して熟成させるのがいい。
今のところ日本ではGT-Rが該当だが新型R36GT-Rとかいって出すんだろうな。
GT-Rはハコスカだけだろ。 例えばカウンタックの実質後継はディアブロだが、ろくにこだわりのないメーカーなら二代目カウンタックとかにしてるだろ。
これがやだ。 コ、コルベットはブランド名なんだよ〜
C8が車名(嘘) 後継車だとしても車名は変えてグレード名だけ引き継ぐメーカーがかっこいい。 どっちにしろコルベットC8は全く別の車だ。
後継車ですらない。 なんとなくフォードGTに見える
c8の方が2気筒多いが >>537
たぶんだが、レクサスLCなんてどうだろう? トヨタはLFAに続くスーパーカーは出さないのかな
Fシリーズもいいんだけどさ… どこで聞けばいいかわからんかったからここで聞かせてもらうんやけど
これなんていう車かわかる人います?
めっちゃかっこよかったんやが
https://i.imgur.com/b0bHKss.jpg >>549
8000万円の1000馬力とかもう少し現実的なやつ出してほしいね
NSXやGTR並みのやつ 車に興味があまりない人でも、メチャクチャかっこいいと言わせるのが
スーパーカーのデザインだよな。 >>556
その2つは子供でも直感的に好きになれる車だな
今のスープラのデザインとかゾッとする
あんなものが通ってしまうのかと
赤なんて酔っ払った天狗みたいだ てか、ミッドシップとFRのデザインを同列に語られてもなあ。 >>558
エンツォとかゾンダも好きですよ
日産は大がつくほど嫌いだが、
GT-R50というのはそこそこ雰囲気あるな LFAは無駄にシフトダウンしてるのや(こちらは快音が聞けてありがたいが)、やけにゆっくり走ってるおじいさんがいたりした。 >>563
何が知ったかなのか?
エンジンレイアウトが違うんだからデザインも変わってくるだろjk では、FRで凄いデザインのスーパーカーは何だろう? >>554
素人が憧れる
車マニアはカッコだけで誰でも運転できるグランドツーリスかよ ミッドシップは
前輪の後ろに運転シート
シートの後ろにデカイエンジン
前に運転席で後ろにエンジン積んで長いのが間抜けに見えて大嫌い
ロングノーズでショートデッキのデザインしか美しく感じない
運転シートの後ろは後輪タイヤだよな >>569
CLK GTRかな。
ほか、アストンはポリシーがあるのか知らんけどFRで頑張ってるな。
大してすごくもないが、8Cコンペティツィオーネなんかも捨てがたい。
本当、かっこいいなと思うのはほとんどMRばっかりだねぇ。 >>576
アストンにはOne-77があるやろ。
ヴァルキリーとヴァルハラはミッドやな。 昭和40年代のフェアレディZが前にエンジンがある車のデザインの完成形だと思う
今でも中古で500万円以上とかザラだし
あれよりカッコいいのは後ろにエンジンがある車しか無いと思う 俺的には、C3コルベットスティングレイかな。
大げさな程マッチョで、ウエストを絞って、
長いボンネットがデカいハイパワーエンジンを演出。 フェアレディZがスーパーカーかどうかってのもあるが、スーパーカーに見られるような派手さはない。
スポーツカーでいいなら俺的にはジャガーE、F-typeを推す。 西部警察のフェアレディZはダメな
その1つ前のモデルは完璧だった
オーバーフェンダーにしたらめちゃくちゃカッコいい おまえらはブガッティは好きだけど、
ARASH AF10とかトリオン・ネメシスは好きじゃないよな >>566
そうだと思うw
>>577
ヴァルカンがFRだからほかのヴのつく車名のもFRと思い込んでた
ごめんよ >>578
365GTB/4デイトナもカッコいいよ
プレキシグラスの前期型が好き マクラーレンのスピードテールってちょっとかっこ悪いね
性能は素晴らしいんだろうけどね MRなんて横から見たらトラックだろう
運転席が前にあり後ろが長い
鼻の下が長い間抜け顔 小さいエンジン積んだMRなら
フェラーリディノ
ジネッタG12 ファルコンF7
マイナーだしもう消えてしまったかもしれないが
どの角度から見ても好こ >>569
ブリストルのファイター(ファイターT)はちょっと変わってるかもな あれは前と横から見るとカッコいい テールランプは独創的
固定ライトNSXはまず見かけないせいかリトラじゃないとNSXに見えない感じ
マクラーレンF1開発用にNSXを買参考にしたゴードンマーレイは280馬力を哀しんでたね
馬力があればもっと売れたはずと NSXの仮想ライバルであった328や348でも、似たような馬力数値だったよ。
元々はMR2みたいな思想で開発が始まったNSXを
よくここまでスーパーカーに仕上げたというのは感心。
当時はスパカで諦め気味だった、信頼性や使い勝手も考慮されてる。 348は300馬力だけど355からはいきなり380馬力になったんだね。
NSXより100馬力も上。
NSXで焦って355出したというが本当なのかな。
本当は355からアルミボディにしたかったんだろうな。
ベスモだとNSX-Rと355チャレンジがいいバトルしてた気が。
以前筑波で355を見たが速さより音の良さに痺れてずっと見てたわww
LFAの次にいい音w
昔のスーパーカーは運転しづらいと言うね。
こち亀で子供時代の中川がランボか何かのクラッチの重さに泣いてて、
親父がそれがスーパーカーだ!慣れろ!みたいに言ってたw wniの鈴木里奈の脇くっさ
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 潮目で変わったがマクラーレンだろう
フェラーリやランボルギーは乗りづらくクズクルマと言い
NSXが素人でも女性でも誰でも運転できる良いクルマと絶賛してから変わった
フェラーリとランボルギーも追随してつまらない車になった
電子制御化しないと高出力化してるので素人では危なくて運転でき無くなった事もある マクラーレンF1とかEB110が出てきた頃はよかったな
もっとよかったのはフェラやランボだけでなく、
SLRマクラ、カレラGT、ベイロン、フォードGT、CCR等が出てきた時期
グンペルト、ノーブル、パガーニ、スパイカー、サリーンと聞いたことのなかった奴らも
ガンガン登場してきた頃だ 右ハンドルしか走れないイギリスではマクラーレンF1はどうなんだろ 3シートで真ん中運転席は駄目だわ
それなら一人乗りでよい
一人乗りはBAC Monoだけか
前後に二人タンデム乗りはあった
ノーブルはフェラーリのコピーのP330が至高 >>608
スープラのコンセプトと言われたFT-1見てみろ。
FT-1からえらい変わりようだろ。
日本のメーカーに過激なもん期待したってムダ。 スープラもNSXやGTRみたいに600馬力級のスーパースポーツにしてほしかった
スープラだけ取り残された感じ
トヨタはLFA以降スーパーカー無いんだし
これからLFA2出してくれるなら別だけど スープラのデザインは1日2日で適当に考えたように思えるほどカッコ悪い 70ワイドはかなりいいデザインだったけどな
新型が出る度にカッコ悪くなって悲しい >>613
GTスープラはかっこいいんだがなぁ
市販型のデザインは何か変 >>613
だなw
FT-1の時点では良かったのに
なんでああなるかと 80も出たときボロクソ言われてたし、まぁ見慣れるんじゃないかね。 >>624
いやいやwww
新型はさすがに無理だわ フェラーリ・エンツォが海外では日本人がデザインした車なんて
フェラーリじゃないとして不人気なのは本当ですか? エンツォのデザインは好みじゃないけど独創的ではある >>626
360モデナは日本人デザインだが
かなりの販売台数だったよね。
まあ、そういう事だ。 走ってるガヤルドの姿は地味だけど近くで眺めるとなかなか派手なスタイル。
ウラカンと比べれば地味だけどガヤルドくらいがちょうどいい。
全幅1900ミリも控えめでいい ガヤルドはデザインは気の利いた小学生なら描ける程度のもんだけれど、
乗ってみるととってもいいんだよなあ。もちろん速いしね 本国からパーツが届かず半年不動なガヤルドもいた
ガヤルド欲しいんだけどなぁ ロッソ・アンドロメダって車体の色の名前がカッコイイ。 >>592
ディノは2,000cc若しくは2,400ccだから
小さいエンジンとは言えないのでは >>635
直4気筒
V型6気筒
なら小型エンジン >>626
Enzo 新車価格は7850万円
今は、事故って修復歴ありでも2億円。
低走行、1万キロ以内なら3億円位の値で売買されてるね。
4年前、1万キロで8000千万円で売り出されていた時、買っておけばよかったって後悔しきり。。 以前はF40も5000万で売ってた
買っとけば…
いやそんな金ねぇか… >>636
5リッターV10のガヤルドでさえ、ベビーランボ…
何なんだ、この世界は? 1600万で買った993GT2を3000万で売って喜んでたが、早かったな…。 初代NSXはキャビン周り(ルーフライン)だけがなんか突出したように乗用車っぽくて
もうちょいボデイ全体の滑らかな線を出せなかったかなと思う。。 NSXは人間中心らしい
あのキャノピールーフで居住性と全方位的な視界が良いとゴードンマーレイがマクラーレンF1にも採用したような
快適性やハンドリングもそうらしい
F1の前方視界も異常にいい ああ、そういうことか。そういやボディとキャビン周りのバランスがなんか共通した雰囲気はあるな。
まあ勿論、後出だからそれなりに洗練されたスタイルだけど。 ゴードンはマクF1では先進性を重んじるのかと思いきや、
今度出すスーパーカーはV12大排気量のMTという時代に逆行したものになった
よくわからない 【4人乗りスーパーカー】ケーニグセグ・ジェメーラ 3気筒で600ps、システム出力1700ps
https://www.autocar.jp/news/2020/03/04/486145/ >>649
SLRスターリングモスもだけど、ルーフがないくせに金額が馬鹿高いよね >>657
MR-Sかなんかのレプリカにしか見えないが よく見たら左ハンドルだな
ベースはMR-Sではなかったか 「ジオット キャスピタ」だったっけ?
バブルの頃に市販を目論んだ試作スーパーカー。 でもどっちかというとXJR-15
OX99-11も市販してほしかったよ >>663
エポックメーキングのドーターよりはマシに見える >>663
どこかキットカーぽくて苦手だが、少しGT-Oneっぽくて嫌いじゃない なんとかオートみたいな暴走族とかヤンキー向け雑誌の表紙になるような、個人で作ったハリボテボディの様だな。 意外と安かったら>>663みたいなのを実際に買って乗ろうとしようとする人がいてほしい
週に1度はそういう車を見かけたい https://www.msn.com/ja-jp/news/world/ランボルギーニで速度超過、コロナ検査だと言い訳し強制隔離-豪/ar-BB120ybD >>674
出るのかわからないけどGRスーパースポーツコンセプトってやつも市販されたらそうなるのかな
考えるだけ無駄だけど 10万円給付か
スーパーカーは買えないからラフェラーリのプラモでも買おうかな 明日は走りに行こうかね人が少ないとこに
有明あたりかな ブガッティとランボ、生産再会のニュース
フェラーリはまだのようだ
そのフェラーリ、今年日本での販売が57%増だって スーパーカーてフェラーリ、ブガッティ、ランボルギーニ、パガーニ、アストンマーチン、マクラーレン、
他に何かある? ポルシェのように特定の車種だけスーパーカーな場合もある
カレラGTや918スパイダー
異論はあるが911GT2RSなんかも性能はスーパーカー
以下も異論唱える人もいるかもしれないけど…
メルセデスAMG
R8
マクラーレンメルセデス
アルファロメオ4Cや8C
エヴォーラ
NSX
MRのコルベット
LFA
フォードGT
i8
ちなみに日産は現行GTRをマルチパフォーマンススーパーカーと呼んではいる 特殊な車種だけか
それじゃ、きりがないねから駄目だよ〜
ベントレーはどうなの? そもそもベントレーにスポーツカーがあったかな
メルセデスAMGじゃなくてAMG GTRだった
NSXの280馬力は当時仕方ないけどV6だからスーパーカーじゃないと言う人は多い
ただ新しいフォードGTはV6にダウンサイジングしたんだよな
トップギアでも叩かれてたな
でも価格はv12のアベンタドールより高い5500万w
新型NSXはV6だけど性能は、R8や570sなど世界に追い付いたようだ
見た目はスーパーカー
LFAはFRだけどスーパーカーでいいと思う
価格、V10、超快音、カーボンボディ、低いたたずまい まぁLFAは顔がアクアだのスタイルがスープラ(80の方)だの言われてる
あるオーナーが言ってたが、
LFAは最高の音と走りをしていたが、だんだんスープラに見えてきて売ってしまった、と
でもトップギアのジェレミーだっけ、彼は今まで乗ったスポーツカーの中でいろいろと一番良かったと言っていた
しかしドリンクフォルダを付けるのを忘れたことはいただけないと
笑
ボンネットが少し開いたデザインも 確かに俺も思ったw 3年に一度くらいLFAを見かける
ある者は猛々しくF1のような排気音を奏で周囲の注目を集めていた
フォンフォン!とゆっくり走ってるのに無駄にシフトダウンしていた
まぁあの音だ俺でもやるだろう
またある者はやたらゆっくり走ってて後続車に抜かれまくっていた
気になって抜くときドライバーを見ると高齢のおじいちゃんだった
複雑な気持ちになった >>686
>以下も異論
R8は下品な音、LFAもスーパーカー範疇だとは思うが他は全て一般車だな。
エボーラやNSXなんかは普通にGTカー
尚、i8は見た事無いw >>685
近年調子いいケーニグセグを忘れてはいけない。
アメリカのトリオンとかドバイのWモーターズとか。 LFAは稀有
ノーマルとニュルパケで20秒ニュルタイムが違う 車名
トヨタレクサス LFA
こんなのスーパーカーになるかよ!!
本家のスーパーカーたちに失礼だろ!! 車名の他に何か欲しいな
ここがスーパーカーじゃないという点が wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 徳大寺有恒は全てが大袈裟なスポーツカーをスーパーカーと言ったが、
フォードGTは6発だけどスーパーカーにしか見えない >>697
アウディR8よりはスーパーカー(だと思いたい) R8は間近で眺めると一応スーパーカールックだがあまりMRに見えないデザイン
兄にいや弟かにだいぶ遠慮したようだ
中身はいい Audiは安いからなぁ
3000万円未満 スポーツカー
3000万円〜3億円未満 スーパーカー
3億円〜10億円未満 ハイパーカー
10億円以上 ノワールカー アウディは世間では三流車だからな、
単なる庶民の車だろ ウルトラスーパーハイパーミラクルドメスティックアライアンスデラックスカーはいくらから? >>707
俺も一つの目安として今スーパーカーは3000万以上だと思うが、
ウラカンの二駆、R8や540C570Sは2500万前後なんだよな
3億はしない918スパイダー、P1、ラフェラーリはハイパーカーの位置付け >>709
ノワールが新車の最高額だから中古のフェラーリGTOなど落札価格が15億円以上になる車だろうな >>710
ヴァルキリー
One:1
AMG GT 4ドアクーペのほうが、現行コルベットより安いんだな あの値段で他の安いホンダ車と似たようなフロントデザイン LFAも顔はアクア、R8も他のアウディ似、ポルシェはもう全て同じw 厳しい基準もあってもうデザインのパターンが無くなってるよな
車のシルエットクイズで正解するのほぼ無理ゲー はい厳しい基準なのか会社の手抜きなのか解りませんが、ぼくらの顔はほぼ同じにされてしまいました
540c,570s,650s,675LT,P1
お前らはまだいいよ
俺なんか宇宙人とか言われてるし
720s
高みの見物
マクラーレンセナ セナとか事故死した奴の名前よく使ったよな。呪われてそう 俺がセナだったらスーパーカーの名前に使われて嬉しい
でも厳密に言えばその車名は、
マクラーレン山本になってしまうw
そんなんマクラも出さねぇだろw
韓国人だったらマクラーレン金とかか ブランドイメージで顔は同じにするようになってかなりの年月が経つのに、今更顔が同じとか。 レクサスとかSC430とLFAと「それ以外」という印象しかねぇ 気になるのはマセラティMC20
アルファ8Cナンチャラを一回り大きくしたようなので出てもらいてえ フェラーリ599が欲しいですはい。上まで回るV12味わってみてえ 無敵感のあるカリナン欲しいわ
最高に目立つだろww フェラーリはV12よりV8の355の方が音がいい不思議 355より348かな。直感モード付きのマフラーにするとあの世代は80キロぐらいで300キロ出してるF1みたいな音がするので楽しい。
高速でたいして加速してないのに音だけ無茶苦茶という。 以前は、i8
今は、ヴァンキッシュ
ヨシキってアストンの広告塔みたいなものだからね。 モデナも乗ってたよYOSHIKI
あとロールスロイス >>730
フェラーリ最後のMTがオプションで車数が少ないがあるんだよ
市場に出るのは貴重 永田ちゃんの作ったGT-Rか
ドバイ方面には売れそうだな リップがボロいからなのか知らんがtypeMにR風エアロ付けたみたいな雰囲気だな。 見た目はともかくバカみたいに速いんだろうな。
750Rて事は750馬力? ノーマルの35はよく見るけどニスモは殆ど見ない
この間見た時はなんか気のせいかただならぬフンイキを感じたw
今の2300万くらいするんだっけ?
そのせいかなw
2300いうたら、もはや二駆のウラカンやR8、NSX、540Cあたりの価格
ただ35ニスモはクルマの下の部分が黒くて少し宙に浮いてるように見えたw 自国の車だからいまいちパッとしないように見えてしまうけどGT-Rも外人からすれば憧れのスーパーカーだと思う。
フェランボマクラなんかよりは弱いのは確かだろうけど少なくともアストンDB9とかコルベット、バイパー並の人気はあるはず。 R36はないらしいから残念
今日産はそれどころじゃないけど FXX Kのカッコ良さは至高だな
シアンを超えてる アストンマーチンからミッドシップでたみたいだけどどうなの?すごいの? てゆうかFerrari Romaがフロントがアストンマーチンでリアがポルシェくせー カーグラによるとポルシェのターボはスーパーカーだそうだ
ポルシェでスーパーカーはカレラGTと918だけだと思うが スーパーカー加速ランキング
https://newsphere.jp/list/fastest_supercars_2020/?utm_source=ob&utm_medium=cpc&utm_campaign=supercars_ob_0416&dicbo=v1-2057467b932336c87866cda229003778-009d328aeeeaccc37f1b3bad0857122c0a-gqzwiztcmuzgcljvgq3tsljume3wcllbmu4dsllfg5tgmm3cmmzdiojsha >>766
959はブループBのホモロゲ獲得に乗じて先行技術の実験用試作車を売っちゃいました感が強いな
多くのメーカーが翻弄される事となったグループB終焉の犠牲車の1台でもある
グルーブBの終焉がもう少し遅かったらトヨタが⇓のようなモンスターを200台以上製造販売した
かもしれなかったと思うと惜しまれる、日本初の本格的な市販スーパーカーになり得たかもしれなかった
https://petrolicious.com/articles/the-mr2-based-toyota-222d-was-the-group-s-weapon-that-never-was
https://www.youtube.com/watch?v=_sg8fNGaEnc >>768
ああ、それな。
86にも4WDターボってあるんだぜ。他のスレにも貼ったことあるから知ってるかもしれんが。
https://www.youtube.com/watch?v=RPzcq63zi98 ピレリのサマータイヤカタログ(2018年)の12ページ目(P ZERO)にある写真で、白いスポーツカーの車種は何かわかりませんか? >>768
まあ、Gr.Bは仕方ないよね。ベッテガ・トイボネンと逝っちゃったからなぁ
S4のフレーム吊上げ見て泣けたもの・・・
公道のGr.Cと呼ばれたRS200が一番好きだったけど。
222(Gr.S)については自分は懐疑的だなぁ。
実験車両でヨタが本気でも完走が難しい車両だと思う。出発点を間違えている感じ >>769
足が決まっていないグラベルセットのインプにしか見えないwww ランボルギーニ初のハイブリッド・スーパースポーツカー『シアン』にロードスターモデルが登場
https://www.as-web.jp/car/598637 究極はいつの時代でも外装は曲線。
角ばった外装それだけで曲線以下
覚えておきなよ
完全なる美しい車の外装は曲線
曲線美だからな ランボのハイブリッドはシアンよらアステリオンがあったのにな
3モーターゆえ制御が複雑で断念したか
3モーターでNSX、SF90に続いてほしかった https://www.youtube.com/watch?v=AQx_KbRWhGM
次期ポルシェ911 GT3
ニュルテスト
音聞くかぎりNAのまま
ちなみに現行のGT3 RSはニュル6分56秒で520馬力
GT3はRSよりウイング小さいし先代のRSのタイム超えれるなら半端ないコーナーマシンだな
ニュルで上位食い込む車ってGTRもそうだが600馬力はあるし ポルシェ911ってあと50mm全高低ければ薄くてカッコよさそうなのにな...
せめてGT2とGt3はスーパーカーにも対抗する意味で低くあって欲しい
どうせならミッドシップにしてRRでは付けれないディフューザー付けたら
とんでもなく速くなると思うんだよなー
カレラとターボなら4座確保する必要あるけどGT2とGT3は4座いらないし
あとランボルギーニがポルシェ傘下になったけど
ポルシェは次期アヴェンタかウラカンのプラットフォーム共有でたぶん
スーパーカー追加するだろうな
それなら911をミッドシップ化して低くして欲しい気持ち
RRだとディフューザー付けれないし限界感はあるレーシング911はミッドシップ化してデカいディフューザー付けてるし またハイブリッドになるんではないか
918のような… ウアイラってダサいな
ウラカンとウアイラどっちが欲しいか❓って聞かれたらウラカンでしょ
売れるならウアイラだが >>784
マクラーレンF1やケーニグセグやらは?
ストレスメンバー含めて全部カーボンってこと? >>787
ランボ、マクラ、フェラーリ、そのてのスーパーカーは使ってるだろ?
そんなもん言うたらほれ
https://bestcarweb.jp/news/entame/1819 >>790
そうだよ。ボディだけでもってことだから紹介してあげたよ。 https://youtu.be/tNMMJogU-5c
AMG GTRブラックシリーズ
映像公開されてるぞ
ニュルのタイムは発表されてないけど絶対速いやつ
AMG GTRプロで7分6秒だから7分切りはしそうやね
今は7分切りしても全然驚かれない雰囲気あるよな
ポルシェランボが速すぎてGTRニスモもタイム公表しなくなったし GTRはニュル事故以来アタックしなくなった
しても重く遅くなったし
でも今のニスモのニュル版つくれば7分切るかも
あの事故でニュルは幾つもジャンピングスポット無くしたりコース改善でタイムアップするからみんないいタイムが出る
それでもフェラーリマクラは相変わらず自社アタックしないけど
ランボもSVとかペルホルとか特別なやつしかやらないね とりあえずこっちも撮ってるから前で何かされても言われっ放しにはならんかろう。 (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) MC20を早く
最近スーパーカー業界がちょっとおもろない >>803
Ferrariは黒いほうがカッコいいな F40見た時は自分がいかに小さい世界にいるか思い知らされたな 俺はとりあえずF40追っかけたw
金魚のふんのようだった そんな事より関東で大地震が来ると言われてるぞ
どちらにせよ2020年東京オリソピックは最初から呪われていたのだろう
特定の地域一帯に原因不明のガス臭がしたらヤバいらしい
その地域が今回は三浦半島付近 今のポルシェに1000馬力と戦えるマシンあるのか
918もだいぶ経つ https://www.autocar.jp/news/2020/08/06/552180/
【3億円超え 1万2100rpmまで回る】ゴードン・マレーT50 4.0Lコスワース製V12搭載 https://www.evo.co.uk/news/22743/gordon-murray-automotive-t50-revealed-the-real-mclaren-f1-successor
ここにV12のボアストローク重量の詳細と同じコスワース製V12としてアストン・ヴァルキリーのV12との比較データが載ってて面白い
ヴァルキリーの6.5V12のボアストは不明だけど6499.01225944ccとのことから
ボア98mmストローク71.8mmだと思われる
3.14159*98/2*98/2*71.8*12/1000=6499.01225954cc
右から2番目の数値だけ違うけど誤植ではないかと 40年も前なのにおじいちゃん恨みが深すぎw
わざわざBT46Bに似せた目立つダクトだの
チャップマンが恫喝に使ったというディフューザーとの組み合わせだの >>815
軽くできるからでは
1t切ることが目標だったみたいだし なるほどDCTは重いしな
ただ三億のハイパーカーを今MTで出すのは挑戦的だ
v12といい少し時代錯誤な気もする
マクラーレンF1のときはNSXの先進性を模していたけど 時代錯誤とかw
BT46Bを意識してんだから12気筒は必然的な選択
Vなのはフラット12のおかげで理想の三角モノコックが醜く歪んで表面冷却などという無謀な設計を強いられた記憶がさせたかな ターボなし
4リッター12気筒
1本当たり330cc
スーパーカーじゃなくスポーツカー
運転を楽しむエンジン >>818
初代NSXは90度V6をドライサンプ縦置きにして280ps自主規制を破って350ps以上出してれば歴史に残る名車になったと思う >>822
歴史には残らんが世界に影響を与えた日本車三つに挙がることがある
セルシオ、ロドスタ、NSX
個人的にはGT-Rも挙げたい
ドライサンプ縦置きのF355や360よりなぜかコーナー速かったNSX
ゴードンマーレイも馬力がもっとあれば名車になってたと言う
当時の280馬力軍団は馬力計測すると、のきなみ280以上出てて、
NSX-Rは300馬力、R34は320、エボインプなども300くらい出てた
だからかNSX-Rはサーキットで355や360よりもタイム良かった
360は400馬力だけど >>824
お前こっちでも本当に熱心だなwwwwwwwwwwwwwwww >>825
ここでもお前と戦うのかwwwwwwwwww NSXか
本当はよりハイパワーにしたいのに人が操れる限界が280馬力だからこれで良いとか抜かすから信用ならんわ
空力の為とか抜かしたリアオーバーハングも本当は実用性重視の口実だろ ていうか280馬力規制
エンジンルーム部品類の熱害対策でファンを付け排気菅を後ろに移動した
で上が開いたからトランクルームにした
トランクは内部の丸い形状からパンクしたタイヤを入れるため
ゴルフバッグも入ると言ったホンダの人間は猛省していた アベンタの半分の気筒数のものをスーパーカーとは言わん
V8もスーパーではない >>831
それを言ったらNSX2代目は918スパイダーをパクッたと言われる >>832
コスワースだっけ?w
マセラティの自製90度V6が副燃焼室付で8000rpmまで回る3Lツインターボ630ps730Nmとか言うバケモノだけど
こういうエンジンこそホンダが自前で作るべきだった
伝統の副燃焼室に伝統の90度V6って感じでね
ディスコンになったFRNSX用の5L90度V10から4気筒引いてツインターボにすりゃ良かった >>836
ハイブリッドカーにしたらパクリになると918やP1、ラフェラーリのうち二台はパクリになる 3モーターは918のパクリ
エンジンは自社謹製ではなくコスワース製
これがTHE・ホンダでございって惨め過ぎるだろ 918は2モーターね
SF90の3モーターの方が高度なことやってる
でもこれはNSXの真似
エンジンはコスワース製部品を使い自社で組んでる
完全に他社製エンジンはLFA
でも秀逸V10 F1で2番目に速いエンジンを作ってるくせにNSXのエンジンが他社製品というカッコ悪さ RB26DETTと80スープラのエンジンってどっちが速いのさ? >>837
いちおうホンダはi-CVCCの名称で2023年商品化を目指してるらしい
CVCCを付けて自分たちが元祖をアピールしてるけど現在のプレチャンバー技術は別物なんだけどね >>841
ようやく勝てたF1は大したことないし、部品の一部が他社製なものを他社製とは言わんし、
完全他社製のLFAは叩くのかって話になる >>840
LFAって他社製なのか?
CSのスーパーカーの番組で見たけど、トヨタが作ったパーツをヤマハに運んで、
ヤマハのエンジニアで手組みで組み立てただけだったぞ。
ありゃ build by YAMAHA と書くべきだろう。 >>840
wikiには918は前2後1の3モーターって書いてあるけど間違いなの? >>847
以前俺もWIKIで3モーターと見たことがあってずっと3だと思ってた
しかしよく調べてみると2だった
2基のモーターから構成される4WDハイブリッド・システム
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/632554.html
56psを発生する電気モーターで後輪を駆動し、さらに前輪駆動用に129psのモーターをも備える
https://www.webcg.net/articles/-/29915
2台のモーターだけで動くため
https://www.autocar.jp/firstdrives/2013/11/28/59276/
918が凄いのはニュルアタックしてもバッテリー容量に十分余裕があること
さすがはPHV ハイブリッドモデルはフェラーリの3モーター使えば面白い >>851
すまん元祖はホンダだけどマセラティに3モーターシステムを供給できるのは、
V6エンジンも供給してるフェラーリなのかなと…
でも3モーターはコストかかるからSF90みたいなハイパーカー的なやつじゃないと積まないかな… クライスラーME4-12
キャディラック シエン
VW W12
こいつら市販されねえかな
ブガッティ、ケーニグセグ、マクラーレンなんかの常連もいいんだけど
急にすごいヤツが出てきたってのを見たい 普通の人が乗っても運転すら満足にできなさそう・・・ これ7速だっけ?
どこに入れてるのか、わからなくなりそうだな。 音がイマイチだなぁ。 V6ターボじゃ仕方ないのか。 F1由来のテクノロジー採用を謳ってるのだからV6に決まってるでしょ
マセラティとF1がなぜ繋がるのかは知らんが フォードGTもまったくV6には見えんほどそのへんのスーパーカーよりスーパーカールック >>868
うわぁ、ジャガーのエンブレムをつけても違和感ない個性の無さ https://i.imgur.com/TTSSApX.jpg
イズデラ・コメンダトーレGT
結局これ市販されたのかね?
2018年、「発表」って言葉じゃ出てないな
https://i.imgur.com/btuxFZZ.jpg
De Tomaso P72
これも「発表」なんだよな 2020年9月16日(水)から、東北道の一部区間で最高速度が120km/hに引き上げられ
ました。これまで東北道や新東名の一部で試行的に引き上げが実施されてきましたが、
正式運用は日本で初めてのことです。
引き上げ実施は岩手県内の花巻南IC〜盛岡南IC間、約27kmです キムタク使ったCMの中で使わなかった時点でまだまだなんだと思われる Zは600馬力くらいになればスーパーカーになれるかな コロナで集まり悪くなったけどそろそろ青山のいちょう並木行こうかな ホンダV12気筒エンジン5.0リッタープロジェクト始動 日本にもV10のスーパーカーが二台になる予定だった 大手メーカーからはスーパーカーがたまに出てくるんだが、
新規参入ものが一切出てきてない。出てきているんだけど某社に情報を流さぬよう
抑えつけられているのか全然参入してくる気配ないな
不景気だから余計に計画が頓挫しやすいんだろうけど。
って検索すればいいだけなんだけど、イマイチぽっと出スーパーカーブランドが
生まれてこないのはつまらんな
スーパーカーだけでなく他の車種でもそうなんだが >>840
LFAのV10エンジンはトヨタも関わってるぞ
ホンダ信者って息を吐くように嘘をつくから怖い >>822
NSXってなんちゃってスーパーカーだよねぇ。
特に初期型は雰囲気を味わうだけのデートカー。
ホンダオタが過剰に持ち上げて神格化してるだけ。 >>595
どんな美的センスしてんるんだw
あれほどカッコ悪い車はなかなかないわ NA1いいじゃん
オールアルミモノコックの先駆け
ABA-NA2にも通じる剛性
ATもある懐の深さ
かのゴードンマーレーが絶賛
マクラーレンF1のベンチマークだぞ >>894
280馬力、V6、横置きウェットサンプと揶揄する者がいるな
そんななんちゃってに影響されてしまったフェラーリ?
なんでNSX嫌いなフェラーリ乗りまでがそう言ってしまったのか
なんでポルシェの元チーフエンジニアは経営危機の時、なんちゃってを開発の指針にしてしまい、NSX生産現場に行ってしまったのか
なんでマクラーレンF1を創るとき開発者はNSX以外は参考にならなかったと言ってしまったのか
なんで昔はドライバー重視のスーパースポーツは叩かれたのか 自動車メディアが時々言う日本初のスーパーカー
これはNSXなのかトヨタ2000GTなのか
「スーパーカーとは全ての面で大袈裟なクルマを言う」
徳大寺有恒はどちらもスーパーカーじゃないと言うかもしれない 今日ここに集まってくれたぽまいらの中になぜエンジンが縦長なのか答えられる猛者は居るかい? もし居たらここがスーパーカースレという事を認めてやろう エンジンのどこを指して縦長と言ってるのか
ここはエスパースレじゃないぞ >>898
カートップ2017年3月号 『NSXサーキットTEST in筑波サーキットコース2000』
土屋圭市のレポートより
今、改めて初代NSXを振り返ってみると、ひと言で表すと前期型はスポーツカーではなくデートカー。
街なかをスポーツカー気分で乗るクルマで、サーキットを走れるクルマではなかった。
前期型はATもMTも両方買ったけど、すぐに手放してしまった。
イヤになった最大の理由は、とにかく挙動が危なかったこと。AE86やR32GT-Rのほうが安全で楽しい。
前期型NSXの足はいきなりスピンするような、危険なセッティングだった。その挙動はMRのスポーツカー
として面白い類のものではなく、単に挙動が不安定で、とても峠やサーキットを走れるクルマではなかった。 じゃ君はNSXとそっくりだとは思ってないことになる >>907
レースをやらないランボルギーニやリアエンジンを捨てられないポルシェは論外として
フェラーリのストラダーレは初期のレースカーを改装したものを除いて「走り」とは無縁のあくまでコスメティックなシロモノ
ミッドシップ・ストラダーレはディーノに始まるがこの時点ですでにフィアットの企画であり
ストラダーレ部門がフィアットに買い取られた後の最初の量産車が365GT4BBでスポーツ走行など不可能な二階建てエンジン
「御大は口に出して『ウチのストラダーレを買う奴は馬鹿だ』と言っていました」ポスルスウェイト談 >>905
書いて有る通り素はサーキットを走るセッティングじゃないからな
それはタイプRが有った
MRはセッティングがシビアだよ
タイヤ一つ換えただけでで動きが大きく変わるほどに
タイヤだけハイグリップにしてバネレートや減衰がターゲットレンジから外れたらボロボロ
リアに加重掛かってフルバンプしたらタイヤにお祈りするしかない >>912
まぁNSXはエンジン横置きでリアヘビー高重心のなんちゃってミッドシップだからねえ >>913
縦置き横置きで重心高なんて変わらんよ?
重心位置は変わるけどね
ポルシェなんかはオイルパン薄くしてオイルはヘッドから吸い出して回してそうやって搭載位置を下げてる ロータスのエンジン横置きミドシップはなんちゃってだったとは。
エリーゼはクソ楽しいぞ。 マクラーレンがまさかのV6
https://www.msn.com/ja-jp/autos/news/2021年発売決定-マクラーレンのハイブリッドスーパーカー開発が最終段階に/ar-BB19MGyX 横置きエンジンのミドシップはミッションをエンジンの前後方向か下に設置しなければならないので二階建ての場合重心位置が高くなるとゴミ車になるからな
二階建てエンジンの代表フェラーリBB
ミウラは縦置きミッション横置きエンジンなのでエンジン重心位置は高くなっていない フェラーリのミッドシップは縦置きエンジン以外はまともに走らんよ
一応攻めた走りが出来るのはディノ、328、XRシャシーのF355以降 >>919
公道での走行を無視したガチガチの足回りのTypeRとかはな
ノーマルモデルはロールひでえよ ノーマルですらF355の、
どこへすっ飛ぶか分からなく恐くて踏めない、
というほどの評価では無かったな マセラティMC20が3L90度V6で630ps、730Nmとかいう時代だからね
NSXも3.5Lで700psとかやればいいのに mc20の価格とモーター数が知りたい
V6でも3000万オーバーだろうな >>918
VTEC機構でヘッド周り重かった
それとB型エンジンはアルミなのに鉄ブロックエンジンとあんま変わらなかったはず
搭載方法のせいではないよ >>933
鉄ブロックエンジンと”重さ”が
でした 355からは普通に走れる部類でしょ?
348までは真っ直ぐ走らないとかギアチェンすらもコツがあるんだなんて言われて怖くて触れなかったな 348GTB/GTSは真っ直ぐ走るしドリフトも出来るのよ
むしろPAシャシーのF355よりちゃんと走る >>917
ダラーラはなんで横置きなんか選んだんだろうな
超ショートホイールベース命のスタンツァーニに押し切られたんだろうか? ゴードンマーレイのT50のV12
12000回転だってよ
だからDCTじゃなくMTなのかな スーパーカー好き理論派自動車評論家の一番好きな車
R.Fはフェラーリ365GT4BB
S.Sはフェラーリ 328GTB
理論でなく好きなもんは好きになると言う理由らしい スーパーカー好き理論派はカウンタックの事をクンタッシって言うのかい? 328?
あのスタイルでいいなら288GTO一択じゃねえの? ブガッティいろいろ出してくるな。
サーキット特化型ブガッティ「Bolide」発表。最高速度500km超え、F1同等の敏捷性持つ技術コンセプト
https://japanese.engadget.com/bugatti-bolide-100051617.html スーパーカーと言うかレーシングカーと言うか迷うなw 大阪で走行中のフェラーリが燃えたニュース
相変わらず燃えるんだな
ランボもよく燃える >>948
ああいうのって車両保険でカバーできるのかな? 近所にどう見ても築50年以上は経ってるような木造の古アパートの駐車場にマセラティが停めてある >>951
日本の農家の納屋で希少フェラーリとかがホコリ被ってたとかいうリアルパイレーツな事案が数件あったから珍しくはないな あの地味なデザインなら朝の渋滞時でも目立たないかもしれない
まさか うんガヤルドならR8といい勝負だ
ガヤルドの方が全然好きだけど 大排気量エンジンを横置きMRにすると大抵力学的に無茶なことになるからダメって話
ストラトスはホイールベースの切り詰めが最優先だったので横置きは必然
フェラーリのディーノも最初は縦置きで試作してたらしいが デカイエンジンを運転席後ろ縦に積んだら後ろが長くてカッコ悪い >>965
そこでカウンタックですよ
エンジン前後逆にして長くてでかい古典的縦型ミッションはキャビンに突き出させる
そこで180度ターンしたシャフトをエンジン下に通してデフに導く
重心?本格的2階建てのフェラーリよりマシ
アベンタドール?ホイルベースが間延びした肥大漢に用はない アベンタドールがDCTではなくてシングルクラッチのセミATなのは
なんとかV12をミッドシップにするため、ミッションをンコンパクトにしたかったのが理由だったな >>967
カウンタックのすごいところはものすごく個性的なデザインなのに万人ウケするカッコ良さなところ 坊さんも憧れて所有し運転したスーパーカーって
カウンタックくらしか、ないんじゃないかw 徳大寺さんはカウンタック嫌いだったなぁ
鬼面のこけおどしと書いていた
スタンツァーニも形無しだな >>970
ポリゴンと云う言葉が無かった頃に多平面体表現はカッコ良かったな カウンタックはスタイリングより短いホイルベースがすべて
それとカウンタックと続くウラッコは職人技のスペースフレームを捨てセミモノコックで計画
カウンタックではあきらめたけど
>>976
60年代末から70年代初頭には似たデザインがごろついてたんであれ自体は目新しくない
特にピニンファリーナのフェラーリ512Sスペチアーレは明らかにカウンタックの元ネタ
業界が驚いたのはコンセプトモデルは量産時には見る影もない常識的なデザインになってるのが普通だったのに
エアスクープ増設のほかはほぼプロトのまま出てきたこと トップギアでジェームスがカウンタックに試乗して
子供の頃からの夢がかなったけど、室内は常にガソ臭いし視界は悪いしギアもクラッチも鬼のように重い
夢は夢で終わらせておけばよかったとか愚痴をこぼしていたな >>978
F&L「スーパーカーのクラッチはトラクターと同じ」 プローバだかカウンテスべースでRB26DETTや1UZ-FE搭載したレプリカのカウンタックが日本にあったけど
まだ現存してるのかな? カウンタックってアホの中学生が好きな車だろう
ミウラのがかっこいい >>981
リアルスーパーカー世代だが、カウンタックはそれなりにカッコいい
三浦も好きだけど好みは原点はフォードGT40の気がする ミウラやストラトスの前後カウルがガバッと開くのはフォードGTのパクリだとダラーラが自白してるしな カウンタックやロータスエスプリのように直線的デザインはダメだよ
車の美しさは曲線美だろう
美しいとされてるアルファロメオやジャガーは曲線美の魅力 ミウラは曲線美が美しいカーデザインの中の上位の一つ
カウンタックは直線と曲線美の融合
カウンタックに比べたらエスプリや308GT4はやはり平凡なデザイン エスプリ初代はエッジの効いたジウジアーロデザインで熱狂的なファンが多いけどな
308GT4は実車を見ると、凄くコンパクトなデザインでほーと思う 308GT4もガンディーニのデザインだろ
同じガンディーニでもいろいろ妥協してるディーノ系よりウラッコは別格
偏執的なスタンツァーニのこだわりでホイルベースは308GT4より50mm以上も短いのに+2を押し込んで
量産を意図したセミモノコックと合わせて明確に911をターゲットにしてることが見て取れる戦略モデル
倒産が実に惜しまれる 福野礼一郎さん
沢村慎太朗さん
西川淳さん
清水草一さん
らが今でこそ
当時のスーパーカーをボロカスに書いてるが
当時はボロカス書いてる記者なんていなかった
情報も少なかったし、今読み返すと
小林彰太郎さん、徳大寺有恒さん、三本和彦さんクラスでもやや間違えていることもある その昔、ガンディーニに日本の車雑誌の記者がインタビューしに行ったら
ガンディーニはスズキの初代ワゴンRのデザインの素晴らしさを延々と語りだして
全くスーパーカーの取材にならなかったとの話はワロタ 私は
福野さん、沢村さん、西川さん3名をスーパーカー御三家
それに清水草一さんを含めてスーパーカー四天王と呼んでいる 福野はわかるけど、清水はただのミーハーにしか見えん
スーパーカー4天王は池沢、セキネイオンの国井、切替徹、黒沢じゃね? その流れだと池沢や切替にスーパーカーを売ったシーサイドモーター残党の鞍が一番精通してるって事になるがそれでいいのか? あの時代にそれらスーパーカーを乗り回すのとは違うんじゃね
オーバー220Km/hカークラブ カウンタックは車が好きでなく成り金のステータス車
見せびらかすために人が集まるところに出没してはドアを開けで駐車場を走り回って自慢してた
アホが乗る車 >>973
スーパーカーに乗るのも、「諸行無情」ってことですな このスレッドは1000を超えました。
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