長距離ドライブの楽なクルマってなに？19
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長距離ドライブの楽なクルマってなに？19
高速の話題も一般道の話題も、海外メーカー車の話題もOK
外車専用スレは立てても立ててもすぐ消えるので救済処置としてこのスレは日本車の話題もOKという大幅譲歩
ただし日本車ユーザーがこのスレに来るかどうかは保証できない
外車嫌いの日本車ユーザーは来ないと思う。
基本性能の高い大排気量セダンやGTカーが良いという意見、視点が高く見通しの良いSUVやミニバンが疲れないという意見、
ポイントは、エンジン？ 走り？ 視点の高さ？ 乗り心地？
それとも、シート？ 静粛性？ 駆動方式？ 燃費？ 信頼性？
というワケで語れ
前スレ
長距離ドライブの楽なクルマってなに？18（636で落ちた）
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1476848668/l50
関連スレ
【日本車】長距離ドライブの楽なクルマってなに？17
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1506400178/
※↑スレでは外車の話題はNG 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) カローラスポーツマジいいわ
カローラがこのレベルになってしまうとクラウンいらねーわｗ >>483
新しいカローラ格好いいね
あのクラスで今までマツダとスバルを選んでいた客層を奪うだけの魅力はありそう 後席は使わねーからなぁ
後席重視ならそれこそ今年出るカローラワゴン買えばOK
消去法でレヴォーグ買うか迷ってる客は食うかも >>482
おまえ、学校のテストにもそう書いてただろw >>489
さすがに俺が学生の頃にその言葉は無かったｗｗｗ ・タワーバー エンジンが落ちる構造を妨げない
・ロワアームバー 当時はそんなんねぇｗ
・スタビバー 知らねぇ、なんじゃそりゃ？
BFMRの時代はロアアームバーの代わりにサイドメンバー当て板溶接補強。
それしないと付け根が開くんだよ。マーチRやパルピーRも一緒。
で、オフセットクラッシュには相手側にエネルギーが逝くかも知れんｗ
ストラットタワーバーはそのまま入れて全く問題無い。相手に影響ない。当たればエンジン落ちるし。
スタビバーって何？？？ スタビのピロリンクの事かな？五月蠅いし泥咬むから付けない人が多かった。 ファミリアの四駆なんてサイドブレーキ周り熱持つし、大型に舐められるから楽とは程遠いな。 >>491
なんで頓珍漢なこと書いてんの？
コンパティビリティ設計、クラッシャブルゾーンのことが何も分かってないじゃんw >>493
じゃあ、判った人が適切に説明してください♪ ロールケージのハナシに勝手に謎設定入れて強弁顔真っ赤にワロタw GW中にクルマ板を見て自分は反論も出来ないのにニヤついてるオサーン、不気味w >>494
あんたはスタビバーも知らない時代遅れの遺物なんだからエロそうにしちゃ駄目！w >>498
検索してみた。
クスコのカタログによるとトーションビームみたいなリジッドサスでスタビ自体が無い車に着けるそうだ。
要はミニバン用って事でOKみたい。そんなん知らないわｗｗｗ >>499
ミニバンだけじゃない
知らなくて当然ってほど珍しくもないけどな 1500cc、1500キロより小さく、走行音が静かな車は何？マーク2からプレマシー乗りかえたらうるさくて というかトーションビームはそれ自体がスタビライザーと同じ機能してるからいらねーだろっていう >>501
マーク2はトヨタの中では上級セダンって扱いだったからエンジン、排気系の静音化、遮音、制振材、ガラスの肉厚の使い方まで大衆車レベルとは違う
小型になればタイヤが小さくなるとそれだけでうるさくなるし、遮音、制振も手抜きになるのはしょうがない
まず簡単にできるのはタイヤを静音タイヤにすること、フロアマットを厚手の静音タイプにすることか
次はドア周りのライナーを増設、バックドアがあればそこも
意外な盲点はラゲッジスペースにスペアタイヤが入ってるとそこに制振材を敷き詰めると効果がある フロントガラスに遮音ガラスは必須だな
かなり効果がある >>504
年数経過の増税で乗り換えたんだけど6万キロしか走ってなかったし、失敗したか >>504
従弟がマーク2に乗っているけれど、エンジン遮音性能はそうでもなかった。
ある意味いいかげんなハンドリング特性なので疲れない車である事は確か。
クラウン以下に作らないといけない何かの制限があるんじゃないか？
俺はフーガVIPだけれど、低音のこもり音はオーディオでキャンセルするように
なっているから、気持ちいい静かなエンジン音を聞かせてくれる。
回すと吠えるエンジンも演出としてはイイと思っている。
ハンドリングはトヨタ車よりはVIPでもスポーツ寄りなので面白いが疲れない
方向性ではない。それでも1日1,000kmは軽い。
結局、長距離で疲れない車と言うのは、操作性が緩慢でインフォメーション
が少ない車がベストで、車としての魅力に欠けるものだと思う。 ‘解る、BMWで100キロ、MBで500キロ
同じ疲労感 ノートe-Powerニスモはタイヤハウスやウィンドウがペラペラでうるさいしちょっとした段差でも擦らないように気を使う割には案外疲れなかった
単純にモノコックと空力の性能のおかげなんかね e-powerってキーンって高周波キツくないか？
俺の耳が若いのか？ >>507
それは運転支援機能が無い世代までね
いまは高速ではハンドリングはあまり関係なく車線の真ん中をカーブでもサグでも一定速度で走る1000キロ近くも走れば支援機能なしの車なんて高速を運転するのがイヤになる
信号の多い下道では大ぶりボディは燃費、加速でも不利でストレス >>513
そういうたわ言は、免許を取ってから言おうか 高速の高いガソリンを１回満タンにしないといけない距離だなｗ >>475
ホンダはノーマルより2㎝ローダウンサスを入れた
Sパッケージってオプションがある >>518
追突された時に大参事になるからオススメしない >>518
そもそもガソリンをポリタンク入れるのは法律違反 このまえの、皇室行事、センチュリーロイヤルでしたね。
護衛のほうは、クラウンと、レガシーB4でした。
センチュリーは現実的でないとすると、クラウンかレガシーB4は、実際どうかな？ クラウン・・・鉄板
レガシィ・・・運転が楽しいイメージ（あくまでもイメージ）
誰かレガシィ乗ってる人いないの？ >>528
スバル車って馬力買うなら一番安い以外イメージないな >>530
それ、WRXだけでしょ？
他は、そんなでもないんじゃない？ 俺は2年落ち中古で360万の225ps乗ってる（笑） >>532
実質200馬力くらいだし、cvtだからwフィーリング良く無いし
100万くらいが妥当だと思う
マジよ 俺は中古で238PSのSUVを80万で買って乗ってる
直噴ターボでACCも付いてて長距離楽だわ
車幅があるので小道はちと辛い >>536
車種何？ムラーノ？
その値段でACC付きの車買えるってええな >>538
マッダのCX7だよ売れなかったから中古車市場には殆ど出て来ないね。 >>540
それはレギュラーガソリン入れた場合だよ
CXｰ7はマツダスピードアクセラと基本同じエンジンだから速いぜ 最近の車は窓が小さい。
なので個人的には視界がひろいほうがいい。
最近の車でシエンタはまあまあ良かった。ハリアーはダメだったかも。
あとは、クラウンコンフォートとかかなぁ。タクシーのウンチャンが24時間乗ってるくらいだし。
個人タクシーで採用してる車種もどうなんだろう。クラウン（現行～2個前）はよくみるし、FUGAとか日産系FRもみるよね。たまーにプリウス。
タクシーの車種をみるかぎり、基本的にはFRなんだろうか。 個人タクシーはオーナーの好み
最近はでかいカムリとかも見かける 現行カムリ増えたねぇ、細い道行かない車なら楽でいいな。 米国の一部地域じゃカムリは人気車種らしいな
やっぱ大きいほうが受けやすいのかな 日本でもベンツで個タクやってる奴いるくらいだしな。 カムリはMCで北米顔グレード追加してかなり売れてる カムリの個人タクシーかなりよかった、クラウン以上だろ でもFFだよ。トヨペットで扱う個人タクシー向け車種で、クラウンより安いから増えてきた？運転してハンドリングに癖がないか気になるよ。 FFだから後席も荷室も広い
タクシーは何でもいいわけじゃなく快適で広くなきゃダメ >>552
個タクは一応10年間無事故無違反のプロだぞｗ
ハンドリングに癖が有ろうが回避できる術を知っていて
燃費や客受けのバランスとっているんだろうと思う。 少しのストレスが蓄積されると思うから、ベテラン個人タクシーの運転手さんは、道具にこだわるかなとおもってたんだけどね。
1年くらい前にプリウスの個人タクシーにのったんだけど、プリウスせまいからコンフォートがいいやね、っていってたんだよね。
そりゃFFだってふつうに乗れるけどさ、タイヤが均等に減るとか、工賃含めた整備性とか、信頼性なんかも考えるとFRなのかなとおもっただけなんですけど、コンフォートがラインアップからなくなった以上、格安なところでカムリタクシーなのかも。 >>514
わかる！ しかし何でフラフラするのだろう？ しかも数日続くし。 日報入れさえ何とかすればぶっちゃけコンフォートよりプリウスの方が楽でいいわ
余りモノ積めないから、50よりはプリウスαの方が良いかもしれんけどね >>559
プリウス楽なの？
なんか奥まで踏み抜けるぶれーきなんかやだ >>557
なんか、ずーっと集中してて緊張が続くからではなかろうか
体もバキバキに硬くなるけど、精神の疲れが響く >>556
運ちゃんの話では、長時間座るからシート幅、座面の奥行き、座り心地（硬めで、空気循環付き）の方が大きいそうだ
車体は前が切り立ってるほうが見切りがいいし、鼻先が短いとぶつかったらと考えると不安だそうだ 現行ベンツSは？
ヤフオクに役員送迎車として3年で46万キロ使われた車が出ている（4.6万キロの間違いではないらしい） 中古でコミコミ100万だと、東京から九州まで高速で行くのに楽な車ってあるかなぁ？ >>568
クラウンなら100万も出せば型式古くても中古で良玉あるよ clownすかね
あとは後続距離が長いと最高ですね。
なにより、シートがつかれないことが第一ですが、レカロにしてしまうかもしれない。ほんとはドノーマルがいいんですけど。
いまSR-3セミバケ10年、破れてるくらいつかってて、やっぱりつかれませんね。 クラウンにレカロって入ったっけ？メディカルでも厳しいって聞くけど まじっすか。レカロ装着不可の車って、屋根が極端に低いとか？ >>554
個タクは荒い運転しても会社にクレーム電話きて会社から注意されるみたいなしがらみが無いからか客が乗車してない時は特に運転荒いイメージがあるわ。 >>575
そうかぁ、そんなイメージ全く無いが・・・
あと、クレームは個タク協会に連絡すると累積で除名もあるみたいだよ。 個タクは交通違反、クレーム数で営業停止、剥奪とかある
個タクとるまでに法人タクシーで十年間は無事故優良ドライバーでいないとなれないから大人しめの人しか無理 この間代車でNBOX借りて高速走ったら俺のSUVより快適で凹んだ
ACCは便利で疲れないわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
