長距離ドライブの楽なクルマってなに？19
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長距離ドライブの楽なクルマってなに？19
高速の話題も一般道の話題も、海外メーカー車の話題もOK
外車専用スレは立てても立ててもすぐ消えるので救済処置としてこのスレは日本車の話題もOKという大幅譲歩
ただし日本車ユーザーがこのスレに来るかどうかは保証できない
外車嫌いの日本車ユーザーは来ないと思う。
基本性能の高い大排気量セダンやGTカーが良いという意見、視点が高く見通しの良いSUVやミニバンが疲れないという意見、
ポイントは、エンジン？ 走り？ 視点の高さ？ 乗り心地？
それとも、シート？ 静粛性？ 駆動方式？ 燃費？ 信頼性？
というワケで語れ
前スレ
長距離ドライブの楽なクルマってなに？18（636で落ちた）
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1476848668/l50
関連スレ
【日本車】長距離ドライブの楽なクルマってなに？17
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1506400178/
※↑スレでは外車の話題はNG 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) BFMRで長距離？
30年前のってたけど楽じゃなかったぞ >>425
当時は楽だったよ。足は前後GABのラリーショックにノーマルスプリング(要は泥車雪仕様)
ボディがしっかりしていると足もそのまま適切に動く。ランクルよりは確実に良い。
E38の方が楽ではあったがｗ デフが弱いからってロックしたまま長距離走ったら
ロックしたまま抜けなくなった >>417
極論屋のご登場
マイクロバスとか全然関係ないし、フレーム入りクロカンがダンプやバス相手にも無敵なんて誰も言ってないのにw
また419はそういう話を聞いたってだけなのに、速攻否定とかちょっと頭がアレな人だな >>421
足回りを固めてなくてゲージを組んでる車は無いだろ？
現行ランクルの乗り心地は真っ直ぐ走ってる分には、完全なフラットライドでレクサスLS並みだよ >>424
>ケージなしのRVなんてオモチャ
だってほとんどのRVはサブフレームなしのモノコック構造だから
本来レース用途のケージ入り改造車を持ち出してドヤるのは違う
公道での安全のために入れてるなら別だが
それ言ったら大型ダンプがナンバーワンなのは分かりきった話
クルマで衝突安全決定戦wでもやってるつもりか >>429
>426
現行ランクルは70復刻版(再販版じゃない)しか運転した事無いから評価できん。すまん。
当時の70ランクルは酷かった80になって人が乗れるようになったがｗ
2代目ビックホーンの方がロングだと楽な記憶。 70はプラドも含めてダサかったよね
近所に持ってるのがいるんで、復刻見ると良い感じなんだけどねえ 大きくなくて乗り心地が良いか、取り回しはともかく大きくてピッチが少ないか。
小型ならポロか、スイフトあたりもよいね。
大きいならセダンで長いといいよ。
センチュリーが最高だと思う。 スイフトより若干大きいけど以前カローラルミオンの1.8乗ってたが
これもそんなに疲れなかったよ。 長距離だと音と振動がデカイと疲れも倍増
制振、遮音が良く（ということはある程度の重さ、大きさが必要）、シートが身体にあっていて、車線中央キープの運転支援付き
これに尽きる >>436
俺が運転するアルファード
436は後ろで景色見てればええで 足回りしっかりした中、大型セダンやね。出来ればAWD
パワーに余裕あり、揺れ少なく、風にも強く雨にもつおい
現行の中、大型セダンだと装備もしっかりしてるし >>439
クラウン四駆一択って事か・・・
スバル車は伝導ノイズ五月蠅いし >>440
どちらかと言えば高性能四駆つんでる
ホンダ レジェンドじゃないの？ >>441
ホンダの四駆はねぇ・・・ンダヲタかカタログスペック好き以外は乗ったら受け入れないんじゃね？ >>442
何で？俺は乗ったこと無いけど見た目以外の評価は良さげだったぞ >>442
レジェンドのは昔のホンダの４駆とは別物だよ 今KF型のcx-5乗ってるんだけどもうちょい小さい車に乗りたい。でも乗り心地悪いのは嫌。
って時におすすめの車教えて
cx-3とアクセラとCH-Rとヴェゼルは好みじゃ無かった
見た目だけならアバルト595が好きです >>444
良く無いよ。少し前に似たような事書いた記憶が有るが。
>>445
何が別物なんだ？ kwsk
少なくとも一つ前のSH-4WDは屑。トリプルビスカスの方が未だマシレベル >>440
クラウンとかw
デザインも内装も見たことないだろ？w
あんな買った途端にリセールバリュー最低の不人気車、あり得ん
>>442
何十年前の話だ
おまえ爺かw >>448
あ、おまえ、ホンダ車に親を轢き殺されたキチガイじゃねぇか
まだ、やってんの？
バカは暇なんだな >>448
悪いとだけ言われても分からんから具体的に教えてほしいとです >>448=>>333
↑
他人を貶しててめぇの言い分を押し付けてくるキチGUY >>451
悪いなんて書いてねぇぞ？
屑って書いたんだぞ、屑。日本語読めるようになろうなｗｗｗ
雪の高速走行でアクセル抜くといきなり不安定になる四駆
凍った帯広イオンの坂登れなくて困る四駆、他に何が要る？
で、今のSH-4WDがどうなったのか解凍速くクレクレ君
AYCくらい使えるようになったんかな？ >>453
言葉の意味的にそういうことやん
それ前に四駆スレかどこかに書いてあったそのままやん >>453
なんだ道民かよ、イオンへは牛にでも乗っていけよ >>453
自分の言い分ばっかりじゃん
キチguy！www ンダヲタ 糞ワロスｗｗｗ
理屈で説明出来ないとダメだしした人の人格攻撃で本領発揮ｗｗｗ
ヲタがこんなんじゃホンダが良い車造れる訳無いよな orz >>458
理屈もなにも5chに誰かが書いたことそのままコピペしてるだけやん
そこに信憑性も無いうえ、その言葉使いでは駄目でしょ >>459
？？？
誰かが書いたって俺が書いたんだがｗ ID:Fyr6bC6hは俺だよ
ンダヲタは今のレジェンドSH-4WDが良くなってって書くけど
何処が如何良くなったのか一つも書いていない。
結局F1の幻に踊らされているだけのンダヲタ。
個人的見解だが、一度もワークスで泥競技やった事の無いメーカーは
舗装での完成度は上げられるけど低μ路での完成度上げられる人がいないんだよ。
2輪の泥は全く別物だしね。 >>460
もっと昔に似たような書き込みを四駆スレ辺りで見かけたような気がします
高速のアクセルOFFでの挙動はまだ理解できるけど
イオンの坂を登れないって余程凍結してるかタイヤが駄目かのどっちかでしょ
ネットで検索した限りではそこまでの悪評は無かったのでそのように私は解釈しましたよ >>461
>四駆スレ
それは知らない。ひょっとすると北海道在住の知人が書いたのかも知れんがｗ
積丹の超怪しいBDレガシィ海苔だった奴だからそれ程外れの事は言わないと思う。
酷く無ければ早々クラウンに乗り換えていないだろうし。自分はそう評価している。
実際北から流れてくるレジェンド多いんだよ、中古車少し調べて見りゃ判る。
逆に今のSH-4WDがそれを覆すようなアルゴリズムを採用したのか知りたいくらい。
値落ちが激しいから改善されれば雪も走れる四駆として使えるなら買ってもいいと思っている。
良くしてもらっている修理屋さんがホンダ系なんだわ。マジでホンダは欲しい車が無い状態。 >>458
人格攻撃でなくて、おまえが嫌われることを書いてるからだろうな
自分への非難の原因はなんでも他人がおかしい他人が悪い、自分は正しい自分は間違ってないとしか思わない奴っているんだなぁ
どうしようもないな 嫌われようが空かれようが関係ないでしょ？
雪で使えない現実書いただけなんだから。
それ程素晴らしいSH-4WDであればもっと採用車両が増えているだろうし
レジェンドの販売数も多くなっているんだと思うけどな。 >>453
関係ないけどそのｲｵﾝの駐車場建てた俺が通りますよ。
当時はｻﾃｨって名前だったと思うけど。
とんでもない工程だったけど、なんとかやっつけて所長にいっぱいおごってもらった思い出。 >>466
乙です、奢り裏山。
で、サティって事は比較的新しいんだな。
20年以上前にしか俺は逝った事無いけど、昔のジャスコって今の場所に有ったのかな？
街道沿いの違った場所に有ったような・・・古い話なんで記憶が曖昧だ orz 関西のイオンは降雪時は立体駐車場は閉鎖だね
スタックして100％事故る奴が出てくるから仕方ない >>464
ここはおまえの日記帳じゃねぇよ
他人にどう思われようと関係ないなら、公開して皆さんに見せんじゃねぇよ
ゴミ ホンダの純正シャコタン車って雪国で下回りボコボコにならないのかね
オデッセイでスノボ行って普通に走ったのにプロペラシャフト曲がった会社の同僚いる >>470
車高低くても、プロペラシャフトの高さって同じじゃない？ スカイラインクロスオーバー
目線が高いし3.7リッターで余裕のクルージング >>470
純正シャコタンってナニ？
シャコタンってユーザーが改造してオリジナルより低くしたもののことで、メーカー謹製はシャコタンとは言わねぇよ >>424
現行車はほとんど、互いに衝突したときに一方的に大きいほうが小さい相手を押し潰すのではなく、衝撃を吸収し合うように設計（クラッシュコンパティビリティ）している
それをケージを組んだ改造車が公道で事故を起こせば、自分はイイだろうが相手に一方的に被害を与える事になるってわかってるのだろうか ホンダの純正シャコタンって何cmローダウンされてるの？
アタイの乗ってるベンツの純正シャコタンは2cmローダウンだったと思うわ >>476
キャビンが潰れないのはいいんじゃない？
昔U.S. MAZDAだったかで、RX-8の衝突実験で前がペッタンコに潰れてもドアが開くってのがあったんだけど、その動画が見つからない >>476
車室が潰れないも（ケージ構造）と、車が潰れないの（クラッシャブル構造）を混同している莫迦ハケーン >>480
気取ってしゃしゃって来たけど、下半身はフリちんだぞ、おまえw
キャビンにケージを組んでる車両がタワーバー、ロワアームバー、スタビバーとかでクラッシャブルゾーンの補強をしてないわけがない（むしろこっちが先）
そんなことも知らんのか カローラスポーツマジいいわ
カローラがこのレベルになってしまうとクラウンいらねーわｗ >>483
新しいカローラ格好いいね
あのクラスで今までマツダとスバルを選んでいた客層を奪うだけの魅力はありそう 後席は使わねーからなぁ
後席重視ならそれこそ今年出るカローラワゴン買えばOK
消去法でレヴォーグ買うか迷ってる客は食うかも >>482
おまえ、学校のテストにもそう書いてただろw >>489
さすがに俺が学生の頃にその言葉は無かったｗｗｗ ・タワーバー エンジンが落ちる構造を妨げない
・ロワアームバー 当時はそんなんねぇｗ
・スタビバー 知らねぇ、なんじゃそりゃ？
BFMRの時代はロアアームバーの代わりにサイドメンバー当て板溶接補強。
それしないと付け根が開くんだよ。マーチRやパルピーRも一緒。
で、オフセットクラッシュには相手側にエネルギーが逝くかも知れんｗ
ストラットタワーバーはそのまま入れて全く問題無い。相手に影響ない。当たればエンジン落ちるし。
スタビバーって何？？？ スタビのピロリンクの事かな？五月蠅いし泥咬むから付けない人が多かった。 ファミリアの四駆なんてサイドブレーキ周り熱持つし、大型に舐められるから楽とは程遠いな。 >>491
なんで頓珍漢なこと書いてんの？
コンパティビリティ設計、クラッシャブルゾーンのことが何も分かってないじゃんw >>493
じゃあ、判った人が適切に説明してください♪ ロールケージのハナシに勝手に謎設定入れて強弁顔真っ赤にワロタw GW中にクルマ板を見て自分は反論も出来ないのにニヤついてるオサーン、不気味w >>494
あんたはスタビバーも知らない時代遅れの遺物なんだからエロそうにしちゃ駄目！w >>498
検索してみた。
クスコのカタログによるとトーションビームみたいなリジッドサスでスタビ自体が無い車に着けるそうだ。
要はミニバン用って事でOKみたい。そんなん知らないわｗｗｗ >>499
ミニバンだけじゃない
知らなくて当然ってほど珍しくもないけどな 1500cc、1500キロより小さく、走行音が静かな車は何？マーク2からプレマシー乗りかえたらうるさくて というかトーションビームはそれ自体がスタビライザーと同じ機能してるからいらねーだろっていう >>501
マーク2はトヨタの中では上級セダンって扱いだったからエンジン、排気系の静音化、遮音、制振材、ガラスの肉厚の使い方まで大衆車レベルとは違う
小型になればタイヤが小さくなるとそれだけでうるさくなるし、遮音、制振も手抜きになるのはしょうがない
まず簡単にできるのはタイヤを静音タイヤにすること、フロアマットを厚手の静音タイプにすることか
次はドア周りのライナーを増設、バックドアがあればそこも
意外な盲点はラゲッジスペースにスペアタイヤが入ってるとそこに制振材を敷き詰めると効果がある フロントガラスに遮音ガラスは必須だな
かなり効果がある >>504
年数経過の増税で乗り換えたんだけど6万キロしか走ってなかったし、失敗したか >>504
従弟がマーク2に乗っているけれど、エンジン遮音性能はそうでもなかった。
ある意味いいかげんなハンドリング特性なので疲れない車である事は確か。
クラウン以下に作らないといけない何かの制限があるんじゃないか？
俺はフーガVIPだけれど、低音のこもり音はオーディオでキャンセルするように
なっているから、気持ちいい静かなエンジン音を聞かせてくれる。
回すと吠えるエンジンも演出としてはイイと思っている。
ハンドリングはトヨタ車よりはVIPでもスポーツ寄りなので面白いが疲れない
方向性ではない。それでも1日1,000kmは軽い。
結局、長距離で疲れない車と言うのは、操作性が緩慢でインフォメーション
が少ない車がベストで、車としての魅力に欠けるものだと思う。 ‘解る、BMWで100キロ、MBで500キロ
同じ疲労感 ノートe-Powerニスモはタイヤハウスやウィンドウがペラペラでうるさいしちょっとした段差でも擦らないように気を使う割には案外疲れなかった
単純にモノコックと空力の性能のおかげなんかね e-powerってキーンって高周波キツくないか？
俺の耳が若いのか？ >>507
それは運転支援機能が無い世代までね
いまは高速ではハンドリングはあまり関係なく車線の真ん中をカーブでもサグでも一定速度で走る1000キロ近くも走れば支援機能なしの車なんて高速を運転するのがイヤになる
信号の多い下道では大ぶりボディは燃費、加速でも不利でストレス >>513
そういうたわ言は、免許を取ってから言おうか 高速の高いガソリンを１回満タンにしないといけない距離だなｗ >>475
ホンダはノーマルより2㎝ローダウンサスを入れた
Sパッケージってオプションがある >>518
追突された時に大参事になるからオススメしない >>518
そもそもガソリンをポリタンク入れるのは法律違反 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
