バブル期の日本車を懐かしむスレ 6[無断転載禁止]©2ch.net
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>>882
おら、基地外、プレリュードは違うって。
リトラから固定追加だわー。 >>879
80年代のホンダってバタ臭いとか言われて、確かに今で言う意識高い系が結構乗ってたね。
いつの間にかF1で勝ちなし、DQN御用達メーカーに成り下がったけど。
やっぱり不夜城がターニングポイントかな？ >>886
アコードUSクーペとキャラ被るけど、どっちも好きだったな。 プレリュード...
初代プレリュードのミニカーなら持っていた。w
80年代前半から半ば頃のミニカーは今より細部まで精巧な作りでバスや消防車それとブリキのミニカー合わせて50台ぐらいあった。
それを全てバカ親が邪魔だからと父方の祖父母宅に預けてしまって心配していたら案の定誰かにあげたり勝手に全部処分されていた...
今あれらを売れば高額だったのに...とスレチをしてしまいましたすいません。 >>888
ミニカーと言ったら、
トミカやダイヤペットの物をいくつか持ってた。
トミカで持ってた車種で覚えてるのが、R30スカイラインスーパーシルエットとR31GTS、117クーペ、
他はダンプやトラックを持ってて、ダイヤペットのミニカーを集めてた頃は、
働く車が好きでトラックのミニカーばかり買ってもらってた。
幼稚園の頃、トミカパーキングを買ってもらって夢中になって遊んでたけど、
今もあるんだな。 >>889
R30スカイラインの赤黒ツートン西部警察仕様車のミニカーなら今でも手元にある。w
84年に誕生会で近所の子から貰った物だけどこれだけが残った。
従兄弟は祖父母からスカイラインの実車を買って貰っていたけど俺はミニカー。w 今度の日曜日は、お父さんとチェイサーのアバンテロードリーを買いに行きます。
この前一度お店の車を借りてお父さんとドライブしました。
スピードメーターが緑の数字でピコピコ変わって綺麗でした。
エアコンのボタンもスイッチを押すと出てきて、なんこかっこよかったです。
お父さんは、この車に乗って海とか遊園地とかに連れて行ってあげると言っていました。
とっても楽しみです。
お母さんは天国でうらやましがってるねって言ったら、お父さんがちょっと泣いちゃいました。
ぼく、これからも頑張るよ。 >>886
インスパイアに繋がるデザインっぽいなー >>892
この頃のホンダ、みんなこんな感じのふいんき(なぜか だよ。
低いボンネットに細長いライトと小さいグリル。イメージカラーが濃色系。 昔のホンダ車はイカした車ばかりと言う事だな
何たってローライダー仕様のベース車になるくらいですから ホンダ車は顔はいいが尻がやっつけなんだよな。
高額なレジェンドやNSX、エリシオンまでがその例に漏れていなかった。
例外は3代目までのオデッセイと初代フィット位かな。 ホンダと言えばVテック
今はあまりホンダの特徴って感じないな >>895
いや、顔悪けりゃケツも酷いよ。
顔良けりゃケツまぁまぁ。
例外はケツ良すぎて顔が並なアコードツアラー……バブルではないが(汗 俺もホンダのエンジンと言えば、VTECでなくてZCだな >>900
ですよねぇ～
4AGと登りで1秒/kmくらい違うんだから当時86じゃ話にならなかった orz
テンロクかよ？ｗって位下からトルクモリモリ
>>901
無理にゴルフバッグ積めるようにしたのが敗因だと聞いたけど、
本当のところはどうなんだろうねぇ バブル当時は少年だったのでカーセクースは出来なかったが
1998年に2000のアベニールを買ったので後ろをフラットにしてやりまくったよ NSXのリアが長いのは高速時の横風対策らしい
当時のフェラーリなんかは横風に弱かったらしいから正解だったんだろうなぁ
EF9に乗っていたけど、 ZCはロングストロークだったから下からトルクがあって乗りやすかった
ちなみにNSXはホンダにリフレッシュプランってのがあって、フルでやると1,000万越えるらしいw >>903
元々SOHCエンジンで開発してたのが
急遽VTECを積むことになって、シリンダーヘッドが大きくて入らないから
ホイールベースを拡大して、熱害防止の為にマフラーを
エンジンルームから離したレイアウトにしたのと、
直進安定性を上げる為に、空力の関係で伸ばしたのを、
トランクスペースとして活用したのが本当の所で、
最初からゴルフバックを入れるスペースとして
設計した訳じゃないみたい。 NSXはエンジンの重心が高いんじゃない？だから横風安定性を担保するにはトランクを長くして帳尻合わせするしかなかったとか。
当時のベストモータリングとかを見ると小さなコーナーでテールの振り出しが大きいもの。348やF355はいかにもミッドシップらしい走りをしているのに。 >>907
EF9ならB16Aじゃね？
EF3とEF9両方のってたけどZCとB16A、どちらもいいエンジンだったよ
こんなエンジンはもう出てこないんだろうな >>908
SOHCのプロトタイプの頃からトランク付いてたからエンジン変更は関係ない。 >>907
横風対策の副産物でトランク設けたのをいちいち説明するのを面倒くさくなった上原さんが、冗談半分にゴルフバック積めるようにする為といったら、瞬く間に拡散されて未だに真に受けてるアホが多いんだよな(笑) 横風対策ねえ
その割には初期型NSXって高速直進性が悪かったけどな
雨降りの日なんか、100km/h巡航でも手に汗握るｗ SOHCのプロトタイプよりもホイールベースは伸びてるよ。その上、無理くりトーイン付けて消しゴムのようにリアタイヤを減らして走りを成立させてる。
福野礼一郎か誰かが書いてたけど、NSXは元々アメリカの小金持ち向けの街乗りスポーティカーを目指して作ったんだと。ZCでハイパワーDOHCを得意としていたのに、当初はSOHCで行く予定だったのもその理由。
ところが開発途中にパワー競争やタイム競争が激しくなって本格スポーツカーへ路線変更したんだろうと。 nsxなんて高級車は僕らには一生縁がなさそうだから
どうでもよくないかい？ >>915
買えるかは人それぞれ。
買えなくてもバブル期のスレだから、話題にはなっても良いと思う。
それ言ったら自分はクラウンはまず一生縁が無いよ。
理由は予算云々ではなく、あまり好きじゃないからね。 バブル期の車で、
クラウンだったら13系の年代のトヨタの高級セダンだったら自分的には、
13クラウンより81マークII３兄弟が好きだったな。
クラウンは立派すぎて貫禄があり過ぎるように感じた。13クラウンのライバルだったY31セド・グロのほうは若さがあって好きで、
特にグランツに憧れた。 >>916
そう思ってた人が歳喰って「やっぱクラウンバランス良いよね」となる
俺だｗ 違う車買ったけどｗｗｗ >>910
そそ、EF9はB16Aが載ってたんだけどツレのワンダーに乗らせて貰ったらトルクフルでビックリしたんだよねー
今と違って、あの頃のエンジンは回して楽しかったよなぁ
>>912
そんな話らしいね
ゴルフはしないけど、トランク開けてみてもゴルフバッグが入る気がしない
90年頃のゴルフバッグって小さかったのかなぁ？
ちなみに最初のスピード違反はグランドでNSXを追い掛けた時だった・・・
あの時の覆面、同時に二台捕まえたから上手い人だったんだなw >>919
ゴルフバック繋がりで、RX-8を買ったときに決定打となったのはゴルフバックが入ったからだ(笑)
その代わりドライバーは先に抜いておかないといけないが…… >>913
なけなしの金で買った中古、事故車だったか、タイヤケチってたか、溝が減ってたか、運転がヘタクソなだけか、恐らく全部当てはまる。 >>919
廻して楽しいのは4AGで降りを攻める時？登りは絶対ZCだなｗ
ただ、舗装は知らんが泥やってるとB16はカム切替のトルクの凸凹がダメなんだわ。
それが理由で結構落ちたり刺さったりしている人がいた。泥だと避けられないからね。
ボディが糞だし、LSD入れるて犬ションするとドラシャ折れるし正直良いイメージは無い。舗装はバカっ速だけどな >>914
もともとシティをミッドシップに改造したやつを上層部に乗らせたら、役員全員がクルクルスピンしながら楽しい楽しい言うてその日のうちに開発承認降りたんだよな。
当初はアメリカ向けのMR2ぐらいの車格で開発がスタートしてたのに、あれよあれよと格上げされた(笑) >>914
2代目のMR2も初期型が危険過ぎるハンドリングって言われて
2型以降はリアに相当なトーインを付けて安定方向に持って行ったよね。 >>924
でも通は1型こそ至高と思ってる人もいるよな(笑)
そんな俺も1型が一番好き。 結局市販されなかったけど、日産MID-4（初代）が欲しかったなぁ。
プラモデル５台は造ったなｗ >>926
俺はⅡが好きだったな。
でも直ぐに陳腐化しただろうな……
バブルがあと2年続いてたら間違いなくⅢが出ただろうなぁ >>927
ないと思う
基本4WDの実験車なんだから、BNR32が出たところで用済み >>928
Ⅲスクープされてたよ。
R390みたいな出で立ちだった。
確か平成3年頃…… MID4は市販直前まで行ったけど、コスト計算をしたら
5000万で販売しても大赤字になる試算が出て
当時の役員達が猛反対をして流れた企画って話だね。
元は中止になった20台の生産でホモロゲが取れる
グループSに参戦する為の企画だったし。
今の日産なら絶対にそんな赤字前提の企画自体上がって来ないだろうけど。 >>931
それ眉唾じゃねぇの？
Gr.Sだと10台は内部使用になるし販売しないで広告費で落ちるでしょ。
逆に他社に買われたら全て盗まれちゃうからなぁ
国内某社なんてチャンピオンカーはF1よりコスト掛けてたくらいだしな。 コストってどこまで入れて考えたのかな？
企画を立ち上げてから試作車完成まですべて入れてる。
例えばエンジンは専用じゃないでしょ。それでも１台５０００万円になるって
計算の方法によって何千万円も誤差が出るんじゃないの？
シャシーもミッドシップだからって専用のシャシーじゃないんじゃないの？
MR2でもAZ-1やキャラだと部品の寄せ集めで作ったらしいし
そもそもスタート段階では、コストどがえしのコンセプトカーを売るとしたらって事だったんじゃにの？ >>930
あの大雨のWEC、俺も行って見てたわ。
お疲れさまでした。 スポーツカーは作るのも買うのも道楽、スポーツカーのみで商売が成功しているのはフェラーリだけ >>939
未だ製品化出来てね～でしょ。
製品化して初めて造っているっつーんだよ、一般的な日本語では 中国に身売りしてる時点で成功してるとは言えないんじゃ？ でもスカイライン鉄仮面って
ルノー21ターボの
パクリだったんだよね。。
https://i.imgur.com/PcX1Lti.jpg >>943
スカイライン鉄仮面→1983年デビュー
ルノー21→1986年デビュー 80年代前半だから、バブルとは言えないか。
バブル前夜だね。 >>943
パクリはプリメーラじゃね？
駆動形式も一緒そうだし 内装のコスト(豪華さ)はバブル車よりもバブル前の80年代半ば生産車の頃のが一番金がかけられていた。 >>947
そういやプリメーラにブルーバードのターボエンジン載せたのに乗ってたけど楽しかったわ。
メーカーから出して欲しかったわ。 ボルトオンターボは流行ったね。
あの当時、大流行したファミリアに
インタークーラーターボ後付けした人が
いたけど、めっちゃカッコよかったわ。 FRカリーナ（86エンジン）
FRランサーターボ
FRジェミニDOHC
この辺は地道に名車だったね。
高級車じゃなかったけど
ワクワク感があったわ。 >>951
FRジェミニは大学の同期が乗ってたなあ
多分すっごく速くはないんだろうけど、
今考えたら面白い車だったんだろうなあと思う
今の車は装備はよくなってるけど鈍重だからなあ
その頃俺は友人からタダでもらった初期型アルトに乗ってた
パワーは無いけどよく回るエンジンと、
500kgちょいの軽量だから楽しかったな ピアッツア乗りが一人いたなぁ… あれもバブル世代になるのか？ バブル車だね。
ピアッツァ、セリカダブルX
日産だとシルビア？
この辺が、ライバル車だったね。 ホンダは、プレリュード、レジェンドとか
エンジンはピカイチだったけど
FF主流で、足回りがダメだったから
若者よりミドル世代に人気があった気がする。 >>953
ピアッツァは1981年デビュー
バブル期はもうモデル末期だよ >>948
自分の記憶の中で、
バブル前に現行車種で内装が豪華だったなと思った車種は、430とY30セド・グロだな。
上級車種のブロアムには、ソファーみたいにフカフカなシートだったし、
天井の中央辺りに蛍光灯のような照明が装備されてた記憶がある。
他に、エアコンの操作パネルの横辺りに古いテレビのチャンネルのツマミみたいな物が付いてた記憶があるけど、あのツマミって何だったの？ >>957
コスモAPにも付いてたな。ツマミみたいなやつ >>956
８８年式に乗ってますよー。
中古で８年落ち買ったので、不人気車なので安かったですが、定価高過ぎ。
逆に平成１０年頃の車は内容を考えると安かったような。 こういうの流行ったね～
バケットシート。
レカロが定番だったけど。
ハンドルならモモだね。 >>957
見た目通りの、テレビのチャンネル。
音声だけ拾って聞けるやつ。 >>960
それレカロよりレアだな。価値はアレだけど。 >>961
俺はナルディウッドのパチモン付けてたな
今はエアバッグがほぼ標準装備になっちゃったから、
ステア交換してるヤツってほぼ絶滅状態だよなぁ ステアはある程度規格統一して互換性確保して欲しいよなぁ。
ナルディほど細く無くていいから現状の太巻きとか径がデカすぎるのは苦痛 >>952
>FRジェミニ
丸目の初期型乗ってたわー
信号競争で回し過ぎて帰宅後ブローした
回らないエンジンだったのう…
>>953
同期がネロに乗ってたな(´ω｀)
その後彼はマーチスーパーターボに行きやがった
ブルジョワめw >>966
現行でもステアリングホイール交換しようとは思うんだけど任意保険の絡みが面倒臭そうで踏み切れないな。
俺も最近の車は握りが太いのが嫌なのと、これは以前からなんだけど足に合わせると遠いんだよな。 >>962
あのツマミ、本当にテレビのチャンネルだったんだ。昔、親戚が430グロの2800ブロアムに乗ってた事があって、乗せてもらうたびに気になってた。
そういや昔のラジオのチューナーにはテレビの音声が聴けるバンドが内蔵されてるものがあって、
逆に音声多重テレビには、ラジオのチューナーが内蔵されてるものがあったな。 イタルボランテ・イモラだった。
昔はエアバッグがなかったのでステアリング交換は内装ドレスアップの定番だったな。 >>968
保険に依ってなんだろうが、うちのはエアバック割引は外しても全く関係無かったぞ。
既に内包されてて申告しておけば問題無いみたいだった。
それより車変えたら爺さんで20等級（車両無し）なのに2000円/月以上安くなってワロタｗ 昔の車は色気があるよね～
バブル車といえば
三菱のGTOを思い出すな。
車両が重くてアレだったけど。 >>972
あれでADVANがラリーの全日本戦走ってたんだからな。
大庭先生の「カッコ良くなきゃ走らない」の一言で決まったそうだがｗｗｗ 勤務先の上役が平成3年に新車で買ったと言っていたGTOで3年前まで会社に乗って来ていた。
しかし3年前にこの人は新車のポルシェに買い替えてしまった・・・
ポルシェに買い替えたこの上役と話をしたらやっぱ新車は最高だし古い車を大事にしても所詮今の車より見劣りする古いままの性能でしかないから不便で我慢ならずに手放した。と、GTOに何の未練も無い様子だった。w
やっぱうちの上役みたいに年収1300万円も貰うとこういう意見になるのかもね。 そりゃ車壊れてディーラー持っていってもお引き取り願われる車よかいいんじゃね
大半の人は 基地外が書くと、ウチの上役なのか勤務先の上役なのかごっちゃになるなぁ。
テキトーに嘘書くとスグばれるな。 >>971
関係ないとは聞いたことあるんだけど、確認するのが面倒で放置になってるよ。
今度こそ更新の時にでも聞いてみるわ。
ABSのキャンセルで以前に戻して下さいと言われた気がするんだよな。 >>979
いまはエアバッグ装着が当たり前だから特別に割引はありませんので外して結構と言われた、4年くらい前 車板の住民なら安全装置はヒューズ抜いたり外したりして作動させないのがお約束だろｗ そもそも俺のクルマはABSもエアバッグも付いてないなあ… レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
