バブル期の日本車を懐かしむスレ 6[無断転載禁止]©2ch.net
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>>806
親父のと年式も色も同じだわ。
オレも初心者マーク貼って乗ってたから懐かしい。
オレがちょっと欲しくなったw >>815-817
アスリートというグレード名が付けられたのは、
17系が初めてだとずっと思ってたけどそれ以前からあったんだな。 >>812
また出た。
車は買えるけど税金が払えない非国民。 >>819
そう、昔からあった。
ついでに13クラウンにもアスリートLというガラスがブルーでしょぼい感じのグレードもあった。
けど当時はロイヤルサルーンばかりが売れてアスリートは下級グレード扱いで不人気だった。 >>821
後期で正式グレードになってたな。
一応スポーツグレード扱いで、ポテンザのハイグリップタイヤ、TEMS標準装備、パワステのセッティングも専用、デジパネ標準装備なのに装備はスーパーセレクト並という謎仕様だったが14でロイヤルツーリングになった。
当初のロイヤルツーリングは装備もロイヤル並に格上げされ、それに加えて5ATやTEMS、アルカンタラシート標準装備だった。 17より前のクラウンにもあったアスリートっていうグレードもスポーティーグレードだったのか。
17より前のクラウンにもあったスポーティーグレードといえばロイヤルツーリングしか知らなかったけど、120系と130系に設定されてたアスリートが14でロイヤルツーリングになって、
17にモデルチェンジした時に再びアスリートに戻したって事になるんだな。
確かシフトゲートが採用されたのは15系からだったよな？
うろ覚えだけどオニクラ
110系だったかな？
と120系にはターボ車の設定があったような記憶がある。 >>823
鬼クラと12前期はエクレールというグレードがあった。
鬼クラに関しては、下級グレードなのにデジパネ標準装備とかいう謎仕様。
12後期から13前期にかけてはアスリートLが登場。スーパーチャージャーの特別仕様車扱い。 14系は後期でスーパーカスタムとかスーパーサルーンが無くなって
単にロイヤルとかに名称変更してたよね。 14系でクラウンものすごくダサくなったね
やっぱりクラウンは13系だね 13系みたいに角張った車は
フルエアロやシャコタンがものすごく似合う vip仕様はやはり
13系だね チミらも13クラウンのvip仕様今でもイカして見えるだろう 13系乗ってたけどクラウン病には泣かされたっけ
当時はネットで情報共有も出来なかったしね >>793
H2年に私立高校生だったがそのパターンで突然退学したのが数人いた
自営業はやらない方がいいと思った >>826
俺も14系クラウンはダサくなったなと思うけど、
14マジェスタは今も格好いいなと思う。
クラウンは13系と17系が好きだな。
トヨタの高級セダンって、自分的にはドノーマルだとオジン臭いけどローダウンさせるだけでも車が若く見えるな。
13系クラウンのVIP仕様渋かったよな。
自分は、ジャンクションのフルエアロがいちばん似合うなと思った。
若かった頃、Y32グランツをVIP仕様にしてた事があったけど今思うと黒歴史だわ。 >>827
クラウン病って久々に聞いたわ。
症状はステアリングがガタガタぶれるんだっけ？ 130系のワイドボディーに、ディーゼルあったような気がする。
当時、あれ買ってV8仕様にしたら、とか考えてた記憶が。 >>830
そう60㎞/h付近でガッタガタのブッルブル
原因特定に時間と費用ばかりかかって心折れた >>828
完全にスレチだけど...
俺も高2の三学期だった97年2月に親父が勤めていた会社が倒産して公立だけど辞めて働かなきゃならんかも？な事態に陥ったよ。
母親が大阪市内で有名だった雑貨店(ここも2011年に倒産..)に上手く正社員として入社したから高校は結局母親のおかけで卒業出来た。
しかし金のかかる大学は諦めて専門学校進学希望だったけど当時親は金が無いから１年だけ就職して金を貯めてその会社を辞めてから周りと１年遅れで専門学校へ入学した。
学費は自分でバイトしながら払ったし運転免許や車も自分で働いて買ったよ...
90年代半ばから2000年初頭まで会社員でも不安定だった...
でもうちの親は俺が自立して出て行った2000年以降に経済的に持ち直して一軒家を買ったりそれまで住んでいた家を賃貸に出したりして妹は大学に行かせて貰えて某大手生命保険会社へ正社員として入社して今でも働いている...
本当に俺だけ生まれた時から不遇だ... >>833
俺の時代よりもっと悲惨だな
高卒はH4年まではリクルートの分厚い求人あったが5年から半分以下になった。 ま、無職童貞引きこもりでないだけよろしいのでは？
スレチだが バブル崩壊の話はいいから、バブル時代の話しようぜ。 バブル期は高級車に乗っていれば
若い女の子にモテていたのかい？ >>839
イケメンは安いクルマでもモテる
ブサメンは高級車でもモテない
以上ｗ >>839
とりあえずソアラかBMWに乗ってればブサメンでも相手してもらえたらしい。
ただヤラセてもらえずあくまで足代わり要員扱いだったらしい。
確かこれが当時俗に言われていたアッシー君とか呼ばれていた人達。
89年頃は俺は10歳だったから「らしい」としか書けないがバラエティー番組やニュースでこれを面白おかしく放送されていたから覚えている。
特にねるとん紅鯨団でこれをよく言われていた。
当時はイケメンでも車種で判断されていた時代だったらしいから車をデートに使わず徒歩や電車のがイケメンはヤラセて貰えたのかも知れない・・・ 今でもソアラかbmwに乗っていれば
40歳すぎの中年女にモテると言うわけだな >>841
女が好きなクルマは、好きな男のクルマ
徳大寺が遺した名言 >>842
そういやねるとんに参加する男のプロフィールに｢愛車｣って項目があったな バブル期って、毎年1万人以上交通事故死者がいた時代だったね。 走り屋や暴走族が大量発生していた時代だろバブル期は
そりゃ死者もおおくなるわ >>845>>846
一部のこれしか映像が無いけど。
https://youtu.be/mn_b3zykosQ
これもソアラ乗りが彼女をゲットしている。w みんないい車乗ってるのな。
大学生でスープラとかアメ車とか……
社会人でもソアラとか六本木カローラとか……
CR-Xやスターレットが堅実に感じる。 >>850
やっぱりおまえか！
いい加減に…(以下略 >>833
世界中の不遇を背負い肥溜めに落ちて死にそうになれ。 >>851
俺もあと15年早く生まれていたら...
大学行って親もしくはバブル期に亡くなった祖父母から新車を買ってもらい気楽な生活が出来たのに...
俺より17歳年上の従兄弟に大学進学祝いで新車の30スカイラインRSを買い与えていた母方の祖父母なら20ソアラの新車ぐらい買ってくれて>>850の奴等みたいな身分になれたのにくそ...
俺が免許を取った90年代末は親は金が無かったしお金を出してくれるであろう祖父母は皆既に他界していた... 某陸運支局の職員駐車場に当時ナンバー付きの20系ソアラがあった。
お役所にも好きな人っているんだな。 20ソアラはこのスレの連中なら
喉から手が出るほど欲しいんじゃないの？
高級車なのにドリフト仕様にも湾岸仕様にもなる
イカした車だね もちろんvip仕様にもなるしさ >>832
60km/hでステアリングがガタガタぶれてたのか……
ずっと100km/h以上出した時に起きる症状だと思ってた。
13系クラウンにはクラウン病という欠点があったのが残念だったな。
>>846
俺も好きだったな。
94年頃に放送されたものだと思うけど、FDのオーナーが出てて｢俺のセブン火を吹くんですよ。｣とか言って空ぶかしをさせてバックファイヤーさせてた人がいた事や、
改造費に1000万つぎ込んだというワインレッドの
32GT-Rのオーナーがいて、職業がトラックドライバーの人がいたのを覚えてる。 >>843
二代目プレリュードも女にモテた車じゃなかったっけ？S13シルビアに人気の座を奪われたけど。
>>857
20系ソアラは色んなイジリ方が出来ていい車だったな。特にいいのがパールツートンの3.0GT-LIMITEDをベースに走り屋仕様に改造したのが見た目とのギャップがあって良かった。
昔、雑誌で見た覚えがあるけど、MZ21 3.0GT-LIMITEDにREに載せ換えたというショップの記事が載ってた事があった。 >>844
普通そうだよな。
高級車乗ってても自分好みの男でないなら女は恋愛対象として見ないわな。
ただしクルマには乗ってくれる、それが当時のアッシーくんだな。 トヨタ車のハンドルブレ、俺も有った！
ローター変えたら直ったよ >>847
見てくればかりの車ばかりだったと言うのもある。 クラウンのその症状はフレーム車だからと聞いてたが他に原因があったのか 車種は90マーク2ツアラーVです。
ブレーキ当てると30キロ位でもブレてた記憶がある
ドリフト車だったのでパッドが変わってローターが歪んでたのかなー >>864
ヒョウロンカ共はフレーム構造に起因する振動と宣っていたが、
モノコックの170系でもそれが残っていて、
あの連中のいうことはアテにならんと思った >>866
バックファイヤーだから
マフラーから火を吹いたんだよ。 >>868
それはアフター
インテークから噴くのがバック >>869
高校の頃に首都高トライアル４を見た時に、
32GT-Rとバトルをしてる
FCを見て度々マフラーから火を吹いてたのを見て、
工業高校の自動車科に通ってた奴がバックファイヤーだ！って言ってたから今までずっとバックファイヤーだと思ってた。 >>854
プレミアつくと逆に大変だよ。
部品取り車が出にくくなるし。
>>873
今から買うのはお勧めしないなあ。
中古で買った８８年式に２１年乗っているけど、
部品が出ないんでね。
この年式になるとコンピューター等が不安になるし、樹脂部品が割れまくるし。 >>859
それは三代目プレリュード。
二代目は生涯勝ちっぱなしのまま三代目にバトンタッチした。 初代プレリュードって影が薄いな。
大ヒットした2代目を初代と勘違いしている奴は多い。 >>877
初代はベルノ店向けアコードクーペみたいな格好だったしね。
プレリュードを販売する為にベルノ店を設立したんだっけか？
最初はプレリュードとクイント、バラードだけだっけか？ >>878
初代はアコードよりもバラードみたいだった。
ホンダが初代シティ、ワンダーシビック、2代目プレリュードと意識高い系のユーザー獲得の足掛かりを固め、リトラアコード、クイントインテグラ、初代インスパイアで意識高い系御用達メーカーになった。
それに並行してF1でたまたま勝てたのとセナのおかけでスポーツイメージまでついて無双だったな。バブル弾けるまで >>878
最初はプレリュードのみだった気がする。
プレリュード→1978年11月発売。
クイント→1980年2月発売。
バラード→1980年8月発売。 >>875
これだけ古いとメインカーとして使ってる人は少数だと思うが
俺のはほとんど動かさないためか故障は少ない >>876
二代目プレリュードが、
フロントグリル有りのリトラで、83年～87年頃まで生産されてたモデルで、
三代目プレリュードが、
グリル無しのリトラで、
4WSが採用されて、
87年～91年頃まで生産されてたモデルだっけ？
自分は、二代目プレリュードが生産されてた頃は、
幼稚園の年少～小２頃で、三代目プレリュードが生産されてた頃が小２～小６の子供だったから二代目と三代目の違いについてモデルチェンジじゃなくて、
ビッグマイナーチェンジをしたぐらいにしか思ってなかった。
幼稚園～小学校の低学年頃にホンダ車で好きだった車種は、ワンダーシビックとグランドシビック、
シティターボⅡが好きだった。 >>882
おら、基地外、プレリュードは違うって。
リトラから固定追加だわー。 >>879
80年代のホンダってバタ臭いとか言われて、確かに今で言う意識高い系が結構乗ってたね。
いつの間にかF1で勝ちなし、DQN御用達メーカーに成り下がったけど。
やっぱり不夜城がターニングポイントかな？ >>886
アコードUSクーペとキャラ被るけど、どっちも好きだったな。 プレリュード...
初代プレリュードのミニカーなら持っていた。w
80年代前半から半ば頃のミニカーは今より細部まで精巧な作りでバスや消防車それとブリキのミニカー合わせて50台ぐらいあった。
それを全てバカ親が邪魔だからと父方の祖父母宅に預けてしまって心配していたら案の定誰かにあげたり勝手に全部処分されていた...
今あれらを売れば高額だったのに...とスレチをしてしまいましたすいません。 >>888
ミニカーと言ったら、
トミカやダイヤペットの物をいくつか持ってた。
トミカで持ってた車種で覚えてるのが、R30スカイラインスーパーシルエットとR31GTS、117クーペ、
他はダンプやトラックを持ってて、ダイヤペットのミニカーを集めてた頃は、
働く車が好きでトラックのミニカーばかり買ってもらってた。
幼稚園の頃、トミカパーキングを買ってもらって夢中になって遊んでたけど、
今もあるんだな。 >>889
R30スカイラインの赤黒ツートン西部警察仕様車のミニカーなら今でも手元にある。w
84年に誕生会で近所の子から貰った物だけどこれだけが残った。
従兄弟は祖父母からスカイラインの実車を買って貰っていたけど俺はミニカー。w 今度の日曜日は、お父さんとチェイサーのアバンテロードリーを買いに行きます。
この前一度お店の車を借りてお父さんとドライブしました。
スピードメーターが緑の数字でピコピコ変わって綺麗でした。
エアコンのボタンもスイッチを押すと出てきて、なんこかっこよかったです。
お父さんは、この車に乗って海とか遊園地とかに連れて行ってあげると言っていました。
とっても楽しみです。
お母さんは天国でうらやましがってるねって言ったら、お父さんがちょっと泣いちゃいました。
ぼく、これからも頑張るよ。 >>886
インスパイアに繋がるデザインっぽいなー >>892
この頃のホンダ、みんなこんな感じのふいんき(なぜか だよ。
低いボンネットに細長いライトと小さいグリル。イメージカラーが濃色系。 昔のホンダ車はイカした車ばかりと言う事だな
何たってローライダー仕様のベース車になるくらいですから ホンダ車は顔はいいが尻がやっつけなんだよな。
高額なレジェンドやNSX、エリシオンまでがその例に漏れていなかった。
例外は3代目までのオデッセイと初代フィット位かな。 ホンダと言えばVテック
今はあまりホンダの特徴って感じないな >>895
いや、顔悪けりゃケツも酷いよ。
顔良けりゃケツまぁまぁ。
例外はケツ良すぎて顔が並なアコードツアラー……バブルではないが(汗 俺もホンダのエンジンと言えば、VTECでなくてZCだな >>900
ですよねぇ～
4AGと登りで1秒/kmくらい違うんだから当時86じゃ話にならなかった orz
テンロクかよ？ｗって位下からトルクモリモリ
>>901
無理にゴルフバッグ積めるようにしたのが敗因だと聞いたけど、
本当のところはどうなんだろうねぇ バブル当時は少年だったのでカーセクースは出来なかったが
1998年に2000のアベニールを買ったので後ろをフラットにしてやりまくったよ NSXのリアが長いのは高速時の横風対策らしい
当時のフェラーリなんかは横風に弱かったらしいから正解だったんだろうなぁ
EF9に乗っていたけど、 ZCはロングストロークだったから下からトルクがあって乗りやすかった
ちなみにNSXはホンダにリフレッシュプランってのがあって、フルでやると1,000万越えるらしいw >>903
元々SOHCエンジンで開発してたのが
急遽VTECを積むことになって、シリンダーヘッドが大きくて入らないから
ホイールベースを拡大して、熱害防止の為にマフラーを
エンジンルームから離したレイアウトにしたのと、
直進安定性を上げる為に、空力の関係で伸ばしたのを、
トランクスペースとして活用したのが本当の所で、
最初からゴルフバックを入れるスペースとして
設計した訳じゃないみたい。 NSXはエンジンの重心が高いんじゃない？だから横風安定性を担保するにはトランクを長くして帳尻合わせするしかなかったとか。
当時のベストモータリングとかを見ると小さなコーナーでテールの振り出しが大きいもの。348やF355はいかにもミッドシップらしい走りをしているのに。 >>907
EF9ならB16Aじゃね？
EF3とEF9両方のってたけどZCとB16A、どちらもいいエンジンだったよ
こんなエンジンはもう出てこないんだろうな >>908
SOHCのプロトタイプの頃からトランク付いてたからエンジン変更は関係ない。 >>907
横風対策の副産物でトランク設けたのをいちいち説明するのを面倒くさくなった上原さんが、冗談半分にゴルフバック積めるようにする為といったら、瞬く間に拡散されて未だに真に受けてるアホが多いんだよな(笑) 横風対策ねえ
その割には初期型NSXって高速直進性が悪かったけどな
雨降りの日なんか、100km/h巡航でも手に汗握るｗ SOHCのプロトタイプよりもホイールベースは伸びてるよ。その上、無理くりトーイン付けて消しゴムのようにリアタイヤを減らして走りを成立させてる。
福野礼一郎か誰かが書いてたけど、NSXは元々アメリカの小金持ち向けの街乗りスポーティカーを目指して作ったんだと。ZCでハイパワーDOHCを得意としていたのに、当初はSOHCで行く予定だったのもその理由。
ところが開発途中にパワー競争やタイム競争が激しくなって本格スポーツカーへ路線変更したんだろうと。 nsxなんて高級車は僕らには一生縁がなさそうだから
どうでもよくないかい？ >>915
買えるかは人それぞれ。
買えなくてもバブル期のスレだから、話題にはなっても良いと思う。
それ言ったら自分はクラウンはまず一生縁が無いよ。
理由は予算云々ではなく、あまり好きじゃないからね。 バブル期の車で、
クラウンだったら13系の年代のトヨタの高級セダンだったら自分的には、
13クラウンより81マークII３兄弟が好きだったな。
クラウンは立派すぎて貫禄があり過ぎるように感じた。13クラウンのライバルだったY31セド・グロのほうは若さがあって好きで、
特にグランツに憧れた。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
